專利名稱：反饋型鐵道機(jī)車試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵道機(jī)車試驗(yàn)臺(tái)，尤為是一種可同時(shí)檢測(cè)兩臺(tái)機(jī)車 的鐵道機(jī)車試驗(yàn)臺(tái)。
技術(shù)背景現(xiàn)代鐵道機(jī)車的機(jī)車輪對(duì)的數(shù)目為4個(gè)或6個(gè)，現(xiàn)有的鐵道機(jī)車試驗(yàn)臺(tái) 是用軌道輪取代鋼軌，將鐵道機(jī)車的機(jī)車輪對(duì)支承起來(lái)，軌道輪對(duì)的數(shù)目 與鐵道機(jī)車的輪對(duì)數(shù)目相等，軌道輪通過(guò)萬(wàn)向軸5與檢測(cè)裝置連接，檢測(cè) 裝置由增速齒輪箱16和測(cè)功發(fā)電機(jī)17組成，萬(wàn)向軸5與增速齒輪箱16及 測(cè)功發(fā)電機(jī)17順序連接。當(dāng)鐵道機(jī)車進(jìn)入試驗(yàn)臺(tái)后，機(jī)車輪對(duì)與軌道輪對(duì) 上下對(duì)中，機(jī)車輪在軌道輪上滾動(dòng)，相當(dāng)于機(jī)車在鐵道上運(yùn)行，當(dāng)機(jī)車輪 滾動(dòng)時(shí)軌道輪則隨之轉(zhuǎn)動(dòng)并驅(qū)動(dòng)檢測(cè)裝置的測(cè)功發(fā)電機(jī)17發(fā)電，并在電阻 中消耗或反饋到電網(wǎng)，相當(dāng)于機(jī)車負(fù)載牽引。但現(xiàn)有的鐵道機(jī)車試驗(yàn)臺(tái)所 占用地面及設(shè)備龐大，每次只能試驗(yàn)1臺(tái)機(jī)車，由于對(duì)機(jī)車需進(jìn)行牽引特 性及電氣制動(dòng)特性的測(cè)試，所以只能測(cè)試一項(xiàng)特性后再進(jìn)行另 一項(xiàng)特性的 測(cè)試，故檢測(cè)所需的時(shí)間長(zhǎng)，耗費(fèi)大，試驗(yàn)數(shù)據(jù)誤差大。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的是公開(kāi)一種可對(duì)兩臺(tái)機(jī)車同時(shí)檢測(cè)并同時(shí)測(cè)試 機(jī)車二項(xiàng)特性且地面設(shè)備少及檢測(cè)時(shí)間短的反饋型鐵道機(jī)車試驗(yàn)臺(tái)。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案如下包括設(shè)有多對(duì)軌道輪對(duì)1的第一標(biāo)準(zhǔn)軌道2，特別是還設(shè)有多對(duì)軌道輪對(duì)3并與第一標(biāo)準(zhǔn)軌道2平行設(shè)置的 第二標(biāo)準(zhǔn)軌道4，相鄰的兩標(biāo)準(zhǔn)軌道2、 4上的軌道輪對(duì)1、 3輪軸之間設(shè)有 萬(wàn)向軸5。所述的第二標(biāo)準(zhǔn)軌道4上的軌道輪對(duì)3的一端設(shè)有調(diào)速發(fā)電機(jī)6。 所述的兩并列平行的軌道輪對(duì)組的軌道輪對(duì)1和軌道輪對(duì)3各設(shè)置于一 具導(dǎo)軌7的移動(dòng)平臺(tái)8上，移動(dòng)平臺(tái)8的兩側(cè)各設(shè)有一螺母9，絲杠10套 置于螺母9,絲杠10的一端與圓錐齒輪減速箱11連接，圓錐齒輪減速箱 11與電動(dòng)減速機(jī)12連接，移動(dòng)平臺(tái)8可沿軌道輪對(duì)1及軌道輪對(duì)3軸線方 向位移，兩移動(dòng)平臺(tái)8之間設(shè)置有并列平行的兩股標(biāo)準(zhǔn)軌道13、 14， 一移 動(dòng)平臺(tái)8的外側(cè)設(shè)置有一股標(biāo)準(zhǔn)軌道18。本實(shí)用新型取消了固定設(shè)置于地面的龐大的檢測(cè)設(shè)備，利用兩臺(tái)機(jī)車的 動(dòng)力相互轉(zhuǎn)換，同時(shí)對(duì)該兩臺(tái)機(jī)車進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)，每次同時(shí)試驗(yàn)機(jī)車的牽 引特性及電氣制動(dòng)特性，檢測(cè)時(shí)間短，數(shù)據(jù)反饋更直接、精準(zhǔn)和快捷。

