專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)閘壽命、性能測(cè)試機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車(chē)閘壽命、性能測(cè)試機(jī)
本發(fā)明涉及一種車(chē)閘試驗(yàn)設(shè)備，常見(jiàn)的有將車(chē)閘裝上自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、 摩托車(chē)等組成整車(chē)后的車(chē)閘試驗(yàn)系統(tǒng)。
二背景技術(shù)：
在公知的做車(chē)閘試驗(yàn)時(shí)，因?yàn)闆](méi)有專(zhuān)用的試驗(yàn)設(shè)備，往往是將車(chē)閘裝在整車(chē) 上后， 一種試驗(yàn)方式是由人在試驗(yàn)道路上直接騎車(chē)，將車(chē)速提到標(biāo)準(zhǔn)車(chē)速后， 由騎車(chē)人操縱車(chē)閘給車(chē)制動(dòng)，測(cè)試車(chē)閘制動(dòng)距離，將這個(gè)過(guò)程不斷重復(fù)成千上 萬(wàn)次，即能完成其車(chē)閘的壽命試驗(yàn)。這種試驗(yàn)還要分干態(tài)(晴天)和濕態(tài)(雨
天)兩種狀況分別進(jìn)行，這樣的試驗(yàn)方式其缺點(diǎn)很多1、車(chē)速制動(dòng)操控力、制 動(dòng)距離很難準(zhǔn)確測(cè)量；2、試驗(yàn)時(shí)車(chē)、人的重量和標(biāo)準(zhǔn)不符時(shí)需要配重；3、濕 態(tài)試驗(yàn)時(shí)要選擇雨天或人為制造濕態(tài)環(huán)境；4、特別是這樣試驗(yàn)方式，參試人員 的勞動(dòng)工作強(qiáng)度會(huì)非常大，耗時(shí)耗精力且有人身安全隱患。另一種試驗(yàn)方式是 將整車(chē)安置在整車(chē)試驗(yàn)臺(tái)上做制動(dòng)距離和壽命試驗(yàn)，雖然可以不上路試驗(yàn)，但 還是存在以下幾方面的缺點(diǎn)①整車(chē)試驗(yàn)臺(tái)造價(jià)昂貴；②試驗(yàn)時(shí)還是需人來(lái)搡 控制動(dòng)力，勞動(dòng)工作強(qiáng)度還是比較大；③制動(dòng)搡控力還是難定量，不精確；④ 整車(chē)試驗(yàn)臺(tái)一般還只能做干態(tài)的；⑤做車(chē)閘試驗(yàn)要裝上整車(chē)非常麻煩，成本也 很高。
三、 發(fā)明內(nèi)容
采用路試測(cè)試不精確、人員的勞動(dòng)強(qiáng)度大、且有人身安全隱患等問(wèn)題，制造出 一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用、測(cè)試準(zhǔn)確方便、干濕兩用、試驗(yàn)過(guò)程完全自動(dòng)的車(chē)閘壽命性能 測(cè)試機(jī)。
本發(fā)明針對(duì)車(chē)閘測(cè)試的需求關(guān)系，即車(chē)閘的工作機(jī)理就是用裝在旋轉(zhuǎn)車(chē)輪軸 上的車(chē)閘在工作時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)力消耗掉蓄在以一定車(chē)速，騎行中的車(chē)上的(包 括荷重)平動(dòng)能量和旋轉(zhuǎn)車(chē)輪上的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能，使車(chē)停下。而本發(fā)明采用如附圖 所示的車(chē)閘壽命、性能測(cè)試機(jī)，其原理為①根據(jù)車(chē)速及車(chē)輪直徑，計(jì)算出此 時(shí)的車(chē)輪軸的轉(zhuǎn)速，此轉(zhuǎn)速也將被設(shè)定為測(cè)試機(jī)蓄能飛輪軸(模擬車(chē)輪軸)的 等效轉(zhuǎn)速；②根據(jù)車(chē)重及荷重，以及車(chē)速計(jì)算出平動(dòng)蓄能量，根據(jù)車(chē)輪質(zhì)量及
3分布和車(chē)輪轉(zhuǎn)速計(jì)算出車(chē)輪旋轉(zhuǎn)蓄能量，以上二者的蓄能量之和即為車(chē)閘制動(dòng)
