專利名稱：汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測(cè)試臺(tái)的動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整 臂測(cè)試臺(tái)，特別是 一 種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測(cè)試臺(tái)的動(dòng)態(tài)制 動(dòng)模擬裝置。
背景技術(shù)：
汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂是我國(guó)上世紀(jì)90年代后期開(kāi)始在 中國(guó)發(fā)展的汽車主要安全產(chǎn)品，最近幾年在我國(guó)制動(dòng)車應(yīng)用上得 到極大發(fā)展。例如，中國(guó)專利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng) 調(diào)整臂申請(qǐng)?zhí)?00710055529. 3;公開(kāi)號(hào)CN101173701A， 它包括一個(gè)殼體，殼體內(nèi)裝有蝸輪和蝸桿軸，蝸桿軸的一端設(shè)有 大彈簧、彈簧座和調(diào)整螺蓋，所述的蝸桿軸的另一端軸徑上裝有 齒型超越離合器；所述的齒型單向超越離合器包括套筒、被動(dòng) 螺旋齒輪、離合器動(dòng)片、離合器定片、彈簧擋圈和彈簧；齒型超
越離合器的被動(dòng)螺旋齒輪與間隙控制裝置的主動(dòng)螺旋齒輪相嚙 合；在蝸輪孔內(nèi)裝有與蝸輪同軸的控制臂組件，控制臂組件中的 太陽(yáng)輪與間隙控制裝置的行星輪相嚙合。
目前，自動(dòng)調(diào)整臂使用中會(huì)出現(xiàn)"過(guò)調(diào)"、"發(fā)熱"、"不 正常磨損"、"失去自調(diào)功能"等問(wèn)題。對(duì)于"過(guò)調(diào)"的現(xiàn)象， 是由于高溫下制動(dòng)鼓膨脹，冷卻后縮小，使制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片間 間隙縮小，造成"過(guò)調(diào)"現(xiàn)象，即"過(guò)調(diào)"主要出現(xiàn)在新車初期 使用或試驗(yàn)高溫磨合階段，以及出現(xiàn)在山區(qū)等制動(dòng)頻繁的場(chǎng)合。 汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂針對(duì)存在著上述問(wèn)題而無(wú)法在出廠前進(jìn) 行性能測(cè)試，只能等調(diào)整臂裝上汽車后再通過(guò)通過(guò)整車一起試驗(yàn)， 針對(duì)"過(guò)調(diào)"等問(wèn)題在試驗(yàn)中相關(guān)政府也只能出臺(tái)規(guī)定進(jìn)行強(qiáng)制
實(shí)施。顯而易見(jiàn)，調(diào)整臂在出廠前不進(jìn)行性能測(cè)試使得整車試驗(yàn) 時(shí)變的更為危險(xiǎn)，如出現(xiàn)不合格還要更換調(diào)整臂再重新整車試驗(yàn)， 使得整個(gè)試驗(yàn)變的尤為復(fù)雜；還有整車試驗(yàn)無(wú)法進(jìn)行對(duì)調(diào)整臂在 各個(gè)惡劣環(huán)境的性能測(cè)試。目前調(diào)整臂屬于系列產(chǎn)品，在國(guó)際上 流通的有上千種，而且型號(hào)不一樣花鍵的形狀也不一樣，但是生 產(chǎn)調(diào)整臂的廠家又無(wú)法對(duì)該產(chǎn)品進(jìn)行整車測(cè)試。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種 模擬效果真實(shí)、安全性能高的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測(cè)試臺(tái)的 動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬裝置。
本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn) 一種汽車制動(dòng)間 隙自動(dòng)調(diào)整臂測(cè)試臺(tái)的動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬裝置，其特征在于，本裝置 包括支架，在支架上設(shè)有與其轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)軸，在轉(zhuǎn)軸上設(shè)有能 與轉(zhuǎn)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)的輪轂組件，輪轂組件的一端設(shè)有與轉(zhuǎn)軸相聯(lián)的 用于驅(qū)動(dòng)輪轂組件轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，另一端設(shè)有調(diào)整臂，在輪轂 組件和調(diào)整臂之間設(shè)有制動(dòng)軸，制動(dòng)軸的一端能與輪轂組件相聯(lián)， 另一端與調(diào)整臂相聯(lián)，且當(dāng)調(diào)整臂帶動(dòng)制動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能使輪轂組 件實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
輪轂組件等同于汽車的剎車組件，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸等同于 汽車低速和高速行駛，轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)輪轂組件轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)待測(cè)試的調(diào)整 臂受到外力作用時(shí)與調(diào)整臂相聯(lián)的制動(dòng)軸會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)調(diào)整臂能 夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)輪轂組件的制動(dòng)。
