專利名稱：一種表征飛機使用壽命程度的曲線繪制方法及應(yīng)用的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種飛機使用壽命的檢測方法，尤其是涉及一種表征飛機使用 壽命程度的曲線繪制方法及應(yīng)用，曲線為一種具有直觀反映飛機使用壽命程度 與飛機維修過程或維修資源消耗過程關(guān)聯(lián)的曲線族。二、 背景技術(shù)-目前常用的表征飛機使用壽命程度的方法主要有數(shù)字、數(shù)表和表格等。這 些傳統(tǒng)方法只能用于事后的記錄、登載，不能顯示飛機使用壽命程度與飛機日 常維修過程之間內(nèi)在關(guān)系，更無法直接表征、表現(xiàn)未來的發(fā)展趨勢，有些具有 長時間專業(yè)經(jīng)驗和專業(yè)知識積累的人員、雖然可能從傳統(tǒng)的數(shù)字和數(shù)表中判斷 出未來的趨勢，但容易受到個人經(jīng)驗的影響，主觀性強，可靠度不高，說服力 不夠。而現(xiàn)代飛機的使用壽命程度與飛機日常維修過程密切相關(guān)(飛機技術(shù)壽 命正在被飛機維修壽命所取代)，這就使得傳統(tǒng)方法的功能在現(xiàn)代飛機工程領(lǐng)域 的作用越來越受到限制、其薄弱性與局限性趨于顯著。三
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種表征飛機使用壽命程度的曲線繪制方法及應(yīng) 用，其能直接表征飛機使用壽命的程度，且同時反映出其與飛機維修過程的內(nèi)在 聯(lián)系；無須增加額外工作、運用現(xiàn)有數(shù)據(jù)即可實時監(jiān)查飛機的使用壽命，簡便 可靠，反映直觀，監(jiān)測準確，適用性強。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為根據(jù)"海豚曲線"原理，反復(fù)應(yīng)用最小二乘擬合飛機的每飛行小時直接維修工時DMMH/FH或每飛行小 時的直接維修、勞務(wù)及材料費用與壽命系數(shù)2數(shù)據(jù)之方法繪制出若干曲線，F(xiàn)H 為飛機實際飛行小時數(shù)、累計飛行起落數(shù)或飛機使用年限數(shù)，DMMH/FH包含 飛機使用與維修過程的信息，每一條曲線代表一個飛機擬定累計飛行小時數(shù)、 累計飛行起落數(shù)或飛機使用年限數(shù)T，壽命系數(shù)2 =，。該曲線族依T的取值不同而逐項遞加或遞減，相互之間形成對比關(guān)系。這種 相互之間的對比反復(fù)不斷地進行形成相互間的驗證,從而獲得所期望的精確度。 當Q=l， FH=T時，在曲線族中可取得該飛機相應(yīng)的DMMH/FH數(shù)值，判斷此 數(shù)值可否接受？可以接受，則由此得到該飛機使用壽命程度T數(shù)值；不可以接 受，則根據(jù)上述相關(guān)性所提示的飛機使用壽命程度繼續(xù)使用該飛機，由此產(chǎn)生 新的FH等數(shù)值，反復(fù)應(yīng)用這個方法，直到獲得可接受的DMMH/FH數(shù)值及FH和T數(shù)值。包括以下步驟(1) DMMH/FH數(shù)據(jù)匯總；(2) 使用繪圖軟件包繪制各個T值的曲線；(3) 將各個T值的曲線安排至同一坐標系；(4) 相互對比各條曲線，初步判斷T值的可能范圍；(5) 當Q4， F1KT時，在曲線族中可取得該飛機相應(yīng)的DMMH/ra數(shù)值，判 斷此數(shù)值可否接受？可以接受，則由此得到該飛機使用壽命程度T數(shù)值；不可 以接受，則返回步驟(1)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有的優(yōu)點和效果如下1、 由本發(fā)明繪制的表征飛機使用壽命程度的曲線族，構(gòu)成了 "飛機使用壽 命——維修工時"的圖譜，其具有直觀反映飛機使用壽命程度的顯著特點。