專利名稱：接收機與電源集成一體的適配器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及便攜式電子設備。具體地說，本發(fā)明涉及接收機與電源集成一體的適配器，其可用來向電子設備供電和提供所接收的信息。
背景技術：
導航設備由于可以提供許多通用功能，因此越來越受歡迎。導航設備通常包括諸如全球定位系統(tǒng)(GPS)接收機之類的定位部件和用來提供諸如從當前地理位置到所希望的地理位置的所希望的旅程路由之類的導航信息的處理部件。因此，導航設備通常裝在汽車上，為用戶提供動態(tài)的導航信息。
導航設備近來還具備了使用交通信息以有利于導航和路由規(guī)劃的能力。例如，各種導航設備可以使用無線電數(shù)據(jù)系統(tǒng)(RDS)和/或無線電廣播數(shù)據(jù)系統(tǒng)(RBDS)來接收交通消息信道(TMC)格式的信息。RDS和RBDS使TMC格式的信息可以使用調頻(FM)信號無線發(fā)送給遠程設備。
遺憾的是，導航設備必須配備FM接收機，以便接收RDS和所關聯(lián)的TMC格式的信息。由于設計和空間限制，這些FM接收機通常通過單獨的電纜和其他連接件在外部與導航設備耦合。由于導航設備通常還通過汽車點煙器的適配器得到供電，因此還要用附加的電纜和外殼將FM接收機耦合到導航設備上，使得導航設備不很美觀，而且也限制了它們的功能性。因此，用戶通常由于希望限制使用附加電纜和外殼而放棄了使用FM接收機和所關聯(lián)的有益功能。

發(fā)明內容
本發(fā)明解決了上述問題，在便攜式電子設備的適配器技術領域內取得了顯著的進步。具體地說，本發(fā)明提供了一種可為電子設備供電和提供所接收的信息的接收機與電源集成一體的適配器。這種配置使電子設備可以得到供電和所接收的諸如導航和交通信息之類的信息，而不需要用多根電纜或許多外殼。
本發(fā)明的一個實施例提供了一種向安裝在第一外殼內的電子設備提供所接收的信息的適配器。這種適配器通常包括用來無線接收交通和/或其他動態(tài)信息的接收機，容納接收機的第二外殼，以及固定在第二外殼上的用來向電子設備提供所接收的交通信息的連接件。
在另一實施例中，這種適配器通常包括至少部分插入汽車點煙器插座、與之耦合的耦合件，用來無線接收交通和/或其他動態(tài)信息的接收機，容納耦合件和接收機的第二外殼，以及用來將耦合件和接收機耦合到導航設備上的連接件。接收機包括用來處理所接收的交通信息的處理器，連接件用來向導航設備供電和提供經處理的交通信息。
在另一個實施例中，本發(fā)明提供了一種安裝在第一外殼內的導航設備和一種安裝在第二外殼內的用來向導航設備供電和提供交通信息的適配器.這種適配器通常包括至少部分插入汽車點煙器插座、與之可卸地耦合的耦合件，包括集成在一起的FM接收機和無線電數(shù)據(jù)系統(tǒng)(RDS)解碼器的用來無線接收和處理RDS交通信息的接收機，用來指示接收機的狀態(tài)的狀態(tài)指示器，以及諸如包括集成天線的電纜之類的連接件。電纜從第二外殼伸出，用來與接收機耦合，以有利于接收交通信息，并用來將耦合件和接收機與導航設備耦合，以向導航設備供電和提供經處理的RDS交通信息。
應指出的是，連接件如上所述可以包括電纜，從而允許第一外殼與第二外殼設置成相隔一定距離?；蛘?，連接件可包括設計成能耦合緊鄰的適配器和導航設備的連接器或其他端口。在這種替換配置中，耦合件實際上可以離第二外殼有一定距離，通過可能包括集成天線的電力電纜與第二外殼相連。
