專利名稱：一種雙/多通道鐵路車輪專用電磁檢測(cè)探頭裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種探頭裝置，特別是涉及一種雙/多通道鐵路車輪專用電 磁檢測(cè)探頭裝置。
背景技術(shù)：
探頭屬于一種感應(yīng)探測(cè)裝置，當(dāng)將探頭靠近被測(cè)物體時(shí)，可對(duì)被測(cè)物體進(jìn)行 相應(yīng)目的的探測(cè)。探頭上通常都裝有傳感器，不同的傳感器可實(shí)現(xiàn)不同的探測(cè)目 的，比如，探頭上裝有溫度傳感器時(shí)，就可實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度進(jìn)行探測(cè)；再比如，探頭 上裝有光傳感器時(shí)，就可實(shí)現(xiàn)對(duì)光強(qiáng)弱進(jìn)行探測(cè)；又比如，探頭上裝有電磁傳感 器(渦流、磁記憶、漏磁等)時(shí)，就可實(shí)現(xiàn)對(duì)物體進(jìn)行無損檢測(cè)。無損檢測(cè)是不 破壞和損傷受檢物體，對(duì)它的性能、質(zhì)量和有無內(nèi)部缺陷進(jìn)行檢測(cè)的一種技術(shù)， 無損檢測(cè)已被廣泛地應(yīng)用于各個(gè)工業(yè)領(lǐng)域，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，作為 國民經(jīng)濟(jì)命脈之一的鐵路運(yùn)輸也經(jīng)歷了數(shù)次的大提速，而每一次的提速都對(duì)機(jī)車 車輛的行車安全提出了更高的要求。車輪屬于機(jī)車車輛的走行部，車輪承受著車
輛的全部重量，且在軌道上高速運(yùn)行時(shí)還承受著從車體、鋼軌兩方面?zhèn)鱽淼钠渌?各種作用力，車輪經(jīng)過一段時(shí)間的使用后，由于應(yīng)力集中或疲勞的緣故，輪體會(huì) 產(chǎn)生肉眼難以看到的細(xì)小裂紋等缺陷，如不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，就會(huì)產(chǎn)生大裂紋而造成 車輪的損壞，并進(jìn)而影響列車的行車安全，因而及時(shí)地對(duì)車輪輪體進(jìn)行缺陷檢測(cè) 是確保鐵路行車安全的重要保障之一。由于機(jī)車車輪的輪體的端面并不是一個(gè)平 面，在車輪端面的周邊有凸沿，端面的中部有凸起，且在車輪輪體的內(nèi)外側(cè)通常 還裝有動(dòng)力傳動(dòng)、制動(dòng)等裝置，因此，采用現(xiàn)有的探頭， 一是難以對(duì)車輪端面與 凸沿及端面與凸起的交接處位置通過接觸方式進(jìn)行缺陷檢測(cè)；二是探頭也不便于 伸入到裝有動(dòng)力傳動(dòng)、制動(dòng)等裝置的車輪輪體壁體處通過接觸方式進(jìn)行缺陷檢測(cè)， 從而造成了對(duì)車輪輪體原位缺陷檢測(cè)的困難。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種雙/多通道鐵路車輪 專用電磁檢測(cè)探頭裝置，通過對(duì)探頭結(jié)構(gòu)的特殊設(shè)計(jì)，使得該專用探頭裝置一方 面可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪端面與凸沿及端面與凸起的交接處位置以接觸方式進(jìn)行缺陷檢 測(cè)，另一方面該專用探頭裝置能十分方便地伸入到裝有動(dòng)力傳動(dòng)、制動(dòng)等裝置的 車輪輪體壁體處通過接觸方式進(jìn)行缺陷檢測(cè)，從而保證了列車的行車安全。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種雙/多通道鐵路車輪 專用電磁檢測(cè)探頭裝置，包括
