專利名稱：車載用壓力傳感器和車輛用制動器液壓控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車載用壓力傳感器、及使用該車載用壓力傳感器的車 輛用制動器液壓控制裝置。
背景技術(shù)：
車輛的制動系統(tǒng)中，在控制作用于車輪制動器上的制動器液壓的車輛 用制動器液壓控制裝置中，根據(jù)由壓力傳感器測量的制動器液壓等控制電 子控制單元設(shè)于液路中的各種部件。
作為車載用壓力傳感器，如圖9所示具有測量液路內(nèi)的制動器液壓的 檢測部10、收容該檢測部10的傳感器箱體20和一端與檢測部10電連接 并且另一端與電子控制單元300電連接的觸點探針630(參照專利文獻1)。
以往的觸點探針630具有外筒部631、收容在該外筒部631內(nèi)的螺旋 彈簧632、插入外筒部631內(nèi)的桿部633，通過螺旋彈簧632的靠壓力使 外筒部631和桿部633向伸長的方向施力。
該觸點探針630以能夠滑動的狀態(tài)插通形成在傳感器箱體20的前端 部上的插通孔22c內(nèi)。并且，通過螺旋彈簧632的靠壓力而使外筒部631 和桿部633伸長，從而桿部633靠壓在檢測部10的連接部lla上，并且 外筒部631靠壓在電子控制單元300的連接部302上。
這樣的觸點探針630中，將外筒部631靠壓在電子控制單元300的連 接部302上，從而將觸點探針630和電子控制單元300電連接，由于觸點 探針630不固著在電子控制單元300上，所以壓力傳感器和電子控制單元 300容易脫離和連接。
專利文獻l:特表2002 — 542107號公報(段落0015 0016、圖l)
所述的以往的壓力傳感器中，觸點探針630在傳感器箱體20的插通 孔22c內(nèi)能夠滑動，定位不充分，所以由于壓力傳感器周圍環(huán)境的影響、 或觸點探針630的滑動而出現(xiàn)在觸點探針630和檢測部10之間附著灰塵
等的污染現(xiàn)象，出現(xiàn)難以長期提高連接的可靠性的問題。
另外，在以往的壓力傳感器中，桿部633靠壓在連接部10的連接部
lla上，并且外筒部631靠壓在控制單元300的連接部302上，觸點探針 630的兩端的電連接成觸點連接，所以存在接觸電阻大的問題。
另外，觸點探針630能夠在傳感器箱體20的插通孔22c內(nèi)滑動，所 以存在將觸點探針630組裝在傳感器箱體20內(nèi)時的定位難、難以作業(yè)的 問題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明中，為了解決上述問題，其目的在于提供一種提高觸點 探針和檢測部的連接的可靠性，并且在觸點探針的電連接中防止接觸電阻 變大，另外將觸點探針組裝在傳感器箱體時的定位容易，能夠提高將觸點 探針組裝在傳感器箱體內(nèi)時的作業(yè)效率的車載用壓力傳感器以及使用該 車載用壓力傳感器的車輛用制動器液壓控制裝置。
為了解決上述課題，本發(fā)明的車載用壓力傳感器，其具備檢測部， 測量液路內(nèi)的液壓；傳感器箱體，收容該檢測部；觸點探針， 一端與檢測 部電連接，并且另一端與設(shè)于傳感器箱體的外部的控制部電連接，車載用 壓力傳感器的特征在于，觸點探針具有外筒部、收容在外筒部內(nèi)的彈性部 件、插入外筒部內(nèi)的桿部，外筒部和桿部的一方以固定于傳感器箱體上的 狀態(tài)與檢測部的連接部接觸，外筒部和桿部的另一方通過彈性部件的靠壓 力而靠壓在控制部的連接部上。
