專利名稱：用于監(jiān)視行駛狀況的系統(tǒng)和方法
用于監(jiān)視行駛狀況的系統(tǒng)和方法
背景技術(shù)：
在離開家之前，通勤者一般搜索與他們將在途中經(jīng)歷的狀況以及 他們應(yīng)避開的區(qū)域有關(guān)的信息。這種信息也可能在途中是有用的，從 而他們可以隨時(shí)改變他們的路徑。對于多數(shù)通勤者重要的狀況包括沿 著他們的計(jì)劃路徑的行駛擁塞以及環(huán)境狀況。對于有用的信息，必須 及時(shí)地提供，從而個人可以響應(yīng)于該信息而改變他們的路徑。
關(guān)于交通擁塞，存在很多可用的系統(tǒng)，其提供特定道路的交通狀 況，包括道路上放置以對通過的汽車進(jìn)行計(jì)數(shù)的高速路相機(jī)和照片。 在某些都市區(qū)域，無線電臺和電視臺基于從高速路相機(jī)接收到的信息、
現(xiàn)場目擊而廣播交通狀況。在某些情況下，探測車^的速度受監(jiān)視。 這種信息一般關(guān)注于主要高速路，并且不提供整個交通情形的全面圖 景。附加的信息可能對于通勤者有用，因?yàn)樗麄兊湫偷貙⒅辽僖徊糠?他們的通勤花費(fèi)在不受這些系統(tǒng)所監(jiān)視的道路上。相應(yīng)地，需要用于 提供更全面的交通擁塞圖景的系統(tǒng)來代替或者補(bǔ)充當(dāng)前系統(tǒng)。
除了避開交通擁塞之外，通勤者還可能希望避開經(jīng)歷特定環(huán)境狀 況(例如高空氣污染濃度)的區(qū)域。對于有津喘或使得他們對空氣污 染物敏感的其它醫(yī)療狀況的個人尤其真是這樣的。雖然當(dāng)前在有限的 基礎(chǔ)上經(jīng)由無線電或電視廣播來提供交通狀況，但典型地不提供其它 行駛狀況(例如空氣質(zhì)量)。相應(yīng)地，需要改進(jìn)的系統(tǒng)和方法來收集
并且發(fā)布(disseminate)空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)。
目前的空氣質(zhì)量監(jiān)視器收集有用的數(shù)據(jù)，然而，該系統(tǒng)典型地被 限制在幾個收集站點(diǎn)。為了有效分析，應(yīng)該在近似相同時(shí)間在大的地 理區(qū)域上搜集數(shù)據(jù)，從而可以獲得該區(qū)域全面的圖景。需要收集并且 分析行駛狀況數(shù)據(jù)以評估污染模式和影響空氣質(zhì)量改變的因素的系統(tǒng)和方法。
對于長期的計(jì)劃和評估補(bǔ)救措施，與行駛狀況有關(guān)的數(shù)據(jù)也可能 是重要的。例如，當(dāng)評估在何處建造道路、土地使用問題以及劃區(qū)請 求時(shí)，交通擁塞和空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)對于城市規(guī)劃者可能是重要的。交通 工程師也可以使用這些數(shù)據(jù)來標(biāo)識交通擁塞問題以及影響交通擁塞的 因素。當(dāng)前系統(tǒng)(例如交通相機(jī)以及現(xiàn)場目擊)并未提供在進(jìn)行這些 評估中有用的數(shù)據(jù)。汽車計(jì)數(shù)器以及探測車輛提供某些有用的信息， 但信息的廣度是有限的。所需的是一種全面的系統(tǒng)，其在長收集時(shí)段 上收集高質(zhì)量數(shù)據(jù)，從而使得可以評估影響行駛狀況的因素。

發(fā)明內(nèi)容
一般而言，本發(fā)明的實(shí)施例提供用于搜集并且發(fā)布行駛狀況的系 統(tǒng)和方法，其針對現(xiàn)有技術(shù)的某些缺陷，以上討論了其中一些缺陷。
這些狀況可以包括交通擁塞和空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)(例如CO、 NOx和臭氧 (03)濃度級別)或氣象條件。在某些實(shí)施例中，已經(jīng)在給定區(qū)域內(nèi) 操作的行使車輛裝配有監(jiān)視設(shè)備，以收集期望的數(shù)據(jù)。可以將收集到 的數(shù)據(jù)發(fā)送到中央計(jì)算機(jī)，所述中央計(jì)算機(jī)將所述數(shù)據(jù)與道路地圖進(jìn) 行關(guān)聯(lián)，并且將所述數(shù)據(jù)發(fā)布給公眾?？梢酝ㄟ^各種方式來進(jìn)行發(fā)布， 包括將所述數(shù)據(jù)提供給無線電臺以進(jìn)行廣播，將所述數(shù)據(jù)張貼在網(wǎng) 站上，或者將所述數(shù)據(jù)推送到車輛或移動通信設(shè)備(例如蜂窩電話和 個人數(shù)字助理(PDA))中的導(dǎo)航系統(tǒng)。
在一個實(shí)施例中，提供一種用于收集地理區(qū)域的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)的 系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括車輛，其裝配有空氣質(zhì)量監(jiān)視設(shè)備，所述空氣 質(zhì)量監(jiān)視設(shè)備被配置成收集空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)，所述空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)包括至 少一種污染物的濃度和所述車輛的物理位置；控制器，被配置成從所 述空氣質(zhì)量監(jiān)視設(shè)備接收所述空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)，并且進(jìn)一步被配置成將 所述空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)傳遞到中央計(jì)算機(jī)，其中，所述中央計(jì)算機(jī)被配置 成分析所迷空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)，并且近實(shí)時(shí)地發(fā)布所述分析的結(jié)果，從而 使得接收方可以部分基于所述結(jié)果改變他們的行為。在另一實(shí)施例中，提供一種用于收集和分析交通擁塞信息的方
法。所述方法的步驟包括根據(jù)對多個已安排停留處(stop)進(jìn)行標(biāo) 識的分派計(jì)劃，收集用于在地理區(qū)域中操作的多個車輛的多個數(shù)據(jù)點(diǎn)， 其中，所述數(shù)據(jù)點(diǎn)中的每一個包括車輛速度和車輛位置；將所述數(shù)據(jù) 發(fā)送到中央計(jì)算機(jī)；通過過濾出當(dāng)所述車輛處于距所述已安排停留處 預(yù)定距離之內(nèi)時(shí)收集到的數(shù)據(jù)點(diǎn)，對所述多個數(shù)據(jù)點(diǎn)的子集進(jìn)行分離； 以及將所迷子集與所述地理區(qū)域的數(shù)字地圖進(jìn)行關(guān)聯(lián)。
在另一實(shí)施例中，提供一種用于收集和分析周圍狀況信息的方 法。所述方法包括以下步驟
根據(jù)對多個已安排停留處進(jìn)行標(biāo)識的多個分派計(jì)劃，收集用于在 地理區(qū)域中操作的多個車輛的多個速度數(shù)據(jù)點(diǎn)，其中，所述速度數(shù)據(jù) 包括車輛速度和車輛位置；收集用于所述多個車輛的多個空氣質(zhì)量數(shù) 據(jù)點(diǎn)，其中，所述空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)點(diǎn)包括至少一種污染物的濃度和車輛 位置；將所述速度數(shù)據(jù)點(diǎn)和所述空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)點(diǎn)發(fā)送到中央計(jì)算機(jī)； 通過過濾出當(dāng)所述車輛處于距所述已安排停留處預(yù)定距離之內(nèi)時(shí)收集 到的速度數(shù)據(jù)點(diǎn)，對所述多個速度數(shù)據(jù)點(diǎn)的子集進(jìn)行分離；將所述速 度數(shù)據(jù)點(diǎn)的子集以及所述空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)點(diǎn)與所述地理區(qū)域的數(shù)字地圖 進(jìn)行關(guān)聯(lián)；以及發(fā)布所述關(guān)聯(lián)步驟的結(jié)果。
