專利名稱：擁堵信息顯示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種構(gòu)成為將從中心裝置接收到的、表示有擁堵程度的規(guī) 定長度的擁堵信息(擁堵線)重疊于公路地圖數(shù)據(jù)的公路連接路上并可進 行顯示的擁堵信息顯示裝置。
背景技術(shù)：
以往，提供有如下一種車載導(dǎo)航裝置，即、從中心裝置接收表示有擁 堵程度的規(guī)定長度的擁堵信息(擁堵線)，且將該接收到的擁堵信息重疊在 公路地圖數(shù)據(jù)的公路連接路上并進行顯示的車載導(dǎo)航裝置(例如，參照專利文獻1、 2)。專利文獻1:日本特開平7-239997號公報 專利文獻2:日本特開2001-194170號公報可是， 一般而言，駕駛員是以到特定的交點(交叉路口)為基準對是 否擁堵進行判斷的，以往，不以特定的交點為基準對擁堵信息進行顯示， 因此，駕駛員就要考慮從擁堵信息的終端到特定交點的差分區(qū)間。然而， 這樣的構(gòu)成，會強迫駕駛員在駕駛過程中具有使其考慮從擁堵信息的終端 到特定交點的差分區(qū)間這樣的負擔(dān)，因此并不優(yōu)選。另外，根據(jù)擁堵的程度不同，將這些擁堵信息顯示為使顯示形態(tài)(例 如顯示顏色)不同，也就是， 一般而言，例如將表示擁堵程度較大的"擁 堵"的擁堵信息用紅色顯示，將表示擁堵程度中等的"擁擠"的擁堵信息 用橙色顯示，將表示擁堵程度較小的"通暢"的擁堵信息用黃色顯示，但 若從中心裝置接收的擁堵信息的各自的長度短，則會出現(xiàn)用很短的公路長 度混合顯示顯示形態(tài)不同的多個擁堵信息的情況，這樣，反而會出現(xiàn)給駕 駛員帶來混亂的問題。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于，提供一種能夠適當(dāng)?shù)?顯示從中心裝置接收的擁堵信息、且能將有意義的擁堵信息提供給駕駛員 的擁堵信息顯示裝置。根據(jù)本發(fā)明的一個特征，若通過擁堵信息接收單元從中心裝置接收表 示了擁堵程度的規(guī)定長度的擁堵信息，則控制單元將擁堵信息接收單元接 收到的擁堵信息重疊在公路地圖數(shù)據(jù)讀取單元從公路地圖數(shù)據(jù)存儲單元讀 取的公路地圖數(shù)據(jù)的公路連接路上，并顯示在顯示單元上。這里，控制單 元若使擁堵信息接收單元接收到的擁堵信息和重疊有該擁堵信息的公路連 接路之間的關(guān)系滿足規(guī)定條件，則延長擁堵信息的終端側(cè)并顯示在顯示單元上o由此，通過延長擁堵信息的終端側(cè)并顯示，無需強迫駕駛員在駕駛過 程中具有使其考慮從擁堵信息的終端到特定交點的差分區(qū)間這樣的負擔(dān)， 另外，通過用一定程度的公路長度來顯示一個擁堵信息，因此不會用很短 的公路長度混合顯示顯示形態(tài)不同的多個擁堵信息，而能夠適當(dāng)?shù)仫@示從 中心裝置接收到的擁堵信息，并能夠?qū)⒂幸饬x的擁堵信息提供給駕駛員。


圖l是表示本發(fā)明的一個實施方式的、且表示系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)的圖。圖2是車載導(dǎo)航裝置的功能框圖。 圖3是處理流程圖。圖4是表示延長擁堵信息的終端側(cè)的形態(tài)的圖。圖5A、圖5B是表示顯示畫面的圖。圖6是與圖3相當(dāng)?shù)膱D。圖7是與圖4相當(dāng)?shù)膱D。圖8A、圖8B是與圖5A及圖5B相當(dāng)?shù)膱D。圖9是與圖3相當(dāng)?shù)膱D。圖10是與圖4相當(dāng)?shù)膱D。圖11A、圖11B是與圖5A及圖5B相當(dāng)?shù)膱D。
具體實施方式