在上所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測(cè)試臺(tái)的動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬 裝置中，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、飛輪和離合器，所述的 驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸通過(guò)離合器與轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接并能帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)， 所述的飛輪與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸相聯(lián)且能隨著電機(jī)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。 當(dāng)輪轂組件制動(dòng)時(shí)離合器能使驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸不再帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，即驅(qū)動(dòng)電機(jī)空轉(zhuǎn)呈分離狀態(tài)，從而防止驅(qū)動(dòng)電機(jī)燒毀。飛輪 具有能產(chǎn)生慣性力的作用，從而實(shí)現(xiàn)了模擬汽車具有慣性力的實(shí) 際情況，使之整個(gè)動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬裝置模擬的更為逼真。
在上所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測(cè)試臺(tái)的動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬 裝置中，所述的電機(jī)軸通過(guò)傳動(dòng)帶與一根傳動(dòng)軸相連，傳動(dòng)軸的 一端與離合器相連，另一端與飛輪相連。傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò) 傳動(dòng)帶相連接，傳動(dòng)帶的長(zhǎng)度能夠調(diào)節(jié)，從而使安裝驅(qū)動(dòng)電機(jī)的 空間范圍變的更大也使得安裝更方便和靈活。
在上所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測(cè)試臺(tái)的動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬 裝置中，所述的輪轂組件包括一個(gè)與轉(zhuǎn)軸固連的輪轂，在輪轂內(nèi) 設(shè)有制動(dòng)蹄片和凸輪，所述的凸輪設(shè)于制動(dòng)蹄片的側(cè)部，且凸輪 固定在上述的制動(dòng)軸端部。
輪轂組件包括輪轂、制動(dòng)蹄片和凸輪軸，凸輪軸與制動(dòng)軸固 連且設(shè)置輪轂內(nèi)，制動(dòng)蹄片設(shè)置在輪轂內(nèi)壁和凸輪之間。當(dāng)調(diào)整 臂受到外力時(shí)，制動(dòng)軸帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪頂靠制動(dòng)蹄片使制 動(dòng)蹄片緊壓輪轂內(nèi)壁直至制動(dòng)。在制動(dòng)蹄片緊壓輪轂制動(dòng)時(shí)，制 動(dòng)蹄片會(huì)磨損，如重復(fù)制動(dòng)制動(dòng)蹄片的磨損量會(huì)增加，使之制動(dòng) 蹄片與輪轂內(nèi)壁間距變大，此時(shí)調(diào)整臂會(huì)自動(dòng)的調(diào)整蝸輪和蝸桿 從而使制動(dòng)蹄片與輪轂內(nèi)壁恢復(fù)至原來(lái)的間距。在模擬的惡劣環(huán) 境下，當(dāng)重復(fù)或頻繁的制動(dòng)時(shí)，調(diào)整臂始終能將制動(dòng)蹄片與輪轂 內(nèi)壁之間的間距保持在設(shè)定的值內(nèi)，從而說(shuō)明此調(diào)整臂性能測(cè)試 合格，否之為不合格。
在上所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測(cè)試臺(tái)的動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬 裝置中，所述的調(diào)整臂與一根輸出軸相聯(lián)，輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器與 制動(dòng)軸固連，在聯(lián)軸器上設(shè)有用于測(cè)量制動(dòng)軸扭力的扭力傳感器。 扭力傳感器設(shè)置在輸出軸與制動(dòng)軸之間的聯(lián)軸器上，它測(cè)出的制 動(dòng)軸的扭力是評(píng)定調(diào)整臂是否合格的標(biāo)準(zhǔn)之一。
在上所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測(cè)試臺(tái)的動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬
裝置中，所述的聯(lián)軸器上固定有傳感器一，所述的支架上固定有 上述傳感器一相偏離的傳感器二，傳感器一和傳感器二與報(bào)警裝 置相連，且當(dāng)制動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，上述的傳感器一與 傳感器二相對(duì)置，并產(chǎn)生能使報(bào)警裝置工作的控制信號(hào)。初始時(shí)， 傳感器一與傳感器二偏離的距離為制動(dòng)蹄片的有效厚度，在重復(fù) 制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄片會(huì)出現(xiàn)磨損，當(dāng)制動(dòng)蹄片有效厚度磨損完時(shí)即傳 感器一和傳感器二相對(duì)，此時(shí)報(bào)警裝置發(fā)出報(bào)警信號(hào)，告訴人們 需要及時(shí)更換新的制動(dòng)蹄片，否則會(huì)出現(xiàn)固定制動(dòng)蹄片的螺釘磨 損輪轂，甚至?xí)霈F(xiàn)安全事故。