一傳感器盒，該傳感器盒的底端至少設(shè)有二個(gè)用于接觸檢測(cè)的端面，相鄰的 端面之間接成一定的夾角，盒體內(nèi)對(duì)應(yīng)于每一用于接觸檢測(cè)的端面內(nèi)側(cè)分別裝有 一用于缺陷檢測(cè)的傳感器件；
一 U形夾臂，傳感器盒的兩側(cè)端分別與U形夾臂的兩臂相樞接而使傳感器盒 可轉(zhuǎn)動(dòng)地處在U形夾臂前端的U形口內(nèi)；
一手持桿件，該手持桿件的前端與U形夾臂的尾端相連接；
在U形夾臂的兩臂分別設(shè)有一弧形導(dǎo)孔，傳感器盒的兩側(cè)端分別設(shè)有插銷， 傳感器盒的二插銷分別對(duì)應(yīng)配合在U形夾臂的二弧形導(dǎo)孔中而使傳感器盒的轉(zhuǎn)動(dòng) 限位于弧形導(dǎo)孔。
所述的手持桿件包括
一第一臂，為直桿形狀，直桿的前端與U形夾臂尾端相連接； 一第二臂，為L形桿件，L形桿件的第一直臂前端與第一臂的尾端相樞接， 其樞接處裝有一可使L形桿件的第一直臂與第一臂之間構(gòu)成夾角的彈簧；
一第三臂，第三臂的前端與第二臂的L形桿件的第二直臂的尾端相連接。
所述的第一臂前端與夾臂尾端之間的相連接為焊接相固定。
所述的u形夾臂的兩臂上分別設(shè)有一同軸線的樞接孔，傳感器盒的兩側(cè)端分 別對(duì)應(yīng)安裝在u形夾臂的兩樞接孔中。
所述的第一臂的尾端向后設(shè)有一凸柱，第二臂的前端設(shè)有可容入所述第一臂
尾端凸柱的由兩耳片構(gòu)成的u形槽，第一臂尾端的凸柱插入第二臂前端的u形槽 中并通過鉚接方式鉸接在第二臂前端的兩耳片上，彈簧安裝在第二臂前端的u形 槽中，彈簧的一彈片彈性張頂在第二臂前端的u形槽槽底，彈簧的另一彈片彈性
張頂在第一臂尾端凸柱的端面。
所述的第二臂的尾端設(shè)有一凸柱，第三臂的前端設(shè)有可容入所述第二臂尾端
凸柱的由兩耳片構(gòu)成的u形槽，第二臂尾端的凸柱插入第三臂前端的u形槽中并
通過螺栓、螺帽固定在第三臂前端的兩耳片上。
所述的第三臂包括內(nèi)桿件、外套管、松緊接頭，松緊接頭固定在外套管的端
頭，外套管通過松緊接頭滑套于內(nèi)桿件。
所述的第三臂尾端還套裝有便于人體手部握住的手握套。 本實(shí)用新型的一種雙/多通道鐵路車輪專用電磁檢測(cè)探頭裝置，傳感器盒作
為探測(cè)元件與u形夾臂相樞接，這樣，傳感器盒就可以相對(duì)于u形夾臂進(jìn)行前后 翻轉(zhuǎn)動(dòng)作，為了保護(hù)探頭連線，在該樞接處還設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，即在u形夾臂的兩
臂分別設(shè)有一弧形導(dǎo)孔，傳感器盒的兩側(cè)端分別設(shè)有插銷，傳感器盒的二插銷分
別對(duì)應(yīng)配合在u形夾臂的二弧形導(dǎo)孔中而使傳感器盒的轉(zhuǎn)動(dòng)限位于弧形導(dǎo)孔，從
而使傳感器盒的轉(zhuǎn)動(dòng)被限定在一定的角度內(nèi)，以防止傳感器盒翻轉(zhuǎn)時(shí)扭斷探頭連 線。傳感器盒的底端被設(shè)計(jì)成至少二個(gè)用于接觸檢測(cè)的端面，比如二個(gè)端面，或 三個(gè)端面，或更多個(gè)端面，每個(gè)端面內(nèi)分別裝有一用于缺陷檢測(cè)(如渦流、磁記 憶、漏磁檢測(cè)等)的傳感器件，因此，二個(gè)端面就有二個(gè)用于缺陷檢測(cè)的傳感器 件從而形成了二通道的檢測(cè)探險(xiǎn)頭，三個(gè)端面就有三個(gè)用于缺陷檢測(cè)的傳感器件 從而形成了三通道的檢測(cè)探險(xiǎn)頭，以此類推，多個(gè)端面就有多個(gè)用于缺陷檢測(cè)的 傳感器件從而形成了多通道的檢測(cè)探險(xiǎn)頭。傳感器盒的各檢測(cè)端面之間，則利用 傳感器盒可翻轉(zhuǎn)的特性，將傳感器盒的其中一檢測(cè)端面貼在車輪的端面處，傳感 器盒的其它端面就呈傾斜向上狀態(tài)，這樣，就可對(duì)車輪端面與車輪凸沿及車輪端
