專利名稱：近程探測(cè)及防撞汽車安全氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及可用于汽車的安全裝置，具體的說(shuō)是一種近程探測(cè)及防撞汽車 安全氣囊。
背景技術(shù)：
汽車在雨雪天和霧天，由于能見度差和地面濕綠，經(jīng)常發(fā)生追尾事故，造 成車毀人亡常有發(fā)生，現(xiàn)代各種轎車均有較為完善的防前撞氣囊，而未見有防 后面追尾碰撞的乘客和車輛保護(hù)裝置，雖然現(xiàn)有車輛后都有安裝超聲波雷達(dá)裝置，但由于超聲波頻率太低，只有幾十KHz，波長(zhǎng)很長(zhǎng)，對(duì)于運(yùn)動(dòng)速度較高車 輛反應(yīng)不過(guò)來(lái)，僅適用于低速或固定目標(biāo)探測(cè)。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種近程探測(cè)及防撞汽車安全氣囊，其能探測(cè)到后 面跟有車輛，并以較大速度接近，當(dāng)離車尾已很近時(shí)，不可避免就要發(fā)生碰撞， 而迅速起爆車尾氣囊模塊，阻擋后面車輛的碰撞，或降低碰撞時(shí)產(chǎn)生的慣性力， 使車上乘客和車尾少受或不受傷害。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用技術(shù)方案為 一種近程探測(cè)及防撞汽車安 全氣囊，其包括可近程探測(cè)車輛距離的微波探測(cè)電路模塊、信號(hào)放大處理器、 執(zhí)行電路模塊、保險(xiǎn)器及氣囊模塊，微波探測(cè)電路模塊將信號(hào)輸入到信號(hào)放大 處理器，信號(hào)放大處理器與保險(xiǎn)器及執(zhí)行電路模塊相連，保險(xiǎn)器與執(zhí)行電路模 塊與氣囊模塊相連。所述的微波探測(cè)電路模塊包括發(fā)射器、微波固態(tài)源、微波隔離器、接收器 及微波混頻器，發(fā)射器與微波固態(tài)源相連，微波固態(tài)源與微波隔離器相連，微 波隔離器與微波混頻器相連，微波混頻器與接收器相連，微波混頻器與信號(hào)放大 處理器相連。所述的發(fā)射器和接收器為無(wú)線發(fā)射接收。所述的微波固態(tài)源由FETGaAs 二極管和截止諧振器組成。 所述的近程探測(cè)及防撞汽車安全氣囊，其氣囊模塊為兩個(gè)，其還包括一座 椅頭枕氣囊模塊。所述的近程探測(cè)及防撞汽車安全氣囊，其氣囊模塊包括氣囊保險(xiǎn)裝置、排 氣裝置及安全氣囊，氣囊保險(xiǎn)裝置設(shè)于排氣裝置內(nèi)，安全氣囊與排氣裝置上的 排氣孔相連。所述的氣囊保險(xiǎn)裝置包括線包、電雷管及外殼，電雷管設(shè)于線包中間，線 包和電雷管設(shè)于外殼內(nèi)部。所述的排氣裝置包括氣瓶瓶體、氣瓶外殼體蓋，氣瓶外殼體蓋蓋在氣瓶瓶 體上，在氣瓶瓶體的瓶口內(nèi)設(shè)有鋼板，瓶口上另設(shè)有封裝鋼板，封裝鋼板上設(shè) 有電雷管及電雷管座，氣瓶外殼體蓋上設(shè)有排氣孔。 ，所述的近程探測(cè)及防撞汽車安全氣囊，其氣瓶瓶體上的封裝鋼板與瓶口是 以焊接方式封口。所述的近程探測(cè)及防撞汽車安全氣囊，其還包括一接觸傳感器，接觸傳感 器與執(zhí)行電路模塊相連。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案以后，使用時(shí)，微波探測(cè)電路模塊將其探測(cè)到的 信號(hào)輸入到信號(hào)放大處理器中進(jìn)行放大及信號(hào)處理，通過(guò)對(duì)信號(hào)頻率進(jìn)行分析， 能判斷后面車頭與車尾相對(duì)速度和大致距離，當(dāng)達(dá)到設(shè)置有危險(xiǎn)的數(shù)值時(shí)，會(huì) 將電壓輸入到電雷管處，引爆電雷管，使排氣裝置中的氣體快速充到安全氣囊 中，本發(fā)明與現(xiàn)在技術(shù)相比，其能探測(cè)到后面跟有車輛，并以較大速度接近， 當(dāng)離車尾已很近時(shí)，不可避免就要發(fā)生碰撞，而迅速起爆車尾氣囊模塊，阻擋 后面車輛的碰撞，或降低碰撞時(shí)產(chǎn)生的慣性力，使車上乘客和車尾少受或不受 傷害。