專利名稱：汽車abs/asr/esc壓力調(diào)節(jié)器裝卡放氣設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車液壓ABS/ASR/ESC系統(tǒng)的測試裝置，尤其可以用于快速裝卡待測 的汽車液壓ABS/ASR/ESC系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)器并對各個制動管路進(jìn)行自動放氣，極大程度上 方便了測試人員更換不同的待測壓力調(diào)節(jié)器，大大提高了工作效率。
背景技術(shù)：
ABS (Anti-lock Brake System,制動防抱死系統(tǒng))在汽車制動時防止車輪抱死，并盡可能 把車輪滑移率控制在最佳滑移率附近，提高制動效能，并保證車輛的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向的可 操作性。
ASR (Acceleration Slip Regulation,驅(qū)動防滑控制系統(tǒng))在驅(qū)動工況時防止車輪過分滑轉(zhuǎn)， 把車輪滑轉(zhuǎn)率控制在最佳滑轉(zhuǎn)率附近，提高驅(qū)動能力和橫向穩(wěn)定性能。
我國自主研發(fā)的ABS產(chǎn)品和國外產(chǎn)品有明顯的差距，所占市場份額很小，市場為國外大 型汽車電子配件商壟斷，所以自主研發(fā)的ABS產(chǎn)品還需要進(jìn)一步在技術(shù)上取得突破。而ASR 的研發(fā)正在起步階段，并且受限于ABS的技術(shù)水平。所以在目前我國汽車工業(yè)開始騰飛和政 府提倡自主研發(fā)的大背景下，研究并掌握先進(jìn)的ABS和ASR系統(tǒng)的核心技術(shù)是大勢所趨， 而掌握汽車電子產(chǎn)品的核心技術(shù)對于提高我們汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力具有重大意義。
ESC (Electronic Stability Control,汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng))系統(tǒng)除了具有ABS和ASR 的功能之外，更是一種智能的主動安全系統(tǒng)，它通過高度靈敏的傳感器時刻監(jiān)測車輛的行駛 狀態(tài)，并通過計算分析判定車輛行駛方向是否偏離駕駛員的操作意圖，識別出危險情況，并 提前裁決出可行的干預(yù)措施使車輛恢復(fù)到穩(wěn)定行駛狀態(tài)。
無論是ABS、 ASR或是ESC系統(tǒng)，其對制動管路中壓力的調(diào)節(jié)都是通過壓力調(diào)節(jié)器總 成來實(shí)現(xiàn)的，因而對壓力調(diào)節(jié)器總成的測試尤為重要。但是，國內(nèi)外的汽車ABS仿真試驗(yàn)臺 的制動管路都是采用制動軟管或是銅管與的壓力調(diào)節(jié)器總成進(jìn)行螺紋端面密封，這樣在需要 頻繁更換測試系統(tǒng)時就很不方便，比如中國專利公開號CN101082542A^
公開日2007年12月 5日，公開了一種汽車穩(wěn)定控制系統(tǒng)的靜態(tài)檢測試驗(yàn)臺，它可以檢測電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)液壓 執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成和閥體總成，但是并沒有對壓力調(diào)節(jié)器總成如何快速有效的裝卡進(jìn)行闡述。而 且制動液本身具有腐蝕性，會對操作人員和環(huán)境構(gòu)成一定危害。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有的ABS/ASR/ESC系統(tǒng)測試裝置中不能快速有效的更換待 測的壓力調(diào)節(jié)器總成這一問題，極大程度上方便了測試人員更加環(huán)保的更換不同的被測壓力 調(diào)節(jié)器總成并對其進(jìn)行自動放氣操作。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案