該結(jié)構(gòu)中，與檢測部連接的外筒部或桿部固定在傳感器箱體上而穩(wěn) 定，所以能夠防止因車載用壓力傳感器周圍的環(huán)境影響和觸點探針的滑動 而在觸點探針和檢測部之間產(chǎn)生的污染現(xiàn)象，能夠長期提高連接可靠性。
另外，外筒部或桿部以穩(wěn)定的狀態(tài)與檢測部連接，所以觸點探針的電 連接中能夠防止接觸電阻變大。
另外，與檢測部連接的外筒部或桿部固定在傳感器箱體上而穩(wěn)定，所 以觸點探針組裝在傳感器箱體中時的定位變得容易。因此，能夠提高將觸 點探針組裝在傳感器箱體中時的作業(yè)效率，能夠降低車載用壓力傳感器的 制造成本。
所述的車載用壓力傳感器中，外筒部外筒部與檢測部連接，桿部與控 制部連接，外筒部壓入形成在傳感器箱體上的插通孔內(nèi)。
該結(jié)構(gòu)中，外筒部壓入傳感器箱體的插通孔內(nèi)，從而能夠容易將觸點 探針固定在傳感器箱體上。
在所述車載用壓力傳感器中，外筒部是有底筒狀，在其開口緣上形成 桿部的止脫用的縮徑部，在傳感器箱體上形成圍繞縮徑部的壁部。
在此，在外筒部的開口緣上形成縮徑部的情況下，由于縮徑部的內(nèi)周 面和桿部的外周面的間隔小，所以即使縮徑部稍一變形，也能夠使縮徑部 與桿部接觸。在所述的結(jié)構(gòu)中，形成圍繞縮徑部的壁部，操作車載用壓力 傳感器時，外部的部件難以接觸縮徑部，所以能夠防止觸點探針的損傷， 容易進行車載用壓力傳感器的操作。
所述車載用壓力傳感器中，桿部與檢測部連接，外筒部與控制部連接， 桿部壓入形成在傳感器箱體上的插通孔內(nèi)，外筒部能夠滑動地插入插通孔 內(nèi)。
該結(jié)構(gòu)中，使桿部壓入傳感器箱體的插通孔內(nèi)，從而能夠容易將觸點 探針固定在傳感器箱體中。
所述車載用壓力傳感器中，優(yōu)選外筒部和檢測部以固著狀態(tài)連接。另 外，在所述車載用壓力傳感器中，優(yōu)選桿部和檢測部以固著狀態(tài)連接。
該結(jié)構(gòu)中，由于外筒部或桿部和檢測部例如通過焊接等固著方法以不 能分離的狀態(tài)連接，所以能夠進一步提高觸點探針和檢測部的連接可靠 性。
在所述車載用壓力傳感器中，優(yōu)選在傳感器箱體的前端面上配設(shè)多個 觸點探針，各觸點探針的至少一個距前端面的中心位置的距離與其他觸點 探針不同。
在結(jié)構(gòu)中，由于各觸點探針的至少一個距前端面的中心位置的距離與 其他觸點探針不同，所以能夠根據(jù)各觸點探針的位置關(guān)系來把握車載用壓 力傳感器的朝向。因此，將車載用壓力傳感器組裝在車輛中時，能夠容易 確認其朝向，所以能夠提高車載用壓力傳感器的組裝效率。
另外，弄錯車載用壓力傳感器的朝向而向車輛組裝的情況下，各觸點 探針和控制部的連接部的位置關(guān)系錯開，各觸點探針和控制部的連接部不
能正確連接，所以能夠檢測出錯誤的組裝狀態(tài)。
另外，為了解決上述課題，作為本發(fā)明的其他結(jié)構(gòu)，使用上述車載用 壓力傳感器的車載用壓力傳感器的車輛用制動器液壓控制裝置，其特征在 于，具有液路，連接主缸體和車輪制動器的；控制部，根據(jù)由車載用壓 力傳感器測量的液路內(nèi)的制動器液壓來控制作用于車輪制動器上的制動 器液壓。 —
該結(jié)構(gòu)中，使用所述本發(fā)明的車載用壓力傳感器，能夠提高觸點探針 和檢測部的連接可靠性，并且能夠防止在觸點探針的電連接中接觸電阻變 大，所以能夠提高車輛用制動器液壓控制裝置的控制可靠性。另外，由于 能夠降低車載用壓力傳感器的費用，所以能夠降低車輛用制動器液壓控制 裝置的制造成本。
發(fā)明效果
本發(fā)明的車載用壓力傳感器中，能夠防止因車載用壓力傳感器周圍的 環(huán)境影響和觸點探針的滑動而在觸點探針和檢測部之間產(chǎn)生的污染現(xiàn)象， 能夠長期提高連接可靠性。