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為微波固態(tài)源的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明反饋信號(hào)隨距離變化規(guī)律示意圖;圖4為本發(fā)明氣囊保險(xiǎn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明接觸傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明^"氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本發(fā)明排氣裝置的鋼板的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1所示，本發(fā)明公開了一種近程探測(cè)及防撞汽車安全氣囊，其包 括可近程探測(cè)車輛距離的微波探測(cè)電路模塊1、信號(hào)放大處理器2、執(zhí)行電路模 塊3、保險(xiǎn)器4及氣囊模塊5，其中微波探測(cè)電路模塊1包括發(fā)射器11、微波固態(tài)源12、微波隔離器13、接 收器14及微波混頻器15，發(fā)射器11與微波固態(tài)源12相連，微波固態(tài)源12與 微波隔離器13相連，微波隔離器13與微波混頻器15相連，微波混頻器15與 接收器14相連，微波混頻器15與信號(hào)放大處理器2相連。所述的發(fā)射器11和接收器14為無(wú)線發(fā)射接收。參閱圖2所示，所述的微波固態(tài)源12由FETGaAs 二極管121和截止諧振 器122組成。信號(hào)放大處理器2接收微波混頻器15輸入的信號(hào)，其又與保險(xiǎn)器4及執(zhí)行 電路模塊3相連，保險(xiǎn)器4與執(zhí)行電路模塊3與氣囊模塊5相連。所述的近程探測(cè)及防撞汽車安全氣囊，其氣囊模塊5為兩個(gè)，其安裝在車 底尾部，其還包括一座椅頭枕氣囊模塊6,其安裝在座椅枕頭上。所述的氣囊 模塊5和座椅頭枕氣囊模塊6的結(jié)構(gòu)相同。參閱圖4、 6、 7所示，所述的氣囊模塊5包括氣囊保險(xiǎn)裝置51、排氣裝置 52及安全氣囊53，氣囊保險(xiǎn)裝置51設(shè)于排氣裝置52內(nèi)，安全氣囊53與排氣 裝置52上的排氣孔5221相連。所述的氣囊保險(xiǎn)裝置51包括線包511、電雷管512及外殼513，電雷管512 設(shè)于線包511中間，線包511和電雷管512設(shè)于外殼513內(nèi)部。所述的排氣裝置52包括氣瓶瓶體521、氣瓶外殼體蓋522，氣瓶外殼體蓋 522蓋在氣瓶瓶體521上，在氣瓶瓶體521的瓶口內(nèi)設(shè)有鋼板523，瓶口上另設(shè) 有封裝鋼板524，封裝鋼板524與瓶口是以焊接方式封口，封裝鋼板524上設(shè) 有電雷管525及電雷管座526，氣瓶外殼體蓋522上設(shè)有排氣孔5221。參閱圖7所示，所述的鋼板523是花瓣形鋼片組成，其緊貼在封裝鋼板524 的下方，有利電雷管525爆炸封裝鋼板524時(shí)碎片，高壓氣體527快速充出排 氣孔5221。所述的近程探測(cè)及防撞汽車安全氣囊，其還包括一接觸傳感器7，接觸傳 感器7與執(zhí)行電路模塊3相連，參閱圖5所示，所述的接觸傳感器7，其包括外 殼71，設(shè)于外殼71內(nèi)的常開的干簧管72及套設(shè)于干簧管72外但位于外殼71 內(nèi)的抗力彈簧73，抗力彈簧73的一端抵住一磁環(huán)74,磁環(huán)74位于外殼71內(nèi)， 套設(shè)在干簧管72上。使用時(shí)，在諧振器122上產(chǎn)生于諧振器相應(yīng)的微波基頻功率，頻率為f。