在上所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測(cè)試臺(tái)的動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬 裝置中，所述的制動(dòng)蹄片上設(shè)有用于測(cè)量輪轂和制動(dòng)蹄片兩者之 間間距的間隙傳感器。間隙傳感器檢測(cè)到輪轂和制動(dòng)蹄片兩者之 間間距是評(píng)定調(diào)整臂是否合格較為直接的數(shù)據(jù)。
在上所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測(cè)試臺(tái)的動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬 裝置中，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)為雙速電機(jī)。雙速電機(jī)實(shí)現(xiàn)測(cè)試臺(tái)模擬 汽車具有不同速度的實(shí)際情況，使之整個(gè)動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬裝置模擬
的更為逼真。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有一下優(yōu)點(diǎn)
1 、本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測(cè)試臺(tái)提供了 一種能夠在室內(nèi) 模擬汽車在不同情況下對(duì)調(diào)整臂性能進(jìn)行測(cè)試的儀器。
2、 本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測(cè)試臺(tái)的動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬裝置采 用在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)處設(shè)置飛輪模擬汽車在具有慣性的實(shí)際情況，從而 使整個(gè)動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬裝置模擬的更為逼真。
3、 本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測(cè)試臺(tái)的動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬裝置采 用雙速電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)，模擬汽車具有不同速度的實(shí)際情況， 使之整個(gè)動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬裝置模擬的更為逼真。
4、 本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測(cè)試臺(tái)的動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬裝置在 轉(zhuǎn)軸和傳動(dòng)軸通過(guò)離合器連接，當(dāng)輪轂制動(dòng)時(shí)離合器能使驅(qū)動(dòng)電
機(jī)不再帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，即驅(qū)動(dòng)電機(jī)空轉(zhuǎn)，從而防止驅(qū)動(dòng)電機(jī)燒毀， 提高了整個(gè)測(cè)試臺(tái)的安全性。


圖1是本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測(cè)試臺(tái)的立體圖。
圖2是本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測(cè)試臺(tái)的主視圖。
圖3是本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測(cè)試臺(tái)的另一種立體圖。
圖4是本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測(cè)試臺(tái)的動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬裝
置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測(cè)試臺(tái)的動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬裝
置的另一種結(jié)構(gòu)立體圖。
圖6是本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測(cè)試臺(tái)的動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬裝
置的輪轂內(nèi)部結(jié)構(gòu)立體圖。
圖7是本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測(cè)試臺(tái)的動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬裝
置的部分結(jié)構(gòu)立體圖。
圖中，1、模擬箱；2、機(jī)架；3、調(diào)整臂安裝裝置；4、動(dòng)態(tài)
制動(dòng)模擬裝置；5、控制面板；6、調(diào)整臂；7、支架；8、轉(zhuǎn)軸；9、 制動(dòng)軸；10、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；11、電機(jī)軸；12、傳動(dòng)帶；13、傳動(dòng)軸； 14、傳動(dòng)輪；15、軸承；16、飛輪；17、離合器；18、輪轂；19、 制動(dòng)蹄片；20、中心軸；21、間隙傳感器；22、凸輪；23、輸出 軸；24、聯(lián)軸器；25、扭力傳感器；26、傳感器一；27、傳感器