時(shí)所要消耗的總能量；③根據(jù)總蓄能量和設(shè)定的飛輪軸的轉(zhuǎn)速，就可以計(jì)算出 所需飛輪的質(zhì)量以及質(zhì)量分布要求；④將車(chē)閘裝在蓄能飛輪的軸端的固定支架 上，其轉(zhuǎn)動(dòng)體和飛輪軸聯(lián)接；⑤由調(diào)速電機(jī)驅(qū)動(dòng)飛輪至設(shè)定的所需轉(zhuǎn)速，電機(jī) 停機(jī)后，蓄于飛輪上的慣性能量即為被車(chē)閘消耗的總能量；⑥車(chē)閘操控氣缸通 過(guò)調(diào)節(jié)氣壓由氣缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)操控車(chē)閘產(chǎn)生制動(dòng)力，使其工作，飛輪將從設(shè)定轉(zhuǎn) 速被制動(dòng)；⑦飛輪軸從設(shè)定轉(zhuǎn)速直至停止所轉(zhuǎn)的總?cè)?shù)，結(jié)合車(chē)輪直徑即可計(jì) 算出制動(dòng)距離，參照標(biāo)準(zhǔn)就可得知其制動(dòng)的有效性；⑧在以上基礎(chǔ)上加上噴淋 水裝置即可模擬在濕態(tài)的工況；⑨通過(guò)主控單元控制測(cè)試機(jī)自動(dòng)重復(fù)以上工作 過(guò)程即可對(duì)車(chē)閘進(jìn)行壽命試驗(yàn)(即車(chē)閘的工作次數(shù))。
綜上，本發(fā)明就是將車(chē)閘直接安裝在模擬車(chē)輪軸的飛輪軸端，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)飛 輪使其蓄上與車(chē)輛騎行中產(chǎn)生慣量相等的慣性能，然后由氣缸操控車(chē)閘工作，
將飛輪制動(dòng)，從制動(dòng)開(kāi)始至飛輪停止的圏數(shù)結(jié)合車(chē)輪直徑，就可計(jì)算出制動(dòng)距 離，(加上噴淋系統(tǒng)就可模擬雨天)以上為一個(gè)工作循環(huán)，將其重復(fù)即為壽命測(cè) 試，用這樣的方式就既可不用將車(chē)閘安裝在實(shí)車(chē)上，也不用測(cè)試人員上路，被 測(cè)試對(duì)象就是車(chē)閘本身，從而達(dá)到了測(cè)試準(zhǔn)確、省工省時(shí)、經(jīng)濟(jì)方便，同時(shí)也 沒(méi)有測(cè)試人員的人身安全隱患。
四、 附困說(shuō)明
附圖是車(chē)閘壽命、性能測(cè)試機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)l.機(jī)架；2.調(diào)速電機(jī)；l測(cè)速傳感器；4.光碼盤(pán)；5.飛輪軸軸承; 6.飛輪軸；7.飛輪質(zhì)量調(diào)整盤(pán)；8.飛輪(大齒輪)；9.主控單元；IO.氣壓調(diào)節(jié) 閥；ll.車(chē)閘操控氣缸；12.噴淋水咀；13.被測(cè)試車(chē)閘；14.車(chē)閘固定安裝支架； 15.循環(huán)小水泵；16.水箱。
五具體實(shí)施方式
本發(fā)明可如附圖所示，將飛輪(8)、飛輪質(zhì)量調(diào)整盤(pán)(7)、光碼盤(pán)(4)、測(cè) 速傳感器(3 )、飛輪軸軸承(5 )和飛輪軸(6 )安裝成整體后安裝在機(jī)架(1) 上，將調(diào)速電機(jī)(2)也安裝在機(jī)架(1)上，將車(chē)閘安裝固定支架(14)、車(chē)閘 搡控氣缸(11)、氣壓調(diào)節(jié)閥(10)、主控單元(9)均安裝上機(jī)架(1)上，最 后將被測(cè)試的車(chē)閘(13)安裝在固定支架其旋轉(zhuǎn)體和飛輪軸(6)的軸端連接， 由氣缸操控制動(dòng)力，氣缸操控力的大小由氣壓調(diào)節(jié)閥(10)決定，噴淋水咀U2)、循環(huán)小水泵(15)、水箱(16)三者可單獨(dú)組成可移動(dòng)的噴淋水裝置，具體實(shí)施 制作方式如下機(jī)架(1)用型材組焊而成、飛輪(8)和飛輪質(zhì)量調(diào)整盤(pán)(7)、 飛輪軸(6)用鋼材制作，調(diào)速電機(jī)(2)用變頻器加lkw左右變頻電機(jī)組合而 成，光碼盤(pán)(4)用銅板線(xiàn)切割制作，測(cè)速傳感器(3)用8K122光電開(kāi)關(guān)制作， 車(chē)鬧安裝固定支架(14)用鋼板制作，車(chē)閘操控氣缸(11)選用日本SMCO20 ~ ①32行程50mm的標(biāo)準(zhǔn)氣缸，氣壓調(diào)節(jié)閥(10)選用日本SMC AR2000減壓閥即 可，主控單元(9)可用西門(mén)子S7-200 CN PLC，加常規(guī)電器組合即可，噴淋水 咀(12)可選用普通水咀，循環(huán)小水泵(15)可選用15PBG-6N水循環(huán)泵，水箱 (16)用不銹鋼板焊制后加裝滾輪即可。