在另一實(shí)施例中，提供一種用于收集地理區(qū)域的周圍狀況信息的 系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括多個車輛，被分派以在地理區(qū)域中執(zhí)行除了數(shù) 據(jù)收集之外的任務(wù)；安裝在所述多個車輛中的多個空氣質(zhì)量監(jiān)視設(shè)備， 被配置成收集空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)，所述空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)包括至少一種污染物 的濃度以及關(guān)聯(lián)車輛的物理位置；安裝在所述多個車輛中的多個速度 監(jiān)視設(shè)備，被配置成收集與它們的關(guān)聯(lián)車輛的速度以及它們的關(guān)聯(lián)車 輛的物理位置有關(guān)的速度數(shù)據(jù)，其中，所述車輛中的每一個包括一個 或多個數(shù)據(jù)無線電，用于傳送所述空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)和所述速度數(shù)據(jù)；以 及中央計(jì)算機(jī)，被配置成接收和分析來自所述一個或多個數(shù)據(jù)無線電 的所述空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)和所述速度數(shù)據(jù)。
在另一實(shí)施例中，提供一種用于收集地理區(qū)域的氣象數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括多個車輛，被分派以在地理區(qū)域中執(zhí)行除了數(shù)據(jù) 收集之外的任務(wù)；安裝在所述多個車輛中的多個氣象傳感器，被配置 成收集氣象數(shù)據(jù)，所述氣象數(shù)據(jù)包括關(guān)聯(lián)車輛的物理位置，所述車輛 中的每一個包括一個或多個數(shù)據(jù)無線電，用于傳送所述氣象數(shù)據(jù)；以 及中央計(jì)算機(jī)，被配置成接收和分析來自所述一個或多個數(shù)據(jù)無線電 的所述氣象數(shù)據(jù)。


已經(jīng)因此概括地描述了本發(fā)明，現(xiàn)將參照附圖，附圖不必是按比 例繪制的，并且其中
圖1是提供根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)的高級視圖的示意圖。
圖2是示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)10的組件的示意圖。
圖3是示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的中央計(jì)算機(jī)的示例性架構(gòu)的示意圖。
圖4是示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的中央計(jì)算機(jī)的示例性分布式處理 架構(gòu)的示意圖。
圖5是示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的示例性數(shù)據(jù)收集方法的步驟的流程圖。
圖6是示出用于分析速度和空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)以準(zhǔn)備發(fā)布的步驟的流程圖。
圖7A和圖7B是示出結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例而使用的距離和在十字 路口處的交通擁塞的示意圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)將在下文中參照附圖更全面地描述本發(fā)明，附圖中示出本發(fā)明 的某些實(shí)施例但并非所有實(shí)施例。實(shí)際上，本發(fā)明可以通過許多不同 的形式而被實(shí)施，并且不應(yīng)理解為受限于在此所闡述的實(shí)施例；此外，提供這些實(shí)施例，從而該公開將滿足可實(shí)用的法律要求。此外，在受 益于在前面的描述中提出的教導(dǎo)以及關(guān)聯(lián)的附圖的情況下，在此所闡 述的本發(fā)明的許多修改和其它實(shí)施例將對于本發(fā)明所屬領(lǐng)域技術(shù)人員 是明顯的。相似的標(biāo)號通篇表示相似的元件。
一般而言，本發(fā)明實(shí)施例提供用于搜集和發(fā)布行駛條件的系統(tǒng)和
方法。這些條件可以包括交通擁塞和空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)(例如CO、 NOx 和臭氧(03)濃度級別)或氣象條件，但不限于此。在某些實(shí)施例中， 已經(jīng)在給定區(qū)域內(nèi)操作的公用車輛(fleet vehical)裝配有監(jiān)視設(shè)備， 以收集期望的數(shù)據(jù)。這種類型的數(shù)據(jù)搜集的合適車輛的示例包括由快 遞服務(wù)所操作的車輛、公共交通工具、出租車、需給電表讀取器、廢 物收集車輛或私人家庭服務(wù)公司，但不限于此。由執(zhí)行其主要任務(wù)并
且同時(shí)搜集數(shù)據(jù)的車輛所創(chuàng)建的共生關(guān)系允許以減少的成本在大地理 區(qū)域上收集數(shù)據(jù)。
在本發(fā)明其它實(shí)施例中，將收集到的數(shù)據(jù)發(fā)送到中央計(jì)算機(jī)，所 述中央計(jì)算機(jī)將所述數(shù)據(jù)與道路地圖進(jìn)行關(guān)聯(lián)，并且將所述數(shù)據(jù)發(fā)布 給公眾?？梢酝ㄟ^各種方式來進(jìn)行發(fā)布，包括將所述數(shù)據(jù)提供給無 線電臺以用于廣播，將所述數(shù)據(jù)張貼在網(wǎng)站上，或者將所述數(shù)據(jù)推送 到車輛或移動通信設(shè)備(例如蜂窩電話和個人數(shù)字助理(PDA))中 的導(dǎo)航系統(tǒng)。此外，中央計(jì)算機(jī)還可以對隨著時(shí)間而收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行 分析，以測量平均狀況，或者對時(shí)間、事件或其它參數(shù)與沿著路徑的 交通擁塞或空氣質(zhì)量或其它狀況之間的趨勢以及相關(guān)性進(jìn)行標(biāo)識。也 可以由政府機(jī)關(guān)或其它感興趣的團(tuán)體來使用所述數(shù)據(jù)，以制定用于抗 擊污染并且規(guī)定公共政策的策略。
炎凝僅桌系鍵
在圖1中，示出本發(fā)明的實(shí)施例，其中，車輛12裝配有數(shù)據(jù)收 集系統(tǒng)IO。數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)10包括速度監(jiān)視設(shè)備20、空氣質(zhì)量監(jiān)視設(shè) 備30和控制器40。在所示的實(shí)施例中，速度監(jiān)視設(shè)備20和空氣質(zhì)量 監(jiān)視設(shè)備30是不同的遠(yuǎn)程信息處理類型的設(shè)備，其收集行駛狀況數(shù)據(jù)，并且將行駛狀況數(shù)據(jù)傳送到控制器40。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng) 理解，這三個分離的設(shè)備所執(zhí)行的功能可以根據(jù)期望而被合并到一個 或多個設(shè)備中。