從以下對優(yōu)選實施例的詳細說明和附圖可以清楚地看到本發(fā)明的其他方面和優(yōu)點。


下面將結合附圖詳細說明本發(fā)明的優(yōu)選實施例，在這些附圖中圖1為按照本發(fā)明的各個優(yōu)選實施例配置的適配器的正面透視
圖2為圖l的適配器在插入汽車點煙器插座時的背面透視圖3為圖1-2的適配器在與安裝在汽車擋風玻璃上的導航設備耦
合時的透視圖4為示出圖1-3的適配器的一些部件的框圖5為圖l-4的適配器所用的耦合件、接收機和電纜的框圖6為本發(fā)明各個實施例可用的全球定位系統(tǒng)(GPS)的示意圖7為示出適配器的一個替換實施例的框圖；以及
圖8為示出適配器的替換實施例的另一個框圖。
這些附圖并不是要將本發(fā)明限制在這里所揭示和說明的具體實
施例.這些附圖不必按比例繪制，所強調的是清楚地例示本發(fā)明的原
理《
具體實施例方式
以下對發(fā)明的詳細說明參照了例示可以實現(xiàn)本發(fā)明的具體實施例的附圖。這些實施例用來說明本發(fā)明的各個方面，足以使該領域的技術人員可以實現(xiàn)本發(fā)明?？梢允褂闷渌麑嵤┓绞胶驮诓幻撾x本發(fā)明的范圍的情況下進行一些改變。因此，以下詳細說明并不是限制性的。本發(fā)明的范圍僅由所附權利要求書以及與權利要求書等效的整個范圍給出。
參見圖1-5，圖中示出了按照本發(fā)明的各個優(yōu)選實施例構成的適 配器10。如在下面要更詳細地說明的那樣，適配器IO通常用來與電 子設備以及諸如汽車點煙器插座之類的電源S耦合。
優(yōu)選的是，電子設備是一個導航設備D，諸如裝在汽車上的全球 定位系統(tǒng)(GPS)設備。然而，電子設備可以是任何便攜式電子設備， 包括諸如便攜式計算機和個人數(shù)字助理(PDA)之類的計算設備、諸 如音樂和視頻播放器之類的多媒體設備、諸如蜂窩電話機之類的通信 設備，以及它們的組合等。
適配器10通常包括用來與電源S耦合的耦合件12、用來無線接 收信息的接收機14、用來容納耦合件12和接收機14的外殼16和用 來將耦合件12和接收機14與導航設備D連接的連接件18。在各個實 施例中，適配器IO還可以包括一個或多個用來指示電源S的狀態(tài)和/ 或導航設備D和適配器10的各個功能的狀態(tài)指示器20。
耦合件12與電源S耦合，以獲取供導航設備D使用的電力。耦 合件12可以用來與任何電能源耦合，包括交流和直流電源、電池、電 池組、兩和三插腳電插座、各種插頭和插座，以及它們的組合等。
由于汽車內廣泛使用導航設備，優(yōu)選的是耦合件12用來與汽車 點煙器插座耦合，至少部分插入該插座。因此，耦合件12可以使用通 常傳統(tǒng)的點煙器適配器配置以與電源S耦合。例如，如圖1所示，耦 合件12可以包括一個或多個插腳22和一個導電件24,它們可以至少 部分插入汽車點煙器插座，從中以通常傳統(tǒng)的方式得到電力，具體地 說為12VDC。
也如圖1所示和下面要更詳細說明的那樣，耦合件12和外殼16 可以呈現(xiàn)大體連續(xù)的圓筒形外形，以有利于將耦合件12插入汽車點煙 器插座。此外，在各個實施例中耦合件12可以是可從外殼16卸下的， 以有利于使用適配器IO。
接收機14用來無線接收供導航設備D使用的信息。接收機14 可以包括用來無線接收信息的任何設備或設備的組合，包括射頻(RF )接收機、光接收機、紅外接收機、無線保真(WiFi )設備、超寬帶(UWB ) 設備、全球移動通信系統(tǒng)(GSM)設備、碼分多址(CDMA)設備、 全球微波接入互通(Wi-Max)設備、其他遵從802.11的設備，以及 它們的組合等。