另外，能夠防止觸點探針的電連接中連接電阻變大。
另外，將觸點探針組裝傳感器箱體上時的定位變得容易，能夠提高其 作業(yè)效率，所以能夠降低車載用壓力傳感器的制造成本。
另外，上述使用車載用壓力傳感器的車輛用制動器液壓控制裝置中， 能夠提高觸點探針和檢測部的連接可靠性，并且能夠防止觸點探針的電連 接中接觸電阻變大，所以能夠提高車輛用制動器液壓控制裝置的控制可靠 性。另外，由于能夠降低車載用壓力傳感器的成本，所以降低車輛用制動 器液壓控制裝置的制造成本。


圖1是表示具有本實施方式的壓力傳感器的車輛用制動器液壓控制裝 置的分解立體圖。
圖2是具有本實施方式的壓力傳感器的車輛用制動器液壓控制裝置的 側(cè)剖面圖。
圖3是表示本實施方式的壓力傳感器的圖，(a)是立體圖，(b)是從
觸點探針側(cè)看的圖。
圖4是表示本實施方式的壓力傳感器的局部放大剖面圖。
圖5是表示用于本實施方式的壓力傳感器的觸點探針的側(cè)剖面圖。
圖6是表示其他實施方式的壓力傳感器的局部放大剖面圖。
圖7是表示用于其他實施方式的壓力傳感器的觸點探針的側(cè)剖面圖。
圖8是從觸點探針側(cè)看其他實施方式的壓力傳感器的圖。
圖9是表示以往的壓力傳感器的局部放大剖面圖。
附圖標記說明
1壓力傳感器
10檢測部
11基板
lla連接孔
20傳感器箱體
21收容部
22支承部
22c插通孔
30觸點探針
31外筒部
31c縮徑部
33桿部
100基體
154電機組裝孔
155泵孔
200電機
300電子控制單元 301基板 302連接部 400箱體 500外罩
U 車輛用制動器液壓控制裝置
具體實施例方式
接著，參照適宜附圖詳細說明本發(fā)明的實施方式。
本實施方式中，以適用于能夠進行防抱死控制和牽引控制等的車輛用 制動器液壓控制裝置的壓力傳感器為例進行說明。 〔車輛用制動器液壓控制裝置的構(gòu)成〕
首先，參照圖1說明車輛用制動器液壓控制裝置u的結(jié)構(gòu)。
車輛用制動器液壓控制裝置U主要具有安裝有電磁閥V、壓力傳感 器1等電器部件或往復運動泵P等的基體100;成為往復運動泵P的動力
源的電機200;控制電磁閥V的開閉、電機200的動作的電子控制單元300; 收容從基體100突出的電器部件和電子控制單元300等的箱體400;和堵 塞該箱體40的開口部的外罩500。
另外，"電子控制單元300"相當于權(quán)利要求中的"控制部"。 (基體的結(jié)構(gòu))
基體IOO是形成為大致長方體的金屬部件，在其內(nèi)部形成作為流體的 制動液的流路(油路)?；w100的表面中、在前面101上形成組裝有電 磁閥V…和壓力傳感器1等電器部件的有底的組裝孔151…等，在上表面 103上形成有連接到未圖示的車輪制動器的配管的四個出口孔152…。
另外，在基體ioo的下表面形成有組裝構(gòu)成貯存器(y^—/"結(jié)構(gòu)
部件R的未圖示的貯存器孔等，在側(cè)面105上形成有安裝往復運動泵P的 泵孔155等。
另外，設(shè)于基體100上的孔直接或經(jīng)由形成在基體100的內(nèi)部的未圖 示的流路而相互連通。 (電機的結(jié)構(gòu))
電機200作為往復運動泵P的動力源，如圖2所示， 一體固著在基體 100的后表面102側(cè)。另外，電機200和基體100的后表面102之間設(shè)有 液密密封電機200和基體100的后表面102之間的無端狀的密封部件214。