速度監(jiān)視設(shè)備
參照圖2，速度監(jiān)視設(shè)備20的實(shí)施例包括J-Bus協(xié)議接口 ，其提 供對于車輛的引擎控制模塊14("ECM")的訪問。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng) 理解，為了控制排放和引擎操作，多數(shù)現(xiàn)代車輛裝配有ECM， ECM 從各種傳感器接收數(shù)據(jù)，包括車輛速度。速度監(jiān)視設(shè)備20被配置成從 ECM 14接收車輛速度信號，并且將所監(jiān)視的速度傳送到控制器40。 速度監(jiān)視設(shè)備還可以包括內(nèi)部時(shí)鐘21，其對數(shù)據(jù)加時(shí)間戳；全球定 位衛(wèi)星(GPS)接收機(jī)22，其用于在數(shù)據(jù)收集事件期間確定車輛12 的全球位置。相應(yīng)地，傳送到控制器40的速度數(shù)據(jù)可以包括車輛速度、 車輛位置、以及每一數(shù)據(jù)收集事件的時(shí)間戳。
在替換實(shí)施例中，速度監(jiān)視設(shè)備被配置有其自己的速度傳感器， 并且因此將不使用車輛的ECM。在另一實(shí)施例中，控制器40可以直 接從ECM接收速度數(shù)據(jù)。
所示速度監(jiān)視設(shè)備20還包括數(shù)據(jù)無線電23，用于促進(jìn)速度監(jiān)視 設(shè)備20與控制器40之間的通信。在一個實(shí)施例中，無線個域網(wǎng) (WPAN)數(shù)據(jù)無線電23提供通信鏈路。在該實(shí)施例中，可以使用任 意無線通信標(biāo)準(zhǔn)，例如BluetoothTM( IEEE 802.15.1標(biāo)準(zhǔn)兼容)或IEEE 802族標(biāo)準(zhǔn)中的任意其它標(biāo)準(zhǔn)。IEEE 802族標(biāo)準(zhǔn)在此被完全引入作為 參考，并且構(gòu)成本發(fā)明的一部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員將容易知道，存在 可以用于本發(fā)明的其它無線協(xié)議，或者可以開發(fā)可以用于本發(fā)明的其 它無線協(xié)議。在替換實(shí)施例中，速度監(jiān)視設(shè)備20使用有線連接代替數(shù) 據(jù)無線電23來與控制器40進(jìn)行通信。
空氣質(zhì)量監(jiān)視設(shè)備
根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的空氣質(zhì)量監(jiān)視設(shè)備30包括一系列環(huán)境傳感 器31，用于檢測周圍空氣質(zhì)量。在一個實(shí)施例中，空氣質(zhì)量監(jiān)視器30 包括一個或多個氣體傳感器，其檢測普通污染物(例如一氧化碳(CO )、氮氧化物(NOx)、硫氧化物(SOx)和臭氧(03))的濃度。所述設(shè) 備還可以包括具有對硫化氫(H2S)和銨(NH4)或包括微粒的其它空 氣傳播物質(zhì)進(jìn)行采樣的能力的傳感器。
除了氣體濃度監(jiān)視之外，空氣質(zhì)量監(jiān)視設(shè)備還可以包括氣象傳感 器，用于監(jiān)視周圍狀況(例如溫度、大氣壓力、相對濕度、降水量和 風(fēng)速)。遠(yuǎn)程信息處理類型設(shè)備也可以用于監(jiān)視氣象狀況。例如，如 果激活車輛的風(fēng)擋刮水器，則可以指示降水量。這種數(shù)據(jù)還可以用于 在整個地理區(qū)域提供比可以由一些固定天氣收集站點(diǎn)所提供的更細(xì)致 的當(dāng)前天氣狀況的圖景。在某些實(shí)施例中，空氣質(zhì)量監(jiān)視設(shè)備可以僅 采用氣象傳感器。
如同速度監(jiān)視設(shè)備20,空氣質(zhì)量監(jiān)視設(shè)備30可以包括數(shù)據(jù)無線 電32,用于促進(jìn)將收集到的數(shù)據(jù)傳遞到控制器40?；蛘?，空氣質(zhì)量監(jiān) 視設(shè)備30和控制器40之間的通信鏈路是有線連接。
應(yīng)理解，可以結(jié)合本發(fā)明而使用任意類型的氣體傳感器，例如電 化學(xué)傳感器、電機(jī)械(MEMS)傳感器、固態(tài)傳感器或紅外線傳感器。 典型地，傳感器將以百萬分率(ppm)或十億分率(ppb)來檢測特 定氣體的濃度。
與速度監(jiān)視設(shè)備相似，空氣質(zhì)量監(jiān)視設(shè)備30還可以包括內(nèi)部 時(shí)鐘33,用于對數(shù)據(jù)加時(shí)間戳；GPS接收機(jī)，用于當(dāng)收集數(shù)據(jù)時(shí)確定 車輛的全球位置?？諝赓|(zhì)量監(jiān)視設(shè)備30傳遞每一 空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)收集事 件的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)，包括污染物濃度、時(shí)間戳和全球位置。
控制器
一般而言，控制器40將從速度監(jiān)視設(shè)備20和空氣質(zhì)量監(jiān)視設(shè)備 30所接收到的數(shù)據(jù)傳遞到中央計(jì)算機(jī)50。在一個實(shí)施例中，控制器 40包括WPAN數(shù)據(jù)無線電41，其被配置成提供與監(jiān)視設(shè)備的通信鏈 路，以促進(jìn)接收收集到的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)無線電41可以使用任意無線通信 標(biāo)準(zhǔn)，例如Bluetooth (IEEE 802.15.1標(biāo)準(zhǔn)兼容)或任意其它IEEE 802族標(biāo)準(zhǔn)?；蛘?，控制器可以^使用標(biāo)準(zhǔn)接口 (例如RS-232、 RS422、 DIN、 USB或其它已知的接口或開發(fā)的接口 )經(jīng)由有線連接從監(jiān)視設(shè)
13備接收數(shù)據(jù)。
除了與監(jiān)視設(shè)備的通信鏈路之外，控制器40還提供與中央計(jì)算 機(jī)50的通信鏈路。在一個實(shí)施例中，由數(shù)據(jù)無線電42提供該通信鏈 路，數(shù)據(jù)無線電42使用標(biāo)準(zhǔn)3G無線電信協(xié)議，例如CDMA2000 lx EV-DO、 GPRS、 W-CDMA或其它協(xié)議。在替換實(shí)施例中，數(shù)據(jù)無線 電42可以使用無線IEEE 802.11或802.15.4協(xié)議。
在另一實(shí)施例中，控制器40包括大容量存儲設(shè)備43，其將接收 到的數(shù)據(jù)寫入到存儲介質(zhì)(未示出)(例如軟盤、硬盤、光盤、DVD、 存儲卡或任意其它類型的已知類型的或開發(fā)類型的大容量存儲介質(zhì))。 當(dāng)無線連接不可用時(shí)，或者當(dāng)數(shù)據(jù)的發(fā)布對于時(shí)間不敏感時(shí)，可以使 用這種存儲介質(zhì)。在該實(shí)施例中，可以通過以下方式在輪換(shift) 的結(jié)束將存儲介質(zhì)上的數(shù)據(jù)傳遞到中央計(jì)算機(jī)50:將存儲介質(zhì)自身傳 遞到中央計(jì)算機(jī)或本地計(jì)算機(jī)，所述本地計(jì)算機(jī)具有經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)(例如 互聯(lián)網(wǎng)、內(nèi)聯(lián)網(wǎng)或LAN)與中央計(jì)算機(jī)的通信鏈路。
在替換實(shí)施例中，控制器的功能被合并到速度監(jiān)視設(shè)備20和空 氣質(zhì)量監(jiān)視設(shè)備30中。例如，這兩個監(jiān)視設(shè)備中的數(shù)據(jù)無線電可以被 配置成直接與中央計(jì)算機(jī)進(jìn)行通信。