優(yōu)選的是，接收機14包括與天線28耦合的用來接收FM無線電 信號的調頻(FM)接收機26。優(yōu)選的是，接收機14還包括與FM接 收機26耦合的用來處理所接收的信號和信息的處理器30。
FM接收機26與處理器30可以集成在一起，從而可以用單個電 路組件接收FM信號和處理所接收的信號。在各個實施例中，接收機 14可以包括SILICON LABORATORIES所經銷的SI4701廣播無線 電FM調諧器或PHILIPS SEMICONDUCTORS所經銷的帶RDS和 RBDS解調和解碼的TEA5764 FM無線電設備。FM接收機26與處理 器30集成在一起可以使制造簡單，而且使接收機14可以緊湊地安裝 在外殼16內，有利于在汽車內使用。
優(yōu)選的是，天線28與連接件18集成在一起，如下面要更詳細地 說明的那樣，以有利于接收FM信號而不需要使用可能妨礙和影響美 觀的分立外部天線。然而，天線28可以與FM接收機26集成在一起 (諸如天線28和FM接收機26設置在同一個集成電路)，以進一步 減小接收機14的尺寸。
優(yōu)選的是，接收機14可以用來接收和處理諸如交通消息信道 (TMC)格式的信息之類的交通信息。如在該技術領域內所知，可以 提供諸如道路狀況、天氣狀況、亊故地點、擁塞區(qū)域、施工區(qū)域之類 的交通數(shù)據(jù)作為TMC格式的信息，通過傳統(tǒng)的FM頻率廣播供各種 設備接收。為了廣播TMC格式的信息和所關聯(lián)的數(shù)據(jù)而不干擾音頻 傳輸，TMC格式的信息通常被數(shù)字編碼，以利用無線電數(shù)據(jù)系統(tǒng) (RDS)和/或無線電廣播數(shù)據(jù)系統(tǒng)(RBDS)信息傳輸。
因此，接收機14優(yōu)選的是可以用FM接收機26接收FM-RDS 和/或FM-RBDS信息和用處理器30處理所接收的RDS和RBDS信息。 具體地，F(xiàn)M接收機26可以用天線28接收FM-RDS信號，而處理器30可以對所接收的FM-RDS信號進行解調和/或解碼，以提取或者以 其它方式產生TMC格式的信息。TMC格式的信息可以包括事件碼和 地點碼，它們可通過連接件18提供給導航設備D，以有利于導航。處 理器30可以用該領域的技術人員所知的任何常規(guī)方法、器件或器件的 組合處理所接收的信號以提供TMC格式的信息。
如該領域的技術人員應理解的，接收機14可以接收以任何格式 呈現(xiàn)和包括任何信息的信號，不必局限于接收使用RDS或RBDS的 交通信息。例如，接收機14可以用來接收天氣信息、諸如位置和目的 地之類的導航信息、諸如視頻和音頻數(shù)據(jù)之類的娛樂信息、諸如 TCP/IP信息之類的網絡數(shù)據(jù)，以及它們的組合等。
優(yōu)選的是，接收機14可以諸如用RS232標準通過連接件18與導 航設備D進行雙向通信，如下面要更詳細說明的那樣。在各個實施例 中，接收機14可以通過連接件18與導航設備D進行串行和異步通信， 使得在接收機14與導航設備D之間可以交換數(shù)據(jù)和信息。
此外，在各個實施例中，接收機14可以由用戶或由導航設備D 動態(tài)編程。具體地說，接收機14可以包括用于存儲可以動態(tài)地予以修 改以有利于適配器10和導航設備D的操作的用戶信息、設備信息、 計算機程序、操作數(shù)據(jù)、TMC碼等的存儲器。例如，用戶可以提供要 存儲在存儲器內的訪問碼，以啟用接收機14的諸如基于預訂的TMC 或其他服務之類的各種功能。