該 圖譜在以數(shù)據(jù)記錄、登載飛機使用壽命程度功能的基礎(chǔ)上，將飛機使用壽命程 度與飛機維修過程記載的各項數(shù)據(jù)經(jīng)過編碼計算處理歸納出相關(guān)信息、并總結(jié) 提煉上升至"飛機使用壽命的知識"層面，它清晰地表達了現(xiàn)代飛機使用壽命 的特征與本質(zhì)(技術(shù)壽命被維修壽命取代)，同時，向技術(shù)人員傳授了現(xiàn)代飛機 使用壽命的新思想與新方法。與數(shù)字和文字相比，該圖所包涵的信息與承載的 知識有著明顯的優(yōu)勢——它簡潔、形象，特別具有動態(tài)直觀性，強化了理解和 記憶，使工程技術(shù)人員能在短時間內(nèi)掌握飛機使用壽命信息的核心內(nèi)容，并通 過該圖像所提供的信息與知識，最佳地調(diào)動、激發(fā)技術(shù)人員的判斷力和決策力。2、 基于本發(fā)明的表征飛機使用壽命程度的曲線繪制方法及應(yīng)用可最優(yōu)化地 確證飛機的使用壽命(維修壽命)。此外，本發(fā)明還可以推廣到其他可相對獨立 運行的、需要重復(fù)維修使用的系統(tǒng)裝備，如艦艇，大型機械等裝備，在保證安 全的前提下最大限度地避免各種資源(人力資源、物力資源、財力資源)的浪費。四

圖l為本發(fā)明曲線族的示意圖； 圖2為本發(fā)明的程序流程圖。五具體實施方式
-本發(fā)明根據(jù)"海豚曲線"原理(即飛機的使用壽命與飛機維修的關(guān)系)，反復(fù)應(yīng)用最小二乘擬合飛機的每飛行小時直接維修工時DMMH/FH與壽命系數(shù)Q 數(shù)據(jù)的方法繪制出若干曲線，由這些曲線構(gòu)成的曲線族，包括飛機在服役期間內(nèi)的各種可能使用壽命程度t，數(shù)量為幾百小時到幾萬小時之間。設(shè)壽命系數(shù)0-，其中 ra—實際已經(jīng)使用時間，飛機實際累計飛行小時數(shù)、實際累計飛行起 落數(shù)或飛機實際使用年限數(shù)。t —擬定停用時間，飛機擬定累計飛行小時數(shù)、擬定累計飛行起落數(shù) 或飛機擬定使用年限數(shù)。根據(jù)飛機使用部門上報的DMMH/FH與FH等數(shù)據(jù)，用通用軟件包繪制出T=X1, T=X2， T=X3, T=X4， T=X5，......，等曲線若干，每一條曲線代表一個擬定飛機使用壽命程度T。將所有曲線安排在同一坐標系內(nèi)形成一組曲線族， 該曲線族依T的取值不同而逐項遞加(或減)，相互之間形成對比關(guān)系。這種相 互之間的對比反復(fù)不斷地進行可以形成相互間的驗證，從而初步判斷出T的可 能范圍?，F(xiàn)代飛機的使用壽命程度與飛機維修過程密切相關(guān)(飛機技術(shù)壽命正 在被飛機維修壽命所取代)，上述曲線族直接反映出飛機使用壽命程度與飛機維 修過程的相關(guān)性。當Q=1，F(xiàn)H=T時，在曲線族中可取得該飛機相應(yīng)的DMMH/FH 數(shù)值，判斷此數(shù)值可否接受？如果可以接受，則由此得到該飛機使用壽命程度T 數(shù)值；不可以接受，則可根據(jù)上述相關(guān)性所提示的飛機使用壽命程度未來發(fā)展 趨勢繼續(xù)使用該飛機，由此產(chǎn)生新的FH等數(shù)值。反復(fù)應(yīng)用這個方法，直到獲得 可接受的DMMH/FH數(shù)值及FH和T數(shù)值。參見圖l，對于飛機使用部門上報的DMMH/FH與FH等數(shù)據(jù)，按照機型、 所在地區(qū)，所在單位及使用部門的具體要求，進行月份、季度、年度的匯總。 根據(jù)"海豚曲線"原理，用專用軟件包反復(fù)應(yīng)用最小二乘擬合DMMH/FH與壽 命系數(shù)Q數(shù)據(jù)的方法繪制出T-Xl， T=X2, T=X3， T=X4， T=X5，……，等曲線若干，每一條曲線代表一個擬定飛機使用壽命程度T。將所有曲線安排在同一 坐標系內(nèi)形成一組曲線族，該曲線族依T的取值不同而逐項遞加(或減)，相互 之間形成對比關(guān)系。這種相互之間的對比反復(fù)不斷地進行可以形成相互間的驗 證，從而初步判斷出T的可能范圍。