具體實(shí)施例方式
以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方 案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。
如圖1、圖2和圖3所示，汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測(cè)試臺(tái)
是用來(lái)模擬汽車在不同速度和各個(gè)惡劣環(huán)境下對(duì)汽車制動(dòng)間隙自
動(dòng)調(diào)整臂6進(jìn)行性能測(cè)試。測(cè)試臺(tái)包括機(jī)架2，在機(jī)架2上設(shè)有
調(diào)整臂安裝裝置3、動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬裝置4、模擬箱1、控制面板5。 調(diào)整臂安裝裝置3是用于安裝固定待測(cè)試的調(diào)整臂6和模擬汽車 剎車時(shí)推動(dòng)調(diào)整臂6殼體的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬裝置4是用 于模擬汽車在不同速度下進(jìn)行剎車；在模擬箱1制造產(chǎn)生各種模 擬惡劣環(huán)境，調(diào)整臂6設(shè)置在模擬箱1內(nèi)；控制面板5是直接或 間接的控制模擬箱1的環(huán)境以及顯示得到相關(guān)的數(shù)據(jù)。測(cè)試臺(tái)是 根據(jù)得到的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理后與議定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較來(lái)確 定所測(cè)試的調(diào)整臂6是否合格。
如圖4、圖5、圖6和圖7所示，動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬裝置4包括支 架7、轉(zhuǎn)軸8、輪轂組件和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
具體來(lái)說(shuō)，動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬裝置4包括支架7，在支架7上設(shè) 有與其轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)軸8，在轉(zhuǎn)軸8上設(shè)有能與轉(zhuǎn)軸8同步轉(zhuǎn)動(dòng) 的輪轂組件，輪轂組件的一端設(shè)有與轉(zhuǎn)軸8相聯(lián)的用于驅(qū)動(dòng)輪轂 組件轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，另一端設(shè)有調(diào)整臂6。在輪轂組件和調(diào)整 臂6之間設(shè)有制動(dòng)軸9，制動(dòng)軸9的一端能與輪轂組件相聯(lián)，另 一端與與一根輸出軸23相聯(lián)，輸出軸23通過(guò)聯(lián)軸器24與制動(dòng)軸 9固連，在聯(lián)軸器24上設(shè)有用于測(cè)量制動(dòng)軸9扭力的扭力傳感器 25，扭力傳感器25測(cè)出的制動(dòng)軸9的扭力是評(píng)定調(diào)整臂6是否合 格的標(biāo)準(zhǔn)之一。
驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)10、飛輪16和離合器17，所述的驅(qū) 動(dòng)電機(jī)10設(shè)置在支架7下方并固定在機(jī)架2上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)10的 電機(jī)軸ll通過(guò)傳動(dòng)帶12與一根設(shè)置在支架7上的傳動(dòng)軸13相聯(lián)， 為了使轉(zhuǎn)動(dòng)更為穩(wěn)定在傳動(dòng)軸13上設(shè)置傳動(dòng)輪14，傳動(dòng)帶12套 設(shè)在電機(jī)軸11和傳動(dòng)輪14上。傳動(dòng)軸13的一端與離合器17相 連，另一端與飛輪16相連，傳動(dòng)軸13與支架7相聯(lián)處均設(shè)有能 使傳動(dòng)軸13轉(zhuǎn)動(dòng)更靈活的軸承15。所述的飛輪16隨著驅(qū)動(dòng)電機(jī) IO同步轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的飛輪16具有能產(chǎn)生慣性力的作用，從而實(shí)
現(xiàn)了模擬汽車具有慣性力的實(shí)際情況，使之整個(gè)動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬裝 置4模擬的更為逼真。所述的離合器17將轉(zhuǎn)軸8和傳動(dòng)軸13連
接在一起，當(dāng)輪轂組件制動(dòng)時(shí)離合器17能使驅(qū)動(dòng)電機(jī)10不再帶 動(dòng)轉(zhuǎn)軸8轉(zhuǎn)動(dòng)，即驅(qū)動(dòng)電機(jī)IO空轉(zhuǎn)，從而防止驅(qū)動(dòng)電機(jī)IO燒毀， 提高了整個(gè)測(cè)試臺(tái)的安全性。所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)10為雙速電機(jī)，雙 速電機(jī)實(shí)現(xiàn)測(cè)試臺(tái)模擬汽車具有不同速度的實(shí)際情況，使之整個(gè) 動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬裝置4模擬的更為逼真。