面與車輪凸起的交接處位置以接觸方式進(jìn)行缺陷檢測(cè)。u形夾臂與第一臂之間采
用焊接相固定的方式連接，在第一臂與第二臂即L形桿件之間則采用樞接相固定，
且在其樞接處裝有一彈簧，彈簧的一彈片是彈性張頂在第二臂前端的u形槽槽底，
彈簧的另一彈片彈性則張頂在第一臂尾端凸柱的端面處，這樣，在彈簧彈性張開
時(shí)，第一臂與L形桿件的第一直臂的相連接處就形成一夾角，而當(dāng)?shù)谝槐叟cL形 桿件的第一直臂成同一軸線時(shí)，第一臂尾端的凸柱和第二臂前端的U形槽槽底同 時(shí)向內(nèi)壓縮彈簧，使彈簧處于受壓狀態(tài)，這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)可以讓傳感器盒在接觸 車輪輪體的壁體時(shí)，利用其夾角的變化對(duì)輪壁處安裝的動(dòng)力傳動(dòng)、制動(dòng)等裝置及 車輪輪體的端面與車輪輪緣之間的凸沿進(jìn)行避讓，使探頭盡可能的沿著凸沿接觸 到凸沿下方的車輪輪體端面，同時(shí)，利用對(duì)第二臂加壓時(shí)可以使第二臂的第一直 臂與第一臂處于同一軸線，這樣，就能夠讓傳感器盒進(jìn)入動(dòng)力傳動(dòng)、制動(dòng)等裝置
與輪體側(cè)壁間的較長縫隙中對(duì)車輪輪體的壁體進(jìn)行接觸式檢測(cè)。另外，這種彈簧 裝置很好的解決了在檢測(cè)中由于人為上下晃動(dòng)使探頭與被測(cè)輪體端面不能相對(duì)穩(wěn) 定接觸的缺點(diǎn)，從而在提高檢測(cè)精度的同時(shí)也減輕了操作人員的工作強(qiáng)度。第二 臂設(shè)計(jì)成L形桿件，由于有了兩直臂之間的90度或者接近90度的夾角，同樣是 為了避讓車輪輪體的端面與車輪輪緣之間的凸沿和輪壁處安裝的動(dòng)力傳動(dòng)、制動(dòng) 等裝置。第三臂與第二臂的第二直臂之間采用固定相連接，這樣，操作者對(duì)第三 臂的操作動(dòng)作可以通過剛性方式傳動(dòng)給第二臂，便于對(duì)傳感器盒的操縱，又，第 三臂與第二臂的第二直臂之間采用螺栓、螺帽相固定，這樣，就可使第三臂與第 二臂的第二直臂之間的夾角在0 180度之間任意調(diào)整便于檢測(cè)人員在不同位置 (相對(duì)車輪)上的操作和攜帶。第三臂包括了內(nèi)桿件、外套管、松緊接頭，這樣， 就可以使第三臂的長短可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。
使用時(shí)，用手握住第三臂的手握套將傳感器盒貼向車輪輪體的側(cè)端面，其中， 第三臂的長短可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)時(shí)，將松緊接頭旋松，使內(nèi)桿件與外 套管之間相對(duì)伸長，再旋緊松緊接頭固定住內(nèi)桿件與外套管。傳感器盒貼向車輪 輪體的側(cè)端面時(shí)，可以利用傳感器盒與U形夾臂的相樞接，使傳感器盒的一檢測(cè) 端面與車輪輪體的側(cè)端面相接觸，而其它檢測(cè)端面則與車輪端面周邊的凸沿以及 車輪端面中部的凸起相接觸，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪輪體側(cè)壁的全面檢測(cè)，有了第一臂與
