專利名稱：一種水上助航設(shè)施中的蓄電池電量監(jiān)測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種蓄電池電量監(jiān)測(cè)領(lǐng)域，具體說是一種水上助航設(shè)施中 的蓄電池電量監(jiān)測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
助航設(shè)施是船舶安全航行的重要輔助設(shè)備，標(biāo)示航道的方向、界限與礙航 物，為船舶航行提示有關(guān)安全的航道信息。目前對(duì)助航設(shè)施的維護(hù)己經(jīng)實(shí)現(xiàn)了
遠(yuǎn)程遙測(cè)遙控的功能，專利ZL03255876.7發(fā)明的航標(biāo)燈遙測(cè)遙控終端，完成對(duì) 航標(biāo)的燈質(zhì)、燈況、電池狀況、位置等信息傳回主站，提高了海事局現(xiàn)代化管 理水平，減少員工工作強(qiáng)度，維護(hù)及時(shí)，減少維護(hù)成本。至于電池狀況的監(jiān)測(cè) 以采樣電壓、電流信號(hào)，則未進(jìn)行電池電量的監(jiān)測(cè)。專利ZL200620098975.3公 開了一種具有航標(biāo)燈檢測(cè)單元、碰撞報(bào)警單元及自動(dòng)拍照裝置等功能的航標(biāo)遙 測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)，在航標(biāo)檢測(cè)單元中對(duì)蓄電池的監(jiān)測(cè)以簡(jiǎn)單地測(cè)量其工作電壓及電 流，仍未采用電池電量監(jiān)測(cè)。
助航設(shè)施的供電系統(tǒng)中，由于電池種類和電池特性的不同導(dǎo)致電池電壓變 化規(guī)律也不同，采用簡(jiǎn)單定性地監(jiān)測(cè)電池的電壓信號(hào)，不能真實(shí)地反應(yīng)電池的 電量，必然存在著水上交通安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供了一種水上助航設(shè)施中蓄電池電量監(jiān)測(cè)裝置，可克服現(xiàn)有 監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的不足。
為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目標(biāo)所采用的技術(shù)方案是 一種水上助航設(shè)施中蓄電 池電量監(jiān)測(cè)裝置由助航設(shè)施中的發(fā)電單元、助航設(shè)施中的蓄電池、電量測(cè)量單 元、微處理器組成。發(fā)電單元和助航設(shè)施相連，助航設(shè)施和電量測(cè)量單元相連，電量測(cè)量單元與助航設(shè)施中的蓄電池的正負(fù)極相連接，通過單總線與微處理器 相連接。
連接時(shí)，微處理器(Ul)的2腳與電源VDD3.6、電容C1、電阻R1相連接; 微處理器(Ul)的8腳懸空；微處理器(Ul)的4腳與R1的另一端相連接， 作為單總線的信號(hào)線；微處理器(Ul)的6腳電阻R2、電容C3相連接；微處 理器(Ul)的7腳與電容C4、電阻R3相連接；微處理器(Ul)的3腳與電容 C2、蓄電池BT1的負(fù)極相連接，作為蓄電池地；微處理器(Ul)的1腳與C2 另一端相連接；微處理器(Ul)的5腳與蓄電池的正極相連接，作為外接正極 PACK+和發(fā)電單元的正極相連；Cl、 C3、 C4、 R3、 R4的一端與蓄電池地相連 接；R2、 R4的另一端彼此連接，作為外接負(fù)極PACK-和發(fā)電單元的負(fù)極相連。 電阻R4的阻值范圍為0.05 10歐姆，功率范圍1 30W。
使用時(shí)電量測(cè)量單元對(duì)蓄電池的充放電電流進(jìn)行高精度地適時(shí)檢測(cè)和統(tǒng) 計(jì)，得到準(zhǔn)確的蓄電池剩余電量的適時(shí)數(shù)據(jù)。微處理器只需要通過單總線對(duì)電 量測(cè)量單元進(jìn)行數(shù)據(jù)讀取操作，從而可得到蓄電池當(dāng)前剩余電量。根據(jù)蓄電池 剩余電量情況，與預(yù)先設(shè)定的門限電壓、電流進(jìn)行比對(duì)，可以準(zhǔn)確判斷蓄電池 的使用狀態(tài)，如過充、過放、臨近失效等。
本實(shí)用新型的有益效果是采用電量監(jiān)測(cè)裝置，實(shí)現(xiàn)了一種水上助航設(shè)施