如下面要更詳細說明的那樣，接收機14優(yōu)選的是由導航設備D 通過連接件18供電，而不是與耦合件12直接耦合以得到供電。例如， 如上所述，耦合件12用來提供12VDC,而接收機14優(yōu)選的是用3.3V 或5V供電的。因此，耦合件12可以提供12VDC或從中得出的某個 電壓給導航設備D使用，而導航設備D可以用耦合件12所供的電力 以所希望的電壓或其他電平為接收機14供電。這樣的配置可以減小外 殼16和接收機14所需的尺寸，因為各種功率變換部件，諸如變壓器、 整流器、穩(wěn)壓器、分壓器之類，可以安裝在導航設備內而不是安裝在 外殼16內，因此這樣的配置可以更為緊湊和更少妨礙。然而，接收機14也可以由其他部件或者通過其他部件供電，諸 如在耦合件12插入電源S時由電源S直接供電、由諸如電池之類的 內部電源供電、由與耦合件12無關的汽車電源供電之類。因此，接收 機14不必一定要由導航設備D通過連接件18供電。
一個或多個狀態(tài)指示器20與耦合件12和/或接收機14耦合。在 各個實施例中，指示器20之一可以與耦合件12耦合，用來指示適配 器10或電源S的供電狀態(tài)。例如，在由電源S供電時，指示器可以 發(fā)光，以向用戶指出適配器10在工作。類似地，在沒有得到供電時和 /或在導航設備D在依靠電池供電而工作時，指示器可以不發(fā)光或發(fā)第 二種顏色的光，以指出適配器10不是由電源S供電的。具體地，第二 種顏色可用來指出適配器IO是由導航設備D供電而不是由電源S供 電的。或者，指示器20可以分別指出是向導航設備D供電還是由導 航設備D供電。
適配器IO可以包括用來指示接收機14的狀態(tài)的第二指示器。例 如，在接收機14正在接收諸如RDS或TMC格式的信息之類的信息、 處理信息、或者另外向導航設備D提供信息時，指示器20之一可以 發(fā)光和/或閃爍，以指出正在使用接收機14。這樣使用指示器20通過 向用戶警示存在TMC或其他導航信息而有利于導航設備D的使用。
指示器20優(yōu)選的是顯著位于外殼16上以有利于在使用適配器10 期間查看。例如，如圖l-3所示，每個指示器20可以包括一個圍繞外 殼16設置的半圓形帶，以便從各角度可以迅速看到每個指示器20。
外殼16緊湊地裝有適配器10的各個部分，包括耦合件12、接收 機14和指示器20。外殼16與導航設備D的外殼是分開的。外殼16 優(yōu)選的是由諸如ABS之類的剛性材料形成，以使適配器10耐用和剛 硬.如上所述，外殼16優(yōu)選的是呈現(xiàn)大體是圃筒形的外形，以有利于 將耦合件12插入電源S。如圖2所示，這種圃筒形的外形使外殼16 的包括耦合件12在內的部分能被容易插入圓筒形的汽車點煙器插座， 而不需要精確對準或耦合。
此外，外殼16優(yōu)選的是完全將接收機14包裝在內，以呈現(xiàn)美觀的外形。例如，如圖1-2所示，只有插腳22、導電件24和連接件18 伸出外殼的外表面，從而呈現(xiàn)為圃滑、易用和美觀的外殼16。
連接件18固定到外殼16上，用來向導航設備D提供所接收的信 息。優(yōu)選的是，連接件18是從外殼16的與耦合件12相對的端部伸出 的電纜34，以利于耦合件12插入電源S。然而，連接件18可以是任 何用以連接的部件，包括與導航設備D連接的托架、鏈路、器件或端 口 。連接件18用來向導航設備D提供耦合件12所得到的電力和接收 機14所接收和處理的導航信息。