圖1為已有鐵道機(jī)車試驗(yàn)臺(tái)的示意圖。圖2為圖1的檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型的能量傳遞的示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參見(jiàn)圖1~圖5,本實(shí)用新型的具體實(shí)施例如下機(jī)車試驗(yàn)臺(tái)由設(shè)有 多對(duì)軌道輪對(duì)1的第一標(biāo)準(zhǔn)軌道2和設(shè)有多對(duì)軌道輪對(duì)3并與第一標(biāo)準(zhǔn)軌道2平行設(shè)置的第二標(biāo)準(zhǔn)軌道4組成，其中軌道輪對(duì)1和軌道輪對(duì)3的數(shù)目均相等且與機(jī)車的機(jī)車輪對(duì)15的數(shù)目相同，根據(jù)機(jī)車的類型可設(shè)置為4 或6個(gè)軌道輪對(duì)，若機(jī)車為4個(gè)機(jī)車輪對(duì)，則軌道輪對(duì)同為4個(gè)，若機(jī)車 為6個(gè)機(jī)車輪對(duì)，軌道輪對(duì)同為6個(gè)，上述軌道輪對(duì)每2個(gè)或3個(gè)組成一 軌道輪對(duì)組，本實(shí)用新型以4個(gè)軌道輪對(duì)為例；第一標(biāo)準(zhǔn)軌道2和軌道輪 對(duì)1構(gòu)成了試驗(yàn)臺(tái)位1，第二標(biāo)準(zhǔn)軌道4和軌道輪對(duì)3構(gòu)成了試驗(yàn)臺(tái)位2， 試驗(yàn)臺(tái)位2與試驗(yàn)臺(tái)位1并列平行，每個(gè)試驗(yàn)臺(tái)位上均安裝與機(jī)車輪對(duì)數(shù) 目相同的軌道輪對(duì)，相鄰的兩標(biāo)準(zhǔn)軌道2、 4上相同位置的軌道輪對(duì)1和軌 道輪對(duì)3由一萬(wàn)向軸5聯(lián)成一體，形成一個(gè)軌道輪對(duì)組，萬(wàn)向軸5可使與 其相聯(lián)的軌道輪對(duì)1和軌道輪對(duì)3同步轉(zhuǎn)動(dòng)。上述試驗(yàn)臺(tái)釆用兩股標(biāo)準(zhǔn)軌 道(即標(biāo)準(zhǔn)軌道2、 4)，形成固定式結(jié)構(gòu)試驗(yàn)臺(tái)，當(dāng)兩臺(tái)型號(hào)相同的機(jī)車自 標(biāo)準(zhǔn)軌道2、 4分別駛?cè)朐囼?yàn)臺(tái)位1和試驗(yàn)臺(tái)位2上，并使其機(jī)車輪對(duì)與軌 道輪對(duì)上下對(duì)中，機(jī)車便能進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)先將試驗(yàn)臺(tái)位1上的機(jī)車1 作為動(dòng)力，試驗(yàn)臺(tái)位2上的機(jī)車2作為負(fù)載，并將機(jī)車上的數(shù)據(jù)接口與試 驗(yàn)臺(tái)連接，這樣可同時(shí)測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)位1上的機(jī)車1的牽引特性和試驗(yàn)臺(tái)位2 上的機(jī)車2的電氣制動(dòng)特性，然后再將試驗(yàn)臺(tái)位2上的機(jī)車2作為動(dòng)力， 試驗(yàn)臺(tái)位1上的機(jī)車1則作為負(fù)載，獲得試驗(yàn)臺(tái)位2上的機(jī)車2的牽引特 性及試驗(yàn)臺(tái)位1上的機(jī)車1的電氣制動(dòng)特性，每次能同時(shí)試驗(yàn)兩臺(tái)機(jī)車， 并因取消了增速齒輪箱16及測(cè)功發(fā)電機(jī)17使得試驗(yàn)數(shù)據(jù)更直接、精準(zhǔn)和 快捷。