第二臂之間的彈性樞接及第二臂的L形結(jié)構(gòu)，使探頭可以對(duì)車輪輪體側(cè)壁所安裝 的動(dòng)力傳動(dòng)、制動(dòng)等裝置和輪緣與車輪輪體側(cè)端面之間的凸沿進(jìn)行避讓，當(dāng)動(dòng)力 傳動(dòng)、制動(dòng)等裝置與車輪輪體側(cè)壁的縫隙較長時(shí)，可以利用壓縮彈簧使第一臂與 第二臂的第一直臂之間成同一軸線，即成為一直桿而進(jìn)入較長的縫隙中。
本實(shí)用新型的有益效果是，由于采用了一傳感器盒、一U形夾臂、 一手持桿 件來構(gòu)成雙/多通道鐵路車輪專用電磁檢測(cè)探頭裝置，且傳感器盒的底端至少設(shè)有 二個(gè)用于接觸檢測(cè)的端面，盒體內(nèi)對(duì)應(yīng)于每一用于接觸檢測(cè)的端面內(nèi)側(cè)分別裝有 一用于缺陷檢測(cè)的傳感器件，傳感器盒的兩側(cè)端分別與U形夾臂的兩臂相樞接而 使傳感器盒可轉(zhuǎn)動(dòng)地處在U形夾臂前端的U形口內(nèi)，手持桿件的前端與U形夾臂 的尾端相連接，在U形夾臂的兩臂分別設(shè)有一弧形導(dǎo)孔，傳感器盒的兩側(cè)端分別 設(shè)有插銷，傳感器盒的二插銷分別對(duì)應(yīng)配合在U形夾臂的二弧形導(dǎo)孔中而使傳感 器盒的轉(zhuǎn)動(dòng)限位于弧形導(dǎo)孔。該結(jié)構(gòu)的專用探頭利用傳感器盒的多檢測(cè)端面設(shè)計(jì)， 使得該專用探頭裝置可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪端面與凸沿及端面與凸起的交接處位置以接 觸方式進(jìn)行缺陷檢測(cè)，而利用第一臂與第二臂之間的彈性樞接及第二臂的L形結(jié) 構(gòu)，使探頭可以對(duì)車輪輪體側(cè)壁所安裝的動(dòng)力傳動(dòng)、制動(dòng)等裝置和輪緣與車輪輪 體側(cè)壁之間的臺(tái)階進(jìn)行避讓，并進(jìn)入動(dòng)力傳動(dòng)、制動(dòng)等裝置與車輪輪體側(cè)壁間的 較長縫隙中，實(shí)現(xiàn)傳感器盒對(duì)車輪輪體側(cè)壁的全面檢測(cè)。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明；但本實(shí)用新型的一 種雙/多通道鐵路車輪專用電磁檢測(cè)探頭裝置不局限于實(shí)施例。

圖1是實(shí)施例一本實(shí)用新型的構(gòu)造示意圖； 圖2是實(shí)施例一本實(shí)用新型的構(gòu)造(俯視方向)示意圖3是圖1中A部的放大示意圖4是圖2中B部的放大示意圖5是實(shí)施例二本實(shí)用新型的構(gòu)造示意圖6是圖5中C部的放大示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一，參見圖1至圖4所示，本實(shí)用新型的一種雙/多通道鐵路車輪專 用電磁檢測(cè)探頭裝置，為雙通道鐵路車輪專用電磁檢測(cè)探頭裝置，其包括
一傳感器盒l(wèi)，該傳感器盒l(wèi)的底端設(shè)有用于接觸檢測(cè)的端面ll、 12，端面 11與端面12之間的夾角在大于90度和小于180度之間，盒體內(nèi)對(duì)應(yīng)于每一用于 接觸檢測(cè)的端面內(nèi)側(cè)分別裝有一用于缺陷檢測(cè)的傳感器件21、 22,即傳感器盒l(wèi) 的檢測(cè)端面11內(nèi)裝有傳感器件21，傳感器盒1的檢測(cè)端面12內(nèi)裝有傳感器件22， 從而形成雙通道的檢測(cè)探頭；