的 電磁震蕩，它消除非諧波的偽振蕩頻率信號(hào)，用微波材料為基底微帶傳輸線收 信號(hào)功率傳輸?shù)桨l(fā)射器11上，可獲得波束角寬度(3db) 50° * 80°立體角向 外輻射電磁波信號(hào)，對(duì)外面物體進(jìn)行探測(cè)目標(biāo)，回波信號(hào)經(jīng)由接收器14接受、 進(jìn)入混頻器15中。諧振器122除大部分功率信號(hào)f。的發(fā)射器ll發(fā)射出去外， 還有很小一部分信號(hào)通過(guò)隔離器13到達(dá)混頻器15上，隔離器13阻隔微波信號(hào) f。， f。信號(hào)從目標(biāo)反射回的信號(hào)，若后面目標(biāo)相對(duì)固定不動(dòng)，自然回波也是f。 信號(hào)。但若后面相對(duì)于發(fā)射源市運(yùn)動(dòng)物體，接收器14接收到的信號(hào)不足f。而 是Fn了， Fn=f。 ±Fg ，所謂Fg就是都頻率信號(hào)。當(dāng)發(fā)射機(jī)頻率波長(zhǎng)r 一定， Fg與前后車輛相對(duì)速度V成正比，即Fg二2V/r (即二軸線相互平行，若有交角， 則要乘上cos,)。 f。和Fn的信號(hào)同時(shí)作用在混頻器15上，便能取出差頻Fg信 號(hào)，F(xiàn)g=f。 ±Fn， Fg信號(hào)比較微弱，將其輸入信號(hào)放大處理器2中進(jìn)行放大及 信號(hào)處理，通過(guò)對(duì)Fg信號(hào)頻率進(jìn)行分析，能判斷后面車頭與車尾相對(duì)速度和大 致距離。 '假定微波工作在104兆赫，其波長(zhǎng)=3公分，可以推算出當(dāng)相對(duì)速度V=20 KM / H，得出Fg=3 7 0 Hz當(dāng)相對(duì)速度V二 3 0 KM / H，得出Fg二 5 5 5 Hz 當(dāng)相對(duì)速度V二 4 0 KM / H，得出Fg二 7 4 0 Hz 當(dāng)相對(duì)速度V二 6 0 KM / H， 得出Fg-llllHz 當(dāng)相對(duì)速度V二 8 0 KM / H，得出Fg二 14 8 1Hz 根據(jù)上面Fg數(shù)據(jù)可判斷出追尾時(shí)的相對(duì)速度，如追尾速度小于2 0 KM/ H，通過(guò)放大器通常小于3 7 0 H z ，不能通過(guò)放大應(yīng)當(dāng)截止，相反當(dāng)Fg〉 3 7 0Hz，讓信號(hào)通過(guò)，說(shuō)明已有追尾的危險(xiǎn)，涉及一個(gè)高通濾波器即可。后 面車離發(fā)射機(jī)的距離信息，通常在離數(shù)上時(shí)期信號(hào)已非常微弱，不給與放大， 若還要取得距離信息，從回波信號(hào)規(guī)律可知，當(dāng)距離從幾米到O米(接觸)時(shí) 信號(hào)幅度變化相當(dāng)劇烈，如圖3所示，當(dāng)感車相對(duì)距離近約(3 5米)為R n時(shí)，信號(hào)的秒車鎊毫車個(gè)達(dá)到^U 1，此時(shí)保險(xiǎn)器4啟動(dòng)工作門限，給氣囊保 險(xiǎn)裝置51送去直流電壓，將車尾和頭枕氣囊模型解脫保險(xiǎn)裝置51解脫，如圖 4所示，電保險(xiǎn)裝置51的電雷管512由常閉接點(diǎn)變成常開，此時(shí)電離管512旁 邊的斷路狀態(tài)變成開路，準(zhǔn)備當(dāng)后面車追尾進(jìn)一步接近時(shí)R》R 0時(shí)，放大器 輸出電壓達(dá)到氣囊，最大門限U2時(shí)，執(zhí)行電路模塊3便輸出最大脈沖，起爆 氣囊模塊5中的電雷管525，排氣裝置52直接給安全氣囊53快速充氣。接觸傳感器7作用是輔助傳感器，如圖5所示。其作用是防止萬(wàn)一微波探 測(cè)器電路l因故障失效時(shí)，接觸傳感器7在兩車追尾事故中，稍微輕輕接觸約 2 3加速度g值時(shí)，其中的磁環(huán)74會(huì)往前滑動(dòng)，克服抗力彈簧73阻力，移 動(dòng)到電雷管525接點(diǎn)處，使其觸電閉合，執(zhí)行電路模塊3可不經(jīng)前面電路直接 解除出最大脈沖引爆電雷管525。雖然通過(guò)這其中一實(shí)施例描繪了本發(fā)明，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，本發(fā) 明的表面樣式和尺寸大小有許多變形和變化而不脫離本發(fā)明的精神，希望所附 的權(quán)利要求包括這些變形和變化而不脫離本發(fā)明的精神。