以下，參照附圖對將本發(fā)明應(yīng)用于車載導(dǎo)航裝置的一個實施方式進行說明。圖1是通過功能塊的組合來表示車載導(dǎo)航裝置的結(jié)構(gòu)，圖2是通過 功能塊的組合來表示中心裝置的結(jié)構(gòu)。搭載在車輛上的車載導(dǎo)航裝置1 (在本發(fā)明中所稱的擁堵信息顯示裝 置)和設(shè)置在交通信息中心的中心裝置2構(gòu)成為可經(jīng)由移動通信網(wǎng)來通信。 車載導(dǎo)航裝置1和中心裝置2是N(非特定多個)對1的關(guān)系，中心裝置2 構(gòu)成為經(jīng)由移動通信網(wǎng)可與非特定多個車載導(dǎo)航裝置1進行通信。車載導(dǎo)航裝置1構(gòu)成為具備控制部3 (在本發(fā)明中所稱的控制單元)、 位置檢測器4、公路地圖數(shù)據(jù)輸入器5 (在本發(fā)明中所稱的公路地圖數(shù)據(jù)讀 取單元)、操作幵關(guān)組6、通信裝置7 (在本發(fā)明中所稱的擁堵信息接收單 元)、外部存儲器8、顯示裝置9 (在本發(fā)明中所稱的顯示單元)、音聲控制 器10、語音識別裝置11以及遙控傳感器12?？刂撇?具有CPU、 RAM、 ROM及I/O總線，且由眾所周知的微型 電子計算機構(gòu)成，通過執(zhí)行控制程序來控制裝置整體的動作。位置檢測器4 具備G傳感器4a、陀螺儀4b、距離傳感器4c及GPS接收機4d，這些各構(gòu) 成要素具有相互性質(zhì)不同的檢測誤差。控制部3將從這些各構(gòu)成要素輸入 的檢測信號相互補充并檢測出(特定)現(xiàn)在位置。這時，位置檢測器4若 能以要求的檢測精度檢測出現(xiàn)在位置，則不需要具備這些全部的構(gòu)成要素， 另外，還可構(gòu)成為組合檢測轉(zhuǎn)向的舵角的轉(zhuǎn)向傳感器或檢測各車輪旋轉(zhuǎn)的 車輪傳感器等。公路地圖數(shù)據(jù)輸入器5，例如安裝有由DVD-ROM組成的記錄介質(zhì)13 (在本發(fā)明中稱公路地圖數(shù)據(jù)存儲單元)，對記錄介質(zhì)13中記錄的公路地 圖數(shù)據(jù)(還包含交點信息或公路種類)、目標數(shù)據(jù)、以及地圖匹配用數(shù)據(jù)等 進行輸入。另外，記錄介質(zhì)13也可以是CD-ROM、存儲卡或HDD等。操 作開關(guān)組6由在顯示裝置9的周邊配置的機械幵關(guān)或在顯示裝置9上形成 的觸摸開關(guān)構(gòu)成，檢測出包含駕駛員在內(nèi)的乘務(wù)員所進行的操作內(nèi)容(例 如，菜單顯示選擇、目的地設(shè)定、路徑搜索、路徑引導(dǎo)開始、顯示畫面變 更以及音量調(diào)節(jié)等)并向控制部3輸出。通信裝置7經(jīng)由移動通信網(wǎng)在與中心裝置2之間進行通信。外部存儲 器8由HDD等大容量存儲裝置構(gòu)成，其對大容量的數(shù)據(jù)和即便電源切斷也應(yīng)該被保持的數(shù)據(jù)等進行存儲。顯示裝置9例如由彩色液晶顯示器構(gòu)成， 顯示菜單顯示選擇畫面等各種顯示畫面，并且將表示有現(xiàn)在位置的現(xiàn)在位 置圖形或行車軌跡等重疊在公路地圖數(shù)據(jù)的公路連接路(道路uy夕)上 并進行顯示。另外，顯示裝置9也可以由有機EL或等離子顯示器等構(gòu)成。音聲控制器10動作控制語音識別裝置11，并且從揚聲器14輸出例如 路徑引導(dǎo)的聲音導(dǎo)航等。語音識別裝置11根據(jù)語音識別算法對送話器15 所輸入的聲音進行語音識別。遙控傳感器12將從操作遙控16接收到的操 作信號向控制部3輸出。另外，控制部3具備公路地圖數(shù)據(jù)取得部，針對其每一個功能取得 公路地圖數(shù)據(jù)；地圖匹配部，其將現(xiàn)在位置和公路地圖數(shù)據(jù)取得部所取得 的公路地圖數(shù)據(jù)進行比較并特定現(xiàn)在位置所存在的公路連接路；路徑搜索 部，其對從地圖匹配部所特定的現(xiàn)在位置到乘務(wù)員所設(shè)定的目的地的路徑 進行搜索；路徑引導(dǎo)部，其基于路徑搜索部搜索到的路徑及公路地圖數(shù)據(jù) 中包含的交叉路口的位置數(shù)據(jù)等，計算路徑引導(dǎo)所需要的地點并進行路徑 引導(dǎo)；以及描繪部等，對現(xiàn)在位置周邊的地圖、高速公路的簡略圖、交叉 路口附近的放大圖等進行描繪。