中央計(jì)算機(jī)
中央計(jì)算機(jī)50對由監(jiān)視設(shè)備收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并且存儲。 現(xiàn)將參照圖3描述中央計(jì)算機(jī)50的一般架構(gòu)和能力。處理器61 (例 如微處理器)用于執(zhí)行軟件指令，以用于執(zhí)行定義的步驟(例如對從 監(jiān)視設(shè)備接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析)。處理器從電源77接收功率，電源 77還根據(jù)需要而將功率提供給其它組件。處理器61使用數(shù)據(jù)總線65 進(jìn)行通信，數(shù)據(jù)總線65典型地是(例如，并行)16比特或32比特寬 的。數(shù)據(jù)總線65用于典型地在處理器與存儲器之間傳遞數(shù)據(jù)和程序指 令。在該實(shí)施例中，存儲器可以被看作主存儲器62，主存儲器是RAM 或僅在操作期間保存內(nèi)容的其它形式的，或者主存儲器可以是非易失 性存儲器63 (例如ROM、 EPROM、 EEPROM、 FLASH或在所有時(shí) 間保存存儲器內(nèi)容的其它類型的存儲器)。存儲器還可以是副存儲器64 (例如盤存儲設(shè)備)，其存儲大量數(shù)據(jù)。在某些實(shí)施例中，盤存儲 設(shè)備可以另外使用1/0總線66或?qū)Ｓ每偩€(未示出)與處理器進(jìn)行通 信。副存儲器可以是軟盤、硬盤、光盤、DVD、或本領(lǐng)域技術(shù)人員已 知的任意其它類型的大容量存儲設(shè)備。如上所述，可以使用大容量存 儲設(shè)備將數(shù)據(jù)從控制器傳遞到中央計(jì)算機(jī)。
處理器61還使用I/O總線66來與各種外圍設(shè)備或外部設(shè)備進(jìn)行 通信。在該實(shí)施例中，外圍I/O控制器67用于提供標(biāo)準(zhǔn)接口，例如 RS-232、 RS422、 DIN、 USB、或適于與各種輸入/輸出設(shè)備進(jìn)行接口 的其它接口。典型輸入/輸出設(shè)備包括本地打印機(jī)78、監(jiān)視器68、鍵 盤69、鼠標(biāo)70或其它典型指示設(shè)備(例如滾球、軌跡板、操縱桿等 等)。
處理器61還可以使用通信I/O控制器71與外部通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通 信，并且可以使用各種接口 ，例如面向數(shù)據(jù)通信的協(xié)議72(例如X.25、 ISDN、 DSL、電纜調(diào)制解調(diào)器等等)。通信控制器71可以包括調(diào)制 解調(diào)器(未示出)，用于與標(biāo)準(zhǔn)電話線路73進(jìn)行接口并且通信。最后， 通信1/0控制器可以包括以太網(wǎng)接口 74，用于在LAN上進(jìn)行通信。 任意這些接口可以用于訪問互聯(lián)網(wǎng)、內(nèi)聯(lián)網(wǎng)、LAN或其它數(shù)據(jù)通信設(shè) 施。
最后，處理器61可以與無線接口 76進(jìn)行通信，無線接口76操 作性地連接到天線75，以用于通過4吏用例如IEEE 802.11協(xié)i義、 802.15.4協(xié)議或標(biāo)準(zhǔn)3G無線電信協(xié)議(例如CDMA2000 lx EV-DO、 GPRS、 W-CDMA或其它協(xié)i義)之一與其他設(shè)備進(jìn)行無線通信。如上 所述，控制器可以使用無線協(xié)議之一將收集到的數(shù)據(jù)發(fā)送到中央計(jì)算 機(jī)。
中央計(jì)算機(jī)50的替換實(shí)施例是圖4所示的處理系統(tǒng)。在該實(shí)施 例中，示出分布式通信和處理架構(gòu)，其包括服務(wù)器80，服務(wù)器80與 本地客戶機(jī)計(jì)算機(jī)86a進(jìn)行通信，或者與遠(yuǎn)程客戶機(jī)計(jì)算機(jī)86b進(jìn)行 通信。服務(wù)器80典型地包括處理器81，其與數(shù)據(jù)庫82以及主存儲器 84進(jìn)行通信，數(shù)據(jù)庫82可以被看作副存儲器的形式。處理器還使用I/O控制器83與外部設(shè)備進(jìn)行通信，I/O控制器83典型地與LAN 85 進(jìn)行接口 。LAN可以提供對于連網(wǎng)打印機(jī)88和本地客戶機(jī)計(jì)算機(jī)86a 的本地連接。它們可以位于與服務(wù)器相同的設(shè)施中，但不必在同一房 間中。典型地，通過經(jīng)過通信設(shè)施將數(shù)據(jù)從LAN85路由至互聯(lián)網(wǎng)87 來完成與遠(yuǎn)程設(shè)備的通信。遠(yuǎn)程客戶機(jī)計(jì)算機(jī)86b可以執(zhí)行web瀏覽 器，從而遠(yuǎn)程客戶機(jī)86b可以通過互聯(lián)網(wǎng)87經(jīng)過LAN 85將數(shù)據(jù)發(fā)送 到服務(wù)器80而根據(jù)需要來與服務(wù)器進(jìn)行交互。
數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)操作領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)理解，許多其它替換方式和架構(gòu) 是有可能的，并且可以用于實(shí)施本發(fā)明的原理。圖3和圖4所示的實(shí) 施例可以按不同的方式而被修改，并且落入所要求權(quán)利的本發(fā)明的范 圍內(nèi)。
圖5提供示出對于根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)10的使 用的示例性方法的流程圖。在該示例性示例中，將數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)10 安裝到公用車輛(例如包裹投遞車輛)中，并且在駕駛員投遞包裹的 同時(shí)收集數(shù)據(jù)。應(yīng)理解，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的方法可以使用被分配有 搜集數(shù)據(jù)的主要目的的探測車輛、或被分配用于其它目的的車輛，例 如由快遞服務(wù)所操作的車輛、公共交通工具、出租車、需給電表讀取 器、廢物收集車輛或私人家庭服務(wù)公司，但不限于此。
在示例性包裹投遞的情況下，處理在步驟100開始，其中，從操 作的基地分派包裹投遞車輛，以在特定地理區(qū)域中收取并且投遞包裹。 包裹投遞車輛裝配有數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)10。
在步驟110，數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)10的速度監(jiān)視設(shè)備20發(fā)起數(shù)據(jù)收集。 數(shù)據(jù)收集表示收集包括車輛速度和車輛位置的數(shù)據(jù)點(diǎn)。在一個實(shí)施例 中，當(dāng)投遞車輛離開服務(wù)中心時(shí)，或者在投遞車輛離開服務(wù)中心之后， 發(fā)起數(shù)據(jù)收集?？梢杂神{駛員或預(yù)定車輛狀況(例如車輛的物理位置、 在輪換的開始時(shí)車輛的初始運(yùn)動)來觸發(fā)該操作，或者，該操作可以 被綁定到引擎的點(diǎn)火?？梢杂伤俣缺O(jiān)視設(shè)備20中的GPS接收機(jī)來確 定物理位置，并且可以當(dāng)投遞車輛進(jìn)入或者退出特定地理邊界時(shí)進(jìn)行
16所述觸發(fā)。
速度監(jiān)視設(shè)備20所進(jìn)行的數(shù)據(jù)收集按預(yù)定頻率發(fā)生，例如每隔八秒執(zhí)行數(shù)據(jù)收集事件。在步驟115，對特定事件的數(shù)據(jù)收集加時(shí)間戳。于是，在步驟120，速度監(jiān)視設(shè)備20將收集到的數(shù)據(jù)傳送到控制器40。