權(quán)利要求
1、一種近程探測(cè)及防撞汽車安全氣囊，其特征在于其包括可近程探測(cè)車輛距離的微波探測(cè)電路模塊、信號(hào)放大處理器、執(zhí)行電路模塊、保險(xiǎn)器及氣囊模塊，微波探測(cè)電路模塊將信號(hào)輸入到信號(hào)放大處理器，信號(hào)放大處理器與保險(xiǎn)器及執(zhí)行電路模塊相連，保險(xiǎn)器與執(zhí)行電路模塊與氣囊模塊相連。
2、 如權(quán)利要求1所述的近程探測(cè)及防撞汽車安全氣囊，其特征在于所述 的微波探測(cè)電路模塊包括發(fā)射器、微波固態(tài)源、微波隔離器、接收器及微波混 頻器，發(fā)射器與微波固態(tài)源相連，微波固態(tài)源與微波隔離器相連，微波隔離器 與微波混頻器相連，微波混頻器與接收器相連，微波混頻器與信號(hào)放大處理器相 連。
3、 如權(quán)利要求2所述的近程探測(cè)及防撞汽車安全氣囊，其特征在于所述的發(fā)射器和接收器為無(wú)線發(fā)射接收。
4、 如權(quán)利要求3所述的近程探測(cè)及防撞汽車安全氣囊，其特征在于所述的微波固態(tài)源由FET GaAs 二極管和截止諧振器組成。
5、 如權(quán)利要求1所述的近程探測(cè)及防撞汽車安全氣囊，其特征在于其氣囊模塊為兩個(gè)，其還包括一座椅頭枕氣囊模塊。
6、 如上述任一權(quán)利要求所述的近程探測(cè)及防撞汽車安全氣囊，其特征在于氣囊模塊包括氣囊保險(xiǎn)裝置、排氣裝置及安全氣囊，氣囊保險(xiǎn)裝置設(shè)于排氣裝 置口內(nèi)，安全氣囊與排氣裝置上的排氣孔相連。
7、 如權(quán)利要求6所述的近程探測(cè)及防撞汽車安全氣囊，其特征在于所述的氣囊保險(xiǎn)裝置包括線包、電雷管及外殼，電雷管設(shè)于線包中間，線包和電雷 管設(shè)于外殼內(nèi)部。
8、 如權(quán)利要求6所述的近程探測(cè)及防撞汽車安全氣囊，其特征在于所述的排氣裝置包括氣瓶瓶體、氣瓶外殼體蓋，氣瓶外殼體蓋蓋在氣瓶瓶體上，在 氣瓶瓶體的瓶口內(nèi)設(shè)有鋼板，瓶口上另設(shè)有封裝鋼板，封裝鋼板上設(shè)有電雷管 及電雷管座，氣瓶外殼體蓋上設(shè)有排氣孔。
9、 如權(quán)利要求8所述的近程探測(cè)及防撞汽車安全氣囊，其特征在于氣瓶瓶體上的封裝鋼板與瓶口是以焊接方式封口 。
10、如權(quán)利要求6所述的近程探測(cè)及防撞汽車安全氣囊，其特征在于其 還包括一接觸傳感器，接觸傳感器與執(zhí)行電路模塊相連。
全文摘要
本發(fā)明公開一種近程探測(cè)及防撞汽車安全氣囊，其包括可近程探測(cè)車輛距離的微波探測(cè)電路模塊、信號(hào)放大處理器、執(zhí)行電路模塊、保險(xiǎn)器及氣囊模塊，微波探測(cè)電路模塊將信號(hào)輸入到信號(hào)放大處理器，信號(hào)放大處理器與保險(xiǎn)器及執(zhí)行電路模塊相連，保險(xiǎn)器與執(zhí)行電路模塊與氣囊模塊相連，本發(fā)明與現(xiàn)在技術(shù)相比，其能探測(cè)到后面跟有車輛，并以較大速度接近，當(dāng)離車尾已很近時(shí)，不可避免就要發(fā)生碰撞，而迅速起爆車尾氣囊模塊，阻擋后面車輛的碰撞，或降低碰撞時(shí)產(chǎn)生的慣性力，使車上乘客和車尾少受或不受傷害。
文檔編號(hào)G01S13/93GK101229799SQ200810066100
公開日2008年7月30日 申請(qǐng)日期2008年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月20日
發(fā)明者劉加友 申請(qǐng)人:劉加友