本發(fā)明提供了一種可以快速有效的更換待測ABS/ASR/ESC系統(tǒng)中壓力調(diào)節(jié)器總成的裝 置。包括裝卡系統(tǒng)、測量系統(tǒng)、放氣系統(tǒng)及部分油路。
裝卡系統(tǒng)由阓體26、活動板28、螺旋升降機(jī)29、連軸器30、底板31、導(dǎo)向柱32、組合 定位塊33、直線軸承34、 0型圈35組成。螺旋升降機(jī)29為密封待測壓力調(diào)節(jié)器總成27與 閥體26提供足夠的壓緊力，螺旋升降機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊、操作簡單、價格經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)。連軸器 30的作用為安裝手輪或是電機(jī)，由此驅(qū)動螺旋升降機(jī)29升降所需的動力。0型圈35用來密 封待測的壓力調(diào)節(jié)器總成與閥體26。
測量系統(tǒng)由主缸壓力傳感器1、主缸壓力傳感器6、輪缸壓力傳感器9、輪缸壓力傳感器 13、輪缸壓力傳感器17、輪缸壓力傳感器21、主缸壓力表2、主缸壓力表5、輪缸壓力表IO、 輪缸壓力表14、輪缸壓力表18、輪缸壓力表22組成。壓力傳感器將制動管路中真實(shí)的壓力 信號采集并通過專用的數(shù)采板發(fā)給上位機(jī)，壓力表能使測試人員方便直觀的看到目前各個管 路中的制動壓力。
放氣系統(tǒng)由放氣閥8、放氣閥12、放氣閥16、放氣闊20及廢液管24組成。其作用為在 需要進(jìn)行放氣操作的時候通過電控系統(tǒng)打開放氣閥，可以大大方便人員操作，并且放氣產(chǎn)生 的廢液可從廢液管24收集到廢液罐，減少了對環(huán)境的污染。
常開閥3、常開閥4的作用是在進(jìn)行ASR/ESC試驗(yàn)時，在一定情況下如有需要可以切斷 主缸和壓力調(diào)節(jié)器總成的油路通道。


圖1為汽車ABS/ASR/ESC壓力調(diào)節(jié)器裝卡放氣設(shè)備的俯視圖， 圖2為汽車ABS/ASR/ESC壓力調(diào)節(jié)器裝卡放氣設(shè)備的側(cè)視圖
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明提供了一種可以快速有效的更換待測ABS/ASR/ESC系統(tǒng)中壓力調(diào)節(jié)器總成的裝 置設(shè)計方案。本裝置包括裝卡系統(tǒng)、測量系統(tǒng)、放氣系統(tǒng)及部分油路組成。
如圖2所示，將待測壓力調(diào)節(jié)器總成27放在活動板28與閥體26之間，并通過組合定位 塊33對其進(jìn)行定位，以滿足待測壓力調(diào)節(jié)器總成27上端面的6個油口與閥體26下端面的6個油槽精確對準(zhǔn)。閥體26的下端面為磨削加工，粗糙度Ra0.8um,并加工有與待測壓力調(diào) 節(jié)器總成27上端面的6個油口對應(yīng)的密封槽，在密封槽內(nèi)裝有O型圈(35)用來密封油路。 利用手輪或是電機(jī)給螺旋升降機(jī)29提供動力，將活動板28頂起上行，這樣在閥體26下端面 與待測壓力調(diào)節(jié)器總成27上端面之間就會產(chǎn)生壓緊力，以此來對閾體26與待測壓力調(diào)節(jié)器 總成27油路進(jìn)行密封。
在整個制動管路中混進(jìn)氣體，需要進(jìn)行放氣操作時，通過電控系統(tǒng)打開放氣閥8、放氣閥 12、放氣閥16、放氣閾20進(jìn)行放氣，本裝置不僅可以四通道同時放氣還可以對任意組合的 通道進(jìn)行放氣操作，可以大大方便人員操作，并且放氣產(chǎn)生的廢液可從廢液管24收集到廢液 罐，減少了對環(huán)境的污染。
權(quán)利要求