本實(shí)用新型既可試驗(yàn)電力機(jī)車還可試驗(yàn)內(nèi)燃機(jī)車，試驗(yàn)臺(tái)位1上的機(jī)車 l作為動(dòng)力進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，對(duì)于電力機(jī)車是從接觸網(wǎng)上取得電能，對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車則是通過(guò)柴油機(jī)將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，試?yàn)臺(tái)位1上的機(jī)車1的 電能供給電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)車輪對(duì)15,再利用機(jī)車輪對(duì)15與軌道輪對(duì)組的粘著作用，通過(guò)萬(wàn)向軸5驅(qū)動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)位2上的機(jī)車2的機(jī)車輪對(duì)15上的電機(jī)發(fā)電。 對(duì)于電力機(jī)車的電能可反饋到接觸網(wǎng)上，或在機(jī)車上的電阻制動(dòng)裝置中消 耗，對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車的電能則在電阻制動(dòng)裝置中消耗；當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)位2上的機(jī) 車2作為動(dòng)力進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，其能量傳遞的順序與上述相反(請(qǐng)參見(jiàn)圖5)。為調(diào)節(jié)各軌道輪對(duì)組的轉(zhuǎn)速同步，各軌道輪對(duì)3的一端均裝有一小功率 的調(diào)速發(fā)電機(jī)6。為適應(yīng)不同場(chǎng)地條件，本實(shí)用新型為活動(dòng)式結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)為兩并列平行 的軌道輪對(duì)組的軌道輪對(duì)1和軌道輪對(duì)3各設(shè)置于一移動(dòng)平臺(tái)8上，移動(dòng) 平臺(tái)8架設(shè)于其底面上的兩條導(dǎo)軌7上，移動(dòng)平臺(tái)8可沿該兩條導(dǎo)軌7往 復(fù)滑動(dòng)；移動(dòng)平臺(tái)8的兩側(cè)各設(shè)有一螺母9,絲杠10套置于螺母9，絲杠 10的一端與圓錐齒輪減速箱11連接，圓錐齒輪減速箱11與電動(dòng)減速機(jī)12 連接，當(dāng)電動(dòng)減速機(jī)12轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，絲杠10隨之轉(zhuǎn)動(dòng)使移動(dòng)平臺(tái)8沿軌道輪 對(duì)1及軌道輪對(duì)2軸線方向位移；兩移動(dòng)平臺(tái)8之間設(shè)置有并列平行的兩 股標(biāo)準(zhǔn)軌道13、 14， 一移動(dòng)平臺(tái)8的外側(cè)設(shè)置有一股標(biāo)準(zhǔn)軌道18,當(dāng)兩移 動(dòng)平臺(tái)8同步位移至軌道輪對(duì)1與標(biāo)準(zhǔn)軌道13對(duì)正，軌道輪對(duì)1與標(biāo)準(zhǔn)軌 道13構(gòu)成試驗(yàn)臺(tái)位1，軌道輪對(duì)3與標(biāo)準(zhǔn)軌道14則構(gòu)成試驗(yàn)臺(tái)位2，標(biāo)準(zhǔn) 軌道18用于待測(cè)機(jī)車的駛?cè)牖蛲顺鲈囼?yàn)臺(tái)位；使用時(shí)，移動(dòng)平臺(tái)8處于初 始位置(即軌道輪對(duì)1與標(biāo)準(zhǔn)軌道14及標(biāo)準(zhǔn)軌道18對(duì)正)，機(jī)車1自標(biāo)準(zhǔn) 軌道18駛?cè)氩⑼ㄟ^(guò)標(biāo)準(zhǔn)軌道14，使機(jī)車1的機(jī)車輪對(duì)15與軌道輪對(duì)1上 下對(duì)中到位，然后通過(guò)電動(dòng)減速機(jī)12、絲杠10和螺母9，推動(dòng)移動(dòng)平臺(tái)8在導(dǎo)軌7上橫向移動(dòng)，將機(jī)車l置于試驗(yàn)臺(tái)位l,同時(shí)軌道輪對(duì)3與標(biāo)準(zhǔn)軌道14及標(biāo)準(zhǔn)軌道18也對(duì)正，機(jī)車2從標(biāo)準(zhǔn)軌道18駛?cè)?