專利名稱：汽車主減速器擰緊調(diào)隙檢測(cè)合裝臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種生產(chǎn)裝備，更具體地說(shuō)是用于汽車主減速器的裝配和性能檢測(cè)的生產(chǎn)裝備。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力因?yàn)榕ぞ靥《荒苤苯域?qū)動(dòng)車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要先經(jīng)過(guò)變速 箱進(jìn)行調(diào)整，再經(jīng)過(guò)主減速器進(jìn)行減速增扭，最后再傳遞到車輪驅(qū)動(dòng)汽車行駛。在汽車轉(zhuǎn)彎 時(shí)，兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度是不相等的，轉(zhuǎn)彎圓弧內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速要小于圓弧外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速， 這一功能要由主減速器中的差速器實(shí)現(xiàn)。因此，汽車主減速器的功能是提高輸入的轉(zhuǎn)矩并相 應(yīng)地降低輸入的轉(zhuǎn)速，以及實(shí)現(xiàn)車輪的差速。汽車主減速器的性能直接影響到汽車的動(dòng)力輸出和操作性能。而汽車主減速器的性能除 了受設(shè)計(jì)制造的影響，還和裝配有很大的關(guān)系。已有技術(shù)中，主減速器的合裝要在裝配線上進(jìn)行，裝配線與檢測(cè)設(shè)備分離。裝配線上分 為若干個(gè)工位，每個(gè)工位上都要有一位工作人員來(lái)完成一項(xiàng)裝配工序， 一些工位上還需要吊 裝和翻轉(zhuǎn)設(shè)備；裝配完成后才能進(jìn)行調(diào)試，調(diào)試需要在專門的設(shè)備上進(jìn)行。整個(gè)裝配線結(jié)構(gòu) 復(fù)雜，節(jié)奏性要求高，維修調(diào)試不便，檢測(cè)設(shè)備與裝配線不能很好的結(jié)合，而且由于裝配線 的不停的運(yùn)轉(zhuǎn)造成了裝配成本的提高。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種集裝配、調(diào)整、檢測(cè)于一體 的汽車主減速器擰緊調(diào)隙檢測(cè)合裝臺(tái)，使主減速器的整個(gè)合裝工藝可以在單臺(tái)設(shè)備上完成， 從而降低成本，節(jié)約空間，方便裝配。本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題采用如下技術(shù)方案本發(fā)明汽車主減速器擰緊調(diào)隙檢測(cè)合裝臺(tái)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在單體工作臺(tái)上分別設(shè)置夾具 單元、升降翻轉(zhuǎn)單元、擰緊調(diào)隙單元和扭矩檢測(cè)單元，其中，扭矩檢測(cè)單元位于工作臺(tái)的下 方，升降翻轉(zhuǎn)單元位于在工作臺(tái)的上方；擰緊調(diào)隙單元對(duì)稱地布置在工作臺(tái)的兩側(cè)。 本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于所述升降翻轉(zhuǎn)單元的結(jié)構(gòu)設(shè)置為翻轉(zhuǎn)電機(jī)與翻轉(zhuǎn)軸承座相連，翻轉(zhuǎn)軸承座的另一端連 接夾具體的轉(zhuǎn)軸，翻轉(zhuǎn)軸承座固定在軸承座安裝面板上，翻轉(zhuǎn)電機(jī)和夾具體分別位于軸承座 安裝面板的兩側(cè)，以翻轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)夾具體的翻轉(zhuǎn)；設(shè)置升降氣缸，以所述升降氣缸作 為軸承座安裝面板、翻轉(zhuǎn)軸承座、夾具體和翻轉(zhuǎn)電機(jī)上下升降的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。