另外，控制部3將現(xiàn)在位置、方位以及車速作為一個單位的探測數(shù)據(jù)， 并經(jīng)由移動通信網(wǎng)定期地將該探測數(shù)據(jù)從通信裝置7向中心裝置2發(fā)送， 并且若利用通信裝置7來接收從中心裝置2所發(fā)送的擁堵信息(擁堵線)， 則將該接收到的擁堵信息重疊在從記錄介質(zhì)13讀取的公路地圖數(shù)據(jù)的公路 連接路上并進行顯示。另外，搭載有這樣構(gòu)成的車載導(dǎo)航裝置1的車輛也 可以不是用途受到特別限制的車輛。中心裝置2構(gòu)成為具備控制部17;接收從車載導(dǎo)航裝置1發(fā)送的探測數(shù)據(jù)(probe data)的探測數(shù)據(jù)接收部18;發(fā)送擁堵信息的擁堵信息發(fā)送 部19;收納公路地圖數(shù)據(jù)的公路地圖數(shù)據(jù)庫20;收納擁堵信息的擁堵信息 數(shù)據(jù)庫21。控制部17具有CPU、 RAM、 ROM以及I/O總線，由眾所周知 的微型電子計算機組成，且通過執(zhí)行控制程序來控制裝置整體的動作。這時，若利用探測數(shù)據(jù)接收部18接收從車載導(dǎo)航裝置1發(fā)送的探測數(shù) 據(jù)，則控制部17從該接收到的探測數(shù)據(jù)抽出現(xiàn)在位置及方位，并從公路地 圖數(shù)據(jù)庫20讀取與該抽出的現(xiàn)在位置及方位所對應(yīng)的公路地圖數(shù)據(jù)，并將現(xiàn)在位置地圖匹配到從公路地圖數(shù)據(jù)庫20讀取的公路地圖數(shù)據(jù)的公路連接 路上。另外，控制部17從探測數(shù)據(jù)抽出車速，根據(jù)該抽出的車速對地圖匹 配了現(xiàn)在位置的公路連接路特定擁堵信息。具體而言，若從探測數(shù)據(jù)抽出的車速為"時速不滿10km"，則將該公 路連接路特定為"擁堵"，若車速為"時速不滿20km"，則將該公路連接路 特定為"擁擠"，若車速為"時速20km以上"，則將該公路連接路特定為 "通暢(空t道)"。而且，控制部17每一次這樣地特定擁堵信息，都將該 特定的擁堵信息和公路連接路的對應(yīng)寫入擁堵信息數(shù)據(jù)庫21并更新?lián)矶滦?息數(shù)據(jù)庫21 ，并從擁堵信息發(fā)送部19將最新的擁堵信息發(fā)送給車載導(dǎo)航裝 置1。在車載導(dǎo)航裝置1中，控制部3若通過通信裝置7接收從中心裝置2 發(fā)送的擁堵信息，則從記錄介質(zhì)13讀取重疊有該接收到的擁堵信息的公路 地圖數(shù)據(jù)的公路連接路，且將該接收到的擁堵信息重疊在該公路地圖數(shù)據(jù) 的公路連接路上并顯示于顯示裝置9。這時，控制部3根據(jù)擁堵的程度將從 中心裝置2接收到的擁堵信息顯示為使顯示形態(tài)(例如顯示顏色)不同。具體而言，控制部3中，從中心裝置2接收的擁堵信息如果是表示擁 堵程度較大的"擁堵"時，貝擁紅色顯示該擁堵信息，從中心裝置2接收 的擁堵信息如果是表示擁堵程度中等的"擁擠"時，則用橙色顯示該擁堵 信息，從中心裝置2接收的擁堵信息如果是表示擁堵程度較小的"通暢" 時，則用黃色顯示該擁堵信息。也就是，駕駛員通過確認所顯示的擁堵信 息的顯示顏色，就能夠確認擁堵的程度的大小。接著，參照圖3至圖11A/B對上述結(jié)構(gòu)的作用進行說明。對于車載導(dǎo) 航裝置1而言，控制部3將從中心裝置2接收到的擁堵信息重疊在公路地 圖數(shù)據(jù)的公路連接路上并顯示時，具體而言在后述的規(guī)定條件成立時，延 長擁堵信息的終端側(cè)并顯示。這里，依次說明如下各處理，艮P，(1) 判斷與交點連接的連接公路連接路的公路種類，延長擁堵信息的 終端側(cè)并顯示的處理，(2) 判斷交點處是否存在信號器，延長擁堵信息的終端側(cè)并顯示的處理，(3) 判斷擁堵信息的終端是否與交點對應(yīng)，延長擁堵信息的終端側(cè)并顯示的處理。