專利名稱：一種輪胎脫圈阻力試驗(yàn)機(jī)的脫圈壓塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎脫圈阻力試驗(yàn)機(jī)的部件，更具體地說， 涉及一種輪胎脫圈阻力試驗(yàn)機(jī)的脫圈壓塊。
技術(shù)背景在1998年10月頒布的GB/T4504—1998《轎車無內(nèi)胎輪胎脫圈 阻力試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)中曾公開了一種輪胎脫圈阻力試驗(yàn)機(jī)，如圖1所 示，該輪胎脫圈阻力試驗(yàn)機(jī)包括機(jī)架1、支承座2和脫圈壓塊3，支承 座2安裝在機(jī)架1上，脫圈壓塊3可上下移動地安裝在機(jī)架1上，且 位于支承座2的上方。長期以來，根據(jù)ISO 10191:1993 Passenger car tyres — Verifying tyre capabilities - Laboratory test methods和GB /T4504—1998《轎車無內(nèi)胎 輪胎脫圈阻力試驗(yàn)方法》要求，通過上述輪胎脫圈阻力試驗(yàn)機(jī)對無內(nèi) 胎輪胎、尤其是乘用車輛無內(nèi)胎輪胎進(jìn)行脫圈阻力試驗(yàn)，目的是確保 無內(nèi)胎輪胎最小脫圈阻力符合設(shè)計要求，從而使無內(nèi)胎輪胎安全性達(dá) 到要求。試驗(yàn)時，按以下步驟進(jìn)行-1) 將輪胎4、輪輞5組合體安裝在試驗(yàn)機(jī)上，根據(jù)不同輪輞5的 名義直徑(輪胎4和輪輞5的名義直徑相同),調(diào)整脫圈壓塊3的位置；2) 在輪胎4胎側(cè)圓周面上確定至少四個等間隔點(diǎn)，逐點(diǎn)進(jìn)行試驗(yàn)；3) 使脫圈壓塊3以50mm/min±2.5 mm/min的下降速度，向輪胎 4胎側(cè)外表面施加壓力，直到輪胎4與輪輞5脫開或達(dá)到規(guī)定的最小 脫圈阻力時為止。記錄脫圈時或停止試驗(yàn)時的阻力值。在《轎車無內(nèi)胎輪胎脫圈阻力試驗(yàn)方法》中，輪胎脫圈阻力試驗(yàn) 機(jī)的脫圈壓塊采用ISO 10191:1993中的B型脫圈壓塊，該B型脫圈壓 塊的形狀如圖2—1至圖2_5所示，該B型脫圈壓塊呈類似于月牙狀，該B型脫圈壓塊的縱向?qū)挾葹長;該B型脫圈壓塊弧形外表面B2、 弧形內(nèi)表面B3的之間的等距離弧形面的半徑為R1;該B型脫圈 壓塊的下端為一個弧形線，該弧形線的半徑為R2，該弧形線的端部 與該B型脫圈壓塊的左右兩端部之間均為一直線，該直線為上述弧形 線的切線h、 12，上述切線h的切點(diǎn)為&，上述切線12的切點(diǎn)為32; 該B型脫圈壓塊下部的橫截面為圓弧狀，其半徑為Ro;該B型脫圈 壓塊的高度為Ho，該B型脫圈壓塊左右兩端的高度為H1;該B型脫 圈壓塊的弧形外表面B2、弧形內(nèi)表面B3與豎直面的夾角均為a。該B型脫圈壓塊的各種參數(shù)如下 L為457mm;Ro為25mm， Ri為254mm, 112為317mm; Ho為146mm， 為68mm; a為10。。ISO 10191:1993中有A型脫圈壓塊和B型脫圈壓塊兩種形狀和 尺寸的壓塊，如圖3 — 1至圖3—5所示，A型脫圈壓塊基于B型脫圈 壓塊而稍有區(qū)別，即在B型脫圈壓塊的弧形內(nèi)表面B3上進(jìn)行切削， 從而形成類似于V形的凹槽6，該凹槽的最大半徑為R3，類似于V 形的凹槽6的各種參數(shù)如下R3為213mm， Lo為38.86mm， H2為41mm;Pi為60。，卩2為10°。A型脫圈壓塊適用于低斷面輪胎和扁平輪胎的脫圈阻力試驗(yàn)，因 為低斷面輪胎和扁平輪胎的高寬比較小，B型脫圈壓塊的弧形內(nèi)表面 B3經(jīng)常會碰到輪輞，因此無法進(jìn)行試驗(yàn)，由于A型脫圈壓塊的弧形 內(nèi)表面B3上設(shè)有一個凹槽，所以，在試驗(yàn)的下壓過程中，A型脫圈 壓塊不會碰到輪輞，使試驗(yàn)得以正常進(jìn)行。上述無內(nèi)胎輪胎脫圈阻力試驗(yàn)方法，僅適用于名義直徑小于或等 于19〃的無內(nèi)胎輪胎的脫圈阻力試驗(yàn)。隨著汽車市場和汽車技術(shù)的 飛速發(fā)展，各種名義直徑大于19"的無內(nèi)胎輪胎陸續(xù)開發(fā)出來，并大量配套車輛使用，大規(guī)格(名義直徑大于19")的無內(nèi)胎輪胎，
