專(zhuān)利名稱(chēng):動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡用稱(chēng)重傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡用稱(chēng)重傳感器。
背景技術(shù):
現(xiàn)有動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡用傳感器有組合式和整體式兩種,其基本原理都是通過(guò)惠 斯頓電橋,將重量轉(zhuǎn)換成電信號(hào),以便測(cè)量,但由于設(shè)計(jì)上的缺點(diǎn)和惡劣的使 用環(huán)境,加上車(chē)輛的沖擊,往往測(cè)量精度不高,穩(wěn)定性差,并且容易損壞。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述的動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡用傳感器存在的技術(shù)缺陷,本實(shí)用新型的目的 是提供一種動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡用稱(chēng)重傳感器,其具有測(cè)量精度高,穩(wěn)定性好,并且不 容易損壞的特點(diǎn)。
為了實(shí)現(xiàn)上述的目的,本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案
動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡用稱(chēng)重傳感器,包括承重板、彈性體、承載底座以及設(shè)置在彈 性體上的應(yīng)變計(jì),承重板與彈性體之間設(shè)有減震橡膠墊和限位鍵,所述的彈性 體的上表面設(shè)有下凹槽,承重板的下表面設(shè)有上凹槽,減震橡膠墊上設(shè)有通槽, 限位鍵的下端設(shè)置在下凹槽內(nèi),限位鍵穿過(guò)通槽,其上端設(shè)置在上凹槽內(nèi)。
上述的承載板可以由高強(qiáng)度鋁合金板制成,主要起承載重量,使彈性體形 成支撐面,同時(shí)防止雜物,灰塵進(jìn)入彈性體的作用。
上述的減震橡膠墊可以采用高溫天然橡膠制造,可以降低車(chē)輛對(duì)傳感器的 沖擊,防止承載板對(duì)彈性體的直接接觸,避免彈性體保護(hù)漆被磨損。
上述的彈性體可以由高強(qiáng)度極限的合金鋼制成,主要是將重量轉(zhuǎn)換成可測(cè) 量電信號(hào),以便后續(xù)的計(jì)算處理。上述的承載底座可以由純不銹鋼制成,承受力的傳遞,使彈性體形成受力 面的作用,同時(shí)與基坑接觸,限制傳感器的位移量,保證工作精度。
上述的限位銷(xiāo)可以由不銹鋼制成,限制因車(chē)輛的橫向力使承載底座和彈性 體之間發(fā)生位移。
作為優(yōu)選,上述的彈性體的2端分別均勻設(shè)置若干個(gè)應(yīng)變孔,應(yīng)變孔內(nèi)分 別設(shè)有應(yīng)變片,構(gòu)成若干個(gè)應(yīng)變計(jì),應(yīng)變計(jì)之間相串聯(lián)和/或并聯(lián)。上述的結(jié)構(gòu) 組成惠斯頓電橋,具有較好的線(xiàn)性,橫向一直性。再優(yōu)選的方式是上述的彈 性體的2端分別均勻設(shè)置4個(gè)應(yīng)變孔,構(gòu)成8個(gè)應(yīng)變計(jì)。
作為優(yōu)選,上述的承重板、減震橡膠墊與彈性體之間通過(guò)螺絲A固定連接,
螺絲A設(shè)置在彈性體上的螺絲安裝孔A內(nèi)。
作為優(yōu)選,上述的彈性體與承載底座之間通過(guò)的螺絲B固定連接,螺絲B 設(shè)置在彈性體上的螺絲安裝孔B內(nèi),并在所述的螺絲安裝孔B內(nèi)設(shè)有限位銷(xiāo)。 限位銷(xiāo)由不銹鋼制成,限制因車(chē)輛的橫向力使承載底座和彈性體之間發(fā)生位移。
作為優(yōu)選,上述的彈性體外層設(shè)有保護(hù)漆。
作為優(yōu)選,上述的承載底座與彈性體接觸面設(shè)有若干凸起塊,形成過(guò)載保 護(hù)裝置,防止因過(guò)載而破壞傳感器。
本實(shí)用新型由于采用了上述的技術(shù)方案,克服了傳統(tǒng)動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡用傳感器 的精度不高,穩(wěn)定性較差,易生銹,易損壞等技術(shù)不足,提高傳感器的測(cè)量精 度,長(zhǎng)期穩(wěn)定性。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型彈性體的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為圖2的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖2中A-A的剖視圖。
圖5為本實(shí)用新型承重板的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為本實(shí)用新型減震橡膠墊的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為本實(shí)用新型承載底座的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8為圖7的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做一個(gè)詳細(xì)的說(shuō)明。
如圖1所示的動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡用稱(chēng)重傳感器,包括承重板l、彈性體4、承載底 座5以及設(shè)置在彈性體4上的應(yīng)變計(jì)11,承重板1與彈性體4之間設(shè)有減震橡 膠墊2和限位鍵3,承載底座5設(shè)置在彈性體4的底部2端。
