專利名稱：導(dǎo)航裝置、導(dǎo)航方法及導(dǎo)航系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及導(dǎo)航技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及導(dǎo)航裝置、導(dǎo)航方法及導(dǎo)航系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
如今，全球定位系統(tǒng)(Global Position System: GPS )的應(yīng)用越來越廣泛， GPS技術(shù)和電子地圖結(jié)合，很容易實(shí)現(xiàn)GPS導(dǎo)航，業(yè)界已經(jīng)有一些GPS導(dǎo) 航軟件供應(yīng)商和導(dǎo)航終端供應(yīng)商?，F(xiàn)有的導(dǎo)航終端主要通過在線式或離線式 來實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航，對(duì)于在線式導(dǎo)航終端，導(dǎo)航終端將當(dāng)前GPS位置及相關(guān)操作指 令上報(bào)給相應(yīng)的服務(wù)器，所述服務(wù)器根據(jù)導(dǎo)航終端當(dāng)前GPS位置完成相關(guān)操 作，如興趣點(diǎn)(Point of Interest, POI)數(shù)據(jù)庫(kù)搜索和導(dǎo)航路徑計(jì)算等,并 將操作結(jié)果和電子地圖數(shù)據(jù)返回給所述導(dǎo)航終端；對(duì)于離線式導(dǎo)航，導(dǎo)航終 端上既有導(dǎo)航定位單元，也儲(chǔ)存有電子地圖，導(dǎo)航終端可以自己進(jìn)行道路導(dǎo) 航規(guī)劃，便攜式自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)(PND)和大部分手機(jī)都采用這樣的方式。
GPS導(dǎo)航應(yīng)用中，道路規(guī)劃是一個(gè)非常重要的功能，用戶需要一種快速、 準(zhǔn)確、智能化、人性化的道路規(guī)劃方案，上述導(dǎo)航方式無論采用哪一種，道 路規(guī)劃的處理都大同小異。系統(tǒng)一般提供了幾種規(guī)劃規(guī)則，如最短路徑、最 快時(shí)間、高速優(yōu)先、 一般路徑優(yōu)先等等；還可以選擇道路規(guī)避地和道路經(jīng)由 地等，可以實(shí)現(xiàn)多種組合配置。
在對(duì)現(xiàn)有技術(shù)實(shí)踐和研究的過程中，本發(fā)明的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的導(dǎo)航裝 置存在以下問題
現(xiàn)有的導(dǎo)航裝置是根據(jù)用戶的GPS位置來進(jìn)行道路導(dǎo)航規(guī)劃，只能規(guī)劃 出當(dāng)前用戶所在道路和目的道路的距離、經(jīng)由^f各徑等。但隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的飛 速發(fā)展，汽車的保有量也在飛速增長(zhǎng)中，為了緩解城市公路交通壓力，很多 城市對(duì)于部分路段都有限時(shí)(限車)通過等交通分流措施，如上海，外環(huán)以 內(nèi)的高架道路，在高峰時(shí)段都限制外地車牌車輛通行；延安路隧道高峰時(shí)段 僅限公交車通過；部分路段限制貨車左轉(zhuǎn)等，有的城市的部分路段還按曰期 單雙號(hào)限制部分車輛通行等。對(duì)于不熟悉當(dāng)?shù)亟煌顩r的外來車輛而言，若 按現(xiàn)有導(dǎo)航裝置的指引行駛，經(jīng)常出現(xiàn)規(guī)劃的道路實(shí)際走不通而導(dǎo)致繞道的
問題。這樣導(dǎo)航裝置進(jìn)行規(guī)劃的道路缺乏實(shí)用性和實(shí)時(shí)性，給許多車輛的行
駛帶來不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供導(dǎo)航裝置、導(dǎo)航方法及導(dǎo)航系統(tǒng)，提高了導(dǎo)航裝置的實(shí)用性， 且提高了導(dǎo)航裝置對(duì)道路進(jìn)行導(dǎo)航規(guī)劃的合理性。
本發(fā)明實(shí)施例提供的一種導(dǎo)航裝置，包括 用戶信息提取單元，用于提取用戶信息；
