專利名稱：內(nèi)球籠與變速箱的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種連接結(jié)構(gòu)，具體講是一種汽車輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中等速萬向節(jié)總成的 內(nèi)球籠與變速箱的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車用等速萬向節(jié)總成是裝在汽車變速箱與車輪之間用來傳遞運(yùn)動(dòng)和扭矩的機(jī)械部 件。它在傳遞運(yùn)動(dòng)和扭矩的同時(shí)還同步改變工作角度和進(jìn)行伸縮滑移，而以上功能主要 由等速萬向節(jié)總成中的內(nèi)球籠和外球籠來實(shí)現(xiàn)。
現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)球籠與變速箱的連接結(jié)構(gòu)如下所述的內(nèi)球籠包括與等速萬向節(jié)總成 的輸入軸(也可看成是變速箱的輸出軸)固定連接的筒形殼，所述的輸入軸靠近變速箱 的一端設(shè)有花鍵，輸入軸安裝在變速箱殼體的軸承上，軸承端面上設(shè)有密封擋圈，輸入 軸帶花鍵的一端伸入變速箱內(nèi)，通過花鍵與變速箱末端(輸出)齒輪連接。以上內(nèi)球籠 與變速箱的連接結(jié)構(gòu)存在以下缺陷由于輸入軸通過花鍵和末端齒輪連接，而花鍵承載 負(fù)荷的能力有限，客觀上降低了等速萬向節(jié)總成的使用壽命；同時(shí)，由于輸入軸安裝在 箱體軸承上且伸入到變速箱箱體內(nèi)部，故輸入軸的花鍵部分必須保證很高的加工精度， 才能保證輸入軸和末端齒輪能順利配合，故制作工藝復(fù)雜。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種能承載大負(fù)荷且制做工藝簡(jiǎn)單的內(nèi)球籠 與變速箱的連接結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種內(nèi)球籠與變速箱的連接結(jié)構(gòu)，它包括內(nèi)球 籠的筒形殼和變速箱的輸出軸，所述筒形殼靠近變速箱的一端為法蘭盤，所述的變速箱 的輸出軸安裝在變速箱殼體的軸承上且外端伸出殼體外，所述的軸承外端面設(shè)有密封擋 圈，所述的變速箱的輸出軸的外端設(shè)有連接法蘭，所述的連接法蘭和法蘭盤經(jīng)緊固螺栓 連接。
采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型內(nèi)球籠與變速箱的連接結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以 下優(yōu)點(diǎn)
由于采用了法蘭盤與連接轉(zhuǎn)盤連接的結(jié)構(gòu)，故多個(gè)緊固螺栓共同承載了萬向節(jié)總成 上的負(fù)荷，而緊固螺栓的強(qiáng)度大于花鍵的強(qiáng)度，故該連接結(jié)構(gòu)能承擔(dān)更大的負(fù)荷，進(jìn)而
延長(zhǎng)了等速萬向節(jié)總成的使用壽命；而且由于該連接結(jié)構(gòu)不再使用花鍵傳動(dòng)，所以省略 了對(duì)輸入軸花鍵部分的加工過程，提高了工作效率，簡(jiǎn)化了制作工藝。
作為改進(jìn)，所述的連接法蘭與法蘭盤的接觸面設(shè)有公母止口，所述的公止口的圓與 所述的母止口的圓同心。這樣，使法蘭盤和連接法蘭之間的同心度更好，使得等速萬向 節(jié)總成的工作更可靠，進(jìn)而進(jìn)一步延長(zhǎng)了等速萬向節(jié)的使用壽命。
作為再改進(jìn)，所述的連接法蘭和法蘭盤上相對(duì)應(yīng)的供螺栓連接的孔均為螺紋孔。這 樣，使法蘭盤和連接法蘭的同心度更好，且進(jìn)一步加大了法蘭盤和連接法蘭之間連接的 強(qiáng)度，進(jìn)而進(jìn)一步延長(zhǎng)了等速萬向節(jié)的使用壽命。
作為還一步改進(jìn)，所述的連接法蘭和法蘭盤的外型均大致為三角形，所述的螺紋孔 均為三個(gè)且位于三角形頂端。這樣，由于三角形的穩(wěn)定性，進(jìn)一步加大了法蘭盤和連接 法蘭之間連接的強(qiáng)度，進(jìn)而進(jìn)一步延長(zhǎng)了等速萬向節(jié)的使用壽命。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)內(nèi)球籠的筒形殼的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是現(xiàn)有技術(shù)變速箱的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是現(xiàn)有技術(shù)內(nèi)球籠安裝在等速萬向節(jié)總成時(shí)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型內(nèi)球籠的筒形殼的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本實(shí)用新型內(nèi)球籠的筒形殼的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是本實(shí)用新型變速箱的正視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是本實(shí)用新型連接法蘭的正視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是本實(shí)用新型內(nèi)球籠安裝在等速萬向節(jié)總成時(shí)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中所示
