專利名稱：：一種汽車(chē)懸架用襯套扭轉(zhuǎn)剛度測(cè)量方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明屬于汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車(chē)懸架用襯套扭轉(zhuǎn)剛度的測(cè)量方法。
背景技術(shù)：
：隨著汽車(chē)底盤(pán)懸架技術(shù)的進(jìn)步，尤其是乘用車(chē)的懸架，要求更高的操縱穩(wěn)定性及乘坐舒適性，因此對(duì)于懸架系統(tǒng)中的彈性元件的要求也變得更細(xì)致。而橡膠襯套的扭轉(zhuǎn)剛度測(cè)量一直是一個(gè)比較困難的問(wèn)題，目前都是使用比較昂貴的試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行測(cè)量，一般采用價(jià)格昂貴的MTS的扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)臺(tái)，通過(guò)作動(dòng)缸產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形施加在襯套上，然后記錄扭轉(zhuǎn)角度和力，再換算出剛度值，測(cè)試成本很高，且耗時(shí)較多。在汽車(chē)設(shè)計(jì)過(guò)程中，懸架襯套的數(shù)量眾多，而且測(cè)試頻繁，急迫的需要一種簡(jiǎn)便易行的方式進(jìn)行襯套的扭轉(zhuǎn)剛度測(cè)量。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明利用測(cè)力方向盤(pán)具有測(cè)量力和位移或者角度的特性，配合專用的夾具，測(cè)量襯套的扭轉(zhuǎn)剛度，并通過(guò)專用的測(cè)試軟件，直接擬合剛度曲線。具體技術(shù)方案如下。一種汽車(chē)懸架用襯套扭轉(zhuǎn)剛度測(cè)量方法，包括如下步驟a、將測(cè)試夾具(1)固定；b、將襯套(4)固壓入測(cè)試夾具(5)中；c、將扭桿(2)裝入襯套(4)中心孔中并固定牢固；d、將測(cè)力方向盤(pán)(1)與扭桿(2)固定；e、將應(yīng)變片(3)的一端固定在測(cè)力方向盤(pán)(1)上，另一端固定在測(cè)試夾具(5)上；f、將測(cè)力方向盤(pán)(1)連接到電腦上；g、轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)力方向盤(pán)(5)，將數(shù)據(jù)傳送到電腦；h、電腦接收測(cè)力方向盤(pán)(5)傳送來(lái)的數(shù)據(jù)，自動(dòng)生成剛度曲線。進(jìn)一步，在步驟g中，測(cè)力方向盤(pán)每次轉(zhuǎn)動(dòng)2個(gè)循環(huán)。本發(fā)明利用汽車(chē)企業(yè)常用的一些試驗(yàn)設(shè)備，通過(guò)簡(jiǎn)單的組合，可以簡(jiǎn)單、準(zhǔn)確的測(cè)量襯套的扭轉(zhuǎn)剛度，既降低了測(cè)試成本，也提高了測(cè)試速度。測(cè)試結(jié)果精度高，便于擬合曲線，測(cè)量方法簡(jiǎn)單，易于操作，適合產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、調(diào)校工作。圖1:襯套扭轉(zhuǎn)剛度測(cè)量設(shè)備分解圖2:襯套扭轉(zhuǎn)剛度測(cè)量設(shè)備裝配后效果圖3:襯套剖面圖4:圖3中襯套的扭轉(zhuǎn)剛度曲線圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明l-測(cè)力方向盤(pán)；2-帶安裝板的扭桿；3-應(yīng)變片；4-襯套5-測(cè)試夾具。具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行具體描述。如圖1、2所示，測(cè)試所用的主要部件和設(shè)備有1、測(cè)力方向盤(pán)l:主要用于測(cè)試汽車(chē)的轉(zhuǎn)向力。在這種方向盤(pán)中配有測(cè)量力矩和測(cè)量扭轉(zhuǎn)角度的傳感器，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，可以測(cè)量轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度需要的力矩的大小。2、帶安裝板的扭桿2:在安裝板上有六個(gè)孔，配合方向盤(pán)l上的六個(gè)螺栓，用螺母擰緊即可。3、應(yīng)力片3:用于測(cè)試應(yīng)力。4、測(cè)試夾具5:根據(jù)襯套的尺寸，制作的與襯套配合的試驗(yàn)夾具。5、電腦與測(cè)力方向盤(pán)l連接，可直接把測(cè)試的結(jié)果通過(guò)軟件擬合成剛度曲線。6、臺(tái)鉗用于固定測(cè)試夾具5。