所述擰緊調(diào)隙單元的設(shè)置為擰緊花鍵頭和擰緊手柄固定設(shè)置在可移動(dòng)滑臺(tái)上，轉(zhuǎn)動(dòng)擰 緊手柄帶動(dòng)擰緊花鍵頭旋轉(zhuǎn)，擰緊花鍵頭的齒形與主減速器調(diào)節(jié)螺母的齒形相匹配；設(shè)置移 動(dòng)氣缸，以控制可移動(dòng)滑臺(tái)在導(dǎo)軌上滑動(dòng)，可移動(dòng)滑臺(tái)在導(dǎo)軌上的滑動(dòng)使擰緊花鍵頭與主減 速器調(diào)節(jié)螺母匹配或分離。所述扭矩檢測(cè)單元的結(jié)構(gòu)設(shè)置為驅(qū)動(dòng)電機(jī)、齒輪箱、轉(zhuǎn)速扭矩傳感器、軸承座輸入軸 和傳動(dòng)花鍵套依次相連，采用可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力線性傳輸?shù)腢型布置，傳動(dòng)花鍵套的內(nèi)花鍵與主減 速器的主動(dòng)錐齒輪的外花鍵相匹配，轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)主減速器轉(zhuǎn)動(dòng)，以轉(zhuǎn)速扭矩傳感器測(cè)量轉(zhuǎn) 速扭矩。所述夾具單元的結(jié)構(gòu)設(shè)置為夾具體的轉(zhuǎn)軸與翻轉(zhuǎn)軸承座的一端相連，夾具體與其下方 的主減速器殼體安裝板通過(guò)螺釘連接，主減速器殼體可以通過(guò)螺釘固定在主減速器殼體安裝 板上。與已有技術(shù)相比，本發(fā)明有益效果體現(xiàn)在-1、 本發(fā)明由于采用單體式結(jié)構(gòu)，集裝配和調(diào)試于一體，減少了設(shè)備占用的空間，同時(shí) 使設(shè)備采購(gòu)成本得到了很大的降低。2、 本發(fā)明可以一次性完成主減速器的整個(gè)合裝工藝，只需開始時(shí)吊裝上臺(tái)架，完成后 吊裝下臺(tái)架，中間的檢測(cè)、調(diào)試及對(duì)不合格產(chǎn)品的處理均在一臺(tái)設(shè)備上完成，節(jié)省了工件的 輸送時(shí)間，提高了裝配效率；消除了裝配線運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所需的能量損耗，降低了工件裝配的成本。3、 本發(fā)明使主減速器的整個(gè)合裝工藝只需1一2個(gè)人完成，節(jié)省了人力資源；同時(shí)對(duì)節(jié) 奏沒有任何要求，降低了節(jié)奏性的重復(fù)簡(jiǎn)單的勞動(dòng)給工人帶來(lái)的精神疲勞，提高了主減速器 的裝配質(zhì)量；整臺(tái)設(shè)備可以隨時(shí)暫停運(yùn)行，可針對(duì)性地對(duì)主減裝配中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析、 處理及記錄；本設(shè)備既可進(jìn)行大批量生產(chǎn)，也可以進(jìn)行單件試制。4、 本發(fā)明采用模塊化設(shè)計(jì)，并且可以隨時(shí)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，使對(duì)設(shè)備的維修和調(diào)試變得方便 而簡(jiǎn)單。5、 本發(fā)明針對(duì)不同的主減速器可以更換相應(yīng)的組件，操作簡(jiǎn)單靈活，可以適應(yīng)多品種 的需求。


圖1為本發(fā)明總體結(jié)構(gòu)主視示意圖。 圖2為本發(fā)明總體結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖。圖l、圖2中的標(biāo)號(hào)3主減速器、4升降翻轉(zhuǎn)單元、5擰緊調(diào)隙單元、6扭矩檢測(cè)單元、 7夾具單元。圖3a、圖3b分別為本發(fā)明主減速器主視和側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3a、圖3b中標(biāo)號(hào)la主動(dòng)錐齒輪、2a主動(dòng)錐齒輪合件、3a主減速器殼體、4a調(diào)節(jié) 螺母、5a被動(dòng)錐齒輪合件、6a軸承座上部、7a被動(dòng)錐齒輪。 