專利名稱：汽車系統(tǒng)集成測試平臺框架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種測試平臺框架，具體地說涉及一種能夠?qū)ζ囯娮与娖飨到y(tǒng)進(jìn)行測 試的汽車系統(tǒng)集成測試平臺框架。
背景技術(shù)：
電控單元的廣泛應(yīng)用使得現(xiàn)代的汽車更加舒適、安全、節(jié)能和環(huán)保，但另一方面帶來的 是汽車電器系統(tǒng)日趨復(fù)雜。因此設(shè)計(jì)和測試變得至關(guān)重要，所需的設(shè)計(jì)周期更長，成本更高。
為了確保設(shè)計(jì)的可靠，無疑是增加測試的難度和周期，但市場的需求是設(shè)計(jì)周期變得更 短。解決這一問題的方法是將道路試驗(yàn)在實(shí)驗(yàn)室完成。
但是目前還沒有專門用于進(jìn)行此類試驗(yàn)的測試平臺，因此設(shè)計(jì)出 一種可以提供實(shí)時(shí)的設(shè) 計(jì)和測試環(huán)境，能詳細(xì)、高效、精確按測試規(guī)范完成測試，可以循環(huán)使用的汽車系統(tǒng)集成測 試平臺成為本領(lǐng)域技術(shù)人員迫切需要解決的技術(shù)難題。
發(fā)明內(nèi)容
,本實(shí)用新型要解決的問題是提供了一種能夠?yàn)槠囯娮与娖飨到y(tǒng)提供實(shí)時(shí)的測試環(huán)境的 汽車系統(tǒng)集成測試平臺框架，以滿足汽車電子電器系統(tǒng)測試需要。 本實(shí)用新型解決技術(shù)問題的技術(shù)方案如下-
一種汽車系統(tǒng)集成測試平臺框架，其為框架式結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括底架、水平臺、
主體框架和前部平臺上支架；
所述底架為整個(gè)臺架的基礎(chǔ)，呈長方體結(jié)構(gòu)，其包括上部框架、下部框架和豎直連接支
撐；
所述水平臺鋪設(shè)在底架的上部框架上；
所述主體框架為類車身骨架結(jié)構(gòu)，其固定在水平臺上，主體框架的車身兩側(cè)對應(yīng)于車門 處設(shè)有側(cè)門，所述側(cè)門與主體框架采用鉸鏈連接；
所述前部平臺框架設(shè)置在主體框架前部對應(yīng)于車頭位置處，下端固定在水平臺上。 本實(shí)用新型是這樣使用的首選將待測試車型的電子電器系統(tǒng)根據(jù)在車上的實(shí)際位置固 定于測試平臺的相應(yīng)位置，通過線束將測試系統(tǒng)與放置在地板上的仿真器連接，從而實(shí)現(xiàn)硬 件在環(huán)仿真(HIL)，不僅可以實(shí)現(xiàn)車輛的靜態(tài)測試，而且最大限度地模擬真實(shí)的駕駛環(huán)境， 實(shí)現(xiàn)了動態(tài)測試的虛擬化。同時(shí)可以將測試"搬"到"微機(jī)"的顯示器上，而原有在微機(jī)上的實(shí)驗(yàn)
操作環(huán)境和方法仍然保持不變，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的開放性和最大的"真實(shí)性"。在虛擬環(huán)境下試驗(yàn)者 可以如同在真實(shí)的環(huán)境中一樣完成各種預(yù)定的試驗(yàn)項(xiàng)目，使所取得的效果接近或等價(jià)于在真 實(shí)環(huán)境中所取得的效果。
由以上公開的技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型汽車系統(tǒng)集成測試平臺框架作為測試平臺的骨 架和基礎(chǔ)，為現(xiàn)代汽車電子電器系統(tǒng)提供了實(shí)時(shí)的設(shè)計(jì)和測試環(huán)境，能詳細(xì)、精確、高效按 測試規(guī)范完成測試，在新車的概念設(shè)計(jì)階段就能完成電控系統(tǒng)實(shí)時(shí)的驗(yàn)證和測試。系統(tǒng)集成 測試平臺框架的設(shè)計(jì)和優(yōu)化不僅能夠?yàn)榧蓽y試階段提供一個(gè)方便、快捷、人性化的測試環(huán) 境，并且可以循環(huán)使用，大大縮短了開發(fā)周期，節(jié)約了成本。


圖1是本實(shí)用新型測試平臺側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型去除主體框架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。
本實(shí)用新型可采用全鋁合金型材制造，如圖l、 2所示，本實(shí)用新型汽車系統(tǒng)集成測試平 臺框架，其為框架式結(jié)構(gòu)，包括底架l、水平臺2、主體框架3和前部平臺上支架4;
所述底架1為整個(gè)臺架的基礎(chǔ)，呈長方體結(jié)構(gòu)，其包括上部框架ll、下部框架12和豎直 連接支撐13;豎直連接支撐和下部框架通過角鋁固定。
所述水平臺2鋪設(shè)在底架1的上部框架ll上，所述水平臺2可采用的網(wǎng)孔鋁板結(jié)構(gòu)，-方面可以減輕整個(gè)測試平臺的重量，另一方面可以方便零部件的固定。
所述主體框架3為類車身骨架結(jié)構(gòu)，其固定在水平臺2上，主體框架3的車身兩側(cè)對應(yīng) 于車門處設(shè)有側(cè)門31，所述側(cè)門31與主體框架3采用鉸鏈連接；
所述前部平臺框架4設(shè)置在主體框架3前部對應(yīng)于車頭位置處，下端固定在水平臺2上。
所述底架1的下部框架12的前部鋪設(shè)有地板?？梢栽黾优_架的放置空間；方便電源和仿 真器的放置。
