專利名稱：：電噴汽車油耗測量裝置及電噴汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實用新型涉及汽車電子技術(shù)以及計算機通信領(lǐng)域，尤其涉及一種電噴汽車油耗測量裝置及一種電噴汽車。
背景技術(shù)：
：汽車油耗是用以評價汽車技術(shù)狀況與維修質(zhì)量的綜合參數(shù)以及診斷和分析汽車故障的重要參考，同時也和環(huán)保要求以及消費者利益密切相關(guān)。影響汽車油耗的因素主要包括車輛的技術(shù)狀況、道路條件以及氣候、車輛載重等；此外，即使在上述客觀條件相同的情況下，駕駛方式、技術(shù)水平的不同，油耗也可能相差20%40%。因此，如果使用者能夠準確了解車輛的油耗，特別是實時了解車輛的瞬時油耗，不但有利于迅速發(fā)現(xiàn)車輛存在的問題，還有利于及時改變駕駛方式以提高燃料的經(jīng)濟性。目前，汽車出廠時一般都提供有百公里油耗參數(shù)，但該油耗參數(shù)僅僅是理想狀況下的參考值，無法給予使用者真實準確的指導。為了解決這一問題，業(yè)界進行了廣泛的嘗試，傳統(tǒng)采取的技術(shù)方案除實驗室內(nèi)采用的碳平衡法外，主要從以下三個方面加以考慮1、在燃油回路中加裝流量計進行測量，這種方法很難用于采用燃油回流方式的電噴車，因為需要同時測量供油流量和回流流量。其缺陷在于增加了測量裝置的復雜程度和裝置的造價，同時，燃油回路中所加裝的附加裝置(流量計)必然影響車輛原設(shè)計指標；2、滿箱加油法，這種方法是記住前后兩次加滿油箱的加油量，根據(jù)加油量和車輛行走距離來計算平均燃油消耗量。其缺陷在于精確度不高，且無法了解車輛的瞬時油耗特性；3、在車輛原有電路中加裝附加信號處理電路，這種方法通過在車輛原有電路中并接采樣、整形等信號處理電路，直接采集車輛的傳感信號量(如車速)和控制信號量(如噴油脈寬)，從而計算車輛的瞬時油耗等參數(shù)。例如，申請?zhí)枮?3139937.1的中國發(fā)明專利申請"汽車耗油量的測量方法及其裝置"，公開了一種包括加裝噴油器控制信號采集電路11和速度傳感器信號采集電路12在內(nèi)的裝置；再例如，專利號為02212750.X的中國實用新型專利"一種汽車油耗表"，公開了一種油耗表，其通過附加的邏輯電路從電噴系統(tǒng)ECU的控制線上讀取數(shù)據(jù)并進行處理，從而獲得控制信號。這一類加裝電子回路的測量裝置，其特點是實時性好，并能夠滿足精確測量油耗的要求。但是，該方案必須對車輛的原有電路進行改裝，添加信號處理電路，因此改變了車輛的原有電路特性，同時對車輛的安全性有一定的影響，例如直接并接到車輛噴油嘴控制線處以采集噴油脈寬的電路，由于車輛原有噴油控制電路具有高電壓和大電流的特點，極易導致車輛自燃?？梢钥闯?，傳統(tǒng)的方案或者是存在無法實時測量瞬時油耗的問題，或者是需要對現(xiàn)有的汽車電路加以改裝，實施難度大且降低車輛安全系數(shù)，因此，目前尚無能夠簡便、精確且安全地對汽車油耗等參數(shù)進行測量的技術(shù)方案。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種電噴汽車油耗測量裝置，以簡便、精確且安全地實時獲取汽車性能參數(shù)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種電噴汽車油耗測量裝置，包括與車載診斷系統(tǒng)(On-BoardDiagnostics,簡稱OBD)診斷接口相匹配，并滿足OBD通訊協(xié)議標準的外部接口電路；通過該外部接口電路提取汽車動態(tài)數(shù)據(jù)，以實時計算汽車性能參數(shù)的處理單元；以及與該處理單元連接的顯示單元，和/或，與處理單元連接的、存儲和/或發(fā)送處理單元已獲得的汽車性能參數(shù)的擴展單元。本實用新型的實施例還提供了一種電噴汽車，包括車載OBD和OBD診斷接口，還包括上述的電噴汽車油耗測量裝置；該電噴汽車油耗測量裝置通過外部接口電路，經(jīng)OBD診斷接口與車載OBD通信連接。