道路導(dǎo)航規(guī)劃單元，用于根據(jù)所述用戶信息提取單元提取的用戶信息進(jìn) 行道^各導(dǎo)^元規(guī)劃。
本發(fā)明實(shí)施例提供的一種導(dǎo)航方法，包括 提取用戶信息；
根據(jù)所述用戶信息進(jìn)行道路導(dǎo)航規(guī)劃。 本發(fā)明實(shí)施例提供的一種導(dǎo)航系統(tǒng)，包括
導(dǎo)航客戶端，用于將儲(chǔ)存的用戶信息上報(bào)給服務(wù)器，并接收所述服務(wù)器 根據(jù)所述用戶信息返回的道路導(dǎo)航規(guī)劃結(jié)果；
服務(wù)器，用于根據(jù)所述導(dǎo)航客戶端上報(bào)的用戶信息進(jìn)行道路導(dǎo)航規(guī)劃， 并將道路導(dǎo)航規(guī)劃結(jié)果返回給所述導(dǎo)航客戶端。
本發(fā)明公開了導(dǎo)航裝置、導(dǎo)航方法及導(dǎo)航系統(tǒng)，應(yīng)用于導(dǎo)航技術(shù)領(lǐng)域。 本發(fā)明提供的導(dǎo)航裝置，包括用戶信息提取單元，用于提取用戶信息；道 路導(dǎo)航規(guī)劃單元，用于根據(jù)所述用戶信息提取單元提取的用戶信息進(jìn)行道路 導(dǎo)航規(guī)劃。這樣可以根據(jù)用戶的具體信息來選擇可行的道路，為用戶選擇合 適的道路，與現(xiàn)有的導(dǎo)航裝置相比，對(duì)道路的導(dǎo)航規(guī)劃更合理，從而提高了 導(dǎo)航裝置的實(shí)用性。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí) 施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作筒單地介紹，顯而易見地，下面 描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講， 在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖l是實(shí)施例一提供的一種導(dǎo)航裝置的邏輯結(jié)構(gòu)示意圖2是實(shí)施例二提供的一種導(dǎo)航裝置的邏輯結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是實(shí)施例三提供的一種導(dǎo)航裝置的邏輯結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是實(shí)施例四提供的一種導(dǎo)航裝置的邏輯結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是方法實(shí)施例 一提供的 一種導(dǎo)航方法的流程圖； 圖6是方法實(shí)施例二提供的 一種導(dǎo)航方法的流程圖； 圖7是方法實(shí)施例三提供的 一種導(dǎo)航方法的流程圖； 圖8是系統(tǒng)實(shí)施例提供的 一種導(dǎo)航系統(tǒng)的流程圖。
具體實(shí)施例方式
下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的導(dǎo)航裝置、導(dǎo) 航方法及導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本 發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域 普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬 于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
實(shí)施例一、 一種導(dǎo)航裝置，邏輯結(jié)構(gòu)示意圖如圖l所示，包括用戶信息 提取單元11和道路導(dǎo)航規(guī)劃單元12，其中
用戶信息提取單元ll,用于提取用戶信息；
可以理解，用戶信息是指和用戶相關(guān)的信息，如車輛類型(大型車、小 型車等)、車牌號(hào)碼及車輛高度、寬度等，還可以是用戶的性別、年齡及性格 特點(diǎn)。
道路導(dǎo)航規(guī)劃單元12,用于根據(jù)所述用戶信息提取單元11提取的用戶信 息進(jìn)行道路導(dǎo)航規(guī)劃。
本實(shí)施中道路導(dǎo)航規(guī)劃單元12根據(jù)用戶信息進(jìn)行道路導(dǎo)航的規(guī)劃，比如