一 U形夾臂3，傳感器盒1的兩側(cè)端分別與U形夾臂3的兩臂31相樞接而使 傳感器盒1可轉(zhuǎn)動(dòng)地處在U形夾臂1前端的U形口內(nèi)；
一手持桿件，該手持桿件的前端與U形夾臂3的尾端相連接；
在U形夾臂的兩臂31分別設(shè)有一弧形導(dǎo)孔311，傳感器盒1的兩側(cè)端分別設(shè) 有插銷13，傳感器盒的二插銷13分別對(duì)應(yīng)配合在U形夾臂3的二弧形導(dǎo)孔311 中而使傳感器盒1的轉(zhuǎn)動(dòng)限位于弧形導(dǎo)孔311。
該手持桿件包括
一第一臂4，為直桿形狀，直桿的前端與U形夾臂3尾端相連接； 一第二臂5，為L形桿件，L形桿件的第一直臂51前端與第一臂4的尾端相 樞接，其樞接處裝有一可使L形桿件的第一直臂51與第一臂4之間構(gòu)成夾角的彈
簧53;
一第三臂6，第三臂6的前端與第二臂的L形桿件的第二直臂52的尾端相連接。
其中
第一臂4前端與夾臂3尾端之間的相連接為焊接相固定； U形夾臂3的兩臂上分別設(shè)有一同軸線的樞接孔，傳感器盒1的兩側(cè)端分別 對(duì)應(yīng)安裝在U形夾臂的兩樞接孔中；
第一臂4的尾端向后設(shè)有一凸柱41,第二臂的前端設(shè)有可容入所述第一臂尾
端凸柱41的由兩耳片構(gòu)成的U形槽511，即U形槽511設(shè)在第二臂5的第一直臂 51處，第一臂4尾端的凸柱41插入第二臂前端的U形槽511中并通過鉚接方式 鉸接在第二臂前端的兩耳片上，彈簧53安裝在第二臂前端的U形槽511中，彈簧 53的一彈片531彈性張頂在第二臂前端的U形槽槽底，彈簧53的另一彈片532 彈性張頂在第一臂尾端凸柱41的端面；
在第二臂5的尾端設(shè)有一凸柱521，凸柱521設(shè)在第二直臂52上，第三臂6 的前端設(shè)有可容入所述第二臂尾端凸柱521的由兩耳片構(gòu)成的U形槽61，第二臂 尾端的凸柱521插入第三臂前端的U形槽61中并通過螺栓、螺帽組件62固定在 第三臂6前端的兩耳片上；
第三臂6根據(jù)需要可設(shè)計(jì)成伸縮結(jié)構(gòu)，比如，采用內(nèi)桿件、外套管、松緊接 頭64來構(gòu)成，松緊接頭64固定在外套管的端頭，外套管通過松緊接頭64滑套于 內(nèi)桿件，這在現(xiàn)有技術(shù)中是容易實(shí)現(xiàn)的；在第三臂6尾端還套裝有便于人體手部 握住的手握套63。
本實(shí)用新型的一種雙通道鐵路車輪專用電磁檢測(cè)探頭裝置，傳感器盒1作為 探測(cè)元件與U形夾臂3相樞接，這樣，傳感器盒1就可以相對(duì)于U形夾臂3進(jìn)行 前后翻轉(zhuǎn)動(dòng)作，為了保護(hù)探頭連線，在該樞接處還設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，即在U形夾臂 的兩臂分別設(shè)有一弧形導(dǎo)孔311，傳感器盒1的兩側(cè)端分別設(shè)有插銷13，傳感器 盒的二插銷13分別對(duì)應(yīng)配合在U形夾臂的二弧形導(dǎo)孔311中而使傳感器盒l(wèi)的轉(zhuǎn) 動(dòng)限位于弧形導(dǎo)孔311，從而使傳感器盒l(wèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)被限定在一定的角度內(nèi)，以防 止傳感器盒1翻轉(zhuǎn)時(shí)扭斷探頭連線。傳感器盒的底端被設(shè)計(jì)成二個(gè)用于接觸檢測(cè) 的端面ll、 12，每個(gè)端面內(nèi)分別裝有一用于缺陷檢測(cè)(如渦流、磁記憶、漏磁檢 測(cè)等)的傳感器件，因此，二個(gè)端面ll、 12就有二個(gè)用于缺陷檢測(cè)的傳感器件 21、 22從而形成了二通道的檢測(cè)探險(xiǎn)頭，傳感器盒l(wèi)的各檢測(cè)端面之間，則利用 傳感器盒1可翻轉(zhuǎn)的特性，將傳感器盒1的其中一檢測(cè)端面11貼在車輪的端面處， 傳感器盒的另一端面12就呈傾斜向上狀態(tài)，這樣，就可對(duì)車輪端面與車輪凸沿及 車輪端面與車輪凸起的交接處位置以接觸方式進(jìn)行缺陷檢測(cè)。U形夾臂3與第一