當Q-1， FH-T時，在曲線族中可取得該飛機相應(yīng)的DMMH/FH數(shù)值，由 決策部門判斷此數(shù)值可否接受？如果可以接受，則由此得到該飛機使用壽命程 度T數(shù)值；不可以接受，則可根據(jù)上述相關(guān)性所提示的飛機使用壽命程度未來 發(fā)展趨勢繼續(xù)使用該飛機，由此產(chǎn)生新的FH等數(shù)值。反復(fù)應(yīng)用這個方法，直到 獲得可接受的DMMH/FH數(shù)值及FH和T數(shù)值(如圖1 )。參見圖2，表征飛機使用壽命程度的曲線繪制方法及應(yīng)用工作流程為-(1) DMMH/FH數(shù)據(jù)匯總；(2) 使用繪圖軟件包繪制各個T值的曲線；(3) 將各個T值的曲線安排至同一坐標系；(4) 相互對比各條曲線，初步判斷T值的可能范圍；(5) 當Q二l, FH^T時，在曲線族中可取得該飛機相應(yīng)的DMMH/FH數(shù)值，判 斷此數(shù)值可否接受？可以接受，則由此得到該飛機使用壽命程度T數(shù)值；不可 以接受，則返回步驟(1)。實施例對于中國國產(chǎn)的F-7型飛機，根據(jù)使用部門上報的DMMH/FH與FH等數(shù) 據(jù)，將年度匯總數(shù)據(jù)根據(jù)"海豚曲線"原理，用專用軟件包應(yīng)用最小二乘擬合 DMMH/FH與壽命系數(shù)Q數(shù)據(jù)的方法繪制出T=300， T=500, T=700， T-800, T=900， T=1000， T=1100， T=1200， T=1300， T-1400, T=1500， T=1600， T-1800T=2000， T-3000等曲線，每一條曲線代表一個擬定飛機使用壽命程度T。將所 有曲線安排在同一坐標系內(nèi)形成一組曲線族(圖l)，該曲線族依T的取值不同 而逐項遞加(或減)，相互之間形成對比關(guān)系。對比這些曲線，與其它相關(guān)資料 進行綜合分析，初步判斷出F-7型飛機使用壽命程度T的可能范圍為800~1200 小時(如圖1)。當Q-1， FH-T時，在曲線族中可取得該飛機相應(yīng)的DMMH/FH數(shù)值，艮P:T=800, DMMH/FH=32T=900， DMMH/FH-36T=1000, DMMH/FH=40T-1100, DMMH/FH=47T=1200， DMMH/FH=55對于T-800; T=900; T=1000; DMMH/FH的數(shù)值對使用部門不可以接受， 根據(jù)相關(guān)性所提示的飛機使用壽命程度未來發(fā)展趨勢可繼續(xù)使用該飛機。當 丁=1100時，DMMH/FH=47，這是使用部門所具備的維修資源(人力、物力、財 力)可以接受的最佳數(shù)值。同時結(jié)合其它相關(guān)因素綜合進行判斷，進而我們可 以確認F-7型飛機最佳使用壽命程度為1100小時?；蛘撸擳為飛機的使用日歷年限數(shù)時，例如T-8年、T-9年、T-10年、 T-ll年、丁=12年、……時，同樣方法可以作出以飛機使用日歷年限數(shù)表征的飛 機使用壽命程度的曲線族。同時結(jié)合其它相關(guān)因素綜合進行判斷，進而確認出 飛機使用壽命程度的年限數(shù)。再或者，當T為飛機的累計飛行起落次數(shù)時，例如丁=3000次、T-4000次、 T-5000次、T-6000次、……時，同樣方法可以作出以飛機累計飛行起落數(shù)表征的飛機使用壽命程度的曲線族。同時結(jié)合其它相關(guān)因素綜合進行判斷，進而確 認出飛機使用壽命程度的累計飛行起落次數(shù)。
權(quán)利要求