(1)判斷與交點連接的連接公路連接路的公路種類，延長擁堵信息的 終端側(cè)并顯示的處理，首先，參照圖3至圖5A/B，對判斷與交點連接的連接公路連接路的公 路種類、延長擁堵信息的終端側(cè)并顯示的處理進行說明。在車載導(dǎo)航裝置1中，控制部3判斷是否通過通信裝置7接收到從中 心裝置2發(fā)送的擁堵信息(步驟Sl)，若判斷為通過通信裝置7接收到從 中心裝置2發(fā)送的擁堵信息(步驟Sl中"是")，則檢索在記錄介質(zhì)13中 存儲的公路地圖數(shù)據(jù)，并從記錄介質(zhì)13讀取重疊了該接收到的擁堵信息的 公路地圖數(shù)據(jù)的公路連接路，且判斷該接收到的擁堵信息的終端是否與交 點對應(yīng)(擁堵信息的終端的位置信息和交點的位置信息一致)(步驟S2)。這里，控制部3若判斷為該接收到的擁堵信息的終端與交點對應(yīng)(步 驟S2中"是")，則取得與該交點相關(guān)的交點信息(步驟S3)，并取得與該 交點連接的全部連接公路連接路的公路種類(步驟S4)。這里所說的公路 種類是以例如高速公路、普通公路、便道(取付e道路)、狹窄路段或轉(zhuǎn)盤 之類的區(qū)分來分類的。接著，控制部3判斷任一連接公路連接路的公路種類是否為特定公路 (步驟S5)，若判斷為任一連接公路連接路的公路種類為特定公路(步驟 S5中"是")，則將從中心裝置2接收的擁堵信息以初始的狀態(tài)顯示在顯示 裝置9上(步驟S6)。艮卩，若從中心裝置2接收到的擁堵信息的終端與交 點對應(yīng)且與該交點連接的任一個連接公路連接路的公路種類為特定公路 (例如高速公路或普通公路等)，則控制部3不延長從中心裝置2接收到的 擁堵信息的終端側(cè)而直接以初始狀態(tài)顯示在顯示裝置9上。對此，控制部3若判斷為任一連接公路連接路的公路種類不是特定公 路，即，全部的連接公路連接路的公路種類為特定公路之外的公路(例如， 便道或狹窄路段或轉(zhuǎn)盤等)(步驟S5中"否")，則取得從擁堵信息的終端 所對應(yīng)的交點向該擁堵信息的前進方向繼續(xù)的下一個交點相關(guān)的交點信息 (步驟S7)，且獲得與該交點連接的全部連接公路連接路的公路種類(步 驟S8)。接著，這時，控制部3也判斷任一連接公路連接路的公路種類是 否為特定公路(步驟S9)，若判斷為任一連接公路連接路的公路種類不是特定公路，也就是全部的連接公路連接路的公路種類是特定公路之外(步驟S9中"否")，則返回上述的步驟S7，并重復(fù)進行步驟S7 S9。對此，控制部3若判斷為任一連接公路連接路的公路種類為特定公路(步驟S9中"是")，則判斷延長部分的長度是否在規(guī)定距離以內(nèi)(步驟 SIO)。并且，控制部3判斷延長部分的長度在規(guī)定距離以內(nèi)(步驟S10中"是")，則將擁堵信息的終端側(cè)延長直到與公路種類為特定公路的連接公 路連接路相連接的交點處并顯示在顯示裝置9上(步驟Sll)，另一方面， 若判斷為延長部分的長度不在規(guī)定距離以內(nèi)(步驟S10中"否")，這時， 則不延長從中心裝置2接收到的擁堵信息的終端側(cè)而以初始的狀態(tài)顯示在 顯示裝置9上(步驟S6)。具體而言，如圖4所示，與交點A連接的連接公路連接路al、 a2的公 路種類、與交點B連接的連接公路連接路bl、 b2的公路種類、與交點C 連接的連接公路連接路cl、 c2的公路種類，例如為狹窄路段，且與交點D 連接的連接公路連接路dl、 d2的公路種類為普通公路，則控制部3，進行 上述處理直到擁堵信息的終端到達交點D，且計算交點A和交點B之間的 距離(圖4中為L1)、交點B和交點C之間的距離(圖4中為L2)、以及 交點C和交點D之間的距離(圖4中為L3)的總和距離(Ll、 L2、 L3的 和)。并且，若該計算出的總和距離在規(guī)定距離以內(nèi)，則如圖5B所示，控制 部3將從中心裝置2接收到的擁堵信息的終端側(cè)延長到交點D并顯示在顯 示裝置9上，另一方面，若該計算出的總和距離不在規(guī)定距離以內(nèi)，則如 圖5A所示，不延長從中心裝置2接收到的擁堵信息的終端側(cè)而直接以初始 狀態(tài)顯示于顯示裝置9。