用戶信息是車輛高度，導(dǎo)航規(guī)劃單元12可以將限制該高度的道路進(jìn)行規(guī)避等。 采用本實(shí)施例的導(dǎo)航裝置，可以根據(jù)用戶的具體信息來選擇可行的道路，為 用戶選擇合適的道路，與現(xiàn)有的導(dǎo)航裝置相比，對(duì)道路的導(dǎo)航規(guī)劃更合理， 從而提高了導(dǎo)航裝置的實(shí)用性。
實(shí)施例二、 一種導(dǎo)航裝置，邏輯結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示，包括存儲(chǔ)單元20、用戶信息提取單元21、道路導(dǎo)4元規(guī)劃單元22和結(jié)果顯示單元23,其中 存儲(chǔ)單元20,用于儲(chǔ)存用戶信息。
用戶信息提取單元21,用于提取存儲(chǔ)單元20儲(chǔ)存的用戶信息。 道路導(dǎo)航規(guī)劃單元22,用于根據(jù)所述用戶信息提取單元21提取的用戶信 息進(jìn)行道路導(dǎo)航規(guī)劃?？梢园ǖ缆窋?shù)據(jù)存儲(chǔ)單元220、查找單元221和比 較判斷單元222。所述道路數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元220，用于儲(chǔ)存電子地圖的道路數(shù)據(jù)； 所述查找單元221,用于在所述道路數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元220中查找目的道路數(shù)據(jù)；
述查找單元查找221的目的道路數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，判斷用戶是否被所述目的道路 所限制，若是，規(guī)避所述目的道路。
可選地，所述道路導(dǎo)航規(guī)劃單元22還可以包括數(shù)據(jù)編寫單元223,用于編 輯所述道路數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元220儲(chǔ)存的電子地圖的道路數(shù)據(jù)。
的結(jié)果，在本實(shí)施例中是顯示比較判斷單元222判斷的結(jié)果。
采用本實(shí)施例的導(dǎo)航裝置可以是導(dǎo)航終端，所述導(dǎo)航裝置的存儲(chǔ)單元20 中儲(chǔ)存用戶信息，所述用戶信息如實(shí)施例一所述，而道路導(dǎo)航規(guī)劃單元22根 據(jù)存儲(chǔ)單元20儲(chǔ)存的用戶信息進(jìn)行道路導(dǎo)航規(guī)劃，并將結(jié)果通過結(jié)果顯示單 元23顯示出來。
本實(shí)施例中對(duì)導(dǎo)航裝置的道路導(dǎo)浙i規(guī)劃單元22進(jìn)行細(xì)化，查找單元221在 道路數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元220中找到目的道路的數(shù)據(jù)，如該目的道路只允許小型車通 過，該目的道路限制外地車牌號(hào)的車輛通過，該目的道路在什么時(shí)候會(huì)擁堵 等目的道路的數(shù)據(jù)。比較判斷單元222將用戶信息與查找的這些數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì) 比，判斷用戶是否被所述目的道路所限制，如用戶信息是大型車，如果目 的道路的數(shù)據(jù)為該道路限制大型車通過，則比較判斷單元222可以^見避該目的 道路，如果目的道路的數(shù)據(jù)為大型車右拐，或?qū)Υ笮蛙嚊]有要求，用戶即可 通過結(jié)果顯示單元23顯示的道路導(dǎo)航規(guī)劃結(jié)果進(jìn)行行車?？梢姳緦?shí)施的導(dǎo)航 裝置為用戶提供了更準(zhǔn)備的指導(dǎo)。
而道路數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元220儲(chǔ)存的電子地圖的道路數(shù)據(jù)還可以通過數(shù)據(jù)編 寫單元223進(jìn)行編輯，可以實(shí)時(shí)的更新道路信息，使得道路導(dǎo)航規(guī)劃更準(zhǔn)確。
實(shí)施例三、 一種導(dǎo)航裝置，邏輯結(jié)構(gòu)示意圖如圖3所示，包括用戶信息 接收單元30、存儲(chǔ)單元31、用戶信息提取單元32、道路導(dǎo)4元規(guī)劃單元33和結(jié) 果發(fā)送單元34，其中
用戶信息接收單元30,用于接收用戶信息，并放入存儲(chǔ)單元31，可以理 解這里接收的用戶信息可以是導(dǎo)航客戶終端上報(bào)的用戶信息。
存儲(chǔ)單元31,用于儲(chǔ)存用戶信息。
