專利名稱：摩托車前擱腳組合檢具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于工裝夾具技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種摩托車前擱腳組 合檢具。
背景技術(shù)：
摩托車的前擱腳組合一般由前擱腳桿、前擱腳膠套和側(cè)支架構(gòu)成，其中前 擱腳桿的中部并排焊接兩個支耳，各支耳上均開設(shè)有兩個發(fā)動機(jī)安裝孔。側(cè)支 架安裝在前擱腳桿中部偏左的位置，并能相對前擱腳桿旋轉(zhuǎn)，具有收折和打開 兩種狀態(tài)。在前擱腳桿中部偏右的位置具有一個圓弧凹陷段，以便裝配時供消 聲器通過。前擱腳桿的兩端向上彎折后，再朝外水平延伸，在前擱腳桿兩端的 水平延伸部分上套裝前擱腳膠套。
目前，各摩托車企業(yè)在接收配套廠家送來的前擱腳組合時，都是依靠工人 的經(jīng)驗(yàn)來檢査前擱腳組合的整體空間尺寸，即前擱腳膠套的安裝高度和平面度， 前擱腳桿左邊彎折處和右邊圓弧凹陷段的彎形角度，側(cè)支架不同狀態(tài)的位置及 回位角度，以及發(fā)動機(jī)安裝孔的位置、孔徑等是否符合要求。工人不借助任何 工具，完全憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷，這樣對前擱腳組合質(zhì)量的好壞把握不準(zhǔn)確，容易 造成入廠質(zhì)量控制不嚴(yán)。若前擱腳組合上的裝配部位存在偏差，會導(dǎo)致前擱腳 組合無法與其周邊件連接，或者與周邊件發(fā)生干涉，造成返工重做、退貨等不 必要的麻煩；即使有些前擱腳組合通過修改安裝部位的尺寸能勉強(qiáng)裝上，但勢
必會影響裝配效率，并且也達(dá)不到一致性生產(chǎn)的要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種摩托車前擱腳組合檢具，以 便對前擱腳組合的空間尺寸、安裝部位等進(jìn)行準(zhǔn)確檢測。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 一種摩托車前擱腳組合檢具，在一塊平板結(jié) 構(gòu)的底板中部固定有立柱，該立柱的頂端安裝基座，在基座的頂面設(shè)有四個按 矩形分布的定位柱，所述基座的后面與方管的中部固定連接，在方管頂面的兩 端對稱布置限位板，其中位于左側(cè)的限位板與基座之間設(shè)有支座，該支座的底 端與方管的頂面相固定，在支座的上端從后往前穿設(shè)有定位銷；在所述基座的
右側(cè)具有托板，該托板的左端與基座的底面固定連接，在托板的右端固定支撐 有兩塊相互平行的夾板，位于兩夾板之間的限位叉板能在托板上前后滑移，并 且在限位叉板的后部開設(shè)有卡位缺口。
本實(shí)用新型通過模擬前擱腳組合的安裝狀態(tài)，使定位柱、限位板、定位銷 和限位叉板等按照前擱腳組合的空間形狀及安裝部位分布。這樣制作標(biāo)準(zhǔn)的前 擱腳組合在檢測時，首先將前擱腳組合放置到本實(shí)用新型上，使四個定位柱從 下往上穿過前擱腳桿中部支耳上的發(fā)動機(jī)安裝孔，而前擱腳桿兩端水平延伸部 分上套裝的前擱腳膠套位于對應(yīng)側(cè)限位板的前方，定位柱既起支撐前擱腳組合
的作用，又能防止前擱腳組合在水平面內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)動，以便于進(jìn)行進(jìn)一步的檢測； 接著通過目測比對前擱腳膠套的頂面與限位板的頂面是否基本平齊，以判斷前 擱腳膠套的安裝高度和平面度；然后將定位銷從后往前朝著前擱腳桿的方向插 入，定位銷從前擱腳桿左端彎折處的右側(cè)通過，不會與前擱腳桿發(fā)生干涉；再 推動限位叉板在托板上向后滑移，限位叉板上的卡位缺口正好將前擱腳桿右端