如圖l-3和5所示，電纜34優(yōu)選的是呈現(xiàn)為包住諸如用于電力、 天線28和交通或其他動態(tài)信息的線的導線的單個連續(xù)的護套。使用單 個護套形成電纜34減少了可見的線和部件的數(shù)目，從而使適配器10 更美觀和減少了汽車駕駛室內的麻煩和可能妨礙的雜亂。
各個實施例中，電纜34包括多根導線，以形成天線28、向導航 設備D供電和允許在接收機14與導航設備D之間進行雙向通信。具 體地說，電纜34可以包括一根由耦合件12向導航設備D提供12V的 導線、 一根由導航設備D向接收機14提供3.3V的導線、 一根由導航 設備D向接收機14提供串行數(shù)據(jù)的導線、 一根由接收機14向導航設 備D提供串行數(shù)據(jù)的導線、 一根用于數(shù)字地的導線、 一根用于設備標 識的導線、 一根車輛地線、 一根或一組用來形成天線28的導線等等。
連接件18可以用各種連接器、端口和其他連接件與導航設備D 直接連接，和/或通過諸如設置在汽車儀表板或擋風玻璃上的托架之類 的其他部件與導航設備D間接連接。例如，電纜34可以從外殼16延 伸到托架，而導航設備D可以與托架可卸地連接，以便使用適配器10。 因此，連接件18和/或電纜34不必直接與導航設備D連接。
或者，外殼16可形成托架，從而支持導航設備D。這在托架為 導航設備D提供諸如推算定位信息之類的其他功能的情況下特別合乎 需要。特別是，在外殼16形成托架的情況下，連接件18優(yōu)選地是設 計成能將適配器10與緊鄰的導航設備D連接的端口或其他連接器。 此時，電纜34可用來將耦合件12接到適配器10上，從而將需要更少的內部導線。
在任何情況下，電纜34優(yōu)選的是使導航設備D可以安裝成離電 源S和/或接收機14有些距離，諸如在2到6英尺之間。因此，至少 對于較大的車輛來說，電纜優(yōu)選的是約6英尺長。然而，根據(jù)具體應 用情況，電纜34可以只有4英尺長，甚至短到2英尺。例如，在導航 設備D安裝在緊鄰電源S的儀表板上的情況下，電纜優(yōu)選的是約2英 尺長。這使安裝具有充分的靈活性，同時將有損于美觀的外部電纜減 到最短。然而，為了適應最大距離的安裝情況，同時又盡量減短外部 電纜的長度，優(yōu)選的電纜長度看來在約4英尺。
此外，在各個實施例中，連接件18可以是可從外殼16卸下的， 以有助于適配器10的存放。例如，在不用時，可以將連接件18從外 殼16卸下收藏起來，以限制適配器IO所占的空間，而不必將耦合件 12從電源S卸下。
在連接件18是可拆卸的或者說不是適配器10的集成部分的這種 實施例中，連接件18可以包括設置在外殼16上的與耦合件12和接收 機14連接的觸頭32，以與連接件18可卸地電連接。觸頭32可以是 插座、插頭、插孔、塞孔或任何其他可向連接件18和導航設備D提 供來自耦合件12的電力和來自接收機14的導航信息的導電件。因此， 觸頭32可以接納傳統(tǒng)的電纜，諸如遵從RS232的串行電纜、USB電 纜、IEEE 1394火線電纜之類，以向導航設備D供電和提供導航信息。 然而，觸頭32也可以接納用來與導航設備D連接的專用電纜。
在使用時，用戶將耦合件12與電源S耦合，以向導航設備D供 電.在電源S為汽車點煙器插座的實施例中，用戶可以將外殼16的包 括耦合件12的部分插入該插座，以向導航設備D供電。優(yōu)選的是， 將耦合件12與電源S耦合后，指示器20中的一個就發(fā)光以指出有電.