臂4之間采用焊接相固定的方式連接，在第一臂4與第二臂5即L形桿件之間則 采用樞接相固定，且在其樞接處裝有一彈簧53,彈簧53的一彈片是彈性張頂在 第二臂前端的U形槽511槽底，彈簧53的另一彈片彈性則張頂在第一臂尾端凸柱 41的端面處，這樣，在彈簧53彈性張開時(shí)，第一臂4與L形桿件的第一直臂51 的相連接處就形成一夾角，而當(dāng)?shù)谝槐?與L形桿件的第一直臂51成同一軸線時(shí)， 第一臂尾端的凸柱41和第二臂前端的U形槽511槽底同時(shí)向內(nèi)壓縮彈簧53，使 彈簧53處于受壓狀態(tài)，這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)可以讓傳感器盒1在接觸車輪輪體的壁體 時(shí)，利用其夾角的變化對(duì)輪壁處安裝的動(dòng)力傳動(dòng)、制動(dòng)等裝置及車輪輪體的端面 與車輪輪緣之間的凸沿進(jìn)行避讓，使探頭盡可能的沿著凸沿接觸到凸沿下方的車 輪輪體端面，同時(shí)，利用對(duì)第二臂5加壓時(shí)可以使第二臂的第一直臂51與第一臂 4處于同一軸線，這樣，就能夠讓傳感器盒1進(jìn)入動(dòng)力傳動(dòng)、制動(dòng)等裝置與輪體 側(cè)壁間的較長縫隙中對(duì)車輪輪體的壁體進(jìn)行接觸式檢測(cè)。另外，這種彈簧裝置很 好的解決了在檢測(cè)中由于人為上下晃動(dòng)使探頭與被測(cè)輪體端面不能相對(duì)穩(wěn)定接觸 的缺點(diǎn)，從而在提髙檢測(cè)精度的同時(shí)也減輕了操作人員的工作強(qiáng)度。第二臂5設(shè) 計(jì)成L形桿件，由于有了兩直臂之間的90度或者接近90度的夾角，同樣是為了 避讓車輪輪體的端面與車輪輪緣之間的凸沿和輪壁處安裝的動(dòng)力傳動(dòng)、制動(dòng)等裝 置。第三臂6與第二臂5的第二直臂52之間采用固定相連接，這樣，操作者對(duì)第 三臂6的操作動(dòng)作可以通過剛性方式傳動(dòng)給第二臂5，便于對(duì)傳感器盒1的操縱， 又，第三臂6與第二臂的第二直臂52之間采用螺栓、螺帽62相固定，這樣，就 可使第三臂6與第二臂的第二直臂52之間的夾角在0 180度之間任意調(diào)整便于 檢測(cè)人員在不同位置(相對(duì)車輪)上的操作和攜帶。第三臂6包括了內(nèi)桿件、外 套管、松緊接頭，這樣，就可以使第三臂6的長短可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。
使用時(shí)，用手握住第三臂的手握套63將傳感器盒1貼向車輪輪體的側(cè)端面， 其中，第三臂6的長短可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)時(shí)，將松緊接頭64旋松，使 內(nèi)桿件與外套管之間相對(duì)伸長，再旋緊松緊接頭64固定住內(nèi)桿件與外套管。傳感 器盒1貼向車輪輪體的側(cè)端面時(shí)，可以利用傳感器盒1與U形夾臂3的相樞接，