輪轂組件包括輪轂18、制動(dòng)蹄片19和凸輪22，輪轂18與轉(zhuǎn) 軸8固連，在輪轂18內(nèi)設(shè)有中心軸20使之輪轂18轉(zhuǎn)動(dòng)更為平穩(wěn)， 中心軸20固定在支架7上；凸輪22與制動(dòng)軸9固連在一起為一 體式結(jié)構(gòu)且設(shè)置輪轂18內(nèi)，制動(dòng)蹄片19設(shè)置在輪轂18內(nèi)壁和凸 輪22之間。在制動(dòng)蹄片19上設(shè)有用于測(cè)量輪轂18和制動(dòng)蹄片 19兩者之間間距的間隙傳感器21 ，間隙傳感器21檢測(cè)到的數(shù)據(jù) 是評(píng)定調(diào)整臂6是否合格較為直接的數(shù)據(jù)。當(dāng)調(diào)整臂6受到外力 時(shí)，制動(dòng)軸9帶動(dòng)凸輪22轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪22頂靠制動(dòng)蹄片19使制動(dòng) 蹄片19緊壓輪轂18內(nèi)壁直至制動(dòng)。在制動(dòng)蹄片19緊壓輪轂18 制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄片19會(huì)磨損，如重復(fù)制動(dòng)制動(dòng)蹄片19的磨損量 會(huì)增加，使之制動(dòng)蹄片19與輪轂18內(nèi)壁間距變大，此時(shí)調(diào)整臂 6會(huì)自動(dòng)的調(diào)整渦輪和蝸桿從而使制動(dòng)蹄片19與輪轂18內(nèi)壁恢 復(fù)至原來(lái)的間距。在模擬的惡劣環(huán)境下，當(dāng)重復(fù)或頻繁的制動(dòng)時(shí)， 調(diào)整臂6始終能將制動(dòng)蹄片19與輪轂18內(nèi)壁之間的間距保持在 設(shè)定的值內(nèi)，從而說(shuō)明此調(diào)整臂6性能測(cè)試合格，否之為不合格。
在聯(lián)軸器24上固定有傳感器一 26，所述的支架7上固定有 上述傳感器一 26相偏離的傳感器二 27，傳感器一 26和傳感器二 27與報(bào)警裝置相連，且當(dāng)制動(dòng)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)角度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，上述 的傳感器一 26與傳感器二 27相對(duì)置，并產(chǎn)生能使報(bào)警裝置工作 的控制信號(hào)。初始時(shí)，傳感器一26與傳感器二27偏離的距離為 制動(dòng)蹄片19的有效厚度，在重復(fù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄片19會(huì)出現(xiàn)磨損，
當(dāng)制動(dòng)蹄片19有效厚度磨損完時(shí)即傳感器一 26和傳感器二 27
相對(duì)，此時(shí)報(bào)警裝置發(fā)出報(bào)警信號(hào)，告訴人們需要及時(shí)更換新的
制動(dòng)蹄片19，否則會(huì)出現(xiàn)固定制動(dòng)蹄片19的螺釘磨損輪轂18， 甚至?xí)霈F(xiàn)安全事故。
本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō) 明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例 做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離 本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
盡管本文較多地使用了模擬箱h機(jī)架2;調(diào)整臂安裝裝置3; 動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬裝置4;控制面板5;調(diào)整臂6;支架7;轉(zhuǎn)軸8; 制動(dòng)軸9;驅(qū)動(dòng)電機(jī)10;電機(jī)軸11;傳動(dòng)帶12;傳動(dòng)軸13;傳 動(dòng)輪14;軸承15;飛輪16;離合器17;輪轂18;制動(dòng)蹄片19; 中心軸20;間隙傳感器21;凸輪22;輸出軸23;聯(lián)軸器24;扭 力傳感器25;傳感器一26;傳感器二27等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使
用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和 解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本
發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求
1.一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測(cè)試臺(tái)的動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬裝置，其特征在于，本裝置包括支架(7)，在支架(7)上設(shè)有與其轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)軸(8)，在轉(zhuǎn)軸(8)上設(shè)有能與轉(zhuǎn)軸(8)同步轉(zhuǎn)動(dòng)的輪轂組件，輪轂組件的一端設(shè)有與轉(zhuǎn)軸(8)相聯(lián)的用于驅(qū)動(dòng)輪轂組件轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，另一端設(shè)有調(diào)整臂(6)，在輪轂組件和調(diào)整臂(6)之間設(shè)有制動(dòng)軸(9)，制動(dòng)軸(9)的一端能與輪轂組件相聯(lián)，另一端與調(diào)整臂(6)相聯(lián)，且當(dāng)調(diào)整臂(6)帶動(dòng)制動(dòng)軸(9)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能使輪轂組件實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測(cè)試臺(tái)的 動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬裝置，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)(10)、飛輪(16)和離合器(17),所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(10)的電 