專利名稱：自行車鞍管動(dòng)態(tài)疲勞試驗(yàn)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車配件檢測裝置，具體講是涉及一種自行車鞍管動(dòng)態(tài)疲 勞試驗(yàn)機(jī)，屬于檢測裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
自行車因其環(huán)保、方便快捷、價(jià)格低廉等特點(diǎn)，深受人們的喜愛。尤其是 在人口眾多的中國，自行車非常的普及。從小孩到老人，基本上都會騎自行車。 騎自行車時(shí)，騎行者坐在坐墊上，雙手扶車把，用腳踩踏腳踏，利用曲柄 帶動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過鏈條驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到前行的目的。在坐墊的下方，坐 墊通過鞍管與車架固定連接。鞍管為一根直管，上端夾在坐墊上，下端插入車 架上，并且固定。因此鞍管的動(dòng)態(tài)疲勞強(qiáng)度必須符合要求，并且鞍管是斜插在 車架上的，受力并不是垂直的。如果鞍管的疲勞強(qiáng)度不夠，則可能發(fā)生在騎行 過程中鞍管斷裂、變形彎曲的事故，使騎行者從車上突然摔下來，甚至是發(fā)生 翻車，造成人身傷害事故。目前，還沒有可以用于對鞍管進(jìn)行準(zhǔn)確檢測的檢測 裝置，對鞍管的檢測，也只能是根據(jù)工人的經(jīng)驗(yàn)判斷，或者經(jīng)目視檢測，容易 發(fā)生漏檢事故，致使存在質(zhì)量問題的鞍管出廠，給騎行者帶來安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠通過計(jì)算機(jī)的自 動(dòng)控制，對自行車鞍管的疲勞強(qiáng)度進(jìn)行精確檢測的自行車鞍管動(dòng)態(tài)疲勞試驗(yàn)機(jī)。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的 一種自行車鞍管動(dòng)態(tài)疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于包括機(jī)體、安裝夾具、測試 夾具、力傳感器、位移傳感器、伺服缸、橫梁、支架、升降螺桿和手輪，所述 的支架為門式結(jié)構(gòu)，固定在機(jī)體上，在支架的頂板上串入升降螺桿，手輪位于 頂板的上方，與升降螺桿配合，在升降螺桿的下端固定橫梁，在橫梁上分別設(shè) 置兩個(gè)伺服缸，伺服缸的活塞桿向下，頂端連接測試夾具，在伺服缸的活塞桿 上還裝有位移傳感器和力傳感器；在橫梁的兩端還設(shè)有固定裝置與支架的承力柱定位；在機(jī)體上固定有導(dǎo)向板，導(dǎo)向板上開有T型滑槽，安裝夾具的底部設(shè) 有導(dǎo)軌，安裝夾具通過導(dǎo)軌與導(dǎo)向板配合，在安裝夾具上設(shè)有安裝孔，通過通 過螺栓和T型螺母與導(dǎo)向板固定。
前述的自行車鞍管動(dòng)態(tài)疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于在所述的安裝夾具和測試 夾具上，其夾持檢測件的夾緊點(diǎn)與水平線的夾角為73°。
前述的自行車鞍管動(dòng)態(tài)疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于在所述的伺服缸的活塞桿 與測試夾具之間設(shè)有球節(jié)。
前述的自行車鞍管動(dòng)態(tài)疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于在所述的伺服缸的供氣氣 路上設(shè)有氣動(dòng)伺服閥，所述的氣動(dòng)伺服閥、位移傳感器、力傳感器通過信號線 與外部計(jì)算機(jī)相連。
本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，測試方便，可以實(shí)現(xiàn)對自行車鞍 管的疲勞強(qiáng)度的精確檢測，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制、分析和加載，保證了出廠配件的質(zhì) 量良好，保證了騎行者的人身安全。


圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作具體的介紹如下。
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，本發(fā)明的自行車鞍管動(dòng)態(tài)疲勞試 驗(yàn)機(jī)，包括機(jī)體13、安裝夾具9、測試夾具12、力傳感器7、位移傳感器6、伺 服缸4、橫梁5、支架3、升降螺桿1和手輪2，支架3采用門式結(jié)構(gòu)，固定在 機(jī)體13上，在支架3的頂板上向下串入升降螺桿1，升降螺桿1與手輪2配合， 手輪2位于頂板的上方。升降擴(kuò)干1的下端固定連接橫梁5，在橫梁5的兩端設(shè) 有固定裝置(未圖示)，橫梁5跟隨升降螺桿1上下移動(dòng)，通過固定裝置固定在 支架3的兩個(gè)承力柱上。
在橫梁5上設(shè)有兩個(gè)伺服缸4，伺服缸4的活塞桿朝下，其頂端連接在測試 夾具12的兩端，在伺服缸4的活塞桿上還分別裝有位移傳感器6和力傳感器7。 為了鞍管安裝和檢測的方便，在伺服缸4的活塞桿的頂端分別設(shè)有球節(jié)8，球節(jié) 8與測試夾具12連接。在機(jī)體11上還設(shè)有導(dǎo)向板10，在導(dǎo)向板10上開有滑槽，在安裝夾具9的 底部設(shè)置導(dǎo)軌，安裝夾具9通過導(dǎo)軌、滑槽的配合，實(shí)現(xiàn)在導(dǎo)向板10上的移動(dòng)。 在安裝夾具9上設(shè)有安裝孔，安裝夾具9的位置調(diào)節(jié)好后，用螺栓將安裝夾具9 固定在導(dǎo)向板10上。
在兩個(gè)伺服缸4的供氣氣路上設(shè)置氣動(dòng)伺服閥，將氣動(dòng)伺服閥、位移傳感 器6、力傳感器7通過信號線與外部計(jì)算機(jī)相連，將所采集的信號傳遞給外部計(jì) 算機(jī)，并由外部計(jì)算機(jī)控制電磁閥的動(dòng)作，并顯示實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。