另外，這里所說的規(guī)定距離，是延長擁堵信息的終 端側(cè)為有意義的情況下(例如，可以假想車輛在到達終端之前擁堵信息不 會變化)的距離，例如為數(shù)百米左右。由此，能夠不將擁堵信息的終端側(cè)延長到與例如便道、狹窄路段、轉(zhuǎn) 盤等干線公路以外的公路連接的交點A、交點B、交點C，而是延長到與 高速公路或普通公路等干線公路連接的交點D，并進行顯示，對于與高速 公路或普通公路等的干線公路連接的駕駛員而言，能夠?qū)矶滦畔⒌慕K端 側(cè)延長到較好劃分的交點D處并顯示。(2)判斷交點處是否存在信號器，延長擁堵信息的終端側(cè)并顯示的處理。接著，參照圖6至圖8A/B，對判斷交點處是否存在信號器、延長擁堵 信息的終端側(cè)并顯示的處理進行說明。這時，控制部3若判斷為通過通信裝置7接收到從中心裝置2發(fā)送的 擁堵信息(步驟S21中"是")，則從記錄介質(zhì)13讀取重疊了該接收到的擁 堵信息的公路地圖數(shù)據(jù)的公路連接路，若判斷為該接收到的擁堵信息的終 端與交點對應(yīng)(步驟S22中"是")，則獲得與該交點相關(guān)的交點信息(步 驟S23)，并判斷在該交點處是否存在信號器(步驟S24)。接著，控制部3若判斷為在該交點處存在信號器(步驟S24中"是")， 則將從中心裝置2接收到的擁堵信息直接以初始狀態(tài)顯示在顯示裝置9上 (步驟S25)。 gp，若從中心裝置2接收到的擁堵信息的終端與交點對應(yīng)且 在該交點處存在信號器，則控制部3不延長從中心裝置2接收到的擁堵信 息的終端側(cè)而是直接以初始狀態(tài)顯示在顯示裝置9上。對此，控制部3若判斷為在該交點處不存在信號器(步驟S24中"NO")， 則取得與下一個交點相關(guān)的交點信息(步驟S26)，并判斷在該交點處是否 存在信號器(步驟S27)，若判斷為在該交點處不存在信號器(步驟S27中 "否")，則返回上述步驟S26，重復(fù)進行步驟S26、 S27。對此，若判斷為在該交點處存在信號器(步驟S27中"是")，則這時， 控制部3判斷延長部分的長度是否在規(guī)定距離以內(nèi)(步驟S28)。并且，若 判斷為延長部分的長度在規(guī)定距離以內(nèi)(步驟S28中"是")，控制部3則 將擁堵信息的終端側(cè)延長到信號器存在的交點并顯示在顯示裝置9上(步 驟S29)，另一方面，若判斷為延長部分的長度不在規(guī)定距離以內(nèi)(步驟S28 中"否")，這時，則不延長從中心裝置2接收到的擁堵信息的終端側(cè)而直 接以初始狀態(tài)顯示在顯示裝置9上(步驟S25)。具體地進行說明，如圖7所示，若交點E、交點F處不存在信號器， 而在交點G處存在信號器，則控制部3進行上述處理直到擁堵信息的終端 到達交點G，并計算交點E和交點F之間的距離(圖7中L4)以及交點F 和交點G之間的距離(圖7中L5)的總和距離(L4和L5的和)。并且，若該計算出的總和距離在規(guī)定距離以內(nèi)，則控制部3如圖8B所示，將從中心裝置2接收到的擁堵信息延長到交點G并顯示在顯示裝置9 上，另一方面，若該計算出的總和距離不在規(guī)定距離以內(nèi)，則如圖8A所示， 不延長從中心裝置2接收到的擁堵信息的終端側(cè)而直接以初始狀態(tài)顯示于 顯示裝置9。另外，這里所說的規(guī)定距離，是延長擁堵信息的終端側(cè)為有意 義的情況下(例如，可以假想車輛在到達終端之前擁堵信息不會變化)的 距離。由此，能夠不將擁堵信息的終端側(cè)延長到信號器不存在的交點E或交 點F，而是延長到信號器存在的交點G，并進行顯示，對于存在信號器的 駕駛員而言，能夠?qū)矶滦畔⒌慕K端側(cè)延長到較好劃分的交點G處并顯示。 (3)判斷擁堵信息的終端是否與交點對應(yīng)，延長擁堵信息的終端側(cè)并 顯示的處理。接著，參照圖9至圖11A/B，對判斷擁堵信息的終端是否與交點對應(yīng)、 延長擁堵信息的終端側(cè)并顯示的處理進行說明?？刂撇?