用戶信息提取單元32,用于提取存儲(chǔ)單元31儲(chǔ)存的用戶信息。 道路導(dǎo)航規(guī)劃單元33,用于根據(jù)所述用戶信息提取單元32提取的用戶信 息進(jìn)行道路導(dǎo)航規(guī)劃。在本實(shí)施例中，所述道路導(dǎo)航規(guī)劃單元33可選地包括 估算單元330、道路數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元331、查找單元332和第二比較判斷單元333。 所述估算單元330,用于估算到達(dá)目的道路的時(shí)間段；所述道路數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元 331，用于儲(chǔ)存電子地圖的道路數(shù)據(jù)；所述查找單元330，用于在所述道路數(shù) 據(jù)存儲(chǔ)單元331中查找所述目的道路數(shù)據(jù)；所述第二比較判斷單元333,用于 將所述用戶信息提取單元32提取的用戶信息、所述估算單元330估算的時(shí)間段 與所述查找單元332查找的目的道路數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，判斷用戶是否被所述目的 道路所限制，若是，規(guī)避所述目的道路。
的結(jié)果，在本實(shí)施例中是發(fā)送第二比較判斷單元333判斷的結(jié)果。
采用本實(shí)施例的導(dǎo)航裝置可以是導(dǎo)航客戶端相對(duì)應(yīng)的服務(wù)器，所述導(dǎo)航 裝置的用戶接收單元30接收到導(dǎo)航客戶端上報(bào)的用戶信息，儲(chǔ)存到存儲(chǔ)單元 31,所述用戶信息如實(shí)施例一所述，而道路導(dǎo)航規(guī)劃單元33根據(jù)存儲(chǔ)單元31 儲(chǔ)存的用戶信息進(jìn)行道路導(dǎo)航規(guī)劃，并將結(jié)果通過結(jié)果發(fā)送單元34發(fā)送給所 述導(dǎo)航客戶端。
本實(shí)施例中對(duì)導(dǎo)航裝置的道路導(dǎo)航規(guī)劃單元33進(jìn)行不同于實(shí)施例二的細(xì) 化，查找單元332在道路數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元331中找到目的道路的數(shù)據(jù)，如該目的 道路什么時(shí)間段允許小型車通過，該目的道路什么時(shí)間限制外地車牌號(hào)的車 輛通過，該目的道路在什么時(shí)間段回?fù)矶碌饶康牡缆返臄?shù)據(jù)；且估算單元330 估算到達(dá)目的道路的時(shí)間段，這里估算單元330可以根據(jù)導(dǎo)航客戶端上報(bào)的用 戶當(dāng)前GPS位置和道路數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元儲(chǔ)存的電子地圖的數(shù)據(jù)進(jìn)行估算。第二比
較判斷單元333將估算單元330估算的時(shí)間段、用戶信息與查找的這些數(shù)據(jù)進(jìn) 行對(duì)比，判斷用戶是否被所述目的道路所限制，如用戶信息是大型車，且 時(shí)間段為下午5時(shí)，如果目的道路的數(shù)據(jù)為該道路下午4時(shí)到7時(shí)限制大型車通 過，則第二比較判斷單元333可以規(guī)避該目的道路；如果目的道路的數(shù)據(jù)為下 午5時(shí)到6是擁堵，而用戶信息是"慢性性格"，第二比較判斷單元333可以不 規(guī)避該目的道路，而通過結(jié)果發(fā)送單元34將道路導(dǎo)航規(guī)劃結(jié)果發(fā)送給導(dǎo)航客 戶端；如果目的道路的數(shù)據(jù)為4時(shí)到7時(shí)大型車右拐，或?qū)Υ笮蛙嚊]有要求， 用戶即可通過導(dǎo)航客戶端接收的結(jié)果發(fā)送單元34發(fā)送的道路導(dǎo)航規(guī)劃結(jié)果進(jìn) 行行車。可見使用本實(shí)施例的導(dǎo)航裝置使得行車導(dǎo)航更準(zhǔn)確，提供了用戶體 驗(yàn)。
實(shí)施例四、 一種導(dǎo)航裝置，本實(shí)施例中的導(dǎo)航裝置可以是導(dǎo)航終端，邏 輯結(jié)構(gòu)示意圖如圖4所示，包括存儲(chǔ)單元40、用戶信息提取單元41、道路導(dǎo) 航規(guī)劃單元42和結(jié)果顯示單元43,其中