1. 一種更換待測ABS/ASR/ESC系統(tǒng)中壓力調(diào)節(jié)器總成的裝置，包括裝卡系統(tǒng)、測量系統(tǒng)、放氣系統(tǒng)；裝卡系統(tǒng)由閥體(26)、活動板(28)、螺旋升降機(jī)(29)、連軸器(30)、底板(31)、導(dǎo)向柱(32)、組合定位塊(33)、直線軸承(34)、O型圈(35)組成；測量系統(tǒng)由主缸壓力傳感器(1)、主缸壓力傳感器(6)、輪缸壓力傳感器(9)、輪缸壓力傳感器(13)、輪缸壓力傳感器(17)、輪缸壓力傳感器(21)、主缸壓力表(2)、主缸壓力表(5)、輪缸壓力表(10)、輪缸壓力表(14)、輪缸壓力表(18)、輪缸壓力表(22)組成；放氣系統(tǒng)由放氣閥(8)、放氣閥(12)、放氣閥(16)、放氣閥(20)及廢液管(24)組成；在進(jìn)行ASR/ESC試驗(yàn)時，利用常開閥(3)、常開閥(4)切斷主缸和壓力調(diào)節(jié)器總成的油路通道。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種更換待測ABS/ASR/ESC系統(tǒng)中壓力調(diào)節(jié)器總成的裝置， 其特征在于，待測壓力調(diào)節(jié)器總成(27)與閥體(26)之間采用端面密封形式，本裝置采用 將待測壓力調(diào)節(jié)器總成(27)放在活動板(28)與閾體(26)之間，并通過組合定位塊(33) 進(jìn)行定位，以滿足待測壓力調(diào)節(jié)器總成(27)上端面的6個油口與閥體(26)下端面的6個 油槽精確對準(zhǔn)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種更換待測ABS/ASR/ESC系統(tǒng)中壓力調(diào)節(jié)器總成的裝置， 其特征在于,所述的利用螺旋升降機(jī)(29)為密封待測壓力調(diào)節(jié)器總成(27)與閥體(26) 提供壓緊力，而螺旋升降機(jī)(29)的驅(qū)動力可以利用手輪或是電機(jī)驅(qū)動。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種更換待測ABS/ASR/ESC系統(tǒng)中壓力調(diào)節(jié)器總成的裝置， 其特征在于，所述的測量系統(tǒng)是將壓力傳感器、壓力表都直接安裝在閥體(26)上，壓力傳 感器將制動管路中真實(shí)的壓力信號采集并發(fā)送給單片機(jī)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種更換待測ABS/ASR/ESC系統(tǒng)中壓力調(diào)節(jié)器總成的裝置, 其特征在于，所述的放氣系統(tǒng)采用自動放氣系統(tǒng)，放氣系統(tǒng)由放氣閥(8)、放氣閥(12)、放 氣閥(16)、放氣閥(20)及廢液管(24)組成。在需要進(jìn)行放氣操作的時候通過電控系統(tǒng)自 動打開放氣閥，可以大大方便人員操作，并且放氣產(chǎn)生的廢液可從廢液管(24)收集。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的密封形式中的加工方式及精度，閥體(26)的下端面為磨削 加工，粗糙度Ra0.8um，并加工有與待測壓力調(diào)節(jié)器總成(27)上端面的6個油口對應(yīng)的密 封槽，在密封槽內(nèi)裝有O型圈(35)用來密封油路。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種快速有效的更換待測ABS/ASR/ESC系統(tǒng)中壓力調(diào)節(jié)器總成的裝置。包括裝卡系統(tǒng)、測量系統(tǒng)、放氣系統(tǒng)。裝卡系統(tǒng)利用螺旋升降機(jī)來提供密封閥體與待測壓力調(diào)節(jié)器所需的壓緊力，利用組合定位塊進(jìn)行定位；測量系統(tǒng)由主缸壓力傳感器、壓力表組成；放氣系統(tǒng)由放氣閥及廢液管組成，其作用為在需要進(jìn)行放氣操作的時候通過電控系統(tǒng)打開放氣閥，廢液可從廢液管收集。本發(fā)明可以克服現(xiàn)有的ABS/ASR/ESC系統(tǒng)測試裝置中不能快速有效的更換待測壓力調(diào)節(jié)器總成，極大程度上方便測試人員更加環(huán)保的更換不同的被測壓力調(diào)節(jié)器總成并對其進(jìn)行自動放氣操作?？蓮V泛應(yīng)用于批量化檢測生產(chǎn)壓力調(diào)節(jié)器總成的設(shè)備。
文檔編號G01M17/007GK101509833SQ20081010308
公開日2009年8月19日 申請日期2008年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月31日
發(fā)明者丁能根, 為 張, 健 王, 王偉達(dá), 鄒紅明, 陳默然 申請人:北京航空航天大學(xué)