電機200的輸出軸210上設(shè)有偏心軸部211，該偏心軸部211上嵌入 球軸承212。偏心軸部211和球軸承212插入電機組裝孔154中。輸出軸210的上方連接用于對未圖示的轉(zhuǎn)子供給電力的電機母線220。電機母線 220插通端子孔140，與設(shè)于箱體400上的終端8b連接。 (電子控制單元的結(jié)構(gòu))
電子控制單元300是在印刷有電路(導電部件)的基板301上搭載半 導體芯片的結(jié)構(gòu)，根據(jù)從壓力傳感器1或未圖示的車輪速度傳感器等各種 傳感器得到的信息、或事先存儲的程序來控制電磁閥V的開閉和電機200 的動作。
另外，基板301的電路上連接有埋設(shè)于箱體400中的導電部件303。 該導電部件303在箱體400中延伸設(shè)置于形成在比基板301更位于基體 100側(cè)的分隔部401內(nèi)，如圖4所示，設(shè)有在分隔部401的基體100側(cè)的 面上露出的連接部302。該連接部302上接觸壓力傳感器1的觸點探針30， 從而壓力傳感器1和電子控制單元300電連接。 (箱體的結(jié)構(gòu))
圖1所示的箱體400在覆蓋從基體100的前面101突出的電磁閥V和 壓力傳感器1等的電器部件的狀態(tài)下一體固著在基體100的前表面101上， 如圖2所示具有第一收容室Kl和第二收容室K2。 -
第一收容室K1是收容電磁閥V、電磁線圈V1、壓力傳感器l等電器 部件的空間，第二收容室K2是收容電子控制單元300的空間。箱體400 例如由聚丁烯聚苯二酸酯(PBT)等熱可塑性合成樹脂成形。 (外罩的結(jié)構(gòu))
外罩500是將箱體400的前側(cè)(第二收容室K2偵ij)的開口部密閉的 結(jié)構(gòu)，通過熔接或粘接等手段固著在箱體400的前側(cè)的端面上。另外，外 罩500也例如由聚丁烯聚苯二酸酯(PBT)等熱可塑性合成樹脂成形。 〔壓力傳感器的結(jié)構(gòu))
圖2所示的壓力傳感器1是用于測量形成在基體100內(nèi)的流路內(nèi)的制 動器液壓的電器部件，其基端部(基體IOO側(cè)的端部)插入形成基體100 的前面101上的組裝孔151內(nèi)，從而組裝在基體100的前表面101上。
該壓力傳感器1如圖3 (a)所示，具有測量流路內(nèi)的制動器液壓的 檢測部10(參照圖4);收容該檢測部10的傳感器箱體20; —端與檢測部 10電連接并且另一端與電子控制單元300 (參照圖2)電連接的觸點探針
30。
(傳感器箱體的結(jié)構(gòu))
傳感器箱體20具有作為有底圓筒狀的金屬部件的收容部21、和插 通該收容部21的前端開口部21a的圓形剖面的樹脂部件即支承部22。
在支承部22上，如圖4所示形成內(nèi)插在收容部21內(nèi)的大徑部22a、 和經(jīng)由收容部21的前端開口部21a而向外部突出的小徑部22b。另夕卜，在 小徑部22b中，配置在收容部21內(nèi)的部位上外嵌有用于防止因小徑部22b 和收容部21的尺寸誤差而產(chǎn)生間隙的環(huán)體21b。
另外，如圖3所示，在小徑部22b的外周面的一部分上形成切口部22i。 在形成于如圖1所示的基體100的前面的組裝孔151中收容固定壓力傳感 器1時，通過未圖示的夾具保持圖3所示的壓力傳感器1的支承部22的 切口部22i，從而容易進行壓力傳感器1的定位，所以能夠可靠地使與圖2 所示的基板301的電路連接的導電部件303的連接部302和壓力傳感器1 的觸點探針30接觸。
在支承部22上，如圖3 (b)所示，在軸方向上貫通有四個插通孔22c (參照圖4)。各插通孔22c…圍繞支承部22的前端面22d的中心點A以 90度間隔配置在同心的圓周線上。即，各插通孔22c…距離支承部22的 前端面22d的中心點的距離(半徑)全部相同。