道路導(dǎo)航規(guī)劃單元42的細(xì)化如是實(shí)例三所述，可選地增加了數(shù)據(jù)編寫單 元424,用于編輯道路數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元421的電子地圖的道路數(shù)據(jù)，這樣可以實(shí) 時(shí)的更新道路信息，從而道路導(dǎo)航規(guī)劃更準(zhǔn)確。
其它單元如實(shí)施例二所述，在此不再贅述。
方法實(shí)施例一、 一種導(dǎo)4元方法，流程圖如圖5所示，包括 步驟IOI、導(dǎo)航裝置提取用戶信息；
這里的用戶信息指和用戶相關(guān)的信息，如車輛類型(大型車、小型車等)、 車牌號(hào)碼及車輛高度、寬度等，還可以是用戶的性別、年齡及性格特點(diǎn)。這 些用戶的信息類型并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。
可以理解，提取用戶信息可以通過提取接收到的用戶信息或提取儲(chǔ)存的 用戶信息。對(duì)于離線式導(dǎo)航終端，導(dǎo)航裝置為導(dǎo)航終端本身，既有導(dǎo)航定位 單元，也儲(chǔ)存有電子地圖，導(dǎo)航終端可以自己進(jìn)行道路導(dǎo)航規(guī)劃，這時(shí)可以 通過提取自身儲(chǔ)存的用戶信息；而對(duì)于在線式導(dǎo)航終端，此時(shí)導(dǎo)航終端上只 作為導(dǎo)航客戶端，導(dǎo)航裝置則為導(dǎo)航客戶端對(duì)應(yīng)的服務(wù)器，需要提取所述導(dǎo) ^Jl戶端上報(bào)的用戶信息。
步驟102、所述導(dǎo)航裝置根據(jù)所述用戶信息進(jìn)行道路導(dǎo)航規(guī)劃。 本實(shí)施中導(dǎo)航裝置根據(jù)用戶信息進(jìn)行道路導(dǎo)航的規(guī)劃，比如用戶信息是
車牌號(hào)，導(dǎo)航裝置可以將限制該車牌號(hào)的道路進(jìn)行規(guī)避；用戶信息是車輛高
度，導(dǎo)航裝置可以將限制該高度的道路進(jìn)行規(guī)避等。采用本實(shí)施例的導(dǎo)航方 法，可以根據(jù)用戶的具體信息來選擇可行的道路，為用戶選擇合適的道路， 與現(xiàn)有的導(dǎo)航方法相比，對(duì)道路的導(dǎo)航規(guī)劃更合理，從而提高了導(dǎo)航方法的 實(shí)用性。
方法實(shí)施例二、 一種導(dǎo)4;l方法，本實(shí)施例是方法實(shí)施例一的具體實(shí)現(xiàn)的 實(shí)施例，以離線式導(dǎo)航終端的導(dǎo)航方法為例，流程圖如圖6所示，包括 步驟201、導(dǎo)航終端提取儲(chǔ)存的用戶信息； 步驟202、所述導(dǎo)航終端查找目的道路數(shù)據(jù)；
這里查找目的道路數(shù)據(jù)可以在存儲(chǔ)的電子地圖的道路數(shù)據(jù)中查找，也可 以向網(wǎng)絡(luò)側(cè)查找等途徑都在本發(fā)明的保護(hù)范圍。
步驟203、所述導(dǎo)航終端將所述用戶信息與所述目的道路數(shù)據(jù)進(jìn)行比較， 判斷用戶是否被所述目的道路所限制，若是，規(guī)避所述目的道路。
如用戶信息是大型車，如果目的道路的數(shù)據(jù)為該道路限制大型車通過， 則導(dǎo)航終端可以規(guī)避該目的道路，或不進(jìn)行規(guī)避，而執(zhí)行步驟204;如果目的 道路的數(shù)據(jù)為大型車右拐，或?qū)Υ笮蛙嚊]有要求，則執(zhí)行步驟204。
步驟204 、所述導(dǎo)航終端顯示進(jìn)行道路導(dǎo)航規(guī)劃的結(jié)果。
方法實(shí)施例三、 一種導(dǎo)航方法，本實(shí)施例是方法實(shí)施例一的具體實(shí)現(xiàn)的 實(shí)施例，以在線式導(dǎo)航終端的導(dǎo)航方法為例，此時(shí)導(dǎo)航終端為導(dǎo)航客戶端， 流程圖如圖7所示，包括
步驟301、導(dǎo)航客戶端上報(bào)用戶信息給相應(yīng)的服務(wù)器；
這里導(dǎo)航客戶端也可以在上報(bào)的用戶信息中攜帶用戶當(dāng)前GPS位置。
步驟302、所述服務(wù)器提取接收到的用戶信息；
步驟303、所述服務(wù)器估算到達(dá)目的道路的時(shí)間段，并查找所述目的道路 數(shù)據(jù)；
可以理解，步驟302并不是本步驟的觸發(fā)條件，也沒有絕對(duì)的順序關(guān)系，
可以同時(shí)執(zhí)行。在估算到達(dá)目的道路的時(shí)間段時(shí)，服務(wù)器可以通過電子地圖 的道路數(shù)據(jù)和用戶當(dāng)前GPS位置進(jìn)行估算。