若判斷為通過通信裝置7接收到從中心裝置2發(fā)送的擁堵信 息(步驟S31中"是")，則檢索存儲在存儲介質(zhì)13中的公路地圖數(shù)據(jù)，并 從記錄介質(zhì)13讀取重疊了該接收到的擁堵信息的公路地圖數(shù)據(jù)的公路連接 路，若判斷為該接收到的擁堵信息的終端不與交點對應(yīng)，也就是，判斷為 該接收到的擁堵信息是表示部分擁堵的擁堵信息(步驟S32中"否")，則 判斷從擁堵信息的終端到重疊有該擁堵信息的公路連接路的交點為止的距 離是否在規(guī)定距離以內(nèi)。(步驟S33)。并且，控制部3若判斷為從擁堵信息的終端到重疊有該擁堵信息的公 路連接路的交點為止的距離在規(guī)定距離以內(nèi)(步驟S33中"是")，則將擁 堵信息的終端延長到重疊有擁堵信息的公路連接路的交點并顯示在顯示裝 置9上(步驟S34)，另一方面，若判斷為從擁堵信息的終端到交點的距離 不在規(guī)定距離以內(nèi)(步驟S33中"否")，這時，則不延長從中心裝置2接 收到的擁堵信息的終端側(cè)而直接以初始狀態(tài)顯示在顯示裝置9上(步驟 S35)。具體地進行說明，如圖10所示，控制部3計算從擁堵信息的終端到交 點H的距離(圖10中L6)，若該計算出的距離在規(guī)定的距離以內(nèi)，則如圖 11B所示，將從中心裝置2接收到的擁堵信息的終端延長到交點H并顯示在顯示裝置9上，另一方面，若該計算出的距離不在規(guī)定距離以內(nèi)，則如 圖IIA所示，不延長從中心裝置2接收到的擁堵信息的終端側(cè)而直接以初 始狀態(tài)顯示于顯示裝置9。另外，這里所說的規(guī)定距離，是延長擁堵信息的 終端側(cè)有意義的情況下的(例如，可以假想車輛在到達終端之前擁堵信息 不會變化)距離。由此，能夠?qū)矶滦畔⒌慕K端側(cè)延長到重疊有擁堵信息的公路連接路 的交點H并顯示，對于駕駛員而言，能夠?qū)矶滦畔⒌慕K端側(cè)延長到較好 劃分的交點H處并顯示。可是，以上分別對上述(1)判斷與交點連接的連接公路連接路的公路 種類，延長擁堵信息的終端側(cè)并顯示的處理，(2)判斷交點處是否存在信 號器，延長擁堵信息的終端側(cè)并顯示的處理，以及(3)判斷擁堵信息的終 端是否與交點對應(yīng)，延長擁堵信息的終端側(cè)并顯示的處理進行了說明，但 控制部3也可以將這些處理進行匯總。也就是，在判斷與交點連接的連接公路連接路的公路種類的處理和判 斷交點處是否存在信號器的處理之間付與優(yōu)先順序，例如當(dāng)對前者付與比 后者高的優(yōu)先順序時，在判斷為任一連接公路連接路的公路種類為特定公 路(步驟S9中"是")，但判斷為延長部分的長度不在規(guī)定距離以內(nèi)后(步 驟S10中"否")，也可以進行判斷在交點處是否存在信號器的處理(步驟 S21~S29)。與此相反，例如當(dāng)對后者付與比前者高的優(yōu)先順序時，在判斷 為在交點處存在信號器(步驟S27中"是")，但判斷為延長部分的長度不 在規(guī)定距離以內(nèi)后(步驟S28中"否")，也可以進行判斷與交點連接的連 接公路連接路的公路種類的處理。根據(jù)如以上說明的本實施方式，在車載導(dǎo)航裝置1中，若從中心裝置2 接收到的擁堵信息和重疊有該擁堵信息的公路連接路的關(guān)系滿足規(guī)定條件 時，則將擁堵信息的終端側(cè)延長并顯示，因此，不會強迫駕駛員在駕駛過 程中具有使其考慮從擁堵信息的終端到特定交點的差分區(qū)間這樣的負擔(dān)， 另外，通過用一定程度的公路長度來顯示一個擁堵信息，不會用很短的公 路長度混合顯示顯示形態(tài)不同的多個擁堵信息，而能夠適當(dāng)?shù)仫@示從中心 裝置2接收到的擁堵信息，并能夠?qū)⒂幸饬x的擁堵信息提供給駕駛員。這時，當(dāng)擁堵信息的終端與交點對應(yīng)時，由于將擁堵信息的終端側(cè)延長到例如與高速公路或普通公路等干線公路連接的交點、或者存在信號器 的交點并顯示，因此，在駕駛員駕駛的基礎(chǔ)上，能夠?qū)矶滦畔⒌慕K端側(cè) 延長到例如與高速公路或普通公路等干線公路連接的、或者存在信號器的 較好劃分的交點處并顯示。