用戶可以將適配器10與任何電子設備耦合，但是電子設備優(yōu)選 的是配備有TMC功能的可以用基本上是傳統(tǒng)的方式提供地理位置信 息的導航設備D。導航設備D可以是例如非常像GARMIN的產品中 提供的GPS接收機，諸如在美國專利No. 6,434,485中所揭示的，該專利在這里列作特定參考予以引用。
在一個替換實施例中，如圖7和8所示，天線28可以處在接收 機14、外殼16和連接件18外部。例如，特別是在FM-RDS、FM-RBDS 或其他所接收的信息信號特別弱或者說難以接收的情況下，接收機14 可以遠離耦合件12，天線28可以伸出外殼16,以便使天線28的接收 最大化。如圖7所示，含有接收機14的外殼16也可以遠離導航設備 D，通過諸如電纜34之類的連接件18與之連接。然而，如上所述， 外殼16可以形成用于導航設備D的托架，因此與導航設備D緊鄰。 在這種情況下，外殼16內的接收機14就通過諸如端口或其他連接器 之類的連接件18連接到導航設備D上。在任何情況下，這個替換實 施例允許天線28處在較顯著的信號采集位置，以便使接收最大化和干 擾最小化。
在另一個實施例中，天線28可以嵌入外殼本身的朝外的部分， 而不是從外殼16伸出。這樣的實施例可允許天線28設置在車輛儀表 板上方，從而可使接收最大化，同時仍然可使外部電纜減到最少，
通常，GPS是能為無限多個用戶確定連續(xù)位置、速度、時間和方 向信息的基于衛(wèi)星的無線電導航系統(tǒng)。正式稱為NAVSTAR的GPS 包括多個圍繞地球在極精確的軌道上運行的衛(wèi)星。根據(jù)這些精確的軌 道，GPS衛(wèi)星可以將它們的位置轉發(fā)給任意數(shù)量的接收單元。
GPS系統(tǒng)在為接收GPS數(shù)據(jù)專門配備的設備開始掃描GPS衛(wèi)星 信號的無線電頻率時實現(xiàn)。接收到來自一個GPS衛(wèi)星的無線電信號 后，設備就可以通過各種傳統(tǒng)方法之一確定這個衛(wèi)星的精確位置。設 備將持續(xù)掃描信號，直到它獲取了至少三個不同的衛(wèi)星信號。執(zhí)行幾 何三角測量，接收機可以用三個已知位置來確定它自己的相對于衛(wèi)星 的二維位置。取得笫四個衛(wèi)星信號將使接收設備可以通過同樣的幾何 計算計算出它的三維位置。無限多個用戶可以實時連續(xù)更新該定位和 速度數(shù)據(jù)。
雖然通常用允許GPS的設備來說明導航設備，但可以理解，不 一定要用衛(wèi)星來確定接收單元的地理位置，因為任何能從至少三個發(fā)送位置接收位置的接收設備都可以執(zhí)行基本的三角測量計算來確定接 收設備相對于發(fā)送位置的相對位置。例如，可以使用一些蜂窩塔或任 何定制的射頻發(fā)送塔來代替衛(wèi)星。采用這種配置，可用任何標準的幾
何三角測量算法來確定接收單元的確切位置。此外，導航設備D可以 使用推算定位，而不使用GPS功能，或來支持GPS功能。這樣，如 果配備適當，就可以很容易在地理上定位個人手持設備、蜂窩電話機、 智能儀器、智能船上用具等。
圖6示出了總體由標記102表示的GPS的典型示圖。多個衛(wèi)星 104處在圍繞地球100的軌道上。每個衛(wèi)星的軌道不一定與其他衛(wèi)星 的軌道同步，實際上可能是異步的。圖中示出了導航設備D，它從各 個衛(wèi)星104接收擴頻GPS衛(wèi)星信號。
從每個衛(wèi)星104連續(xù)發(fā)送的擴頻信號使用以極精確的原子鐘實現(xiàn) 的高精度頻率標準。每個衛(wèi)星104，作為它的數(shù)據(jù)信號發(fā)送部分，發(fā) 送表示這個特定衛(wèi)星和定時信息的數(shù)據(jù)流。導航設備D必須從至少三 個衛(wèi)星獲取擴頻GPS衛(wèi)星信號，以便GPS接收機通過三角測量法計 算它的二維位置。再獲取一個附加信號，總共從四個衛(wèi)星得到信號， 使設備D可以計算出它的三維位置。
