專(zhuān)利名稱(chēng)：一種鐵道貨車(chē)脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥閥體鍵槽寬及對(duì)稱(chēng)度量具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種專(zhuān)用量具，特別是關(guān)于一種鐵道貨車(chē)脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥閥 體鍵槽寬及對(duì)稱(chēng)度量具。
鐵道貨車(chē)脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥的功能是在列車(chē)脫軌后，迫使脫軌車(chē)輛緊急停車(chē)， 防止引發(fā)更多的車(chē)輛脫軌顛覆，造成巨大的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失。該制動(dòng)閥作用 桿與制動(dòng)閥桿的上、下間隙將直接影響其自動(dòng)制動(dòng)性能，而制動(dòng)閥體、制動(dòng)閥桿、
作用桿等主要零件的加工質(zhì)量是影響組裝質(zhì)量的關(guān)鍵。如圖1所示，對(duì)于閥體IO 而言，需要重點(diǎn)控制的是閥體10與作用桿配合的鍵槽20的寬度，相對(duì)于制動(dòng)閥 桿的配合孔30，以及鍵槽20的寬度相對(duì)于配合孔30中心的對(duì)稱(chēng)度等參數(shù)。目前， 在閥體加工工序過(guò)程中，鍵槽20與配合孔30中心的對(duì)稱(chēng)度是靠工裝控制，定期 采用三坐標(biāo)抽檢，工裝雖然定期檢定，卻難以避免在工裝周檢期內(nèi)因工作狀態(tài)異 常，導(dǎo)致對(duì)稱(chēng)度超差。因此需要一種適用的專(zhuān)用量具，加強(qiáng)制造工序過(guò)程控制， 確保加工質(zhì)量。 發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是在閥體鍵槽等相關(guān)加工過(guò)程中，提供一 種不僅可方便地測(cè)量鍵槽寬相對(duì)孔中心對(duì)稱(chēng)度，而且可測(cè)量與動(dòng)閥桿的孔徑、與 作用桿配合的鍵槽寬等參數(shù)的鐵道貨車(chē)脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥閥體鍵槽寬及對(duì)稱(chēng)度量具。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案 一種鐵道貨車(chē)脫軌自動(dòng)制 動(dòng)闊閥體鍵槽寬及對(duì)稱(chēng)度量具，其特征在于它包括一空心圓柱形測(cè)柱，所述測(cè) 柱的測(cè)量端分為三段，第一段直徑根據(jù)被測(cè)孔最小直徑確定，第三段直徑根據(jù)配 合孔最大直徑確定，中間段為連接所述第一段和第三段的圓錐面；所述測(cè)柱的非 測(cè)量端的管壁上開(kāi)設(shè)一長(zhǎng)方形直槽，在所述直槽內(nèi)滑動(dòng)吊置一測(cè)板，所述測(cè)板為L(zhǎng) 形，所述測(cè)板的豎直測(cè)量端分為兩段，第一段的厚度根據(jù)被測(cè)鍵槽的最小寬度確 定，第二段的厚度根據(jù)被測(cè)鍵槽的最大寬度確定，所述測(cè)板的L形水平測(cè)量端的厚 度根據(jù)被測(cè)鍵槽及其相對(duì)于所述被測(cè)孔軸線(xiàn)的對(duì)稱(chēng)度要求確定。
所述測(cè)板與所述直槽配合處的上、下分別開(kāi)設(shè)有一銷(xiāo)孔，兩所述銷(xiāo)孔內(nèi)分別固定有一用于所述測(cè)板定位的兩圓銷(xiāo)。
所述測(cè)柱測(cè)量端的外圓柱面上，垂直于所述直槽，相互對(duì)稱(chēng)平行銑有兩平面。 本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型由于根 據(jù)被測(cè)孔的最大、最小直徑確定了測(cè)柱上不同分段的直徑，因此在對(duì)動(dòng)閥桿配合 孔的孔徑進(jìn)行測(cè)量，使最小直徑段通過(guò)，最大直徑段止住的方式，便可以快捷地 完成配合孔的檢驗(yàn)。2、本實(shí)用新型由于將測(cè)板的垂直測(cè)量端的厚度根據(jù)鍵槽的最 大、最小寬度確定分段，因此在對(duì)鍵槽寬度進(jìn)行測(cè)量時(shí)，使垂直測(cè)量端最小厚度 段通過(guò)，最大厚度段止住，同樣可以快捷地完成鍵槽寬度的測(cè)量。3、本實(shí)用新型 由于測(cè)板設(shè)置L形水平測(cè)量端，同時(shí)將測(cè)板垂直連接在測(cè)柱沿軸線(xiàn)設(shè)置的直槽中， 因此本實(shí)用新型使用時(shí)，既可以通過(guò)測(cè)板在測(cè)柱軸向的滑移，將測(cè)柱插入配合孔 對(duì)孔徑進(jìn)行測(cè)量，又可以不動(dòng)測(cè)柱，將測(cè)板的L形水平測(cè)量端滑移插入鍵槽，完 成鍵槽寬度相對(duì)于配合孔軸線(xiàn)對(duì)稱(chēng)度的測(cè)量。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，構(gòu)思巧妙， 同時(shí)具備多種功能，使用非常方便，可以廣泛用于脫軌閥閥體加工制造工序中的 過(guò)程控制和管理。