圖4為本發(fā)明升降翻轉(zhuǎn)單元結(jié)構(gòu)示意圖。圖4中標(biāo)號(hào)lb升降氣缸、2b氣缸浮動(dòng)接頭、3b氣缸作用塊、4b翻轉(zhuǎn)電機(jī)、5b翻轉(zhuǎn)軸 承座、6b導(dǎo)軌安裝架、7b導(dǎo)軌、8b滑塊、9b軸承座安裝面板、10b夾具體。 圖5為本發(fā)明擰緊調(diào)隙單元結(jié)構(gòu)示意圖。圖5中標(biāo)號(hào)lc擰緊機(jī)構(gòu)基架、2c移動(dòng)氣缸、3c導(dǎo)軌、4c氣缸固定板、5c滑塊、6c 擰緊手柄、7c擰緊軸承座、8c擰緊花鍵頭、9c可移動(dòng)滑臺(tái)、10c氣缸作用板、llc氣缸浮動(dòng) 接頭。圖6為本發(fā)明檢測(cè)機(jī)構(gòu)單元示意6中標(biāo)號(hào)ld齒輪箱輸出軸、2d聯(lián)軸器A、 3d轉(zhuǎn)速扭矩傳感器、4d聯(lián)軸器B、 5d軸 承座輸入軸、6d檢測(cè)軸承座、7d傳動(dòng)花鍵套、8d轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)、9d齒輪箱。 圖7為本發(fā)明夾具單元示意7中標(biāo)號(hào)5b翻轉(zhuǎn)軸承座、3a主減速器殼體、le主減速器殼體安裝板、10b夾具體。 以下通過(guò)具體實(shí)施方式
，結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
參見圖l、圖2，在單體工作臺(tái)上分別設(shè)置夾具單元7、升降翻轉(zhuǎn)單元4、擰緊調(diào)隙單元 5和扭矩檢測(cè)單元6，其中，夾具單元7與升降翻轉(zhuǎn)單元4相連，扭矩檢測(cè)單元6位于工作 臺(tái)的下方，升降翻轉(zhuǎn)單元4位于在工作臺(tái)的上方；擰緊調(diào)隙單元5對(duì)稱地布置在工作臺(tái)的兩 側(cè)。這種單機(jī)設(shè)備結(jié)構(gòu)緊湊、布局精巧、操作簡(jiǎn)便，可完成主減速器合裝過(guò)程中的所有動(dòng)作， 并可以對(duì)主減速器裝配后的性能進(jìn)行檢測(cè)調(diào)試。圖3a、圖3b所示，主減速器合裝的要點(diǎn)在于主動(dòng)錐齒輪la與被動(dòng)錐齒輪7a的嚙合狀 況，而這對(duì)齒輪的嚙合狀況可以通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺母4a來(lái)調(diào)節(jié)，主減速器中的調(diào)節(jié)螺母4a安 裝在軸承座內(nèi)。軸承座由主減速器殼體3a和軸承座上部6a組成，即軸承座分由上下兩個(gè)部 分做成，這樣便使主減速器的裝配變得容易。通過(guò)調(diào)整調(diào)節(jié)螺母4a，便可以使被動(dòng)錐齒輪合 件5a在軸承座內(nèi)軸向移動(dòng)，從而來(lái)調(diào)節(jié)主動(dòng)錐齒輪和被動(dòng)錐齒輪的嚙合狀況。參見圖l、圖4，升降翻轉(zhuǎn)單元4的結(jié)構(gòu)設(shè)置為翻轉(zhuǎn)電機(jī)4b與翻轉(zhuǎn)軸承座5b相連， 翻轉(zhuǎn)軸承座5b的另一端連接夾具體10b的轉(zhuǎn)軸，翻轉(zhuǎn)軸承座5b固定在軸承座安裝面板％ 上，翻轉(zhuǎn)電機(jī)4b和夾具體10b分別位于軸承座安裝面板9b的兩側(cè)，以翻轉(zhuǎn)電機(jī)4b的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)夾具體10b的翻轉(zhuǎn)；設(shè)置升降氣缸lb，以升降氣缸lb作為軸承座安裝面板9b、翻轉(zhuǎn)軸承座5b、夾具體10b和翻轉(zhuǎn)電機(jī)4b上下升降的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。圖4所示，升降氣缸lb通過(guò)氣缸浮動(dòng)接頭2b與氣缸作用塊3b連接，氣缸作用塊與軸 承座安裝面板9b固定。氣缸伸長(zhǎng)后推動(dòng)軸承座安裝面板，通過(guò)滑塊8b在導(dǎo)軌7b上滑動(dòng)， 導(dǎo)軌固定在導(dǎo)軌安裝架6b上。