圓弧凹陷段的底部卡入。如果前擱腳組合制作不標(biāo)準(zhǔn)，前擱腳組合上某一部分 的結(jié)構(gòu)不能與檢具對應(yīng)的部位相適應(yīng)，即可判斷出前擱腳組合該部分的結(jié)構(gòu)不 符合要求，從而使得前擱腳組合的入廠質(zhì)量能夠得到準(zhǔn)確控制，保障了前擱腳 組合的裝配效率，滿足了一致性生產(chǎn)的要求。
在上述底板的左端固定定位座，該定位座為矩形平板結(jié)構(gòu)，且定位座以右 端在前左端在后傾斜布置；在所述底板上立柱的前側(cè)設(shè)有第一支撐桿，該第一
支撐桿的下端焊接在底板上，第一支撐桿的上端支撐有矩形定位條，所述定位 條與底板在空間上垂直，且定位條的底面與所述基座的頂面平齊。
定位座和定位條根據(jù)前擱腳組合標(biāo)準(zhǔn)件中側(cè)支架的不同狀態(tài)位置來設(shè)定， 定位座和定位條配合，用以進(jìn)一步檢測側(cè)支架不同狀態(tài)的位置及回位角度。制 作標(biāo)準(zhǔn)的前擱腳組合在側(cè)支架處于打開狀態(tài)時，側(cè)支架的底面位于定位座的正
上方，并貼近定位座的頂面；側(cè)支架處于收折狀態(tài)時，側(cè)支架位于定位條的旁 邊，兩者基本平行。若側(cè)支架某一狀態(tài)的位置與定位座或定位條不相適應(yīng)，即 可判斷出側(cè)支架的安裝位置及回位角度不符合要求。
上述基座為長方體結(jié)構(gòu)，在基座的上表面開設(shè)有貫通其左右端面的讓位通 槽，該讓位通槽將所述矩形分布的四個定位柱分成前、后兩組。以上結(jié)構(gòu)使得 檢測時前擱腳桿位于基座通槽中，這樣可以縮短定位柱、限位板和支座的高度， 使整個檢具結(jié)構(gòu)更緊湊。
在上述兩夾板上垂直穿設(shè)有螺栓，該螺栓中部的栓體位于限位叉板上開設(shè) 的條形孔中，所述條形孔位于卡位缺口的前側(cè)。條形孔和卡位缺口位于同一高 度，條形孔的前后孔壁與螺栓中部的栓體配合，既能防止限位叉板發(fā)生脫落， 又能限制限位叉板前后滑移的行程，以方便在檢具上放取前擱腳組合，以及對
前擱腳桿右端圓弧凹陷段底部的位置進(jìn)行檢測。
為了使托板安裝更牢固，在上述托板的下方設(shè)有第二撐桿，該第二撐桿的 上端與托板右端的底面焊接，第二撐桿的下端焊接在立柱上。
有益效果本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)施容易、操作方便等 特點(diǎn)，它能夠大大提高摩托車企業(yè)在前擱腳組合進(jìn)廠時質(zhì)量檢測的速度和準(zhǔn)確 性，確保前擱腳組合的入廠質(zhì)量，有效提高了前擱腳組合的裝配速度，滿足了 一致性生產(chǎn)的要求。

圖l為本實(shí)用新型的主視圖。
圖2為圖1的俯視圖。 圖3為圖1的A-A剖視圖。 圖4為本實(shí)用新型中限位叉板的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為圖l檢測時的狀態(tài)圖。 圖6為圖2檢測時的狀態(tài)圖。 圖7為圖3檢測時的狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明
如圖l、圖2和圖3所示，底板l為長度明顯大于寬度的矩形平板結(jié)構(gòu)，在 底板1左端的板面上焊接定位座12，該定位座12也為矩形平板結(jié)構(gòu)，且定位座 12以右端在前左端在后傾斜布置。在底板中部的板面上焊接有與之相垂直的立 柱2，該立柱2的頂端焊接基座3。所述基座3為長方體結(jié)構(gòu)，在基座3頂面的 四個角處各焊接一個定位柱4，四個定位柱4按矩形分布，各定位柱4的軸線垂