由上述技術(shù)方案可知，本實用新型利用車輛所配備的標準OBD診斷接口，通過標準的通訊協(xié)議提取車輛動態(tài)數(shù)據(jù)的方法，以及，經(jīng)計算獲得車輛的瞬時油耗等性能參數(shù)，具有以下有益效果1、不需要對車輛原有電路進行改造，便于實現(xiàn)；2、不會造成車輛的安全隱患；3、能夠獲取車輛的瞬時油耗等參數(shù)，便于實時對車輛加以控制調(diào)整。下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。圖1為本實用新型所提供的電噴汽車油耗測量裝置一實施例的框圖；圖2為本實用新型所提供的電噴汽車油耗測量裝置另一實施例的框圖；圖3為本實用新型所提供的電噴汽車油耗測量裝置中，控制單元一實施例的框圖；圖4為本實用新型所提供的電噴汽車油耗測量裝置中，擴展單元一實施例的框圖；圖5為本實用新型所提供的電噴汽車油耗測量裝置中，擴展單元的工作流程圖；圖6為擴展單元中通信接口所傳送的報文格式示意圖；圖7為本實用新型所提供的電噴汽車油耗測量裝置又一實施例的框圖；圖8為本實用新型所提供的電噴汽車一實施例的框圖；圖9為本實用新型所提供的電噴汽車另一實施例的框圖。具體實施方式為了克服現(xiàn)有技術(shù)中汽車油耗測量所存在的缺陷，本實用新型利用計算機通信的方式，通過標準的OBD診斷接口，采用一定的標準通信協(xié)議提取車輛動態(tài)信號，并計算得出車輛性能參數(shù)，既無需進行車輛改裝，又能夠提供較為精確的性能指標。請參見圖1，為本實用新型所提供的電噴汽車油耗測量裝置100的一實施例框圖，該電噴汽車油耗測量裝置100通過車載OBD診斷接口200與車載OBD系統(tǒng)通信連接，包括與OBD診斷接口200相匹配，并滿足OBD通訊協(xié)議標準的外部接口電路102，通過該外部接口電路102，提取汽車動態(tài)數(shù)據(jù)，以實時計算汽車性能參數(shù)的處理單元101;以及與處理單元101連接的顯示單元105。其中，通過外部接口電路102提取的汽車動態(tài)數(shù)據(jù)實際上是利用OBD系統(tǒng)從車載電子控制單元(ElectronicControlUnit，簡稱ECU)獲得的動態(tài)數(shù)據(jù)，該ECU包括發(fā)動機ECU、剎車ECU、傳動ECU等，其工作狀態(tài)由OBD系統(tǒng)監(jiān)控，因此，處理單元101通過外部接口電路102與OBD診斷接口通信連接，從而提取OBD系統(tǒng)所采集的車輛動態(tài)狀況參數(shù)和故障碼?？梢钥闯?，處理單元101通過外部接口電路102，利用OBD診斷接口200的數(shù)據(jù)通信線提取車輛動態(tài)數(shù)據(jù)流(例如，間隔100ms)和故障代碼等信息，這種車輛動態(tài)數(shù)據(jù)的釆集方案利用了OBD診斷接口，因而無需改動原有車輛電路，從而不會對車輛的安全性造成威脅，且便于應用。圖l所示實施例中，可以實時顯示汽車動態(tài)數(shù)據(jù)和性能參數(shù)。作為替代的，請結(jié)合圖2，提供了另外一種電噴汽車油耗測量裝置100的實施例，包括與OBD診斷接口200相匹配，并滿足OBD通訊協(xié)議標準的外部接口電路102，通過該外部接口電路102，提取汽車動態(tài)數(shù)據(jù)，以實時計算汽車性能參數(shù)的處理單元101;以及與處理單元101連接的、存儲和/或發(fā)送處理單元101已獲得的汽車性能參數(shù)的擴展單元103。其中，處理單元101已獲得的汽車性能參數(shù)包括其實時提取的參數(shù)和計算獲得的汽車性能參數(shù)。