步驟304、所述服務(wù)器將所述用戶信息、時(shí)間段與目的道路數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，
判斷用戶是否被所述目的道路所限制，若是，規(guī)避所述目的道路。
如用戶信息是大型車，且時(shí)間段為下午5時(shí)，如果目的道路的數(shù)據(jù)為該 道路下午4時(shí)到7時(shí)限制大型車通過，則服務(wù)器可以規(guī)避該目的道路，或執(zhí)行 步驟305;如果目的道路的數(shù)據(jù)為下午5時(shí)到6是擁堵，而用戶信息是"慢性性 格"，服務(wù)器可以不規(guī)避該目的道路，而執(zhí)行步驟305;如果目的道路的數(shù)據(jù) 為4時(shí)到7時(shí)大型車右拐，或?qū)Υ笮蛙嚊]有要求，則執(zhí)行步驟305等。
步驟305 、所述服務(wù)器發(fā)送進(jìn)行道路導(dǎo)航規(guī)劃的結(jié)果給導(dǎo)航客戶端。
系統(tǒng)實(shí)施例一、 一種導(dǎo)航系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)示意圖如圖8所示，包括導(dǎo)航客戶 端100和響應(yīng)月良務(wù)器200,其中
導(dǎo)航客戶端IOO,用于將儲(chǔ)存的用戶信息上報(bào)給服務(wù)器200,并接收所述 服務(wù)器200根據(jù)所述用戶信息返回的道路導(dǎo)航規(guī)劃結(jié)果；
規(guī)劃，并將道路導(dǎo)航規(guī)劃結(jié)果返回給所述導(dǎo)航客戶端100。
從上述本發(fā)明的導(dǎo)航裝置、導(dǎo)航方法及導(dǎo)航系統(tǒng)可以看出本發(fā)明提供 的導(dǎo)航裝置，包括用戶信息提取單元，用于提取用戶信息；道路導(dǎo)航規(guī)劃 單元，用于根據(jù)所述用戶信息提取單元提取的用戶信息進(jìn)行道路導(dǎo)航規(guī)劃。 這樣可以根據(jù)用戶的具體信息來選擇可行的道路，為用戶選擇合適的道路， 與現(xiàn)有的導(dǎo)航裝置相比，對(duì)道路的導(dǎo)航規(guī)劃更合理，從而提高了導(dǎo)航裝置的 實(shí)用性。
以上對(duì)本發(fā)明實(shí)施例所提供的導(dǎo)航裝置、導(dǎo)航方法及導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行了詳 細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述， 以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì) 于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍 上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
權(quán)利要求
1、一種導(dǎo)航裝置，其特征在于，包括用戶信息提取單元，用于提取用戶信息；道路導(dǎo)航規(guī)劃單元，用于根據(jù)所述用戶信息提取單元提取的用戶信息進(jìn)行道路導(dǎo)航規(guī)劃。
2、 如權(quán)利要求l所述的導(dǎo)航裝置，其特征在于，還包括存儲(chǔ)單元，用 于儲(chǔ)存用戶信息；
3、 如權(quán)利要求2所述的導(dǎo)航裝置，其特征在于，還包括用戶信息接收 單元，用于接收用戶信息，放入所述存儲(chǔ)單元。
4、 如權(quán)利要求3所述的導(dǎo)航裝置，其特征在于，還包括結(jié)果發(fā)送單元， 用于發(fā)送所述道路導(dǎo)航規(guī)劃單元進(jìn)行道路導(dǎo)航規(guī)劃的結(jié)果。
5、 如權(quán)利要求l所述的導(dǎo)航裝置，其特征在于，還包括結(jié)果顯示單元，
6、 如權(quán)利要求l所述的導(dǎo)航裝置，其特征在于，所述道路導(dǎo)航規(guī)劃單元 包括道路數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元，用于儲(chǔ)存電子地圖的道路數(shù)據(jù)；查找單元，用于在所述道路數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元中查找目的道路數(shù)據(jù)； 比較判斷單元，用于將所述用戶信息提取單元提取的用戶信息與所述查找單元查找的目的道路數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，判斷用戶是否被所述目的道路所限制，若是，規(guī)避所述目的道路。