直于基座3的頂面。在基座3的頂面還開設(shè)有貫通其左右端面的讓位通槽3a， 該讓位通槽3a將所述矩形分布的四個定位柱4分成前、后兩組，每組各兩個。 第一支撐桿13位于立柱2的前側(cè)，該第一支撐桿13的下端焊接在底板1上， 第一支撐桿13的上端通過焊接支撐有矩形定位條14，定位條14與底板1在空 間上垂直，且定位條14的底面與所述基座3的頂面平齊。
從圖1、圖2和圖3中可知，方管5位于底板1的上方，并與底板1同向布 置，方管5前面的中部與基座3的后面貼合，通過焊接固定。在方管5頂面的 兩端對稱設(shè)置限位板6，限位板6為豎直布置的矩形平板結(jié)構(gòu)，限位板6的底端 與方管5的頂面焊接。位于方管5左端的限位板6與基座3之間設(shè)有支座7，該 支座7靠近左側(cè)限位板6的右端面，支座7的底端與方管5的頂面相焊接，在 支座7的上端從后往前穿設(shè)有定位銷8，定位銷8由其自身外壁的臺階面限位。
從圖l、圖2、圖3和圖4中可知，托板9位于基座3的右側(cè)，該托板9左 端的頂面通過連接塊與基座3的底面焊接，托板9右端的底面與第二撐桿15的 上端焊接，第二撐桿15位于托板9的下方，第二撐桿15的下端焊接在立柱2 上。在托板9右端的頂面左右平行布置有兩塊夾板10，兩夾板10的底端與托板 9焊接，且兩夾板10之間具有一定的間距。限位叉板11位于兩夾板10之間， 并能在托板9上前后滑移，在限位叉板11的后部開設(shè)有矩形卡位缺口 lla，卡 位缺口 lla的前側(cè)開有條形孔llb，條形孔llb前后布置，并與卡位缺口 lla位 于同一高度。 一根螺栓17從右往左依次穿過右側(cè)夾板10的螺孔、限位叉板ll 上的條形孔llb和左側(cè)夾板10的螺孔。螺栓17與夾板10的板面垂直，螺栓17 既起防止限位叉板ll脫落的作用，又能對限位叉板ll限位，使限位叉板ll前 后滑移的行程等于條形孔lib的長度。
本實(shí)用新型是這樣進(jìn)行檢測的如圖5、圖6和圖7所示，首先將定位銷8
從支座7上向后退出一部分、并使限位叉板11在托板9上前滑移，以便待檢測 的前擱腳組合16 (圖中雙點(diǎn)劃線所示)能順利放置到檢具上。如果四個定位柱 4能夠從下往上穿過前擱腳桿中部支耳16a上的發(fā)動機(jī)安裝孔，則發(fā)動機(jī)安裝孔 的位置及孔徑符合要求；此時定位柱4既起支撐前擱腳組合16的作用，又能防 止前擱腳組合16在水平面內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)動，以便于進(jìn)行進(jìn)一步的檢測。前擱腳桿16b 位于基座通槽3a中，當(dāng)側(cè)支架16c處于打開狀態(tài)時，如果側(cè)支架16c的底面位 于定位座12的正上方，并貼近定位座12的頂面，則側(cè)支架16c打開狀態(tài)的安 裝位置符合要求；側(cè)支架16c處于收折狀態(tài)時，如果側(cè)支架16c位于定位條M 的旁邊，兩者基本平行，則側(cè)支架16c收折狀態(tài)的安裝位置及回位角度符合要 求。前擱腳桿16b兩端水平延伸部分上套裝的前擱腳膠套16d位于對應(yīng)側(cè)限位 板6的前方，通過目測比對，如果前擱腳膠套16d的頂面與限位板6的頂面基 本平齊，則前擱腳膠套16d的安裝高度和平面度符合要求。將定位銷8從后往 前朝著前擱腳桿16b的方向插入，如果定位銷8能從前擱腳桿16b左端彎折處 的右側(cè)通過，并不與前擱腳桿16b發(fā)生干涉，則前擱腳桿16b左邊彎折處的彎 形角度符合要求。再推動限位叉板11在托板9上向后滑移，若限位叉板ll上 的卡位缺口 lla正好將前擱腳桿16b右端圓弧凹陷段的底部卡入，則前擱腳桿 16b右邊圓弧凹陷段的彎形角度符合要求。