相似地，在步驟125，空氣質(zhì)量監(jiān)視設(shè)備30發(fā)起數(shù)據(jù)收集。該設(shè)備的數(shù)據(jù)收集表示收集包括至少一種空氣污染物的濃度和車輛的位置的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)點(diǎn)。如同速度監(jiān)視設(shè)備，可以由駕駛員或預(yù)定車輛狀況(例如車輛的物理位置、在輪換的開始時(shí)車輛的初始運(yùn)動，或引擎的啟動)來觸發(fā)空氣質(zhì)量監(jiān)視設(shè)備30。應(yīng)理解，可以在相同時(shí)間或者由相同觸發(fā)機(jī)制來觸發(fā)速度監(jiān)視設(shè)備和空氣質(zhì)量監(jiān)視設(shè)備，或者不在相同時(shí)間或者由相同觸發(fā)機(jī)制來觸發(fā)速度監(jiān)視設(shè)備和空氣質(zhì)量監(jiān)視設(shè)備。例如，當(dāng)車輛進(jìn)入其GPS接收機(jī)所確定的預(yù)定地理區(qū)域時(shí)，在觸發(fā)空氣質(zhì)量監(jiān)視設(shè)備30的同時(shí)，可以通過車輛引擎的啟動來觸發(fā)速度監(jiān)視設(shè)備2G。
由空氣質(zhì)量監(jiān)視設(shè)備30進(jìn)行的數(shù)據(jù)收集按預(yù)定頻率發(fā)生。所述頻率可以與速度監(jiān)視設(shè)備20的頻率相同，或者可以與其不同。例如，速度監(jiān)視設(shè)備可以被配置成每隔八秒執(zhí)行數(shù)據(jù)收集事件，而空氣質(zhì)量監(jiān)視設(shè)備可以被配置成每隔三分鐘執(zhí)行數(shù)據(jù)收集事件。
在步驟130，對空氣質(zhì)量監(jiān)視設(shè)備30關(guān)于數(shù)據(jù)收集事件所收集的數(shù)據(jù)加時(shí)間戳，并且在步驟135,將收集到的數(shù)據(jù)傳送到控制器40。在某些實(shí)施例中，還提供車輛標(biāo)識符。在采用多個車輛來搜集數(shù)據(jù)的情況下，這種標(biāo)識符將是有用的。
在步驟140,控制器40將接收到的數(shù)據(jù)從監(jiān)視設(shè)備傳送到中央計(jì)算機(jī)50。在一個實(shí)施例中，在從所述監(jiān)視設(shè)備的之一或二者接收到數(shù)據(jù)之后不久便發(fā)送接收到的數(shù)據(jù)。或者，接收到的數(shù)據(jù)可以被控制器40臨時(shí)存儲，并且基于特定時(shí)間日程表，或基于臨時(shí)存儲的數(shù)據(jù)的閾值容量，而被周期性地發(fā)送到中央計(jì)算機(jī)。
在步驟145，中央計(jì)算機(jī)分析并且然后發(fā)布接收到的數(shù)據(jù)。所執(zhí)行的分析的類型至少部分地取決于接收數(shù)據(jù)的聽眾。例如，當(dāng)大量發(fā)布給公眾時(shí)，可能需要快速分析數(shù)據(jù)，以及近實(shí)時(shí)地(例如幾分鐘之內(nèi))且以容易理解的形式對其進(jìn)行呈現(xiàn)，從而進(jìn)行接收的個體可以基于該數(shù)據(jù)做出判斷。另一方面，如果將數(shù)據(jù)發(fā)布給例如政府機(jī)構(gòu)或其它感興趣的團(tuán)體的實(shí)體，則在特定時(shí)間段上所收集到的數(shù)據(jù)可能是更有價(jià)值的。
轉(zhuǎn)向圖6，提供用于分析數(shù)據(jù)以準(zhǔn)備大量發(fā)布給公眾的步驟。在步驟200，中央計(jì)算機(jī)將速度或空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)或它們兩者與關(guān)聯(lián)的地理區(qū)域的道路地圖進(jìn)行關(guān)聯(lián)。可以通過將由速度監(jiān)視設(shè)備和空氣質(zhì)量監(jiān)視設(shè)備提供的GPS物理位置信息與數(shù)字道路地圖(例如由NavteqTM或Tele AtlasTM所提供的數(shù)字道路地圖)進(jìn)行關(guān)聯(lián)來完成該操作。
在步驟205，使用用于連續(xù)速度數(shù)據(jù)事件的位置數(shù)據(jù)來確定車輛的行駛方向。通過該信息，中央計(jì)算機(jī)可以區(qū)分在特定道路上的任何方向所經(jīng)歷的交通擁塞。
使用已經(jīng)在給定地理區(qū)域中操作的公用車輛來收集數(shù)據(jù)的結(jié)果是，數(shù)據(jù)可能有偏差，這是由于與處于所述地理區(qū)域中的公用車輛的主要目的有關(guān)的停留而導(dǎo)致的。例如，如果使用包裹投遞車輛來收集
數(shù)據(jù)，則為了投遞包裹而進(jìn)行的停留可能使得車輛速度數(shù)據(jù)有偏差。在一個實(shí)施例中，中央計(jì)算機(jī)過濾出用于車輛所做出的停留的速度數(shù)據(jù)，所述停留與車輛的分派目的關(guān)聯(lián)。通過對位置信息與車輛分派計(jì)劃進(jìn)行比較來執(zhí)行該操作，所述位置信息與每一速度數(shù)據(jù)收集事件關(guān)聯(lián)，所述車輛分派計(jì)劃將對日程表停留處的地址進(jìn)行標(biāo)識。
因此，在步驟210，過濾出具有安排停留處的地理位置的預(yù)定距離閾值內(nèi)的地理位置的速度數(shù)據(jù)點(diǎn)。然后對數(shù)據(jù)點(diǎn)的其余子集進(jìn)行分析并且發(fā)布。在包裹投遞的情況下，分派計(jì)劃包括一系列與對于給定車輛的包裹投遞和收取關(guān)聯(lián)的街道地址。中央計(jì)算機(jī)可以從包裹投遞組織的遺留系統(tǒng)檢索投遞車輛的分派計(jì)劃。街道地址被轉(zhuǎn)換為綽度/經(jīng)度坐標(biāo)，以用于與和車輛速度關(guān)聯(lián)的位置數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。具有安排停留位置的預(yù)定閾值距離(例如100英尺)內(nèi)的位置的速度數(shù)據(jù)點(diǎn)將被過濾掉，這樣留下了用于分析的速度數(shù)據(jù)點(diǎn)的子集。
向公眾的發(fā)布方式可采用多種不同形式，例如張貼到互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站、電視廣播或無線電廣播。在另一實(shí)施例中，將信息推送到導(dǎo)航系
統(tǒng)、蜂窩電話、個人數(shù)字助理("PDA")或其它移動通信設(shè)備。
在步驟215，為了有助于公眾理解，可以對數(shù)據(jù)進(jìn)行分類，進(jìn)行色彩編碼，并且與數(shù)字街道地圖關(guān)聯(lián)，以用于在網(wǎng)站、電視廣播、導(dǎo)航系統(tǒng)、PDA、蜂窩電話或其它移動通信設(shè)備上顯示。當(dāng)然，對于無線電廣播，可以通過個人來描述視覺顯示。
對于空氣質(zhì)量，可以基于污染物的整個濃度(例如百萬分率或十億分率)來對數(shù)據(jù)進(jìn)行分類?；蛘?，分類可以是基于普通人敏感度(例如，干凈、小刺激、大刺激、有害)的。每一范圍可以與一種色彩關(guān)聯(lián)，從而呈現(xiàn)在地圖上，由此指示哪些區(qū)域已經(jīng)提高了污染級別。更進(jìn)一步地，如果具體污染物超過預(yù)定閾值，則可以在地圖上標(biāo)識出它們。
相似地，可以基于特定速度范圍對速度數(shù)據(jù)進(jìn)行分類并且進(jìn)行色彩編碼。在一個實(shí)施例中，對各個速度數(shù)據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分類并且色彩編碼。