使傳感器盒1的一檢測(cè)端面與車輪輪體的側(cè)端面相接觸，而另一檢測(cè)端面則與車 輪端面周邊的凸沿以及車輪端面中部的凸起相接觸，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪輪體側(cè)壁的全 面檢測(cè)，有了第一臂4與第二臂5之間的彈性樞接及第二臂5的L形結(jié)構(gòu)，使探 頭可以對(duì)車輪輪體側(cè)壁所安裝的動(dòng)力傳動(dòng)、制動(dòng)等裝置和輪緣與車輪輪體側(cè)端面 之間的凸沿進(jìn)行避讓，當(dāng)動(dòng)力傳動(dòng)、制動(dòng)等裝置與車輪輪體側(cè)壁的縫隙較長時(shí)， 可以利用壓縮彈簧使第一臂與第二臂的第一直臂之間成同一軸線，即成為一直桿 而進(jìn)入較長的縫隙中。
實(shí)施例二，參見圖5至圖6所示，本實(shí)用新型的一種雙/多通道鐵路車輪專 用電磁檢測(cè)探頭裝置，為三通道鐵路車輪專用電磁檢測(cè)探頭裝置，與實(shí)施例一為 不同之處在于，傳感器盒l(wèi)的底端設(shè)有三個(gè)用于接觸檢測(cè)的端面14、 15、 16，盒 體內(nèi)對(duì)應(yīng)于每一用于接觸檢測(cè)的端面內(nèi)側(cè)分別裝有一用于缺陷檢測(cè)的傳感器件 21、 22、 23，即傳感器盒1的檢測(cè)端面14內(nèi)裝有傳感器件21,傳感器盒1的檢 測(cè)端面15內(nèi)裝有傳感器件22，傳感器盒1的檢測(cè)端面16內(nèi)裝有傳感器件23,從 而形成三通道的檢測(cè)探頭。
上述實(shí)施例僅用來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的一種雙/多通道鐵路車輪專用電 磁檢測(cè)探頭裝置，但本實(shí)用新型并不局限于實(shí)施例，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù) 實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均落入本實(shí)用新型技 術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種雙/多通道鐵路車輪專用電磁檢測(cè)探頭裝置，其特征在于包括一傳感器盒，該傳感器盒的底端至少設(shè)有二個(gè)用于接觸檢測(cè)的端面，相鄰的端面之間接成一定的夾角，盒體內(nèi)對(duì)應(yīng)于每一用于接觸檢測(cè)的端面內(nèi)側(cè)分別裝有一用于缺陷檢測(cè)的傳感器件；一U形夾臂，傳感器盒的兩側(cè)端分別與U形夾臂的兩臂相樞接而使傳感器盒可轉(zhuǎn)動(dòng)地處在U形夾臂前端的U形口內(nèi)；一手持桿件，該手持桿件的前端與U形夾臂的尾端相連接；在U形夾臂的兩臂分別設(shè)有一弧形導(dǎo)孔，傳感器盒的兩側(cè)端分別設(shè)有插銷，傳感器盒的二插銷分別對(duì)應(yīng)配合在U形夾臂的二弧形導(dǎo)孔中而使傳感器盒的轉(zhuǎn)動(dòng)限位于弧形導(dǎo)孔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙/多通道鐵路車輪專用電磁檢測(cè)探頭裝置，其特征在于所述的手持桿件包括一第一臂，為直桿形狀，直桿的前端與U形夾臂尾端相連接； 一第二臂，為L形桿件，L形桿件的第一直臂前端與第一臂的尾端相樞接，其樞接處裝有一可使L形桿件的第一直臂與第一臂之間構(gòu)成夾角的彈簧；一第三臂，第三臂的前端與第二臂的L形桿件的第二直臂的尾端相連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙/多通道鐵路車輪專用電磁檢測(cè)探頭裝置，其特征在于所述的第一臂前端與夾臂尾端之間的相連接為焊接相固定。