權(quán)利要求1、一種摩托車前擱腳組合檢具，其特征在于在一塊平板結(jié)構(gòu)的底板(1)中部固定有立柱(2)，該立柱(2)的頂端安裝基座(3)，在基座(3)的頂面設(shè)有四個按矩形分布的定位柱(4)，所述基座(3)的后面與方管(5)的中部固定連接，在方管(5)頂面的兩端對稱布置限位板(6)，其中位于左側(cè)的限位板(6)與基座(3)之間設(shè)有支座(7)，該支座(7)的底端與方管(5)的頂面相固定，在支座(7)的上端從后往前穿設(shè)有定位銷(8)；在所述基座(3)的右側(cè)具有托板(9)，該托板(9)的左端與基座(3)的底面固定連接，在托板(9)的右端固定支撐有兩塊相互平行的夾板(10)，位于兩夾板(10)之間的限位叉板(11)能在托板(9)上前后滑移，并且在限位叉板(11)的后部開設(shè)有卡位缺口(11a)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車前擱腳組合檢具，其特征在于在所述底 板(1)的左端固定定位座(12)，該定位座(12)為矩形平板結(jié)構(gòu)，且定位座(12)以右端在前左端在后傾斜布置；在所述底板(1)上立柱(2)的前側(cè)設(shè) 有第一支撐桿(13)，該第一支撐桿(13)的下端焊接在底板(1)上，第一支 撐桿(13)的上端支撐有矩形定位條(14)，所述定位條(14)與底板(1)在 空間上垂直，且定位條(14)的底面與所述基座(3)的頂面平齊。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車前擱腳組合檢具，其特征在于所述 基座(3)為長方體結(jié)構(gòu)，在基座(3)的上表面開設(shè)有貫通其左右端面的讓位 通槽(3a)，該讓位通槽(3a)將所述矩形分布的四個定位柱(4)分成前、后 兩組。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車前擱腳組合檢具，其特征在于在所述兩夾板(10)上垂直穿設(shè)有螺栓(17)，該螺栓(17)中部的栓體位于限位叉板(11) 上開設(shè)的條形孔(lib)中，所述條形孔(lib)位于卡位缺口 (11a)的前側(cè)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車前擱腳組合檢具，其特征在于在所述托 板(9)的下方設(shè)有第二撐桿(15)，該第二撐桿(15)的上端與托板(9)右端 的底面焊接，第二撐桿(15)的下端焊接在立柱(2)上。
專利摘要一種摩托車前擱腳組合檢具，在底板中部固定立柱，該立柱的頂端安裝基座，在基座的頂面設(shè)有四個按矩形分布的定位柱，所述基座的后面與方管的中部固定連接，在方管頂面的兩端對稱布置限位板，其中位于左側(cè)的限位板與基座之間設(shè)有支座，在支座的上端從后往前穿設(shè)有定位銷；在所述基座的右側(cè)具有托板，該托板的左端與基座的底面固定連接，在托板的右端固定支撐有兩塊相互平行的夾板，位于兩夾板之間的限位叉板能在托板上前后滑移，并且在限位叉板的后部開設(shè)有卡位缺口。本實(shí)用新型能夠大大提高摩托車企業(yè)在前擱腳組合進(jìn)廠時質(zhì)量檢測的速度和準(zhǔn)確性，確保前擱腳組合的入廠質(zhì)量，有效提高了前擱腳組合的裝配速度，滿足了一致性生產(chǎn)的要求。
文檔編號G01B5/08GK201206969SQ20082009822
公開日2009年3月11日 申請日期2008年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月6日
發(fā)明者劉潤蘋, 朱德君 申請人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司