1、一種表征飛機使用壽命程度的曲線繪制方法及應(yīng)用，其特征在于根據(jù)“海豚曲線”原理，反復(fù)應(yīng)用最小二乘擬合飛機的每飛行小時直接維修工時DMMH/FH或每飛行小時的直接維修、勞務(wù)及材料費用與壽命系數(shù)Q數(shù)據(jù)方法繪制出若干曲線，F(xiàn)H為飛機實際飛行小時數(shù)、累計飛行起落數(shù)或飛機使用年限數(shù)，DMMH包含飛機維修過程的信息，每一條曲線代表一個飛機擬定累計飛行小時數(shù)、累計飛行起落數(shù)或飛機使用年限數(shù)T，壽命系數(shù)<math-cwu><![CDATA[<math> <mrow><mi>Q</mi><mo>=</mo><mfrac> <mi>FH</mi> <mi>T</mi></mfrac><mo>.</mo> </mrow></math>]]></math-cwu><!--img id="icf0001" file="S2008100175903C00011.gif" wi="82" he="38" img-content="drawing" img-format="tif"/-->
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種表征飛機使用壽命程度的曲線繪制方法及應(yīng) 用，其特征在于該曲線族依T的取值不同而逐項遞加或遞減，相互之間形成 對比關(guān)系。這種相互之間的對比反復(fù)不斷地進行形成相互間的驗證，從而獲得 所期望的精確度。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種表征飛機使用壽命程度的曲線繪制方法及應(yīng) 用，其特征在于當Q=l， FH=T時，在曲線族中可取得該飛機相應(yīng)的DMMH/FH 數(shù)值，判斷此數(shù)值可否接受？可以接受，則由此得到該飛機使用壽命程度T數(shù) 值；不可以接受，則根據(jù)上述相關(guān)性所提示的飛機使用壽命程度繼續(xù)使用該飛 機，由此產(chǎn)生新的FH等數(shù)值，反復(fù)應(yīng)用這個方法，直到獲得可接受的DMMH/FH 數(shù)值及FH和T數(shù)值。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種表征飛機使用壽命程度的曲線繪制方法及應(yīng) 用，其特征在于包括以下步驟(1) D醒H/ra數(shù)據(jù)匯總；(2) 使用繪圖軟件包繪制各個T值的曲線；(3) 將各個T值的曲線安排至同一坐標系；(4) 相互對比各條曲線，初步判斷T值的可能范圍；(5) 當Q-1， FH4時，在曲線族中可取得該飛機相應(yīng)的DMMH/FH數(shù)值，判 斷此數(shù)值可否接受？可以接受，則由此得到該飛機使用壽命程度T數(shù)值；不可 以接受，則返回步驟(1)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種表征飛機使用壽命程度的曲線繪制方法及應(yīng)用，其能直接表征飛機使用壽命的程度，且同時反映出其與飛機維修過程的內(nèi)在聯(lián)系；無須增加額外工作、運用現(xiàn)有數(shù)據(jù)即可實時監(jiān)查飛機的使用壽命，簡便可靠，反映直觀，監(jiān)測準確，適用性強。本發(fā)明根據(jù)“海豚曲線”原理，反復(fù)應(yīng)用最小二乘擬合飛機的每飛行小時直接維修工時DMMH/FH與壽命系數(shù)Q數(shù)據(jù)方法繪制出若干曲線，F(xiàn)H為飛機實際飛行小時數(shù)、累計飛行起落數(shù)或飛機使用年限數(shù)，DMMH/FH包含飛機維修過程的信息，每一條曲線代表一個飛機擬定的累計飛行小時數(shù)T、累計飛行起落數(shù)或飛機使用年限數(shù)，壽命系數(shù)Q=FH/T。該曲線族依T的取值不同而逐項遞加或遞減，相互之間形成對比關(guān)系。這種相互之間的對比反復(fù)不斷地進行形成相互間的驗證，同時結(jié)合其它相關(guān)因素綜合進行判斷，進而獲得所期望的精確度。
文檔編號G01M99/00GK101236136SQ200810017590
公開日2008年8月6日 申請日期2008年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月3日
發(fā)明者呂志剛, 戚燕杰 申請人:戚燕杰