通過該擴展單元103的存儲功能，不僅可以將所顯示的數(shù)據(jù)記錄在可移動儲存媒體中以備對車輛行駛路線和燃料消耗進行統(tǒng)計，也可以對車輛發(fā)生故障狀態(tài)以及維護進行記錄；通過該擴展單元103的發(fā)送功能，可以將車輛動態(tài)數(shù)據(jù)上傳至遠程網(wǎng)絡服務器，不僅可以對車輛的污染排放、超速行駛等進行實時監(jiān)控，同時還可以為發(fā)生事故時車輛的狀態(tài)加以判斷，免去在路段上架設(shè)監(jiān)控設(shè)備的成本，也可為維修站點進行故障維修提供參考數(shù)據(jù)。更佳的，是電噴汽車油耗測量裝置中同時包括外部接口電路102、處理單元101、顯示單元105以及擴展單元103。無論采用上述何種實施方式，都是在提取汽車動態(tài)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，由處理單元101對動態(tài)數(shù)據(jù)流進行運算處理，從而得出車輛瞬時油耗、百公里平均燃油消耗、剩余燃油可行使距離等數(shù)據(jù)。為了實現(xiàn)上述瞬時油耗的運算功能，處理單元101可以包括保存油耗系數(shù)K的K值保存模塊1011，該K值是由所屬車輛的性能唯一確定的；與外部接口電路(102)連接的動態(tài)數(shù)據(jù)接收模塊1012，其用于接收汽車動態(tài)數(shù)據(jù)，包括動態(tài)數(shù)據(jù)流和故障代碼，該動態(tài)數(shù)據(jù)流中包含t時刻發(fā)動機轉(zhuǎn)速Rt以及t時刻噴油嘴噴油時間INJt等；分別與K值保存單元1011以及動態(tài)數(shù)據(jù)接收單元1012連接的瞬時油耗計算模塊1013，依據(jù)Rt、INJt以及噴油嘴遲滯時間INJd，按照公式#)=《><"><(/7^-/;\^)可計算出t時刻的瞬時油耗q(t)。在獲得瞬時油耗q(t)后，駕駛者即可實時了解所駕駛車輛的瞬時油耗與車速的關(guān)系，從而對駕駛方式或者路線加以調(diào)整，達到節(jié)省燃油的目的。但是，由于現(xiàn)有技術(shù)中的K值一般都需要進行多次的、長距離的測量得到，且并不能準確反應一個車輛的實際情況。因此，較佳的技術(shù)方案為處理單元101還包括測算油耗系數(shù)的K值測算模塊1014，其與動態(tài)數(shù)據(jù)接收模塊1012連接以獲取動態(tài)數(shù)據(jù)。在本電噴汽車油耗測量裝置100第一次上電時，或者在車輛每運行一定時間后，可由駕駛者手動觸發(fā)該K值測算模塊1014，并由該K值測算模塊1014監(jiān)控發(fā)動機達到充分預熱條件(如熱車溫度達到9(TC)和最小負荷條件時，根據(jù)該時刻動態(tài)數(shù)據(jù)接收模塊1012采集的發(fā)動機參數(shù)計算汽車的K值并將計算得到的K值發(fā)送給K值保存模塊1011。K值測算模塊1014所依據(jù)的計算公式為《=AF7xDx(細一/顏)xJz'其中，D(density)為燃油密度參數(shù)，其它參數(shù)為所述條件下所提取的動態(tài)9數(shù)據(jù)，包括空氣質(zhì)量流量參數(shù)MAF(MassAirflow)(單位為g/s)，空氣燃油混合比參數(shù)AFR(Air-FuelRatio)，噴油嘴噴油時間參數(shù)INJi(單位為ms)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速參數(shù)Ri(單位為r/min)。具體的，AFR的取值為13.0~17.0之間。原則上，現(xiàn)有裝備有OBD的低排放車輛，為了減少有害氣體排放，其發(fā)動機的進氣量與噴油量之比在理想AFR值(AFR=14.7)基礎(chǔ)上，依據(jù)最少排放、最經(jīng)濟燃油等條件進行修正的；D的取值為0.720.76之間，93號汽油在攝氏20度的情況下，其取值可以為0.73。因此，在采用K值測算模塊1014的方案中，車輛瞬時油耗的計算公式為參^^V《f—C。根據(jù)現(xiàn)有標準低排放發(fā)動機工作原理，其初期設(shè)定時，AFR的具體取值為15.3，用戶也可手動更改?？