7、油壓千斤頂用于把襯套4壓入測(cè)試夾具5。測(cè)試的步驟如下1、用臺(tái)鉗將測(cè)試夾具1固定；2、利用油壓千斤頂通過(guò)過(guò)盈配合的關(guān)系把襯套4固壓入測(cè)試夾具5中；3、扭桿2裝入襯套4中心孔中并固定牢固；4、測(cè)力方向盤(pán)1與扭桿2的安裝板通過(guò)6個(gè)螺栓固定；5、應(yīng)變片3的一端通過(guò)螺栓固定在方向盤(pán)上，另一端固定在測(cè)試夾具5上；6、將測(cè)力方向盤(pán)1連接到電腦上；7、轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)力方向盤(pán)5，為了保證數(shù)據(jù)的一致性和準(zhǔn)確性，每次轉(zhuǎn)動(dòng)2個(gè)循環(huán)；8、電腦接收測(cè)力方向盤(pán)5傳送的數(shù)據(jù)，自動(dòng)生成剛度曲線，測(cè)試完畢。圖3所示的是一種前控制臂前襯套襯套，下表給出了其具體尺寸，圖4中所示是該襯套采用本發(fā)明的方法所測(cè)試生成的剛度曲線。<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>權(quán)利要求1、一種汽車(chē)懸架用襯套扭轉(zhuǎn)剛度測(cè)量方法，包括如下步驟a、將測(cè)試夾具(1)固定；b、將襯套(4)固壓入測(cè)試夾具(5)中；c、將扭桿(2)裝入襯套(4)中心孔中并固定牢固；d、將測(cè)力方向盤(pán)(1)與扭桿(2)固定；e、將應(yīng)變片(3)的一端固定在測(cè)力方向盤(pán)(1)上，另一端固定在測(cè)試夾具(5)上；f、將測(cè)力方向盤(pán)(1)連接到電腦上；g、轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)力方向盤(pán)(5)，將數(shù)據(jù)傳送到電腦；h、電腦接收測(cè)力方向盤(pán)(5)傳送來(lái)的數(shù)據(jù)，自動(dòng)生成剛度曲線。2、如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)懸架用襯套扭轉(zhuǎn)剛度測(cè)量方法，其特征在于每一種襯套(4)對(duì)應(yīng)一種測(cè)試夾具(1),襯套(4)通過(guò)過(guò)盈配合壓入測(cè)試夾具(5)中。3、如權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)懸架用襯套扭轉(zhuǎn)剛度測(cè)量方法，其特征在于扭桿(2)的其中一端帶有安裝板，測(cè)力方向盤(pán)(1)與扭桿(2)的上述安裝板通過(guò)螺栓固定。4、如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的汽車(chē)懸架用襯套扭轉(zhuǎn)剛度測(cè)量方法，其特征在于應(yīng)變片(3)通過(guò)螺栓固定在測(cè)力方向盤(pán)(1)和測(cè)試夾具(5)上。5、如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)懸架用襯套扭轉(zhuǎn)剛度測(cè)量方法，其特征在于在步驟g中，測(cè)力方向盤(pán)(5)每次轉(zhuǎn)動(dòng)2個(gè)循環(huán)。全文摘要本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)懸架用襯套扭轉(zhuǎn)剛度測(cè)量方法，包括如下步驟a.將測(cè)試夾具(1)固定；b.將襯套(4)固壓入測(cè)試夾具(5)中；c.將扭桿(2)裝入襯套(4)中心孔中并固定牢固；d.將測(cè)力方向盤(pán)(1)與扭桿(2)固定；e.將應(yīng)變片(3)的一端固定在測(cè)力方向盤(pán)(1)上，另一端固定在測(cè)試夾具(5)上；f.將測(cè)力方向盤(pán)(1)連接到電腦上；g.轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)力方向盤(pán)(5)，將數(shù)據(jù)傳送到電腦；h.電腦接收測(cè)力方向盤(pán)(5)傳送來(lái)的數(shù)據(jù)，自動(dòng)生成剛度曲線。本發(fā)明利用汽車(chē)企業(yè)常用的一些試驗(yàn)設(shè)備，通過(guò)簡(jiǎn)單的組合，可以簡(jiǎn)單、準(zhǔn)確的測(cè)量襯套的扭轉(zhuǎn)剛度，既降低了測(cè)試成本，也提高了測(cè)試速度。測(cè)量方法簡(jiǎn)單，易于操作。文檔編號(hào)G01N3/00GK101387593SQ200810171539公開(kāi)日2009年3月18日申請(qǐng)日期2008年10月17日優(yōu)先權(quán)日2008年10月17日發(fā)明者劉慧建,宇張,珣張,高家兵申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司