如圖2、圖3、圖4所示,彈性體4由高強(qiáng)度極限的合金鋼制成,彈性體4 外層設(shè)有保護(hù)漆,彈性體4的2端分別均勻設(shè)置4個(gè)應(yīng)變孔,應(yīng)變孔內(nèi)分別設(shè) 有應(yīng)變片,構(gòu)成8個(gè)應(yīng)變計(jì)11,應(yīng)變計(jì)11之間相串聯(lián)和/或并聯(lián),組成惠斯頓 電橋,并在彈性體4的上表面設(shè)有下凹槽12。如圖5所示,承載板l由高強(qiáng)度 鋁合金板制成,承重板1的下表面設(shè)有上凹槽13。如圖6所示,減震橡膠墊2 可以采用高溫天然橡膠制造,減震橡膠墊2上設(shè)有通槽14。如圖7、圖8所示, 承載底座5與彈性體4接觸面設(shè)有若干凸起塊15,形成過(guò)載保護(hù)裝置。
如圖1所示,限位鍵3的下端設(shè)置在下凹槽12內(nèi),限位鍵3穿過(guò)通槽14, 其上端設(shè)置在上凹槽13內(nèi)。承重板1、減震橡膠墊2與彈性體4之間通過(guò)螺絲 A9固定連接,螺絲A9設(shè)置在彈性體4上的螺絲安裝孔A10內(nèi)。彈性體4與承 載底座5之間通過(guò)的螺絲B6固定連接,螺絲B6設(shè)置在彈性體4上的螺絲安裝 孔B8內(nèi),并在所述的螺絲安裝孔B8內(nèi)設(shè)有由不銹鋼制成的限位銷(xiāo)7。
權(quán)利要求1.動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡用稱(chēng)重傳感器,包括承重板(1)、彈性體(4)、承載底座(5)以及設(shè)置在彈性體(4)上的應(yīng)變計(jì)(11),其特征在于承重板(1)與彈性體(4)之間設(shè)有減震橡膠墊(2)和限位鍵(3),所述的彈性體(4)的上表面設(shè)有下凹槽(12),承重板(1)的下表面設(shè)有上凹槽(13),減震橡膠墊(2)上設(shè)有通槽(14),限位鍵(3)的下端設(shè)置在下凹槽(12)內(nèi),限位鍵(3)穿過(guò)通槽(14),其上端設(shè)置在上凹槽(13)內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡用稱(chēng)重傳感器,其特征在于彈性體(4) 的2端分別均勻設(shè)置若干個(gè)應(yīng)變孔,應(yīng)變孔內(nèi)分別設(shè)有應(yīng)變片,構(gòu)成若干個(gè) 應(yīng)變計(jì)(11),應(yīng)變計(jì)(11)之間相串聯(lián)和/或并聯(lián)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡用稱(chēng)重傳感器,其特征在于彈性體(4) 的2端分別均勻設(shè)置4個(gè)應(yīng)變孔,構(gòu)成8個(gè)應(yīng)變計(jì)(11)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡用稱(chēng)重傳感器,其特征在于承 重板(1)、減震橡膠墊(2)與彈性體(4)之間通過(guò)螺絲A (9)固定連接, 螺絲A (9)設(shè)置在彈性體(4)上的螺絲安裝孔A (10)內(nèi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡用稱(chēng)重傳感器,其特征在于彈 性體(4)與承載底座(5)之間通過(guò)的螺絲B (6)固定連接,螺絲B (6) 設(shè)置在彈性體(4)上的螺絲安裝孔B (8)內(nèi),并在所述的螺絲安裝孔B (8) 內(nèi)設(shè)有限位銷(xiāo)(7)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡用稱(chēng)重傳感器,其特征在于彈性體(4) 外層設(shè)有保護(hù)漆。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡用稱(chēng)重傳感器,其特征在于承載底座(5) 與彈性體(4)接觸面設(shè)有若干凸起塊(15),形成過(guò)載保護(hù)裝置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種力傳感器,尤其涉及一種改進(jìn)密封結(jié)構(gòu)的力傳感器。一種改進(jìn)密封結(jié)構(gòu)的力傳感器,包括彈性體、一次密封膠、蓋板和設(shè)置在彈性體上的應(yīng)變孔,所述的應(yīng)變孔上設(shè)有臺(tái)階面,所述的蓋板的邊緣設(shè)有折邊;蓋板設(shè)置在應(yīng)變孔的臺(tái)階面上,其折邊與應(yīng)變孔的臺(tái)階面相貼合,折邊與應(yīng)變孔形成環(huán)槽,并在環(huán)槽內(nèi)填充有二次密封膠。本實(shí)用新型采用了2次注灌密封膠的技術(shù),達(dá)到了蓋板邊緣的二次密封,消除了蓋板邊緣滲水的弊病。另外,本實(shí)用新型還采用了焊接、灌膠結(jié)合的密封結(jié)構(gòu),進(jìn)一步提高了傳感器的防潮能力。同時(shí),本實(shí)用新型的蓋板可一次成型,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)施方便。
文檔編號(hào)G01G19/02GK201138237SQ200720312030
公開(kāi)日2008年10月22日 申請(qǐng)日期2007年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月13日
發(fā)明者峰 張, 松 張, 羅緒荊, 蔣場(chǎng)勇, 鄧林禎 申請(qǐng)人:羅緒荊