梢娫诒炯夹g(shù)方案中，K值測算的初期設(shè)置簡單，無需進行反復的長距離測量便可工作。在瞬時油耗的基礎(chǔ)上，處理單元101還可以通過以下公式計算相關(guān)的汽車性能參數(shù)，包括到計算時刻t的油耗量Q;行駛里程S;平均油耗Q/S等等。由于計算上述性能參數(shù)需要時間參量的參與，而不同于采用附加電路時相關(guān)參量必然在指定周期內(nèi)到達的情況，通過OBD診斷接口提取數(shù)據(jù)時，有可能產(chǎn)生數(shù)據(jù)丟失的問題。比如，按照設(shè)定應該30ms內(nèi)由OBD診斷接口200獲取一次汽車動態(tài)數(shù)據(jù)，但如果此時OBD系統(tǒng)正處理其他參量或車載網(wǎng)絡通訊繁忙而無法響應本電噴汽車油耗測量裝置100的數(shù)據(jù)請求時，則很可能滯后返回相應數(shù)據(jù)，如在70ms后返回相應數(shù)據(jù)，當然該數(shù)據(jù)對應的是70ms時的汽車動態(tài)情況。這也就意味著，處理單元101不能簡單的套用設(shè)定的周期進行汽車性能參數(shù)的計算。因此，較佳的實施方案為電噴汽車油耗測量裝置100還包括與處理單元101連接的、用于檢測提取數(shù)據(jù)的時間間隔T的外部時鐘單元104。貝IJ，為了實現(xiàn)上述油耗量Q的運算功能，處理單元101還可以包括與瞬時油耗計算模塊1013連接的油耗計算模塊1015，其與外部時鐘單元104連接，用于根據(jù)計算到t時刻的油耗Q為^"0)+7^(Z)。具體的，t時刻燃油消耗量2〈W)必，經(jīng)傅立葉變換和z變換后得到e-e(z)-G(o)+r.g(z);Q(O)為到t前一次計算時刻的油耗，T為時間間隔，q(Z)為計算時刻燃油消耗率，采用離散量瞬時油耗代入，即取值q(t)。以及，為了實現(xiàn)上述平均油耗的運算功能，處理單元101還包括與動態(tài)數(shù)據(jù)接收模塊1012連接的里程計算模塊1016，其與所述外部時鐘單元104連接，用于根據(jù)計算到t時刻的里程S為S:S(0)+r.v(Z)。具體的，里程S=_f《)A，經(jīng)傅立葉變換和z變換后得到s^(z)^(o)+r.v(z);S(O)為到t前一次計算時刻的里程，T為時間間隔，v(Z)為計算時刻的車速，采用離散量車速代入，即取值為計算時刻采集的車速V(t);以及，計算到t時刻平均油耗f的平均油耗計算模塊(1017)，其分別與所述油耗計算模塊(1015)和里程計算模塊(1016)連接。此外，在電噴汽車油耗測量裝置100提供有顯示單元105的情況下，本裝置IOO所采集和計算得到的數(shù)據(jù)可加以實時顯示。由于處理單元101可從OBD系統(tǒng)獲取汽車的工作狀況，為了減少對車輛電池的消耗，該處理單元101根據(jù)發(fā)動機工作狀態(tài)控制對顯示單元105的數(shù)據(jù)輸出和電力供應，比如，在發(fā)動機停止工作即車輛熄火一定時間后(設(shè)定為65s)，切斷對顯示單元105的電力供應和數(shù)據(jù)輸出；以及，在發(fā)動機啟動時接通對顯示單元105的數(shù)據(jù)輸出和電力供應。其中，電力供應可由車載電源通過OBD診斷接口200提供。具體的，可通過處理單元101所包括的顯示控制模塊1018加以實現(xiàn)，該顯示控制模塊1018與動態(tài)數(shù)據(jù)接收模塊1012以及顯示單元105連接，用于根據(jù)發(fā)動機工作狀態(tài)控制對所述顯示單元105的數(shù)據(jù)輸出和電力供應。如圖3所示，顯示了本實用新型所提供的電噴汽車油耗測量裝置100中，一處理單元IOI的組成框圖。對于擴展單元103而言，請參考圖4，可以包括與處理單元101連接的通信接口1031;通過通信接口1031連接到處理單元101的性能參數(shù)處理模塊1032;分別與性能參數(shù)處理模塊1032連接的存儲模塊1033和/或向遠程控制中心20發(fā)送性能參數(shù)發(fā)送模塊1034。