參見圖l、圖5，擰緊調(diào)隙單元5的設(shè)置為擰緊花鍵頭8c和擰緊手柄6c固定設(shè)置在 可移動(dòng)滑臺(tái)9c上，轉(zhuǎn)動(dòng)擰緊手柄6c帶動(dòng)擰緊花鍵頭8c旋轉(zhuǎn)，擰緊花鍵頭8c的齒形與主減 速器調(diào)節(jié)螺母4a的齒形相匹配；設(shè)置移動(dòng)氣缸2c，以控制可移動(dòng)滑臺(tái)9c在導(dǎo)軌3c上滑動(dòng)， 可移動(dòng)滑臺(tái)9c在導(dǎo)軌3c上的不同位置使擰緊花鍵頭8c與主減速器調(diào)節(jié)螺母4a匹配或分離。圖5所示，移動(dòng)氣缸2c與氣缸固定板4c相連，氣缸固定板4c固定在擰緊機(jī)構(gòu)機(jī)架lc 上，移動(dòng)氣缸2c的活塞桿端接氣缸浮動(dòng)接頭llc，氣缸浮動(dòng)接頭llc與可移動(dòng)滑臺(tái)9c相連， 可移動(dòng)滑臺(tái)下面是滑塊5c，氣缸伸縮時(shí)可以帶動(dòng)可移動(dòng)滑板在導(dǎo)軌3c上滑動(dòng)。擰緊軸承座 7c安裝在可移動(dòng)滑臺(tái)9c上，當(dāng)搖動(dòng)擰緊手柄6c時(shí)就可以帶動(dòng)擰緊花鍵頭8c旋轉(zhuǎn)，從而達(dá) 到擰緊的功能。參見圖2、圖6，扭矩檢測(cè)單元6的結(jié)構(gòu)設(shè)置為轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)8d、齒輪箱9d、轉(zhuǎn)速扭矩傳 感器3d、軸承座輸入軸5d和傳動(dòng)花鍵套7d依次相連，采用可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力線性傳輸?shù)腢型布置， 傳動(dòng)花鍵套7d的內(nèi)花鍵與主減速器的主動(dòng)錐齒輪la的外花鍵相匹配，轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)8d帶動(dòng)主 減速器轉(zhuǎn)動(dòng)，以轉(zhuǎn)速扭矩傳感器3d測(cè)量轉(zhuǎn)速扭矩。圖6所示，轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)8d與齒輪箱9d相連，齒輪箱輸出軸ld與聯(lián)軸器A 2d連接，聯(lián) 軸器A的另一端接轉(zhuǎn)速扭矩傳感器3d，轉(zhuǎn)速扭矩傳感器3d的另一端接聯(lián)軸器B 4d，聯(lián)軸 器B再接軸承座輸入軸5d，經(jīng)檢測(cè)軸承座6d，轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)8d將動(dòng)力傳到傳動(dòng)花鍵套7d。參見圖l、圖7，夾具單元7的結(jié)構(gòu)設(shè)置為夾具體10b的轉(zhuǎn)軸與翻轉(zhuǎn)軸承座5b的一端 相連，主減速器殼體安裝板le與夾具體10b通過(guò)螺釘連接，主減速器殼體3a可以通過(guò)螺釘 固定在主減速器殼體安裝板le上。圖7所示，夾具體10b與翻轉(zhuǎn)軸承座5b，主減速器殼體安裝板le與夾具體10b連接， 主減速器殼體3a通過(guò)螺釘固定在主減速器殼體安裝板le上。在裝配步驟3中，當(dāng)翻轉(zhuǎn)軸承座5b下行至下止點(diǎn)時(shí)，主減速器的主動(dòng)錐齒輪la的花鍵 一端便插入到傳動(dòng)花鍵套中，并嚙合。操作過(guò)程主減速器殼體吊裝上合裝臺(tái)、裝主動(dòng)錐齒輪合件、裝被動(dòng)錐齒輪合件、調(diào)節(jié) 調(diào)節(jié)螺母和檢測(cè)依序進(jìn)行。具體步驟如下1、 將主減速器殼體3a吊裝到夾具單元夾具體10b上，裝主動(dòng)錐齒輪的殼體端面朝上， 裝被動(dòng)錐齒輪殼體端面朝下，放置方向如圖7所示，此時(shí)夾具體10b處于上止點(diǎn)位置，然后 用螺釘將主減速器殼體3a固定在主減速器殼體安裝板le上。2、 保持夾具單元7的位置不變，將主動(dòng)錐齒輪合件2a吊裝上主減速器殼體3a，安裝完 畢后，主動(dòng)錐齒輪合件2a的齒輪一端朝下，花鍵一端朝上，主減速器放置方向如圖7所示。