另外，在擁堵信息的終端未與交點對應(yīng)時(是表示部分擁堵的擁堵信 息時)，由于將擁堵信息的終端側(cè)延長到重疊有擁堵信息的公路連接路的交 點并顯示，因此，在駕駛員駕駛的基礎(chǔ)上，也能夠?qū)矶滦畔⒌慕K端側(cè)延 長到較好劃分的交點處并顯示。此外，在將擁堵信息的終端側(cè)延長時，由于設(shè)定了延長擁堵信息的終 端側(cè)的部分的長度在規(guī)定距離以內(nèi)這樣的條件，因此，對于長度在規(guī)定距 離以內(nèi)的擁堵信息而言，能夠在如下的范圍內(nèi)延長擁堵信息的終端側(cè)并顯 示，該范圍是延長擁堵信息的終端側(cè)為有利的范圍，另外，還能夠未然地 回避如下情況，即、通過延長長度超過規(guī)定距離的擁堵信息的終端側(cè)，反 而給駕駛員帶來了混亂的情況。本發(fā)明不僅限于上述實施方式，也可以進行以下的變形或擴展。作為是否延長擁堵信息的終端側(cè)的判斷基準的規(guī)定距離，可以是駕駛 員能夠自由設(shè)定的值，也可以是在車輛制造時或車輛銷售時固定設(shè)定的值， 只要控制部具有學(xué)習(xí)功能，就也可以是根據(jù)學(xué)習(xí)結(jié)果所設(shè)定的變化的值。 也可以將延長擁堵信息的終端側(cè)的長度在規(guī)定距離以內(nèi)之類的條件省略， 也就是，也可以是與延長擁堵信息的終端側(cè)的長度無關(guān)、將擁堵信息的終 端側(cè)延長到與高速公路或普通公路等干線公路連接的交點或存在信號器的 交點并顯示。公路種類的區(qū)分，并不限于高速公路、普通公路、便道、狹窄路段或 轉(zhuǎn)盤之類的區(qū)分，也可是例如橋梁、隧道或高架之類的區(qū)分。也可以是通過對擁堵程度("擁堵"、"擁擠"或"通暢")進行判斷來 決定是否延長擁堵信息的終端側(cè)的結(jié)構(gòu)。也可以是將擁堵信息的終端側(cè)延長到與高速公路或普通公路等干線公 路連接的交點或存在信號器的交點處并顯示的結(jié)構(gòu)。也可以是如下結(jié)構(gòu)，即、在搜索與高速公路或普通公路等干線公路連 接的交點或存在信號器的交點的過程中，在從擁堵信息的終端到該交點的距離超過規(guī)定距離的時侯，中止對與高速公路或普通公路等干線公路連接 的交點、或存在信號器的交點的搜索。
權(quán)利要求
1. 一種擁堵信息顯示裝置(1)，其特征在于，具備 擁堵信息接收單元(7)，從中心裝置(2)接收表示擁堵程度的規(guī)定長度的擁堵信息；公路地圖數(shù)據(jù)讀取單元(5)，從公路地圖數(shù)據(jù)存儲單元(13)讀取公 路地圖數(shù)據(jù)；以及，控制單元(3)，可將由上述擁堵信息接收單元(7)接收到的擁堵信息 重疊在由上述公路地圖數(shù)據(jù)讀取單元(5)從上述公路地圖數(shù)據(jù)存儲單元 (13)讀取的公路地圖數(shù)據(jù)的公路連接路上，并顯示于顯示單元(9);當(dāng)上述擁堵信息接收單元(7)所接收的擁堵信息和重疊有該擁堵信息 的公路連接路的關(guān)系滿足規(guī)定條件時，上述控制單元(3)延長上述擁堵信 息的終端側(cè)并顯示于上述顯示單元(9)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的擁堵信息顯示裝置，其特征在于， 當(dāng)上述擁堵信息接收單元所接收的擁堵信息的終端與交點相對應(yīng)時，上述控制單元判斷與該交點連接的全部連接公路連接路的公路種類，當(dāng)與 該交點連接的全部的連接公路連接路的公路種類為特定公路以外時，對從 與上述擁堵信息的終端相對應(yīng)的交點向該擁堵信息的前進方向側(cè)繼續(xù)的下 一個交點進行同樣的處理，并且，當(dāng)與該交點連接的任一連接公路連接路 的公路種類為特定公路時 ， 將上述擁堵信息的終端側(cè)延長到該交點并顯示 于上述顯示單元。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的擁堵信息顯示裝置，其特征在于， 當(dāng)與該交點連接的任一連接公路連接路的公路種類為特定公路且延長上述擁堵信息的終端側(cè)的部分的長度在規(guī)定距離以內(nèi)時，上述控制單元將 上述擁堵信息的終端側(cè)延長到該交點并顯示于上述顯示單元。