例如，不同色彩可以與0-20mph、 20-45mph、 45-55mph以及超過55mph的速度關(guān)聯(lián)。在替換實(shí)施例中，對于在特定道路上行駛的給定距離，對多個速度數(shù)據(jù)點(diǎn)取平均，以確定平均速度。于是可以如上所述對平均速度進(jìn)行分類并且色彩編碼。
或者，可以使用用于接近于期望地標(biāo)(例如建筑、十字路口或坡道)的數(shù)據(jù)點(diǎn)的時(shí)間戳數(shù)據(jù)來計(jì)算在特定地標(biāo)之間行駛所需的時(shí)間。也可以對這些時(shí)間進(jìn)行分類并且色彩編碼。在另一實(shí)施例中，可以隨著具體十字路口或地標(biāo)之間的行駛時(shí)間而在地圖上顯示速度數(shù)據(jù)。對
于速度數(shù)據(jù)，優(yōu)選地指示行駛方向。當(dāng)然，可以結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例使用任意類型的范圍或顯示。
通過將數(shù)據(jù)近實(shí)時(shí)地(例如幾分鐘內(nèi))直接提供給公眾，可以響應(yīng)于該數(shù)據(jù)而改變行為模式。例如，個人可以基于交通擁塞和污染數(shù)據(jù)來確定最佳路徑。除了將數(shù)據(jù)直接提供給公眾之外，還可以基于請求而將數(shù)據(jù)提供
給政府機(jī)構(gòu)或其它感興趣的組織。所述請求將典型地包括時(shí)間段、以
及感興趣的地理區(qū)域或感興趣的地標(biāo)。對于這種類型的請求，典型地
不需要立即報(bào)告單獨(dú)數(shù)據(jù)點(diǎn)。此外，對多個數(shù)據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分析，以確定
趨勢，并且對影響行駛狀況的因素進(jìn)行標(biāo)識。為了提供用于感興趣的
給定區(qū)域的數(shù)據(jù)，可以聚合并且分析多個車輛的數(shù)據(jù)。當(dāng)使用多個車
輛收集數(shù)據(jù)時(shí)，數(shù)據(jù)點(diǎn)將典型地包括車輛標(biāo)識符，從而所述數(shù)據(jù)點(diǎn)可以與具體車輛所釆用的路徑關(guān)聯(lián)。
當(dāng)隨著時(shí)間評估交通擁塞時(shí)，可能有用的是獲知已知地標(biāo)(例如高速路駛?cè)肫碌?、駛出坡道、交通信號和十字路?附近的交通擁塞。交通工程師可以使用該信息，從而標(biāo)識交通問題，以及評估補(bǔ)救措施的影響。本發(fā)明實(shí)施例可以分析收集到的數(shù)據(jù)，以提供這種類型的信息。
參照圖7A和圖7B，可以使用本發(fā)明實(shí)施例來評估進(jìn)入十字路口的擁塞。在一個實(shí)施例中，參照地標(biāo)來分析裝配有數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)10(未示出)的車輛12的位置和速度，在所示示例中，所述地標(biāo)是具有交通燈13的十字路口。
在已經(jīng)標(biāo)識十字路口以用于評估之后，中央計(jì)算機(jī)對具有十字路口的閾值距離"D"內(nèi)的車輛位置的數(shù)據(jù)點(diǎn)進(jìn)行定位。通過使用時(shí)間戳和車輛標(biāo)識符數(shù)據(jù)，中央計(jì)算機(jī)可以在特定車輛靠近十字路口以及退出十字路口時(shí)確定所述特定車輛的運(yùn)動。擁塞的一個測量是距十字路
口的距離"d"，在該距離"d"處，主要由于所述車輛與十字路口之間的車輛的數(shù)量，強(qiáng)迫所述車輛減速到閾值速度之下，或者停下，如圖7A所示。在一個實(shí)施例中，通過對與零車輛速度數(shù)據(jù)點(diǎn)關(guān)聯(lián)的地理位置以及由數(shù)字地圖提供的十字路口的地理位置進(jìn)行比較來計(jì)算距離"d"。交通工程師可以使用該數(shù)據(jù)來評估與交通信號有關(guān)的擁塞以及關(guān)于擁塞的信號效果。
此外，本發(fā)明實(shí)施例可以根據(jù)停留處的狀況確定對于車輛進(jìn)入十字路口所必須的交通燈周期的數(shù)量。在一個實(shí)施例中，在確定接近十
20字路口的特定車輛的零速度數(shù)據(jù)點(diǎn)之后，中央計(jì)算機(jī)對進(jìn)入十字路口
所需的時(shí)間進(jìn)行評估。可以通過對零速度數(shù)據(jù)點(diǎn)的時(shí)間戳(如圖7A所示)和與同一車輛的接近十字路口的中心的位置關(guān)聯(lián)的時(shí)間戳(如圖7B所示)進(jìn)行比較來確定所述所需的時(shí)間。可以通過這兩個時(shí)間戳之間的差除以交通信號的周期時(shí)間來計(jì)算周期的數(shù)量。當(dāng)然，在進(jìn)入十字路口之前，車輛可能停留幾次。在此情況下，對于這種計(jì)算，
將利用預(yù)定閱值距離"D"內(nèi)的零速度數(shù)據(jù)的首次出現(xiàn)。
除了使用時(shí)間來評估與交通燈周期有關(guān)的擁塞之外，本發(fā)明實(shí)施
例還可以對靠近十字路口的特定車輛的零速度數(shù)據(jù)點(diǎn)的數(shù)量進(jìn)行計(jì)
數(shù)。計(jì)數(shù)操作將在車輛處于距十字路口給定閾值距離"D"內(nèi)之后出現(xiàn)。在其它實(shí)施例中，可以對車輛速度小于閾值的數(shù)據(jù)點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)識，
這與零車輛速度狀況相對。也可以使用具有小于閾值速度的車輛速度
值的數(shù)據(jù)點(diǎn)來執(zhí)行關(guān)于零速度狀況的如上所述的相同的一般類型的計(jì)算。
應(yīng)理解，本發(fā)明實(shí)施例可以在給定時(shí)間段內(nèi)對于多個車輛執(zhí)行以上計(jì)算，并且提供期望的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)(例如均值和標(biāo)準(zhǔn)分布)，以用于感興趣的給定地標(biāo)。
存在本發(fā)明實(shí)施例可以與收集到的交通擁塞數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)的多種其它因素。例如，可以將交通擁塞數(shù)據(jù)與吸引大多數(shù)人的事件(例如音樂會、游玩以及體育賽事)的日期進(jìn)行相關(guān)。在此情況下，對于給定時(shí)間段(例如在事件開始之前一小時(shí)延長直到事件之后一小時(shí))，實(shí)施例可以提供給定地理區(qū)域的交通擁塞數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)對于標(biāo)識瓶頸可能是有價(jià)值的，這樣可以緩解將來的事件。使用這種技術(shù)，也可以將交通擁塞數(shù)據(jù)與節(jié)假日進(jìn)行相關(guān)。
可能影響交通擁塞的附加因素是每天的時(shí)間。該數(shù)據(jù)可以用于對早上和下午"高峰時(shí)間，，的開始和結(jié)束進(jìn)行標(biāo)識。響應(yīng)于該數(shù)據(jù)，可以在高峰時(shí)間調(diào)整交通信號周期，以減少擁塞。
更進(jìn)一步地，天氣狀況也可能影響交通擁塞。可以將本發(fā)明實(shí)施例所收集的數(shù)據(jù)與天氣狀況(例如雨、雪、或霧的出現(xiàn))進(jìn)行相關(guān)，可以由外部源或車載系統(tǒng)來提供該操作?；蛘撸諝赓|(zhì)量監(jiān)視設(shè)備可以包括氣象傳感器，其能夠檢測雨、雪、溫度和霧的出現(xiàn)。