3、 翻轉(zhuǎn)電機(jī)4b轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)夾具體10b翻轉(zhuǎn)180。，此時(shí)主減速器放置方向與圖2—致； 保持位置不變，將被動(dòng)錐齒輪合件5a吊裝上主減速器殼體3a，被動(dòng)錐齒輪合件5a安裝完成 后將軸承座上部6a安裝在主減速器殼體上，并用螺栓固定。裝好調(diào)節(jié)螺母4a，調(diào)節(jié)螺母暫 時(shí)不用預(yù)緊。升降氣缸收縮，帶動(dòng)翻轉(zhuǎn)軸承座5b下行至下止點(diǎn)，主減速器的主動(dòng)錐齒輪la 的花鍵一端插入到傳動(dòng)花鍵套7d中，并與花鍵套的內(nèi)花鍵配合。4、 氣缸2c伸長(zhǎng)，推動(dòng)可移動(dòng)滑臺(tái)向前移動(dòng)，使的擰緊花鍵頭的齒形與調(diào)節(jié)螺母4a的 齒形嚙合，然后搖動(dòng)擰緊手柄，可以擰緊也可以調(diào)松，從而可以使被動(dòng)錐齒輪合件4c可以 做軸向移動(dòng)，調(diào)節(jié)過(guò)程中使被動(dòng)錐齒輪6c (主動(dòng)錐齒輪lc處于固定狀態(tài))盡可能地靠近主 動(dòng)錐齒輪，調(diào)整完成后擰緊調(diào)節(jié)螺母3c。5、 在完成4操作后，主減速器的裝配己完成，然后啟動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)8d，轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)通過(guò)傳 動(dòng)花鍵套帶動(dòng)主減速器轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中轉(zhuǎn)速扭矩傳感器3d將測(cè)得的扭矩值顯示在計(jì)算機(jī) 中，若顯示的扭矩值在合格的扭矩范圍內(nèi)，則繼續(xù)進(jìn)行檢測(cè)；若不符合要求則通過(guò)4的方式 調(diào)整主動(dòng)錐齒輪和被動(dòng)錐齒輪的嚙合間隙。6、 在測(cè)量的扭矩值符合要求時(shí)，在主動(dòng)錐齒輪的齒面上涂以紅色顏料(紅丹粉與潤(rùn)滑 油的混合物)，轉(zhuǎn)動(dòng)一段時(shí)間后關(guān)閉轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)，查看被動(dòng)錐齒輪上的嚙合痕跡若從動(dòng)錐齒輪 輪齒正傳和反轉(zhuǎn)工作面上的印跡位于其齒高的中間偏于小端，并站齒面面積的60%以上，則 為正確嚙合。若印跡不合格則按照4的方法重新調(diào)整。7、 主減速器檢測(cè)合格后，升降氣缸lb伸長(zhǎng)，推動(dòng)軸承座安裝面板9b上升至上止點(diǎn)， 翻轉(zhuǎn)電機(jī)4b轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)夾具體10b翻轉(zhuǎn)18(T ，此時(shí)主減速器放置位置恢復(fù)到初始位置，如圖 7所示；保持位置不變，松開固定主減速器殼體3a的螺釘，將主減速器吊下合裝臺(tái)，合裝臺(tái) 恢復(fù)到初始狀態(tài)，準(zhǔn)備進(jìn)行下一臺(tái)主減速器的裝配。
權(quán)利要求
1、汽車主減速器擰緊調(diào)隙檢測(cè)合裝臺(tái)，其特征是在單體工作臺(tái)上分別設(shè)置夾具單元(7)、升降翻轉(zhuǎn)單元(4)、擰緊調(diào)隙單元(5)和扭矩檢測(cè)單元(6)，其中，扭矩檢測(cè)單元(6)位于工作臺(tái)的下方，升降翻轉(zhuǎn)單元(4)位于在工作臺(tái)的上方；擰緊調(diào)隙單元(5)對(duì)稱地布置在工作臺(tái)的兩側(cè)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車主減速器擰緊調(diào)隙檢測(cè)合裝臺(tái)，其特征是所述升降翻轉(zhuǎn) 單元(4)的結(jié)構(gòu)設(shè)置為翻轉(zhuǎn)電機(jī)(4b)與翻轉(zhuǎn)軸承座(5b)相連，翻轉(zhuǎn)軸承座(5b)的 