其中，性能參數(shù)處理模塊1032通過通信接口1031從處理單元101取得數(shù)據(jù)，作為服務器直接處理，相應發(fā)送給存儲模塊1033或者發(fā)送模塊1034。該擴展單元103的工作流程如圖5所示，采用存儲和/或發(fā)送模塊的模塊化實現(xiàn)方案，可靈活應對不同用戶的需求，對個人用戶起到行車記錄儀的作用，對車輛管理中心起到行車記錄移動終端的作用。具體的，通信接口1031—般采用TTL串行接口電路，與處理單元101共用主電源，該主電源為車載電源，并按照一定的擴展協(xié)議與處理單元101進行數(shù)據(jù)傳輸。作為一個具體實施例，該通信接口的參數(shù)如下波特率14400bpS;數(shù)據(jù)位8;校驗位無；停止位1;接口約定；一幀數(shù)據(jù)中字節(jié)之間的間隔時間Tl:(KTK2ms;主機發(fā)送每幀之間的時間間隔T2;無故障時T2<250ms;有故障進T2<130ms。通過該通信接口1031傳送的報文格式如圖6所示，其格式說明如表1所示<table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table>ScLONG4累計行駛里程KmStLONG4累計耗油量LPScLONG4分段行駛里程KmPStLONG4分段累計耗油量LVBYTE1車速Km/hGPVWORD2瞬時車速油耗率L/hDTC—numberBYTE1故障代碼數(shù)量DTC—ConWORD2xDTC—number故障編碼(如故障碼為o，此項沒有)CrrBYTE1校驗位。本字節(jié)前所有字節(jié)的累加和EndBYTE1結(jié)束符.恒為BBH表l性能參數(shù)處理模塊1032作為服務器直接處理數(shù)據(jù)，并按照一定的時間間隔(如200ms)相應調(diào)用存儲模塊1033和/或發(fā)送模塊1034。存儲模塊1033為本地存儲器，可以包括CF(CompactFlash)/MMC(Multi-MediaCard)/SD(SecureDigitalMemoryCard)/硬盤等等，存儲格式可以為文本(TXT)或者表格(CSV)等等；發(fā)送模塊1034為無線數(shù)傳終端，包括內(nèi)置TCP/IP(傳輸控制協(xié)議/網(wǎng)際協(xié)議)協(xié)議的GPRS(GeneralPacketRadioService,通用無線分組業(yè)務)/CDMA(Code-DivisionMultipleAccess,碼分多址)數(shù)傳終端，用于將數(shù)據(jù)發(fā)送至指定的遠程服務器。在實際生產(chǎn)中，可以將外部接口電路102、處理單元101作為電噴汽車油耗測量裝置IOO木體實現(xiàn)，而擴展單元103可插拔的連接到擴展單元(103)上，實現(xiàn)與處理單元(101)的連接。在上述實施例的基礎(chǔ)上，電噴汽車油耗測量裝置100還可包括與處理單元101連接的、用于手動操作的參數(shù)設(shè)置單元106，如鍵盤。優(yōu)選的，K值測算模塊1014即可由該參數(shù)設(shè)置單元106觸發(fā)。如圖7所示，顯示了本實用新型所提供的電噴汽車油耗測量裝置100—較佳實施例的框圖。本實用新型還提供了一種電噴汽車10，如圖8所示，包括車載OBD300和OBD診斷接口200,還包括上述的電噴汽車油耗測量裝置100，該電噴汽車油耗測量裝置100通過外部接口電路102，經(jīng)OBD診斷接口200與車載OBD300通信連接。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，電噴汽車10的其它部件因與本實用新型的改進無關(guān)，因此未予顯示。較佳的，還包括車載電源400,電噴汽車油耗測量裝置IOO通過OBD診斷接口200從車載電源400獲取電力供應。