中央計(jì)算機(jī)50還可以對收集到的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行過濾。在某些情況下，可能期望監(jiān)視具體地理區(qū)域中(例如疑似污染源附近)的空氣質(zhì)量。期望的區(qū)域可以是由一個或多個車輛收集到的數(shù)據(jù)的子集。可以由中央計(jì)算機(jī)對使用本發(fā)明實(shí)施例所收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行過濾，以對給定地理區(qū)域的數(shù)據(jù)點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)識。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解，可以通過使用與由一個或多個車輛中的監(jiān)視設(shè)備所提供的每一數(shù)據(jù)收集事件一起提供的物理位置信息來執(zhí)行這種過濾操作。所述數(shù)據(jù)可以用于對給定地理區(qū)域中的整個污染進(jìn)行評估，以對具體污染源進(jìn)行監(jiān)視，或者對各種規(guī)章的遵守程度進(jìn)行評估。
如同速度數(shù)據(jù)，空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)可以與各個參數(shù)(例如每日的時(shí)間、節(jié)假日、體育賽事以及天氣狀況)進(jìn)行相關(guān)。此外，所述數(shù)據(jù)可以與速度數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)。
潛論
通過總結(jié)所述詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解，可以在基本上不脫離本發(fā)明原理的情況下對所公開的實(shí)施例進(jìn)行各種改變和修改。此外，這些改變和修改在此意欲被包括在所附權(quán)利要求中闡述的本發(fā)明的范圍之內(nèi)。
應(yīng)強(qiáng)調(diào)，本發(fā)明的上述實(shí)施例(尤其是任意"優(yōu)選實(shí)施例")僅僅是實(shí)現(xiàn)方式的可能示例，僅僅被闡述以便清楚地理解本發(fā)明的原理?？梢栽诨旧喜幻撾x本發(fā)明的原理的精神的情況下對以本發(fā)明的上述
實(shí)施例進(jìn)行變化和修改。所有這些修改和變化在此意欲被包括在該公開和本發(fā)明的范圍內(nèi)，并且受所附權(quán)利要求的保護(hù)。
2權(quán)利要求
1.一種用于收集地理區(qū)域的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，包括車輛，其裝配有空氣質(zhì)量監(jiān)視設(shè)備，所述空氣質(zhì)量監(jiān)視設(shè)備被配置成收集空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)，所述空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)包括至少一種污染物的濃度和所述車輛的物理位置；控制器，被配置成從所述空氣質(zhì)量監(jiān)視設(shè)備接收所述空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)，并且進(jìn)一步被配置成將所述空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)傳遞到中央計(jì)算機(jī)；其中，所述中央計(jì)算機(jī)被配置成分析所述空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)，并且近實(shí)時(shí)地發(fā)布所述分析的結(jié)果，從而使得接收方能部分基于所述結(jié)果改變他們的行為。
2. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述車輛進(jìn)一步裝配有速度監(jiān)視設(shè)備，以用于收集與所述車輛的速度以及所述車輛的物理位置有關(guān)的數(shù)據(jù)，并且其中，經(jīng)由所述控制器將所述速度數(shù)據(jù)傳遞到所述中央計(jì)算機(jī)，并且其中，所述中央計(jì)算機(jī)進(jìn)一步被配置成分析并且發(fā)布所述速度數(shù)據(jù)。
3. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)進(jìn)一步包括時(shí)間戳。
4. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述中央計(jì)算機(jī)被配置成將所述空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)與所述地理區(qū)域的數(shù)字地圖進(jìn)行關(guān)聯(lián)。
5. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述控制器將所述空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)和所述速度數(shù)據(jù)以無線方式傳遞到所述中央計(jì)算機(jī)。
6. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述發(fā)布包括發(fā)送到多個移動通信設(shè)備。
7. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，被配置成收集氣象數(shù)據(jù)。
8. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，傳送到多個移動通信設(shè)備。權(quán)利要求書第2/5頁其中，所述空氣質(zhì)量監(jiān)視器進(jìn)一步其中，所述發(fā)布包括將所述結(jié)果
9. 一種用于收集和分析交通擁塞信息的方法，包括以下步驟根據(jù)對多個已安排停留處進(jìn)行標(biāo)識的分派計(jì)劃來收集用于在地理區(qū)域中操作的多個車輛的多個數(shù)據(jù)點(diǎn)，其中，所述數(shù)據(jù)點(diǎn)中的每一個包括車輛速度和車輛位置；將所述數(shù)據(jù)發(fā)送到中央計(jì)算機(jī)；通過過濾出當(dāng)所述車輛處于距所述已安排停留處預(yù)定距離之內(nèi)時(shí)收集到的數(shù)據(jù)點(diǎn)，對所述多個數(shù)據(jù)點(diǎn)的子集進(jìn)行分離；以及將所述子集與所述地理區(qū)域的數(shù)字地圖進(jìn)行關(guān)聯(lián)。
10. 如權(quán)利要求9所述的方法，進(jìn)一步包括以下步驟標(biāo)識所述子集內(nèi)的數(shù)據(jù)點(diǎn)，在所述數(shù)據(jù)點(diǎn)中，所述車輛速度小于或等于閾值速度并且所述車輛位置位于距地標(biāo)的閾值距離之內(nèi)；計(jì)算所述標(biāo)識的數(shù)據(jù)點(diǎn)與所述地標(biāo)之間的距離。
11. 如權(quán)利要求9所述的方法，其中，所述數(shù)據(jù)點(diǎn)包括時(shí)間戳，并且其中，所述方法進(jìn)一步包括以下步驟標(biāo)識用于所述多個車輛中的一個車輛的數(shù)據(jù)點(diǎn)，在該數(shù)據(jù)點(diǎn)中，所述車輛速度小于或等于閾值速度并且所述車輛位置位于距由所述數(shù)字地圖所標(biāo)識的地標(biāo)的閾值距離之內(nèi)；標(biāo)識用于所述多個車輛中的所述一個車輛的數(shù)據(jù)點(diǎn)，在該數(shù)據(jù)點(diǎn)中，所述車輛位置處于接近于所述地標(biāo)的位置；以及計(jì)算所述零速度數(shù)據(jù)點(diǎn)與接近于所述地標(biāo)的所述數(shù)據(jù)點(diǎn)之間的時(shí)間差。
12. 如權(quán)利要求9所述的方法，其中，所述地標(biāo)是十字路口。
13. 如權(quán)利要求9所述的方法，其中，所述地標(biāo)是從高速路的駛出坡道。
14. 如權(quán)利要求9所述的方法，其中，所述地標(biāo)是緩速塊。