7、 如權(quán)利要求l所述的導(dǎo)航裝置，其特征在于，所述道路導(dǎo)航規(guī)劃單元 包括道路數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元，用于儲(chǔ)存電子地圖的道路數(shù)據(jù)；估算單元，用于估算到達(dá)目的道路的時(shí)間段；查找單元，用于在所述道路數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元中查找目的道路數(shù)據(jù)； 第二比較判斷單元，用于將所述用戶信息提取單元提取的用戶信息、所 述估算單元估算的時(shí)間段與所述查找單元查找的目的道路數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，判 斷用戶是否被所述目的道路所限制，若是，規(guī)避所述目的道路。
8、 如權(quán)利要求6或7所述的導(dǎo)航裝置，其特征在于，所述道路導(dǎo)航規(guī)劃單 元還包括數(shù)據(jù)編寫單元，用于編輯所述道路數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元儲(chǔ)存的電子地圖 的道^各數(shù)據(jù)。
9、 一種導(dǎo)航方法，其特征在于，包括 提取用戶信息；根據(jù)所述用戶信息進(jìn)行道路導(dǎo)航規(guī)劃。
10、 如權(quán)利要求7所述的導(dǎo)航方法，其特征在于，所述提取用戶信息是通 過提取接收到的用戶信息或提取儲(chǔ)存的用戶信息。
11、 如權(quán)利要求7所述的導(dǎo)航方法，其特征在于，所述根據(jù)所述用戶信息 進(jìn)行道路導(dǎo)航規(guī)劃包括查找目的道路數(shù)據(jù)；將所述用戶信息與所述目的道路數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，判斷用戶是否被所述目 的道路所限制，若是，規(guī)避所述目的道路。
12、 如權(quán)利要求7所述的導(dǎo)航方法，其特征在于，所述根據(jù)所述用戶信息 進(jìn)行道路導(dǎo)航規(guī)劃包括估算到達(dá)目的道路的時(shí)間段，并查找所述目的道路 數(shù)據(jù)；將所述用戶信息、時(shí)間段與目的道路數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，判斷用戶是否被所 述目的道路所限制，若是，規(guī)避所述目的道路。
13、 如權(quán)利要求9至12任一項(xiàng)所述的導(dǎo)航方法，其特征在于，還包括顯 示或發(fā)送進(jìn)行道路導(dǎo)航規(guī)劃的結(jié)果。
14、 一種導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，包括導(dǎo)航客戶端，用于將儲(chǔ)存的用戶信息上報(bào)給服務(wù)器，并接收所述服務(wù) 根據(jù)所述用戶信息返回的道路導(dǎo)航規(guī)劃結(jié)果； 服務(wù)器，并將道路導(dǎo)航規(guī)劃結(jié)果返回給所述導(dǎo)航客戶端?？?br> 全文摘要
本發(fā)明公開了導(dǎo)航裝置、導(dǎo)航方法及導(dǎo)航系統(tǒng)，應(yīng)用于導(dǎo)航技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明提供的導(dǎo)航裝置，包括用戶信息提取單元，用于提取用戶信息；道路導(dǎo)航規(guī)劃單元，用于根據(jù)所述用戶信息提取單元提取的用戶信息進(jìn)行道路導(dǎo)航規(guī)劃。這樣可以根據(jù)用戶的具體信息來選擇可行的道路，為用戶選擇合適的道路，與現(xiàn)有的導(dǎo)航裝置相比，對(duì)道路的導(dǎo)航規(guī)劃更合理，從而提高了導(dǎo)航裝置的實(shí)用性。
文檔編號(hào)G01C21/26GK101358856SQ20081021564
公開日2009年2月4日 申請(qǐng)日期2008年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月8日
發(fā)明者冷冰震, 平 周, 銳 孫 申請(qǐng)人:深圳華為通信技術(shù)有限公司