一般而言，車載電源為12V電源，而電噴汽車油耗測量裝置100所需要的電源為5V，因此電噴汽車油耗測量裝置100的OBD接口電路102需要進行電源轉(zhuǎn)換。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，如果該電噴汽車油耗測量裝置100自帶電力供應裝置也能夠完成測量任務，但是相對于使用車載電源，則顯得較為笨重，同時也造成了不必要的設(shè)計和制造的浪費。優(yōu)選的，電噴汽車油耗測量裝置100與OBD診斷接口200可插拔式連接，當需要進行汽車油耗監(jiān)控時，將該電噴汽車油耗測量裝置100連接到OBD診斷接口200即可，無需改裝原有的汽車電路，不會造成安全隱患。進一步的，電噴汽車10通過電噴汽車油耗測量裝置100發(fā)送的性能參數(shù)可由遠程控制中心20統(tǒng)一接收處理，如圖9所示。最后所應說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍。權(quán)利要求1.一種電噴汽車油耗測量裝置，其特征在于，包括與車載診斷系統(tǒng)OBD診斷接口相匹配，并滿足OBD通訊協(xié)議標準的外部接口電路(102)；通過所述外部接口電路(102)提取汽車動態(tài)數(shù)據(jù)，以實時計算汽車性能參數(shù)的處理單元(101)；以及與所述處理單元(101)連接的顯示單元(105)，和/或，與所述處理單元(101)連接的、存儲和/或發(fā)送處理單元(101)已獲得的汽車性能參數(shù)的擴展單元(103)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電噴汽車油耗測量裝置，其特征在于，所述處理單元(101)包括保存油耗系數(shù)K的K值保存模塊(1011);與所述外部接口電路(102)連接的動態(tài)數(shù)據(jù)接收模塊(1012)，其接收汽車動態(tài)數(shù)據(jù)，包括t時刻發(fā)動機轉(zhuǎn)速Rt以及t時刻噴油嘴噴油時間而t;分別與所述K值保存單元(1011)以及動態(tài)數(shù)據(jù)接收單元(1012)連接的瞬時油耗計算模塊(1013)，其計算t時刻的瞬時油耗q(t)為《W二《xi"(/AW-/7VW)，其中，INJd為噴油嘴遲滯時間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電噴汽車油耗測量裝置，其特征在于，所述處理單元(101)還包括在一定預熱和負荷條件下計算所述汽車油耗系數(shù)K值為i^^t-wwp.的K值測算模塊O014)，其中，D為燃油密度參數(shù)，其它參數(shù)為所述條件下提取的動態(tài)數(shù)據(jù)，包括空氣質(zhì)量流量參數(shù)MAF，空氣燃油混合比參數(shù)AFR，噴油嘴噴油時間參數(shù)INJi，發(fā)動機轉(zhuǎn)速參數(shù)Ri;所述K值測算模塊(1014)與所述動態(tài)數(shù)據(jù)接收模塊(1012)連接以獲取動態(tài)數(shù)據(jù)，與所述K值保存單元(1011)連接以發(fā)送計算獲得的K值。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電噴汽車油耗測量裝置，其特征在于，所述電噴汽車油耗測量裝置還包括與所述處理單元(101)連接的、用于檢測提取數(shù)據(jù)的時間間隔T的外部時鐘單元(104);貝IJ，所述處理單元(101)還包括計算到t時刻的油耗Q為^g(0)+7^(Z)的油耗計算模塊(1015)，其中，Q(O)為到前一次提取數(shù)據(jù)時所計算的油耗，T為提取數(shù)據(jù)的時間間隔，q(Z)取值為q(t);所述油耗計算模塊(1015)與所述瞬時油耗計算模塊(1013)連接以提取q(t)，與所述外部時鐘單元(104)連接以計測T。