15. 如權(quán)利要求9所述的方法，進(jìn)一步包括以下步驟接收與吸引多數(shù)人的事件有關(guān)的事件數(shù)據(jù)；將所述速度數(shù)據(jù)與所述事件數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)。
16. —種用于收集和分析周圍狀況信息的方法，包括以下步驟根據(jù)對多個已安排停留處進(jìn)行標(biāo)識的多個分派計(jì)劃，收集用于在地理區(qū)域中操作的多個車輛的多個速度數(shù)據(jù)點(diǎn)，其中，所述速度數(shù)據(jù)包括車輛速度和車輛位置；收集用于所述多個車輛的多個空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)點(diǎn)，其中，所述空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)點(diǎn)包括至少一種污染物的濃度和車輛位置；將所述速度數(shù)據(jù)點(diǎn)和所述空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)點(diǎn)發(fā)送到中央計(jì)算機(jī)；通過過濾出當(dāng)所述車輛處于距所述已安排停留處預(yù)定距離之內(nèi)時(shí)收集到的速度數(shù)據(jù)點(diǎn)，對所述多個速度數(shù)據(jù)點(diǎn)的子集進(jìn)行分離；將所述速度數(shù)據(jù)點(diǎn)的子集以及所述空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)點(diǎn)與所述地理區(qū)域的數(shù)字地圖進(jìn)行關(guān)聯(lián)；以及發(fā)布所述關(guān)聯(lián)步驟的結(jié)果。
17. 如權(quán)利要求16所述的方法，其中，所述關(guān)聯(lián)的步驟包括通過使用所述速度數(shù)據(jù)點(diǎn)的子集來確定沿著至少 一 條道路的所述車輛中的至少一個的平均車輛速度。
18. 如權(quán)利要求16所述的方法，其中，所述速度數(shù)據(jù)點(diǎn)和所述空 氣質(zhì)量數(shù)據(jù)點(diǎn)包括時(shí)間戳。
19. 如權(quán)利要求18所述的方法，其中，所述關(guān)聯(lián)步驟包括通過 從與第一位置關(guān)聯(lián)的第一時(shí)間戳減去與第二位置關(guān)聯(lián)的第二時(shí)間戳， 確定由至少一個車輛從所述第一位置行駛到所述第二位置所花費(fèi)的時(shí) 間，所述第二位置接近于所述數(shù)字地圖上所標(biāo)識的地標(biāo)。
20. 如權(quán)利要求16所述的方法，其中，至少部分地基于所述車輛 位置而將所述速度數(shù)據(jù)點(diǎn)的子集與所述空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)點(diǎn)進(jìn)行相關(guān)。
21. 如權(quán)利要求16所述的方法，其中，所述發(fā)布步驟包括將所 述數(shù)據(jù)推送到移動通信設(shè)備。
22. —種用于收集地理區(qū)域的周圍狀況信息的系統(tǒng)，包括 多個車輛，被分派以在地理區(qū)域中執(zhí)行除了數(shù)據(jù)收集之外的任務(wù)；安裝在所述多個車輛中的多個空氣質(zhì)量監(jiān)視設(shè)備，被配置成收集 空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)，所述空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)包括至少一種污染物的濃度以及關(guān) 聯(lián)車輛的物理位置；安裝在所述多個車輛中的多個速度監(jiān)視設(shè)備，被配置成收集與它 們的關(guān)聯(lián)車輛的速度以及它們的關(guān)聯(lián)車輛的物理位置有關(guān)的速度數(shù) 據(jù)；所述車輛中的每一個包括一個或多個數(shù)據(jù)無線電，用于傳送所述 空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)和所述速度數(shù)據(jù)；以及中央計(jì)算機(jī)，被配置成接收和分析來自所述一個或多個數(shù)據(jù)無線 電的所述空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)和所述速度數(shù)據(jù)。
23. 如權(quán)利要求22所述的系統(tǒng)，其中，所述中央計(jì)算機(jī)被配置成 基于地理邊界分離速度數(shù)據(jù)與空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)。
24. 如權(quán)利要求22所述的系統(tǒng)，其中，所述中央計(jì)算機(jī)進(jìn)一步被 配置成將所述分析的結(jié)果發(fā)布到多個移動通信設(shè)備，從而使得接收方 能部分地基于所述結(jié)果改變他們的行為。
25. —種用于收集地理區(qū)域的氣象數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，包括 多個車輛，被分派以在地理區(qū)域中執(zhí)行除了數(shù)據(jù)收集之外的任務(wù)；安裝在所述多個車輛中的多個氣象傳感器，被配置成收集氣象數(shù) 據(jù)，所述氣象數(shù)據(jù)包括關(guān)聯(lián)車輛的物理位置；所述車輛中的每一個包括一個或多個數(shù)據(jù)無線電，用于傳送所述 氣象數(shù)據(jù)；以及 中央計(jì)算機(jī)，被配置成接收和分析來自所述一個或多個數(shù)據(jù)無線 電的所述氣象數(shù)據(jù)。
26. 如權(quán)利要求25所述的系統(tǒng)，其中，所述中央計(jì)算機(jī)進(jìn)一步被配置成將所述分析的結(jié)果發(fā)布到多個移動通信設(shè)備，從而使得接收方 能部分地基于所述結(jié)果改變他們的行為。
27. 如權(quán)利要求25所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備， 被配置成檢測何時(shí)激活車輛的風(fēng)擋刮水器，并且其中，所述中央計(jì)算 機(jī)被配置成接收指示激活所述風(fēng)擋刮水器的信號。
全文摘要
一般而言，本發(fā)明的實(shí)施例提供用于搜集和發(fā)布行駛狀況的系統(tǒng)和方法。這些狀況可以包括交通擁塞和空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)(例如CO、NO_x和臭氧(O₃)濃度級別)或氣象狀況。在某些實(shí)施例中，已經(jīng)在給定區(qū)域內(nèi)操作的公用車輛裝配有監(jiān)視設(shè)備，以收集期望的數(shù)據(jù)?？梢詫⑹占降臄?shù)據(jù)發(fā)送到中央計(jì)算機(jī)，所述中央計(jì)算機(jī)將所述數(shù)據(jù)與道路地圖進(jìn)行關(guān)聯(lián)，并且將所述數(shù)據(jù)發(fā)布給公眾?？梢酝ㄟ^各種方式來進(jìn)行發(fā)布，包括將所述數(shù)據(jù)提供給無線電臺以用于廣播，將所述數(shù)據(jù)張貼在網(wǎng)站上，或者將所述數(shù)據(jù)推送到車輛或移動通信設(shè)備(例如蜂窩電話和個人數(shù)字助理(PDA))中的導(dǎo)航系統(tǒng)。
文檔編號G01N33/00GK101495861SQ200780025900
公開日2009年7月29日 申請日期2007年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月25日
發(fā)明者K·卡達(dá)巴 申請人:美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司