導航設備D可以包括一個或多個處理器、控制器或其他計算裝 置，以及用于存儲由處理器或其他計算裝置訪問和/或產生的信息的存 儲器，導航設備D用來接收來自GPS衛(wèi)星104的GPS衛(wèi)星信號，以 根據(jù)這些信號計算導航設備D的位置。導航設備D還用來計算到所希 望的位置的路由，提供導航到所希望的位置的指令，在顯示屏上顯示 地圖和其他信息，以及執(zhí)行在這里所說明的其他功能。
用戶可以在將耦合件12與電源S耦合之前或之后將連接件18與 導航設備D連接。如上所述，用戶可以將連接件18與導航設備D直 接連接，和/或通過將連接件18與托架或其他中間器件相連再將導航 設備D插入托架而將連接件18與導航設備D間接連接。用戶可以用 基本類似的方式將耦合件12從電源S上卸下和將連接件18從導航設 備D上卸下。在將耦合件12與電源S耦合和將連接件18與導航設備D連接 后，用戶可以用一般傳統(tǒng)的方式操作導航設備D。此外，由于適配器 10與導航設備D連接，因此使導航設備D可以通過連接件18向接收 機14供電。
接收機14連續(xù)地無線接收諸如交通、天氣、娛樂和/或其他動態(tài) 信息之類的信息，這些信息可以提供給導航設備D進行顯示和/或以有 利于導航。在各個實施例中，F(xiàn)M接收機26連續(xù)地接收FM-RDS和/ 或FM-RBDS信號，處理器30對所接收的信號進行解碼，以提取諸如 TMC格式的交通信息之類的交通信息。然后，將交通信息通過連接件 18提供給導航設備D。
用戶還可以用導航i殳備D來配置適配器10。例如，用戶可以向 可通過連接件18與接收機14雙向通信的導航設備D提供諸如用戶信 息、口令、授權碼、位置、性能信息之類的配置信息。類似地，用戶 可以通過向接收機14無線發(fā)送信息來提供信息和/或以其它方式配置 適配器10。
從適配器IO接收到信息后，導航設備D可以提供所接收的信息 的指示，根據(jù)所接收的信息計算或處理附加信息，將所接收的信息存 儲在存儲器內，等等。例如，導航設備D可以在顯示器上顯示所接收
通擁塞處之類的路由計算。
雖然以上結合附圖所示的優(yōu)選實施例對本發(fā)明作了說明，但應指 出的是，可以使用一些等效的實施例和進行一些替換，而不脫離如權 利要求書中所述的本發(fā)明的范圍，例如，本發(fā)明的適配器10可以與任 何設備耦合，以向該設備供電和提供無線接收到的信息，并不局限于 向導航設備提供交通信息。
因此，以上說明了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，而本發(fā)明的新內容和希 望受專利證書保護的范圍由所附權利要求書給出。
權利要求
1.一種用于向安裝在第一外殼內的電子設備提供交通信息的裝置，所述裝置包括用來無線接收交通信息的接收機；與第一外殼分開的用來容納接收機的第二外殼；固定在第二外殼上用來向所述電子設備提供所接收的交通信息的連接件；以及獨立于連接件從接收機伸出的天線。
2. 權利要求1的裝置，還包括固定到笫二外殼上的用來與電源 可卸地耦合的耦合件。
3. 權利要求2的裝置，其中所述連接件還用來向電子設備供電。
4. 權利要求2的裝置，其中所述第二外殼遠離耦合件，通過電 纜與耦合件連接。
5. 權利要求1的裝置，其中所述連接件包括用來與第一外殼耦 合的電纜。
6. 權利要求1的裝置，其中所述接收機包括用來處理所接收的 信息供電子設備使用的處理器。
7. 權利要求1的裝置，其中所述交通信息與無線電數(shù)據(jù)系統(tǒng)RDS 交通信息相應。
8. 權利要求7的裝置，其中所述接收機包括對RDS信息解碼的 RDS解碼器。
9. 權利要求1的裝置，其中所述接收機由電子設備通過連接件供電.