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙/多通道鐵路車輪專用電磁檢測(cè)探頭 裝置，其特征在于所述的U形夾臂的兩臂上分別設(shè)有一同軸線的樞接孔，傳感器盒的兩側(cè)端分別對(duì)應(yīng)安裝在u形夾臂的兩樞接孔中。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙/多通道鐵路車輪專用電磁檢測(cè)探頭 裝置，其特征在于所述的第一臂的尾端向后設(shè)有一凸柱，第二臂的前端設(shè)有可容入所述第一臂尾端凸柱的由兩耳片構(gòu)成的u形槽，第一臂尾端的 凸柱插入第二臂前端的u形槽中并通過鉚接方式鉸接在第二臂前端的兩耳 片上，彈簧安裝在第二臂前端的U形槽中，彈簧的一彈片彈性張頂在第二 臂前端的U形槽槽底，彈簧的另一彈片彈性張頂在第一臂尾端凸柱的端面。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙/多通道鐵路車輪專用電磁檢測(cè)探頭裝置，其特征在于所述的第二臂的尾端設(shè)有一凸柱，第三臂的前端設(shè)有可容入所述第二臂尾端凸柱的由兩耳片構(gòu)成的U形槽，第二臂尾端的凸柱 插入第三臂前端的U形槽中并通過螺栓、螺帽固定在第三臂前端的兩耳片 上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙/多通道鐵路車輪專用電磁檢測(cè)探頭 裝置，其特征在于所述的第三臂包括內(nèi)桿件、外套管、松緊接頭，松緊接頭固定在外套管的端頭，外套管通過松緊接頭滑套于內(nèi)桿件。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙/多通道鐵路車輪專用電磁檢測(cè)探頭 裝置，其特征在于所述的第三臂尾端還套裝有便于人體手部握住的手握套。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙/多通道鐵路車輪專用電磁檢測(cè)探頭裝置，包括一傳感器盒、一U形夾臂、一手持桿件，傳感器盒的底端至少設(shè)有二個(gè)用于接觸檢測(cè)的端面，盒體內(nèi)對(duì)應(yīng)于每一用于接觸檢測(cè)的端面內(nèi)側(cè)分別裝有一用于缺陷檢測(cè)的傳感器件，傳感器盒的兩側(cè)端與U形夾臂之間設(shè)有相互限位結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)利用傳感器盒的多檢測(cè)端面設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪端面與凸沿及端面與凸起的交接處位置以接觸方式進(jìn)行缺陷檢測(cè)，利用第一臂與第二臂之間的彈性樞接及第二臂的L形結(jié)構(gòu)，可以對(duì)車輪輪體側(cè)壁所安裝的動(dòng)力傳動(dòng)、制動(dòng)等裝置和輪緣與車輪輪體側(cè)壁之間的臺(tái)階進(jìn)行避讓，并進(jìn)入動(dòng)力傳動(dòng)、制動(dòng)等裝置與車輪輪體側(cè)壁間的較長縫隙中，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪輪體側(cè)壁的全面檢測(cè)。
文檔編號(hào)G01N27/82GK201203594SQ20082010256
公開日2009年3月4日 申請(qǐng)日期2008年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月3日
發(fā)明者林俊明 申請(qǐng)人:林俊明