權(quán)利要求1、一種車(chē)閘壽命、性能測(cè)試機(jī)，是由機(jī)架(1)、蓄能飛輪系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)調(diào)速電機(jī)系統(tǒng)、車(chē)閘操控氣缸系統(tǒng)、噴淋水泵系統(tǒng)、主控單元(9)所組成，其特征是將車(chē)閘安裝于蓄能飛輪系統(tǒng)的飛輪軸端上，驅(qū)動(dòng)調(diào)速電機(jī)系統(tǒng)和蓄能飛輪系統(tǒng)連接安裝在機(jī)架(1)上，車(chē)閘操控系統(tǒng)和車(chē)閘連接也安裝在機(jī)架(1)上。
2、 權(quán)利要求1所述的車(chē)閘壽命、性能測(cè)試機(jī)其特征是所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)是 由調(diào)速電機(jī)(2)、測(cè)速傳感器(3)、光碼盤(pán)(4)所組成。
3、 權(quán)利要求1所述的車(chē)閘壽命、性能測(cè)試機(jī)其特征是所述的蓄能飛輪系統(tǒng)是 由飛輪軸軸承(5)、飛輪軸(6)、飛輪質(zhì)量調(diào)整盤(pán)(7)、飛輪(8)所組成。
4、 權(quán)利要求1所述的車(chē)閘壽命、性能測(cè)試機(jī)其特征是所述的車(chē)閑操控氣缸系 統(tǒng)是由車(chē)閘搡控氣缸(11)、氣壓調(diào)節(jié)閥(10)所組成。
專(zhuān)利摘要一種車(chē)閘壽命、性能測(cè)試機(jī)，它是由機(jī)架、蓄能飛輪、飛輪調(diào)整盤(pán)、調(diào)速驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車(chē)閘操控氣缸、主控單元、噴淋水裝置等部分所組成。它是由調(diào)速電機(jī)驅(qū)動(dòng)蓄能飛輪及調(diào)整盤(pán)或配重砝碼旋轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速由主控單元控制，其值為車(chē)輪軸的轉(zhuǎn)速；再根據(jù)車(chē)重和荷重以及車(chē)速的平動(dòng)能量加上車(chē)輪的旋輪蓄能量為車(chē)的總蓄能，以總蓄能和車(chē)輪軸轉(zhuǎn)速為依據(jù)即可計(jì)算出飛輪的質(zhì)量和質(zhì)量分布，將車(chē)閘安裝在飛輪軸端，再由操控氣缸在設(shè)定的氣壓下產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動(dòng)操控車(chē)閘制動(dòng)力使其工作，飛輪軸從設(shè)定轉(zhuǎn)速直至停止所轉(zhuǎn)的總?cè)?shù)，結(jié)合車(chē)輪直徑即可換算出制動(dòng)距離，也就得知制動(dòng)的有效性。測(cè)試機(jī)由如附

圖1.機(jī)架；2.調(diào)速電機(jī)；3.測(cè)速傳感器；4.光碼盤(pán)；5.飛輪軸軸承；6.飛輪軸；7.飛輪質(zhì)量調(diào)整盤(pán)；8.飛輪(大齒輪)；9.主控單元；10.氣壓調(diào)節(jié)閥；11.車(chē)閘操控氣缸；12.噴淋水咀；13.被試驗(yàn)車(chē)閘；14.車(chē)閘安裝支架；15.循環(huán)小水泵；16.水箱等所組成。
文檔編號(hào)G01M13/00GK201273857SQ20082000212
公開(kāi)日2009年7月15日 申請(qǐng)日期2008年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月7日
發(fā)明者林咸旺, 王曰進(jìn) 申請(qǐng)人:王曰進(jìn);林咸旺