10. 權利要求l的裝置，其中所述接收機是從包括FM接收機、 光接收機、紅外接收機、無線保真WiFi設備、超寬帶UWB設備、全 球移動通信系統(tǒng)GSM設備、碼分多址CDMA設備和全球微波接入互 通Wi-Max設備的組中選出的。
11. 權利要求l的裝置，其中所述天線還從第二外殼伸出。
12. —種向安裝在第一外殼內的導航設備供電和提供信息的適 配器，所述適配器包括至少部分插入汽車點煙器插座、與之可卸地耦合的耦合件；用來無線接收信息的包括用來處理所接收的信息的處理器的接收機；與第一外殼分開的用來容納接收機的第二外殼； 從第二外殼伸出的用來與耦合件耦合的電纜；用來將接收機連接到導航設備上的連接件，所述連接件還將來自所述耦合件的電力和來自接收機的經處理的信息提供給導航設備；以 及從接收機伸出的天線。
13. 權利要求12的適配器 系統(tǒng)RDS信息。
14. 權利要求13的適配器， 而所述處理器包括RDS解碼器。
15. 權利要求14的適配器， 成在一起的。
16. 權利要求12的適配器 設備得到供電，
17. 權利要求12的適配器 態(tài)指示器。
18. 權利要求12的適配器，其中所述天線還從第二外殼伸出。
19. 一種裝置，包括 安裝在第一外殼內的導航設備；以及 向導航設備供電和提供信息的適配器，所述適配器包括至少部分插入汽車點煙器插座、與之可卸地耦合的耦合件， 與耦合件耦合以便從耦合件向導航設備供電的電纜，與笫 一外殼分開并與電纜連接的第二外殼， 處在第二外殼內的包括集成在一起的FM接收機和無線電，其中所接收的信息包括無線電數(shù)據(jù) 其中所述接收機包括FM接收機， 其中所述FM接收機和處理器是集 ，其中所述接收機通過連接件從導航 ，還包括用來指示接收機的狀態(tài)的狀數(shù)據(jù)系統(tǒng)RDS解碼器的接收機，用來無線接收和處理RDS交通 信息，用來指示接收機的狀態(tài)的狀態(tài)指示器， 從接收機伸出的天線，以及用來將接收機連接到導航設備上的連接件，所述連接件還 將來自所述耦合件的電力和來自接收機的經處理的信息提供給 導航設備。
20.權利要求19的裝置，其中所述導航設備從耦合件得到供電 并向接收機供電。
全文摘要
本發(fā)明的實施例提供了接收機與電源集成一體的適配器(10)。這種適配器(10)通常包括與電源(S)耦合的耦合件(12)、無線接收信息的接收機(14)、容納接收機(14)的外殼(16)和與電子設備(D)連接的連接件(18)。連接件(18)與電子設備(D)耦合，使適配器(10)可以向電子設備(D)供電和/或提供所接收的信息。這種配置使電子設備(D)可以得到供電和信息而不需要使用多根電纜或許多外殼。
文檔編號G01C21/00GK101553708SQ200780001124
公開日2009年10月7日 申請日期2007年1月5日 優(yōu)先權日2006年1月27日
發(fā)明者C·A·佩姆貝勒, L·G·莫森, M·R·維格斯 申請人:高明有限公司