插通孔22c，如圖4所示，從支承部22的前端面22d側(cè)向基端面22e 側(cè)形成前部22f、中間部22g、后部22h。
中間部22g和后部22h是后述的觸點探針30的外筒部31壓入的部位， 后部22h與形成在外筒部31上的突出部31a的外徑對應且比中間部22g 小徑。
前部22f使觸點探針30插通在插通孔22c內(nèi)時，在前部22f的內(nèi)周面 和外筒部31的外周面之間形成間隙而比中間部22g擴徑。 (檢測部的結(jié)構(gòu))
檢測部10收容在收容部21中，測量液路內(nèi)的制動器液壓，將其測量 值轉(zhuǎn)換為電氣信號。另外，本實施方式中，檢測部10使用公知的結(jié)構(gòu)，
其詳細說明省略。
本實施方式的檢測部10中，與支承部22的基端面22e相對的位置上
配置基板ll。該基板ll上印刷有電路(導電部件)，搭載半導體芯片等。
基板11上形成四個連接孔lla (圖4中僅表示兩個)。該連接孔lla 是與電路導通，通過插通并接觸觸點探針30的突出部31a，從而將觸點探 針30和電路電連接的連接部。另夕卜，本實施方式中，觸點探針30的突出 部31a和基板11的連接孔lla通過焊接而固著在基板11的基端側(cè)的面上。
(觸點探針的結(jié)構(gòu))
觸點探針30如圖5所示具有作為有底圓筒狀的金屬部件的外筒部31、 作為收容在該外筒部31內(nèi)的彈性部件的螺旋彈簧32、和作為插入外筒部 31內(nèi)的金屬部件的桿部33。
外筒部31在前端部(電子控制單元300側(cè))形成開口部，該開口部 中插通有桿部33。外筒部31的開口緣31b上形成有構(gòu)成桿部33的止脫結(jié) 構(gòu)的縮徑部31c。該縮徑部31c當桿部33插入外筒部31中后，將幵口緣 31b巻曲而形成。
在外筒部31的外周面上在全周突出設(shè)置有止動凸緣31d。從該止動凸 緣31d到外筒部31的開口緣31b的距離設(shè)定為與支承部22的插通孔22c 的前部22f的深度相同。
因此，在從前部22f側(cè)將觸點探針30插入插通孔22c內(nèi)，止動凸緣 31d與插通孔22c的前部22f和中間部22g的臺階部接觸的狀態(tài)下，在外 筒部31的開口緣31b的周圍配置插通孔22c的開口緣(肩部)。即，在本 實施方式中，插通孔22c的前部22f的內(nèi)周面形成圍繞縮徑部31c的壁部。
在外筒部31的底部上形成有朝向后方(檢測部10側(cè))突出的棒狀的 突出部31a。
外筒部31的突出部31a比外筒部31的底部縮徑，在使觸點探針30 穿過插通孔22c內(nèi)時，插入后部22h，其后端部從支承部22的基端面22e 突出，插通檢測部10的基板11的連接孔lla。
螺旋彈簧32以壓縮狀態(tài)收容在外筒部31內(nèi)，其前端接觸桿部33的 后表面33a，后端抵接于外筒部31內(nèi)的底面31e。
桿部33通過螺旋彈簧32的靠壓力而向從外筒部31突出的方向(圖5 的右側(cè))施力。
該桿部33上形成有能夠滑動地內(nèi)插在外筒部31內(nèi)的大徑部33b、
和經(jīng)由外筒部31的開口部而向外部突出的小徑部33C。并且，在大徑部
33b和小徑部33c之間形成的臺階部與外筒部31的縮徑部31c卡合，構(gòu)成 防止桿部33從外筒部31脫離的止脫結(jié)構(gòu)。