機(jī)軸(11)通過(guò)離合器(17)與轉(zhuǎn)軸(8)相聯(lián)接并能帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸(8) 轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的飛輪(16)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)(10)的電機(jī)軸(11)相聯(lián) 且能隨著電機(jī)軸(11)同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測(cè)試臺(tái)的 動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬裝置，其特征在于，所述的電機(jī)軸(11)通過(guò)傳動(dòng) 帶(12)與一根傳動(dòng)軸(13)相連，傳動(dòng)軸(13)的一端與離合 器(17)相連，另一端與飛輪(16)相連。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測(cè)試臺(tái)的 動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬裝置，其特征在于，所述的輪轂組件包括一個(gè)與轉(zhuǎn) 軸(8)固連的輪轂(18)，在輪轂(18)內(nèi)設(shè)有制動(dòng)蹄片(19) 和凸輪(22)，所述的凸輪(22)設(shè)于制動(dòng)蹄片(19)的側(cè)部，且 凸輪(22)固定在上述的制動(dòng)軸(9)端部。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào) 整臂測(cè)試臺(tái)的動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬裝置，其特征在于，所述的調(diào)整臂(6) 與一根輸出軸(23)相聯(lián)，輸出軸(23)通過(guò)聯(lián)軸器(24)與制 動(dòng)軸(9)固連，在聯(lián)軸器(24)上設(shè)有用于測(cè)量制動(dòng)軸(9)扭 力的扭力傳感器(25)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測(cè)試臺(tái)的動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬裝置，其特征在于，所述的聯(lián)軸器(24)上固定有 傳感器- (26)，所述的支架(7)上固定有上述傳感器一 (26) 相偏離的傳感器二 (27)，傳感器一 (26)和傳感器二 (27)與報(bào) 警裝置相連，且當(dāng)制動(dòng)軸(9)轉(zhuǎn)動(dòng)角度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，上述的傳 感器一 (26)與傳感器二 (27)相對(duì)置，并產(chǎn)生能使報(bào)警裝置工 作的控制信號(hào)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測(cè)試臺(tái)的 動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬裝置，其特征在于，所述的制動(dòng)蹄片(19)上設(shè)有 用于測(cè)量輪轂(18)和制動(dòng)蹄片(19)兩者之間間距的間隙傳感 器(21)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測(cè)試臺(tái)的 動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬裝置，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(10)為雙速 電機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測(cè)試臺(tái)的動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬裝置，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中的模擬效果不太真實(shí)、安全性能不高、適用范圍小的問(wèn)題。該汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測(cè)試臺(tái)的動(dòng)態(tài)制動(dòng)模擬裝置，包括支架，在支架上設(shè)有與其轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)軸，在轉(zhuǎn)軸上設(shè)有能與轉(zhuǎn)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)的輪轂組件，輪轂組件的一端設(shè)有與轉(zhuǎn)軸相聯(lián)的用于驅(qū)動(dòng)輪轂組件轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，另一端設(shè)有調(diào)整臂，在輪轂組件和調(diào)整臂之間設(shè)有制動(dòng)軸，制動(dòng)軸的一端能與輪轂組件相聯(lián)，另一端與調(diào)整臂相聯(lián)，且當(dāng)調(diào)整臂帶動(dòng)制動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能使輪轂組件實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。本發(fā)明能夠在室內(nèi)模擬汽車在不同情況下對(duì)調(diào)整臂性能進(jìn)行測(cè)試，模擬效果真實(shí)，安全性能高。
文檔編號(hào)G01M17/007GK101368880SQ20081012140
公開(kāi)日2009年2月18日 申請(qǐng)日期2008年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月27日
發(fā)明者煒 黃, 黃美華 申請(qǐng)人:黃美華