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的擁堵信息顯示裝置，其特征在于，即便與該交點連接的任一連接公路連接路的公路種類為特定公路，若 延長上述擁堵信息的終端側(cè)的部分的長度不在規(guī)定距離以內(nèi)時，則上述控 制單元將上述擁堵信息直接以初始狀態(tài)顯示于上述顯示單元。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的擁堵信息顯示裝置，其特征在于，當(dāng)上述擁堵信息接收單元所接收的擁堵信息的終端與交點對應(yīng)時，上 述控制單元判斷是否在該交點存在信號器，當(dāng)在該交點不存在信號器時， 對從與上述擁堵信息的終端相對應(yīng)的交點向該擁堵信息的前進方向側(cè)繼續(xù) 的下一個交點進行同樣的處理，并且，當(dāng)在該交點存在信號器時，將上述 擁堵信息的終端側(cè)延長到該交點并顯示于上述顯示單元。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的擁堵信息顯示裝置，其特征在于， 當(dāng)在該交點存在信號器并且延長上述擁堵信息的終端側(cè)的部分的長度在規(guī)定距離以內(nèi)時，上述控制單元將上述擁堵信息的終端側(cè)延長到該交點 并顯示于上述顯示單元。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的擁堵信息顯示裝置，其特征在于， 當(dāng)在該交點存在信號器，但延長上述擁堵信息的終端側(cè)的部分的長度不在規(guī)定距離以內(nèi)時，上述控制單元將上述擁堵信息直接以初始狀態(tài)顯示 于上述顯示單元。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的擁堵信息顯示裝置，其特征在于， 當(dāng)上述擁堵信息接收單元所接收的擁堵信息的終端未與交點對應(yīng)時，上述控制單元將上述擁堵信息的終端側(cè)延長到重疊有該擁堵信息的公路連 接路的交點并顯示于上述顯示單元。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的擁堵信息顯示裝置，其特征在于，當(dāng)延長上述擁堵信息的終端側(cè)的部分的長度在規(guī)定距離以內(nèi)時，上述 控制單元將上述擁堵信息的終端側(cè)延長到重疊有該擁堵信息的公路連接路 的交點并顯示于上述顯示單元。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的擁堵信息顯示裝置，其特征在于， 當(dāng)延長上述擁堵信息的終端側(cè)的部分的長度不在規(guī)定距離以內(nèi)時，上述控制單元將上述擁堵信息直接以初始狀態(tài)顯示于上述顯示單元。
全文摘要
本發(fā)明提供一種擁堵信息顯示裝置，若從中心裝置(2)接收到的擁堵信息和重疊有該擁堵信息的公路連接路的關(guān)系滿足規(guī)定條件(例如，未與普通公路等干線公路所連接的交點相對應(yīng))，則車載導(dǎo)航裝置(1)延長擁堵信息的終端側(cè)并顯示。且不會強迫駕駛員使其具有在駕駛過程中考慮從擁堵信息的終端到特定交點的差分區(qū)間這樣的負擔(dān)，另外，通過用一定程度的公路長度來顯示一個擁堵信息，因此不會將顯示形態(tài)不同的多個擁堵信息混合顯示在很短的公路長度上，而能夠適當(dāng)且有意義地顯示從中心裝置(2)接收到的擁堵信息。
文檔編號G01C21/26GK101311984SQ20081010919
公開日2008年11月26日 申請日期2008年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月25日
發(fā)明者辻憲志 申請人:株式會社電裝