尤其是乘用車輛的大規(guī)格無內(nèi)胎輪胎的脫圈阻力安全性問題日益突 出，因此，需要一種能對上述大規(guī)格無內(nèi)胎輪胎進(jìn)行脫圈試驗(yàn)的脫圈 壓塊。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種脫圈壓塊，該脫圈壓塊
適用于名義直徑大于19〃的無內(nèi)胎輪胎的脫圈阻力試驗(yàn)，特別是適 用名義直徑20" 28〃的無內(nèi)胎輪胎的脫圈阻力試驗(yàn)。
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下
一種輪胎脫圈阻力試驗(yàn)機(jī)的脫圈壓塊，該脫圈壓塊的形狀類似于 ISO 10191:1993中B型脫圈壓塊的形狀，該脫圈壓塊的各種參數(shù)如下 Ro為25mm， H。為146mm， H！為68mm， a為10°;其特征在于L 在662 mm 666mm之間，在366mm 370mm之間，R2在498mm 504mm之間。
對名義直徑大于19"的無內(nèi)胎輪胎進(jìn)行脫圈阻力試驗(yàn)時，特別是 對名義直徑20" 28"的無內(nèi)胎輪胎進(jìn)行脫圈阻力試驗(yàn)時，脫圈壓 塊以50mm/min±2.5 mm/min的下降速度，向輪胎的胎側(cè)外表面施加 壓力，直到輪胎與輪輞脫開或達(dá)到規(guī)定的最小脫圈阻力時為止。在試 驗(yàn)過程中，由于脫圈壓塊的L在662mm 666mm之間，&在 366mm 370mm之間，所以，脫圈壓塊的下端在橫向上能夠與輪胎 的胎側(cè)外表面達(dá)到最好的匹配；同時，又由于脫圈壓塊的R2在 498mm 504mm之間，所以，脫圈壓塊的下端在縱向上能夠與輪胎 的胎側(cè)外表面達(dá)到最好的匹配；因此，滿足了名義直徑大于19"、特 別是名義直徑20〃 28〃的無內(nèi)胎輪胎脫圈阻力試驗(yàn)的要求，達(dá)到 了對名義直徑大于19"、特別是名義直徑20〃 28〃的無內(nèi)胎輪胎進(jìn) 行脫圈阻力試驗(yàn)的目的。
作為本實(shí)用新型的優(yōu)選結(jié)構(gòu)，所述L為663mm， 為369mm, R2為498mm。
5作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述脫圈壓塊的弧形內(nèi)表面設(shè)有
一個類似于V形的凹槽，該凹槽的最大半徑為R3，該凹槽的形狀類 似于ISO 10191:1993中A型脫圈壓塊的凹槽的形狀，該凹槽的各種 參數(shù)如下
R3在325mm 329mm之間，L。為38.86mm， H2為41mm;
(^為60。，卩2為10°。
其中，R3的最佳值為328mm。
改進(jìn)后的脫圈壓塊的形狀類似于ISO 10191:1993中A型脫圈壓 塊的形狀，兩者的不同之處在于L為663mm ，&在366mm 370mm 之間，R2在498mm 504mm之間，R3在325mm 329mm之間。
由于改進(jìn)后的脫圈壓塊的弧形內(nèi)表面上設(shè)有一個類似于V形的 凹槽，所以，在對低斷面輪胎和扁平輪胎進(jìn)行脫圈阻力試驗(yàn)時，改進(jìn) 后的脫圈壓塊在下壓過程中不會碰到輪輞，使試驗(yàn)得以正常進(jìn)行，因 此，改進(jìn)后的脫圈壓塊適用于低斷面輪胎和扁平輪胎的脫圈阻力試 驗(yàn)。
本實(shí)用新型對照現(xiàn)有技術(shù)的有益效果是，由于脫圈壓塊的L在 662 mm 666mm之間，在366mm 370mm之間，R2在498mm 504mm之間，所以，通過本脫圈壓塊，對名義直徑大于19〃的無內(nèi)胎 輪胎進(jìn)行脫圈阻力試驗(yàn)時，特別是對名義直徑20" 28〃的無內(nèi)胎 輪胎進(jìn)行脫圈阻力試驗(yàn)時，脫圈壓塊的下端在橫向上和縱向上均能夠 與輪胎的胎側(cè)外表面達(dá)到最好的匹配，因此，滿足了名義直徑大于 19"、特別是名義直徑20〃 28〃的無內(nèi)胎輪胎脫圈阻力試驗(yàn)的要求， 達(dá)到了對名義直徑大于19"、特別是名義直徑20〃 28〃的無內(nèi)胎輪 胎進(jìn)行脫圈阻力試驗(yàn)的目的。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。