另一端連接夾具體(10b)的轉(zhuǎn)軸，翻轉(zhuǎn)軸承座(5b)固定在軸承座安裝面板(9b)上，翻 轉(zhuǎn)電機(jī)(4b)和夾具體(10b)分別位于軸承座安裝面板(9b)的兩側(cè)，以翻轉(zhuǎn)電機(jī)(4b) 的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)夾具體(10b)的翻轉(zhuǎn)；設(shè)置升降氣缸(lb)，以所述升降氣缸(lb)作為軸承座 安裝面板(9b)、翻轉(zhuǎn)軸承座(5b)、夾具體(10b)和翻轉(zhuǎn)電機(jī)(4b)上下升降的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車主減速器擰緊調(diào)隙檢測(cè)合裝臺(tái)，其特征是所述擰緊調(diào)隙 單元(5)的設(shè)置為擰緊花鍵頭(8c)和擰緊手柄(6c)固定設(shè)置在可移動(dòng)滑臺(tái)(9c)上， 轉(zhuǎn)動(dòng)擰緊手柄(6c)帶動(dòng)擰緊花鍵頭(8c)旋轉(zhuǎn)，擰緊花鍵頭(8c)的齒形與主減速器調(diào)節(jié) 螺母(4a)的齒形相匹配；設(shè)置移動(dòng)氣缸(2c)，以控制可移動(dòng)滑臺(tái)(9c)在導(dǎo)軌(3c)上 滑動(dòng)，可移動(dòng)滑臺(tái)(9c)在導(dǎo)軌(3c)上的滑動(dòng)使擰緊花鍵頭(8c)與主減速器調(diào)節(jié)螺母(4a) 匹配或分離。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車主減速器擰緊調(diào)隙檢測(cè)合裝臺(tái)，其特征是所述扭矩檢測(cè) 單元(6)的結(jié)構(gòu)設(shè)置為驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8d)、齒輪箱(9d)、轉(zhuǎn)速扭矩傳感器(3d)、軸承座輸 入軸(5d)和傳動(dòng)花鍵套(7d)依次相連，釆用可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力線性傳輸?shù)腢型布置，傳動(dòng)花鍵 套(7d)的內(nèi)花鍵與主減速器的主動(dòng)錐齒輪(la)的外花鍵相匹配，轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)(8d)帶動(dòng)主 減速器轉(zhuǎn)動(dòng)，以轉(zhuǎn)速扭矩傳感器(3d)測(cè)量轉(zhuǎn)速扭矩。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車主減速器擰緊調(diào)隙檢測(cè)合裝臺(tái)，其特征是所述夾具單元 (7)的結(jié)構(gòu)設(shè)置為夾具體(10b)的轉(zhuǎn)軸與翻轉(zhuǎn)軸承座(5b)的一端相連，夾具體U0b)與其下方的主減速器殼體安裝板(le)通過(guò)螺釘連接，主減速器殼體(3a)可以通過(guò)螺釘固 定在主減速器殼體安裝板(le)上。
全文摘要
汽車主減速器擰緊調(diào)隙檢測(cè)合裝臺(tái)，其特征是在單體工作臺(tái)上分別設(shè)置夾具單元、升降翻轉(zhuǎn)單元、擰緊調(diào)隙單元和扭矩檢測(cè)單元，其中，夾具單元與升降翻轉(zhuǎn)單元相連，扭矩檢測(cè)單元位于工作臺(tái)的下方，升降翻轉(zhuǎn)單元位于在工作臺(tái)的上方；擰緊調(diào)隙單元對(duì)稱地布置在工作臺(tái)的兩側(cè)。本發(fā)明集裝配、調(diào)整、檢測(cè)于一體，使主減速器的整個(gè)合裝工藝可以在單臺(tái)設(shè)備上完成，從而降低成本，節(jié)約空間，方便裝配。
文檔編號(hào)G01M13/02GK101403651SQ20081019480
公開日2009年4月8日 申請(qǐng)日期2008年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月21日
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