現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)球籠與變速箱的連接結(jié)構(gòu)的零部件 101、筒形殼，102、輸入軸，103、 末端齒輪，104、軸承，105、殼體，106、密封擋圈。
本實(shí)用新型內(nèi)球籠與變速箱的連接結(jié)構(gòu)的零部件1、筒形殼，2、變速箱輸出軸， 3、連接法蘭，4、軸承，5、殼體，6、密封擋圈，7、法蘭盤。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。 如圖1、圖2、圖3所示。
現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)球籠與變速箱的連接結(jié)構(gòu)，所述的內(nèi)球籠包括與輸入軸102 (也可看成 是變速箱的輸出軸)固定連接的筒形殼101,所述的輸入軸102靠近變速箱的一端設(shè)有花
鍵(圖中為示出)，輸入軸102安裝在變速箱殼體105的軸承104上，軸承104端面上設(shè) 有密封擋圈106，輸入軸102帶花鍵的一端伸入變速箱內(nèi)，通過花鍵與變速箱末端(輸入) 齒輪103連接。
如圖4、圖5、圖6、圖7、圖8所示，
本實(shí)用新型內(nèi)球籠與變速箱的連接結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)球籠的筒形殼1和變速箱的輸出軸 2，所述筒形殼1靠近變速箱的一端為法蘭盤7，所述的變速箱的輸出軸2安裝在變速箱 殼體5的軸承4上且外端伸出殼體5外，所述的軸承4端面設(shè)有密封擋圈6，所述的變速 箱的輸出軸2的外端設(shè)有連接法蘭3,所述的連接法蘭3和法蘭盤4經(jīng)緊固螺栓(圖中為 示出)連接。所述的連接法蘭3與法蘭盤7的接觸面設(shè)有公母止口，連接法蘭3為母止 口，法蘭盤7為公止口，所述的公止口的圓與所述的母止口的圓同心。所述的連接法蘭3 和法蘭盤7上相對(duì)應(yīng)的供螺栓連接的孔均為螺紋孔8。所述的連接法蘭3和法蘭盤7的外 型均大致為正三角形，所述的連接法蘭3和法蘭盤7的螺紋孔8均為三個(gè)且位于正三角 形頂點(diǎn)附近。
以上僅就本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例作了說明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制。 本實(shí)用新型不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化，如所述的連接法蘭3可 以為公止口，而所述的法蘭盤7可以為母止口；所述的連接法蘭3和法蘭盤7上供螺紋 通過的孔也可都為通孔；所述的連接法蘭3和法蘭盤7的外型均可大致為正六角形，所 述的螺紋孔8均為六個(gè)且位于正六角形頂點(diǎn)附近；等。凡在本實(shí)用新型獨(dú)立權(quán)利要求的 保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)球籠與變速箱的連接結(jié)構(gòu)，它包括內(nèi)球籠的筒形殼(1)和變速箱輸出軸(2)，其特征在于所述筒形殼(1)靠近變速箱的一端為法蘭盤(7)，所述的變速箱輸出軸(2)安裝在變速箱殼體(5)的軸承(4)上且外端伸出殼體(5)外，所述的軸承(4)端面設(shè)有密封擋圈(6)，所述的變速箱輸出軸(2)的外端設(shè)有連接法蘭(3)，所述的連接法蘭(3)和法蘭盤(4)經(jīng)緊固螺栓連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的內(nèi)球籠與變速箱的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的連接法 蘭(3)與法蘭盤(7)的接觸面設(shè)有公母止口，所述的公止口的圓與所述的母止口的圓 同心。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)球籠與變速箱的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的連 接法蘭(3)和法蘭盤(7)上相對(duì)應(yīng)的供螺栓連接的孔均為螺紋孔(8)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)球籠與變速箱的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的連接法 蘭(3)和法蘭盤(7)的外型均大致為正三角形，所述連接法蘭(3)和法蘭盤(7)的 的螺紋孔(8)均為三個(gè)且位于正三角形頂點(diǎn)附近。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種內(nèi)球籠與變速箱的連接結(jié)構(gòu)，它包括內(nèi)球籠的筒形殼(1)和變速箱輸出軸，其特征在于所述筒形殼(1)靠近變速箱的一端為法蘭盤(7)，所述的變速箱輸出軸安裝在變速箱殼體的軸承上且外端伸出殼體外，所述的軸承端面設(shè)有密封擋圈，所述的變速箱輸出軸的外端設(shè)有連接法蘭，所述的連接法蘭和法蘭盤經(jīng)緊固螺栓連接。該內(nèi)球籠與變速箱的連接結(jié)構(gòu)能承載大負(fù)荷且制做工藝簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)F16D3/223GK201198877SQ20082008729
公開日2009年2月25日 申請(qǐng)日期2008年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月22日
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