中蓄電池的過充、過放、臨近失效等異常狀態(tài)的準(zhǔn)確判斷，為海事局提供可靠 的預(yù)警信息，使助航設(shè)施的供電系統(tǒng)得到及時(shí)有效地維護(hù)，從而提高了水上交 通的安全性。


圖1是本實(shí)用新型的系統(tǒng)連接圖。
圖2是本實(shí)用新型電量測(cè)量單元的一個(gè)實(shí)施例原理圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
如圖l所示，發(fā)電單元(1)與助航設(shè)施(2)相連接；助航設(shè)施(2)與電 量測(cè)量單元(3)相連接；電量測(cè)量單元(3)與蓄電池(4)相連接；電量測(cè)量
單元(3)與微處理器(5)相連接。
如圖2所示，微處理器(Ul)的2腳與電源VDD3.6、電容Cl、電阻Rl 相連接；微處理器(Ul)的8腳懸空；微處理器(Ul)的4腳與R1的另一端 相連接，作為單總線的信號(hào)線；微處理器(Ul)的6腳電阻R2、電容C3相連 接；微處理器(Ul)的7腳與電容C4、電阻R3相連接；微處理器(Ul)的3 腳與電容C2、蓄電池BT1的負(fù)極相連接，作為蓄電池地；微處理器(Ul)的1 腳與C2另一端相連接；微處理器(Ul)的5腳與蓄電池的正極相連接，作為外 接正極PACK+和發(fā)電單元的正極相連；Cl、 C3、 C4、 R3、 R4的一端與蓄電池 地相連接；R2、 R4的另一端彼此連接，作為外接負(fù)極PACK-和發(fā)電單元的負(fù)極 相連。電阻R4的阻值范圍為0.05 10歐姆，功率范圍為1 30W。
權(quán)利要求1、 一種水上助航設(shè)施中的蓄電池電量監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于裝置由發(fā)電單元(1)、助航設(shè)施(2)、電量測(cè)量單元(3)、蓄電池(4)與微處理器(5)組成， 其中，發(fā)電單元(1)與助航設(shè)施(2)相連接；助航設(shè)施(2)與電量測(cè)量單元(3)相連接；電量測(cè)量單元(3)與蓄電池(4)相連接；電量測(cè)量單元(3) 與微處理器(5)相連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種水上助航設(shè)施中的蓄電池電量監(jiān)測(cè)裝置，其特征 在于Ul的4腳與Rl的另一端相連接，作為單總線的信號(hào)線。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種水上助航設(shè)施中的蓄電池電量監(jiān)測(cè)裝置，其特征 在于Ul的5腳與蓄電池的正極相連接，作為外接正極。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種水上助航設(shè)施中的蓄電池電量監(jiān)測(cè)裝置，其特征 在于電阻R4的阻值范圍為0.05 10歐姆，功率范圍為1 30W。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種水上助航設(shè)施中的蓄電池電量監(jiān)測(cè)裝置。裝置由助航設(shè)施中的發(fā)電單元、助航設(shè)施中的蓄電池、電量測(cè)量單元、微處理器組成。發(fā)電單元與蓄電池相連接；電量測(cè)量單元與蓄電池的正負(fù)電極相連接，通過單總線與微處理器相連接。電量測(cè)量單元對(duì)蓄電池的充放電電流進(jìn)行檢測(cè)和統(tǒng)計(jì)，得到準(zhǔn)確的蓄電池剩余電量的適時(shí)數(shù)據(jù)。微處理器通過單總線對(duì)電量測(cè)量單元進(jìn)行數(shù)據(jù)讀取，根據(jù)蓄電池剩余電量情況，可以準(zhǔn)確判斷蓄電池的使用狀態(tài)，如過充、過放、臨近失效等。采用電量監(jiān)測(cè)裝置，實(shí)現(xiàn)了一種水上助航設(shè)施中蓄電池異常狀態(tài)的準(zhǔn)確判斷，為海事局提供可靠的預(yù)警信息，使助航設(shè)施的供電系統(tǒng)得到及時(shí)有效地維護(hù)，從而提高了水上交通的安全性。
文檔編號(hào)G01R31/36GK201156080SQ20082010144
公開日2008年11月26日 申請(qǐng)日期2008年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月20日
發(fā)明者宇 盧, 吳允平, 吳進(jìn)營, 李汪彪, 蘇偉達(dá), 蔡聲鎮(zhèn), 陳聰慧 申請(qǐng)人:福建師范大學(xué)