如圖4所示，將觸點探針30插通支承部22的插通孔22c內(nèi)時，外筒 部31壓入插通孔22c的中間部22g和后部22h，從而將觸點探針30固定 在插通孔22c內(nèi)。另外，外筒部31的突出部31a從支承部22的基端面22e 突出，插通檢測部10的基板11的連接孔lla，并通過焊接而固著在連接 孔lla上。由此，觸點探針30和接觸部10電連接。 〔觸點探針的組裝順序)
接著，說明前述的觸點探針30組裝在傳感器箱體20的支承部22上
^首先，如圖4所示，從支承部22的前端面22d側(cè)將觸點探針30插入 插通孔22c內(nèi)。然后，觸點探針30的止動凸緣31d與形成在插通孔22c 的前部22f和中間部22g之間的臺階部抵接，從而觸點探針30被定位在插 通孔22c內(nèi)。這時，觸點探針30的外筒部31壓入插通孔22c內(nèi)，形成觸 點探針30固定在傳感器箱體20上的狀態(tài)。
另外，將觸點探針30插通在支承部22的插通孔22c時，外筒部31 的突出部31a插通檢測部10的基板11的連接孔lla，使觸點探針30和檢 測部10電連接。
另外，從收容部21側(cè)將基板11的連接孔lla和觸點探針30的突出 部31a通過焊接而固著。
然后，如圖2所示，將壓力傳感器的基端部插入基體100的組裝孔151 內(nèi)，在基體100的前面101上組裝箱體400時，如圖4所示，觸點探針30 的桿部33通過螺旋彈簧32 (參照圖5)的靠壓力而靠壓在電子控制單元 300的連接部302上。由此，觸點探針30和電子控制單元300被電連接。 〔壓力傳感器和車輛用制動器液壓控制裝置的作用效果〕
這樣的壓力傳感器中，如圖4所示，與檢測部10連接的外筒部31通 過固定在傳感器箱體20上而穩(wěn)定，所以能夠防止因壓力傳感器1周圍的 環(huán)境的影響和觸點探針30的滑動而在觸點探針30和檢測部10之間產(chǎn)生 的污染現(xiàn)象，能夠長期提高連接的可靠性。
另外，外筒部31在穩(wěn)定的狀態(tài)下與檢測部IO連接，所以在觸點探針 30的電連接中能夠防止接觸電阻變大。
另外，與檢測部10連接的外筒部31通過固定在傳感器箱體20的支 承部22上而穩(wěn)定，所以將觸點探針30組裝在傳感器箱體20上時的定位 變得容易。因此，能夠提高將觸點探針30組裝在傳感器箱體20上時的作 業(yè)效率，能夠降低壓力傳感器l的制造成本。
另外，在使用前述的壓力傳感器1的車輛用制動器液壓控制裝置U(參 照圖l)中，能夠提高觸點探針30和檢測部IO的連接可靠性，并且防止 在觸點探針30的電連接中接觸電阻變大，所以能夠提高車輛用制動器液 壓控制裝置U的控制可靠性。
另外，由于能夠降低壓力傳感器l的費用，所以能夠降低車輛用制動 器液壓控制裝置U的制造成本。
另外，在壓力傳感器l中，通過焊接而將外筒部31固著在檢測部10 的基板11的連接孔lla上，觸點探針30和檢測部10以不能夠分離的狀 態(tài)連接，所以能夠進一步提高觸點探針30和檢測部10的連接可靠性。
另外，壓力傳感器1中，通過將外筒部31壓入支承部22的插通孔22c 內(nèi)，從而能夠容易地將觸點探針30固定在傳感器箱體20內(nèi)。
另外，壓力傳感器1中，形成圍繞外筒部31的縮徑部31c的壁部(插 通孔22c的前部22f的內(nèi)周面)，操作壓力傳感器1時外部部件難以接觸外 筒部31的縮徑部31c，所以能夠防止觸點探針30損傷，壓力傳感器1的 操作變得容易。
〔其他實施方式)
以上，說明了本發(fā)明的實施方式，但是本發(fā)明不限于上述實施方式， 在不脫離其宗旨的范圍內(nèi)能夠適當進行設(shè)計變更。
例如，本實施方式中，如圖4所示，觸點探針30的外筒部31與檢測 部10連接，桿部33與電子控制單元300連接，但是也可以如圖6所示的 壓力傳感器那樣，桿部43與檢測部10連接，外筒部41與電子控制單元 300連接而構(gòu)成。