檢測時(shí)，松開橫梁5兩端的固定裝置的鎖緊螺絲，旋轉(zhuǎn)手輪2，通過升降螺 桿1將橫梁5移動(dòng)到便于安裝鞍管試件11的位置。根據(jù)檢測的鞍管試件的不同， 選擇適當(dāng)?shù)陌惭b夾具9和測試夾具12，將鞍管試件11固定在安裝夾具9上，移 動(dòng)安裝夾具9，使鞍管試件11與測試夾具12位于同一垂直位置，將安裝夾具9 固定在該位置。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求的鞍管的施力位置，移動(dòng)兩個(gè)伺服缸4的位置并 固定。旋轉(zhuǎn)手輪2，移動(dòng)橫梁5到測試夾具12便于夾緊鞍管的位置，用測試夾 具12把鞍管試件11夾緊。鎖緊固定裝置的螺絲，將橫梁5固定于該位置。
將測試參數(shù)輸入外部計(jì)算機(jī)中，由外部計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制。力傳感器7將受 到的力轉(zhuǎn)換為電信號，提供給外部計(jì)算機(jī)，精度高，線性可高達(dá)±0.03%。外部 計(jì)算機(jī)根據(jù)力傳感器7反饋的信號，進(jìn)行控制氣氣動(dòng)伺服閥的動(dòng)作，使兩個(gè)伺 服缸4交替或同時(shí)動(dòng)作，對鞍管試件ll進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬加載，模擬其受力情況和 振動(dòng)狀態(tài)。經(jīng)過一定的次數(shù)后，外部計(jì)算機(jī)發(fā)出系統(tǒng)停止指令。松開所有夾具， 取下鞍管試件11，進(jìn)行檢査其受損情況。在測試過程中如果試件中途破壞或試 件試驗(yàn)次數(shù)到達(dá)，機(jī)臺會自動(dòng)停機(jī)并保留測試結(jié)果。
為了模擬真實(shí)情況下的鞍管受力狀態(tài)，安裝夾具9和測試夾具12上的夾持 點(diǎn)與水平線成73 °，使鞍管試件11安裝后與水平線保持73 °的夾角，跟實(shí)際 情況下一樣，真實(shí)地模擬了實(shí)際情況。
本發(fā)明可以由外部計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制、分析、打印、存儲，對自行車鞍 管的檢測準(zhǔn)確，防止了不良配件的出廠，具有較好的市場效益。
上述實(shí)施例不以任何形式限制本發(fā)明，凡采取等同替換或等效變換的方式 所獲得的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、自行車鞍管動(dòng)態(tài)疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于包括機(jī)體、安裝夾具、測試夾具、力傳感器、位移傳感器、伺服缸、橫梁、支架、升降螺桿和手輪，所述的支架為門式結(jié)構(gòu)，固定在機(jī)體上，在支架的頂板上串入升降螺桿，手輪位于頂板的上方，與升降螺桿配合，在升降螺桿的下端固定橫梁，在橫梁上分別設(shè)置兩個(gè)伺服缸，伺服缸的活塞桿向下，頂端連接測試夾具，在伺服缸的活塞桿上還裝有位移傳感器和力傳感器；在橫梁的兩端還設(shè)有固定裝置與支架的承力柱定位；在機(jī)體上固定有導(dǎo)向板，導(dǎo)向板上開有T型滑槽，安裝夾具的底部設(shè)有導(dǎo)軌，安裝夾具通過導(dǎo)軌與導(dǎo)向板配合，在安裝夾具上設(shè)有安裝孔，通過螺栓和T型螺母與導(dǎo)向板固定。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車鞍管動(dòng)態(tài)疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于在所述 的安裝夾具和測試夾具上，其夾持檢測件的夾緊點(diǎn)與水平線的夾角為73°。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車鞍管動(dòng)態(tài)疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于在所述 的伺服缸的活塞桿與測試夾具之間設(shè)有球節(jié)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車鞍管動(dòng)態(tài)疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于在所述 的伺服缸的供氣氣路上設(shè)有氣動(dòng)伺服閥，所述的氣動(dòng)伺服閥、位移傳感器、力 傳感器通過信號線與外部計(jì)算機(jī)相連。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種自行車鞍管動(dòng)態(tài)疲勞試驗(yàn)機(jī)，包括機(jī)體、伺服缸等，支架固定在機(jī)體上，在支架的頂板上串入升降螺桿，手輪位于頂板的上方，與升降螺桿配合，在升降螺桿的下端固定橫梁，橫梁上分別設(shè)置兩個(gè)伺服缸，伺服缸的活塞桿向下連接測試夾具，在伺服缸的活塞桿上裝有位移傳感器和力傳感器；在橫梁的兩端設(shè)有固定裝置與支架的承力柱定位；機(jī)體上固定導(dǎo)向板，導(dǎo)向板上開T型滑槽，安裝夾具的底部設(shè)導(dǎo)軌，通過導(dǎo)軌與導(dǎo)向板配合，在安裝夾具上設(shè)安裝孔，通過螺栓和T型螺母與導(dǎo)向板固定。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，測試方便，可以實(shí)現(xiàn)對自行車鞍管的疲勞強(qiáng)度的精確檢測，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制、分析和加載，保證出廠配件的質(zhì)量良好，保證了騎行者的人身安全。
文檔編號G01N3/00GK101458189SQ20081023441
公開日2009年6月17日 申請日期2008年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月13日
發(fā)明者陶澤成 申請人:陶澤成