如圖2所示，所述前部平臺框架4水平橫斷面成梯形與長方形的組合結(jié)構(gòu)，所述前部平 臺框架的兩側(cè)端面42和斜側(cè)面43均鋪設(shè)有網(wǎng)孔鋁板，前部平臺框架4的前端面41鋪設(shè)有網(wǎng) 孔鋁板。通過釆用梯形的斜角設(shè)計(jì)，可以避免對測試工程師潛在的傷害；此外設(shè)計(jì)美觀、使 用方便實(shí)效，而且能夠提高臺架的分層放置能力(如前霧燈、喇叭和前大燈分層放置)；前 端網(wǎng)孔鋁板可對測試人員進(jìn)行保護(hù)，防止因測試時(shí)可能會發(fā)生人員將手插入風(fēng)扇內(nèi)，被風(fēng)葉
刮傷。
所述水平臺2位于駕駛員位置處為向下掀翻的第一掀蓋21，所述水平臺2位于發(fā)動機(jī)艙 位置處為向上掀翻的第二掀蓋22，所述第一掀蓋21和第二掀蓋22均與底架的上部框架采用 鉸鏈連接。駕駛員側(cè)采用下掀翻式設(shè)計(jì)，目的是方便測試，降低測試工程師長時(shí)間測試的疲 勞度；發(fā)動機(jī)艙采用采用上掀翻式設(shè)計(jì)，目的是方便對于中控臺和發(fā)動機(jī)艙電控單元進(jìn)行頻 繁地測試和升級，減少測試時(shí)間，提高效率；
所述底架1位于拐角處為圓角結(jié)構(gòu)，所述底架1的下部框架12下設(shè)有腳輪14,所述腳輪 帶鎖止功能，可使測試時(shí)臺架固定，方便測試。圓角設(shè)計(jì)可以避免對測試工程師潛在的傷害； 腳輪設(shè)計(jì)方便臺架的運(yùn)行和搬遷。
所述主體框架3與水平臺2之間設(shè)有三角支架5，通過設(shè)置三角支架5，不僅可以對主體 框架起到加強(qiáng)和固定的作用，而且可以放置或固定側(cè)轉(zhuǎn)向燈等車上器件，方便測試時(shí)的觀測。
權(quán)利要求1. 一種汽車系統(tǒng)集成測試平臺框架，其為框架式結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括底架(1)、水平臺(2)、主體框架(3)和前部平臺上支架(4)；所述底架(1)為整個(gè)臺架的基礎(chǔ)，呈長方體結(jié)構(gòu)，其包括上部框架(11)、下部框架(12)和豎直連接支撐(13)；所述水平臺(2)鋪設(shè)在底架(1)的上部框架(11)上；所述主體框架(3)為類車身骨架結(jié)構(gòu)，其固定在水平臺(2)上，主體框架(3)的車身兩側(cè)對應(yīng)于車門處設(shè)有側(cè)門(31)，所述側(cè)門(31)與主體框架(3)采用鉸鏈連接；所述前部平臺框架(4)設(shè)置在主體框架(3)前部對應(yīng)于車頭位置處，下端固定在水平臺(2)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車系統(tǒng)集成測試平臺框架，其特征在于，所述底架的下部框 架的前部鋪設(shè)有地板。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車系統(tǒng)集成測試平臺框架，其特征在于，所述前部平臺框架 (4)的水平橫斷面成梯形與長方形的組合結(jié)構(gòu)，所述前部平臺框架(4)的兩側(cè)端面(42)和斜側(cè)面(43)均鋪設(shè)有網(wǎng)孔鋁板，前部平臺框架(4)的前端面(41)鋪設(shè)有網(wǎng)孔鋁板。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車系統(tǒng)集成測試平臺框架，其特征在于，所述水平臺(2)位 于駕駛員位置處為向下掀翻的第一掀蓋(21),所述水平臺(2)位于發(fā)動機(jī)艙位置處為向上 掀翻的第二掀蓋(22)，所述第一掀蓋(21)和第二掀蓋(22)均與底架的上部框架采用鉸鏈 連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車系統(tǒng)集成測試平臺框架，其特征在于，所述底架(1)位于 拐角處為圓角結(jié)構(gòu)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車系統(tǒng)集成測試平臺框架，其特征在于，所述主體框架與水 平臺之間設(shè)有三角支架(5)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車系統(tǒng)集成測試平臺框架，其特征在于，所述底架的下部框 架(12)下設(shè)有腳輪(14)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車系統(tǒng)集成測試平臺框架，其特征在于，所述水平臺為網(wǎng)孔 鋁板。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車系統(tǒng)集成測試平臺框架，為框架式結(jié)構(gòu)，包括底架、水平臺、主體框架和前部平臺上支架。底架為整個(gè)臺架的基礎(chǔ)，呈長方體結(jié)構(gòu)，其包括上部框架、下部框架和豎直連接支撐；水平臺鋪設(shè)在底架的上部框架上；主體框架為類車身骨架結(jié)構(gòu)，其固定在水平臺上，主體框架的車身兩側(cè)對應(yīng)于車門處設(shè)有側(cè)門，所述側(cè)門與主體框架采用鉸鏈連接；前部平臺框架設(shè)置在主體框架前部對應(yīng)于車頭位置處，下端固定在水平臺上。本實(shí)用新型作為測試平臺的骨架和基礎(chǔ)，不僅能夠?yàn)榧蓽y試階段提供一個(gè)方便、快捷、人性化的測試環(huán)境，并且可以循環(huán)使用，大大縮短了開發(fā)周期，節(jié)約了成本。
文檔編號G01M17/007GK201210111SQ20082005948
公開日2009年3月18日 申請日期2008年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月6日
發(fā)明者朱德康, 飛 郝, 郭瑞文 申請人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司