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電噴汽車油耗測量裝置，其特征在于，所所述處理單元(101)還包括計算到t時刻的里程S為S-S(0)+r.v(Z)的里程計算模塊(1016)以及計算到t時刻平均油耗，的平均油耗計算模塊(1017);其中，S(O)為到前一次提取數(shù)據(jù)時所計算的里程，T為提取數(shù)據(jù)的時間間隔，v(Z)取值為v(t);所述里程計算模塊(1016)與所述動態(tài)數(shù)據(jù)接收模塊(1012)連接以提取v(t)，與所述外部時鐘單元(104)連接以計測T;所述平均油耗計算模塊(1017)分別與所述油耗計算模塊(1015)和里程計算模塊(1016)連接。6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電噴汽車油耗測量裝置，其特征在于，所述處理單元(101)還包括顯示控制模塊(1018)，所述顯示控制模塊(1018)與所述動態(tài)數(shù)據(jù)接收模塊(1012)以及所述顯示單元(105)連接，用于根據(jù)發(fā)動機工作狀態(tài)控制對所述顯示單元(105)的數(shù)據(jù)輸出和電力供應。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電噴汽車油耗測量裝置，其特征在于，所述電噴汽車油耗測量裝置還包括與所述處理單元(101)連接的、用于手動操作的參數(shù)設(shè)置單元(106)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電噴汽車油耗測量裝置，其特征在于，所述擴展單元(103)包括與所述處理單元(101)連接的通信接口(1031);通過所述通信接口(1031)連接到所述處理單元(101)的性能參數(shù)處理模塊(1032);分別與所述性能參數(shù)處理模塊(1032)連接的存儲模塊(1033)和/或向遠程控制中心發(fā)送性能參數(shù)的發(fā)送模塊(1034)。9.一種電噴汽車，包括車載OBD(300)和OBD診斷接口(200)，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-8任一所述的電噴汽車油耗測量裝置(100)，所述電噴汽車油耗測量裝置(100)通過外部接口電路(102)，經(jīng)OBD診斷接口(200)與所述車載OBD(300)通信連接。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電噴汽車，其特征在于，還包括通過OBD診斷接口(200)為電噴汽車油耗測量裝置(100)提供電力供應的車載電源(400)。11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的電噴汽車，其特征在于，所述電噴汽車油耗測量裝置(100)與所述OBD診斷接口(200)可插拔式連接。專利摘要本實用新型公開了一種電噴汽車油耗測量裝置100，包括與車載診斷系統(tǒng)OBD診斷接口相匹配，并滿足OBD通訊協(xié)議標準的外部接口電路102；通過該外部接口電路102提取汽車動態(tài)數(shù)據(jù)，以實時計算汽車性能參數(shù)的處理單元101；以及，顯示單元105和/或存儲和/或發(fā)送處理單元101已獲得的汽車性能參數(shù)的擴展單元103。本實用新型還公開了一種電噴汽車10。本實用新型公開的裝置在使用中不需要對車輛原有電路進行改造，便于實現(xiàn)且不會造成車輛的安全隱患；通過本實用新型公開的裝置的使用，能夠獲取車輛的瞬時油耗等參數(shù)，便于實時對車輛駕駛方式加以控制調(diào)整，以達到減少燃油消耗、降低排放的目的。文檔編號G01F9/00GK201173798SQ200720305339公開日2008年12月31日申請日期2007年11月30日優(yōu)先權(quán)日2007年11月30日發(fā)明者張志明申請人:張志明