，機(jī)車2的機(jī)車輪 對(duì)15與軌道輪對(duì)3上下對(duì)中到位，機(jī)車2置于試驗(yàn)臺(tái)位2,便可進(jìn)行試驗(yàn)。 試驗(yàn)完畢后，機(jī)車2直接退駛出試驗(yàn)臺(tái)，再將移動(dòng)平臺(tái)8移回至初始位置， 機(jī)車l便可退駛出試驗(yàn)臺(tái)。
權(quán)利要求1.一種反饋型鐵道機(jī)車試驗(yàn)臺(tái)，包括設(shè)有多對(duì)軌道輪對(duì)(1)的第一標(biāo)準(zhǔn)軌道(2)，其特征在于還設(shè)有多對(duì)軌道輪對(duì)(3)并與的第一標(biāo)準(zhǔn)軌道(2)平行設(shè)置的第二標(biāo)準(zhǔn)軌道(4)，相鄰的兩標(biāo)準(zhǔn)軌道(2、4)上的軌道輪對(duì)(1、3)輪軸之間設(shè)有萬(wàn)向軸(5)。
2. 按權(quán)利要求l所述的反饋型鐵道機(jī)車試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述的第二標(biāo) 準(zhǔn)軌道(4)上的軌道輪對(duì)(3)的一端設(shè)有調(diào)速發(fā)電機(jī)(6)。
3. 按權(quán)利要求1或2所述的反饋型鐵道機(jī)車試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述的兩 并列平行的軌道輪對(duì)組的軌道輪對(duì)(1)和軌道輪對(duì)(3)各設(shè)置于一具 導(dǎo)軌(7)的移動(dòng)平臺(tái)(8)上，移動(dòng)平臺(tái)(8)的兩側(cè)各設(shè)有一螺母(9)， 絲杠(10)套置于螺母(9),絲杠(10)的一端與圓錐齒輪減速箱(11) 連接，圓錐齒輪減速箱(11)與電動(dòng)減速機(jī)(12)連接，移動(dòng)平臺(tái)(8) 可沿軌道輪對(duì)(1)及軌道輪對(duì)(2)軸線方向位移，兩移動(dòng)平臺(tái)(8)之 間設(shè)置有并列平行的兩股標(biāo)準(zhǔn)軌道(13、 14), 一移動(dòng)平臺(tái)(8)的外側(cè) 設(shè)置有一股標(biāo)準(zhǔn)軌道U8)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可對(duì)兩臺(tái)機(jī)車同時(shí)檢測(cè)且地面設(shè)備少及檢測(cè)時(shí)間短的反饋型鐵道機(jī)車試驗(yàn)臺(tái)。包括設(shè)有多對(duì)軌道輪對(duì)1的第一標(biāo)準(zhǔn)軌道2，特別是還設(shè)有多對(duì)軌道輪對(duì)3并與第一標(biāo)準(zhǔn)軌道2平行設(shè)置的第二標(biāo)準(zhǔn)軌道4，相鄰的兩標(biāo)準(zhǔn)軌道2、4上的軌道輪對(duì)1、3輪軸之間設(shè)有萬(wàn)向軸5。本實(shí)用新型取消了固定設(shè)置于地面的龐大的檢測(cè)設(shè)備，利用兩臺(tái)機(jī)車的動(dòng)力相互轉(zhuǎn)換，每次同時(shí)試驗(yàn)機(jī)車的牽引特性及電氣制動(dòng)特性，檢測(cè)時(shí)間短，數(shù)據(jù)反饋更直接、精準(zhǔn)和快捷。
文檔編號(hào)G01R31/00GK201096628SQ20072017875
公開(kāi)日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2007年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月27日
發(fā)明者喻貴忠, 李衍超, 黎英豪 申請(qǐng)人:北京鐵道工程機(jī)電技術(shù)研究所