在前述的其他實施方式的桿部43上形成壓入插通孔22c內(nèi)的壓入部 43a和從該壓入部43a朝向外筒部41側(cè)延伸的軸部43b。另外，軸部43b 的外筒部41側(cè)的前端部被擴徑，能夠在外筒部41內(nèi)滑動。
外筒部41能夠滑動地插入插通孔22c內(nèi)，在該外筒部41內(nèi)如圖7所 示以壓縮狀態(tài)收容螺旋彈簧42。螺旋彈簧42的一端部卡合在形成于外筒 部41的內(nèi)周面上的凸部41a，另一端部接觸桿部43的前端面。
另外，外筒部41的開口緣41b上形成縮徑部41c。該縮徑部41c當桿 部43插入外筒部41中后，通過將開口緣41b巻曲而形成。并且，桿部43 的軸部43b的前端部卡合在外筒部41的縮徑部41c上，從而構(gòu)成防止桿 部43從外筒部41脫離的止脫結(jié)構(gòu)。
將這樣的觸點探針40從支承部22的后側(cè)插入插通孔22c內(nèi)，如圖6 所示，使形成在桿部43的外周面上的止動凸緣43c接觸插通孔22c的基 端側(cè)的開口緣，從而能夠?qū)⒂|點探針40定位在插通孔22c內(nèi)。
并且，將觸點探針40插通在傳感器箱體20內(nèi)時，使桿部43插通檢 測部10的基板11的連接孔lla，從而使觸點探針30和檢測部10電連接。
另外，將組裝有觸點探針40的壓力傳感器安裝在基體上，將箱體組 裝在基體上時，外筒部41通過螺旋彈簧42的靠壓力而靠壓在電子控制單 元300的連接部302上，從而使觸點探針40和電子控制單元300電連接。
在前述的其他實施方式的壓力傳感器中，與檢測部10連接的桿部43 固定在傳感器箱體20的支承部22上而穩(wěn)定，所以將觸點探針40組裝在 傳感器箱體20上時的定位變得容易。因此，將觸點探針40組裝在傳感器 箱體20上時的作業(yè)效率能夠得以提高，能夠降低壓力傳感器的制造成本。
另外，本實施方式中，如圖3 (b)所示，形成在支承部22上的四個 插通孔22c圍繞支承部22的前端面22d的中心點A而以90度間隔配置在 同心的圓周線上，但是如圖8所示，也能夠?qū)⒏鞑逋?2c…距支承部22 的前端面22d的中心點的距離(半徑)全部不同地配置。具體地，各種中 心點A而相對的兩個插通孔22c、 22c和各種中心點A而相對的剩余的兩 個插通孔22c、 22c分別配置在半徑不同的圓周線上，從而各插通孔22c… 距離支承部22的前端面22d的中心點A的距離(半徑)全部不同地配置。
該結(jié)構(gòu)中，插通各插通孔22c…的四個觸點探針30…由于距前端面 22d的中心點的距離(半徑)全部不同，所以能夠根據(jù)各觸點探針30…的 位置關(guān)系而把握壓力傳感器1的朝向。因此，將壓力傳感器1組裝在基體
100 (參照圖l)上時，其朝向能夠容易確認，所以能夠提高壓力傳感器l 的組裝效率。
另外，當弄錯壓力傳感器1的朝向而組裝在基體100 (參照圖1)上
的情況下，各觸點探針30…和電子控制單元300的連接部302的位置關(guān)系 錯開，各觸點探針30…和電子控制單元300的連接部302不被正確連接， 所以能夠容易檢測出錯誤的組裝狀態(tài)。
另外，本實施方式中，如圖4所示，觸點探針30的突出部31a和檢 測部10的基板11的連接孔lla通過焊接而固著，但是只要能夠可靠地連 接觸點探針30和檢測部10，則也可以通過焊接以外的手段將觸點探針30 的突出部31a和檢測部10的基板ll的連接孔lla固著。例如，在觸點探 針30的突出部31a上形成被擴徑的壓入部，能夠通過該壓入部壓入檢測 部10的基板11的連接孔lla的壓配合(press fit)方式，電連接觸點探針 30和檢測部10。另外，檢測部10的基板11的連接孔lla比突出部31a 縮徑而形成壓入部，從而也可以通過壓配合方式連接觸點探針30的突出 部31a和檢測部10的基板11的連接孔lla。