圖1是安裝有輪胎、輪輞組合體的輪胎脫圈阻力試驗(yàn)機(jī)的結(jié)構(gòu)示 意圖；圖2 — 1是ISO 10191:1993中B型脫圈壓塊的立體圖； 圖2—2是圖2—1的俯視圖； 圖2—3是圖2—1的正視圖； 圖2—4是圖2-3的C_C向剖視圖； 圖2_5是圖2-3的D_D向剖視圖； 圖3 — 1是ISO 10191:1993中A型脫圈壓塊的立體圖； 圖3—2是圖3 — 1的俯視圖； 圖3—3是圖3-l的正視圖； 圖3—4是圖3—3的E—E向剖視圖； 圖3 — 5是圖3-3的F—F向剖視圖； 圖4_1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例1的立體圖； 圖4一2是圖4一1的俯視圖； 圖4一3是圖4一1的正視圖； 圖4一4是圖4—3的G—G向剖視圖； 圖4-5是圖4一3的I—I向剖視圖； 圖5-1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例2的立體圖； 圖5-2是圖5 — l的俯視圖； 圖5—3是圖5 —1的正視圖； 圖5—4是圖5—3的J一J向剖視圖； 圖5 — 5是圖5—3的K—K向剖視圖；具體實(shí)施方式實(shí)施例1
如圖4_1至4一5所示，本優(yōu)選實(shí)施例中的輪胎脫圈阻力試驗(yàn)機(jī) 的脫僵壓塊，該脫圈壓塊的形狀與ISO 10191:1993中B型脫圈壓塊 的形狀基本相同，即其Ro為25mm， Ho為146mm, 為68mm， a 為10。；兩者的不同之處在于在本優(yōu)選實(shí)施例中的脫圈壓塊，其L 為663mm， Ri為369mm， R2為498mm 。實(shí)施例2
如圖5 — 1至5—5所示，本優(yōu)選實(shí)施例中的輪胎脫圈阻力試驗(yàn)機(jī) 的脫圈壓塊，該脫圈壓塊的弧形內(nèi)表面B3上設(shè)有類似于V形的凹槽 6，該脫圈壓塊的形狀與ISO 10191:1993中A型脫圈壓塊的形狀基本 相同，即其Ro為25mm， Ho為146mm， 為68mm， a為10°; R3 為(325 329) mm, Lo為38.86mm， H2為41mm; (3!為60。，卩2為 10°。兩者的不同之處在于在本優(yōu)選實(shí)施例中的脫圈壓塊，其L為 663mm， R,為369mm, R2為498mm, R3為328mm。
權(quán)利要求1、一種輪胎脫圈阻力試驗(yàn)機(jī)的脫圈壓塊，該脫圈壓塊的形狀類似于ISO 10191:1993中B型脫圈壓塊的形狀，該脫圈壓塊的各種參數(shù)如下R0為25mm，H0為146mm，H1為68mm，α為10°；其特征在于L在662mm～666mm之間，R1在366mm～370mm之間，R2在498mm～504mm之間。
2、 如權(quán)利要求1所述的輪胎脫圈阻力試驗(yàn)機(jī)的脫圈壓塊，其特征 在于所述Ri為369mm。
3、 如權(quán)利要求1所述的輪胎脫圈阻力試驗(yàn)機(jī)的脫圈壓塊，其特征 在于所述R2為498mm。
4、 如權(quán)利要求1所述的輪胎脫圈阻力試驗(yàn)機(jī)的脫圈壓塊，其特征 在于所述L為663mm。
5、 如權(quán)利要求1至4中任一項所述的輪胎脫圈阻力試驗(yàn)機(jī)的脫圈 壓塊，其特征在于所述脫圈壓塊的內(nèi)表面設(shè)有一個類似于V形的凹 槽，該凹槽的最大半徑為R3，該凹槽的形狀類似于ISO 10191:1993中 A型脫圈壓塊的凹槽的形狀，該凹槽的各種參數(shù)如下R3在325mm 329mm之間，L。為38.86mm， H2為41mm;pi為60。，卩2為10。。
6、 如權(quán)利要求5所述的輪胎脫圈阻力試驗(yàn)機(jī)的脫圈壓塊，其特征 在于所述R3為328mm。
專利摘要一種輪胎脫圈阻力試驗(yàn)機(jī)的脫圈壓塊，該脫圈壓塊的形狀類似于ISO 101911993中B型脫圈壓塊的形狀，該脫圈壓塊的各種參數(shù)如下R₀為25mm，H₀為146mm，H₁為68mm，α為10°；其特征在于L在662mm～666mm之間，R₁在366mm～370mm之間，R₂在498mm～504mm之間。通過本脫圈壓塊，對名義直徑大于19″、特別是名義直徑20″～28″的無內(nèi)胎輪胎進(jìn)行脫圈阻力試驗(yàn)時，脫圈壓塊的下端在橫向上和縱向上均能夠與輪胎的胎側(cè)外表面達(dá)到最好的匹配，因此，達(dá)到了對名義直徑大于19″、特別是名義直徑20″～28″的無內(nèi)胎輪胎進(jìn)行脫圈阻力試驗(yàn)的目的。
文檔編號G01L5/00GK201163238SQ200820044150
公開日2008年12月10日 申請日期2008年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月21日
發(fā)明者迅 陳 申請人:汕頭市浩大輪胎測試裝備有限公司