權(quán)利要求
1、一種車載用壓力傳感器，其具備檢測部，測量液路內(nèi)的液壓；傳感器箱體，收容所述檢測部；觸點探針，一端與所述檢測部電連接，并且另一端與設(shè)于所述傳感器箱體的外部的控制部電連接，所述車載用壓力傳感器的特征在于，所述觸點探針具有外筒部、收容在所述外筒部內(nèi)的彈性部件、插入所述外筒部內(nèi)的桿部，所述外筒部和所述桿部的一方在固定于所述傳感器箱體的狀態(tài)下與所述檢測部的連接部接觸，所述外筒部和所述桿部的另一方通過所述彈性部件的靠壓力而靠壓在所述控制部的連接部上。
2、 如權(quán)利要求1所述的車載用壓力傳感器，其特征在于， 所述外筒部與所述檢測部連接，所述桿部與所述控制部連接， 所述外筒部壓入形成在所述傳感器箱體上的插通孔內(nèi)。
3、 如權(quán)利要求2所述的車載用壓力傳感器，其特征在于，所述外筒部是有底筒狀，且在其開口緣上形成有所述桿部的止脫用的 縮徑部，在所述傳感器箱體上形成有圍繞所述縮徑部的壁部。
4、 如權(quán)利要求l所述的車載用壓力傳感器，其特征在于， 所述桿部與所述檢測部連接，所述外筒部與所述控制部連接， 所述桿部壓入形成在所述傳感器箱體上的插通孔內(nèi)， 所述外筒部能夠滑動地插入所述插通孔內(nèi)。
5、 如權(quán)利要求2或3所述的車載用壓力傳感器，其特征在于，所述外筒部和所述檢測部在固著狀態(tài)下連接。
6、 如權(quán)利要求4所述的車載用壓力傳感器，其特征在于，所述桿部和所述檢測部在固著狀態(tài)下連接。
7、 如權(quán)利要求1 6中任一項所述的車載用壓力傳感器，其特征在于， 在所述傳感器箱體的前端面上配設(shè)有多個所述觸點探針，所述各觸點探針的至少一個距所述前端面的中心位置的距離與所述其他觸點探針不 同。
8、 一種車輛用制動器液壓控制裝置，其使用權(quán)利要求1 7中任一項所述的車載用壓力傳感器，其特征在于，具備 所述液路，連接主缸體和車輪制動器；所述控制部，基于由所述車載用壓力傳感器測量的所述液路內(nèi)的制動 器液壓來控制作用于所述車輪制動器上的制動器液壓。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車載用壓力傳感器以及車輛用制動器液壓控制裝置，其能夠提高觸點探針的連接可靠性，并且防止觸點探針的接觸電阻變大，另外能夠提高觸點探針的組裝效率。其具有測量液路內(nèi)的液壓的檢測部(10)、收容該檢測部(10)的傳感器箱體(20)、與檢測部(10)和電子控制單元(300)(控制部)電連接的觸點探針(30)。其中，觸點探針(30)具有外筒部(31)、收容在外筒部(31)內(nèi)的螺旋彈簧(32)(彈性部件)、插入外筒部(31)內(nèi)的桿部(33)，外筒部(31)在固定于傳感器箱體(20)上的狀態(tài)下接觸檢測部(10)，桿部(33)通過螺旋彈簧(32)的靠壓力而靠壓在電子控制單元(300)上。
文檔編號G01L19/00GK101363764SQ200810129718
公開日2009年2月11日 申請日期2008年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月10日
發(fā)明者中野誠彥, 今井敦, 友松義浩, 筱原達哉 申請人:日信工業(yè)株式會社;長野計器株式會社