圖1是鐵道貨車(chē)脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥閥體測(cè)量部位示意圖
圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖 圖3是圖2的俯視示意圖 圖4是圖2的側(cè)視示意圖 圖5是圖2中測(cè)柱加工成兩平面的截面示意圖 圖6是本實(shí)用新型測(cè)量閥體鍵槽寬度示意圖 圖7是本實(shí)用新型測(cè)量孔徑及對(duì)稱(chēng)度示意圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
如圖1 4所示，本實(shí)用新型包括一測(cè)柱1、插入測(cè)柱1的測(cè)板2和兩用于測(cè) 柱1與測(cè)板2連接并限位的圓銷(xiāo)3。
本實(shí)用新型的測(cè)柱1為空心階梯圓柱體，在測(cè)柱1的測(cè)量端，外圓柱面直徑 分為三段ll、 12、 13，距端面的第一段ll直徑按被測(cè)孔最小直徑確定，用于被測(cè) 孔的最小直徑檢測(cè)；第三段13直徑按被測(cè)孔最大直徑確定，用于被測(cè)孔最大直徑 確定；中間段12為圓錐面，用于自動(dòng)對(duì)中確定對(duì)稱(chēng)度檢測(cè)的基準(zhǔn)。
在測(cè)柱1的非測(cè)量端，沿軸向開(kāi)設(shè)一端部封閉的長(zhǎng)方形直槽14，在直槽14 中裝入測(cè)板2，測(cè)板2為L(zhǎng)形，測(cè)板2的垂直測(cè)量端中部，可沿直槽14軸向滑動(dòng)，直槽14的寬度按測(cè)板2與直槽14配合處的厚度確定，要求盡力減少測(cè)板2的擺
動(dòng)，以提高檢測(cè)精度。在測(cè)板2與直槽14配合的部位，上下設(shè)置有兩銷(xiāo)孔，在兩 銷(xiāo)孔中裝有兩圓銷(xiāo)3，測(cè)板2與測(cè)柱1組裝后，將兩圓銷(xiāo)3雙面鉚固，可以將測(cè)板 在直槽14中定位，防止測(cè)板2滑脫。
位于直槽14上方的測(cè)板2的垂直測(cè)量端的厚度分成兩段，第一段21厚度按 照被測(cè)鍵槽的最小寬度確定，第二段22厚度按照被測(cè)鍵槽的最大寬度確定。測(cè)板 2的L形水平測(cè)量端23的厚度根據(jù)被測(cè)鍵槽及其相對(duì)于所述被測(cè)孔軸線(xiàn)的對(duì)稱(chēng)度 要求確定。測(cè)板2的垂直測(cè)量端和水平測(cè)量端分別用于被測(cè)鍵槽寬度及對(duì)稱(chēng)度的
如圖4、圖5所示，測(cè)柱1測(cè)量端的外圓柱面上，垂直于直槽14，相互對(duì)稱(chēng) 平行銑兩平面15，在不影響定位精度的前提下，減小與被測(cè)孔的接觸面及測(cè)柱1 插入時(shí)的阻力，以便于操作。
上述實(shí)施例中，根據(jù)被測(cè)孔徑和被測(cè)鍵槽寬度、對(duì)稱(chēng)度確定的尺寸，主要是 根據(jù)加工中的實(shí)際公差要求確定。上述測(cè)柱和測(cè)板的滑道連接，也可以采用其它 結(jié)構(gòu)方式。
如圖6所示，本實(shí)用新型用于閥體10與作用桿配合的鍵槽20的寬度檢測(cè)時(shí)， 將本實(shí)用新型測(cè)板2的垂直測(cè)量端沿閥體10軸向插入鍵槽20，測(cè)板2的第一段 21應(yīng)通過(guò)，測(cè)板2的第二段22應(yīng)止住，即完成對(duì)鍵槽20寬度的檢測(cè)。
如圖7所示，本實(shí)用新型用于測(cè)量配合孔20、鍵槽20寬度與配合孔30軸心 對(duì)稱(chēng)度檢測(cè)時(shí)，將本實(shí)用新型測(cè)柱1由閥體10內(nèi)插入配合孔30，測(cè)柱1的第一段 ll應(yīng)通過(guò)，測(cè)柱l的第三段13應(yīng)止住，即可以完成對(duì)配合孔30孔徑的檢測(cè)；再 在直槽14中滑動(dòng)測(cè)板2，將測(cè)板2的水平測(cè)量端23插入鍵槽20，根據(jù)水平測(cè)量 端23厚度兩側(cè)與鍵槽20兩側(cè)之間的間隙，即完成鍵槽20寬度相對(duì)于配合孔30
權(quán)利要求1、一種鐵道貨車(chē)脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥閥體鍵槽寬及對(duì)稱(chēng)度量具，其特征在于它包括一空心圓柱形測(cè)柱，所述測(cè)柱的測(cè)量端分為三段，第一段直徑根據(jù)被測(cè)孔最小直徑確定，第三段直徑根據(jù)配合孔最大直徑確定，中間段為連接所述第一段和第三段的圓錐面；所述測(cè)柱的非測(cè)量端的管壁上開(kāi)設(shè)一長(zhǎng)方形直槽，在所述直槽內(nèi)滑動(dòng)吊置一測(cè)板，所述測(cè)板為L(zhǎng)形，所述測(cè)板的豎直測(cè)量端分為兩段，第一段的厚度根據(jù)被測(cè)鍵槽的最小寬度確定，第二段的厚度根據(jù)被測(cè)鍵槽的最大寬度確定，所述測(cè)板的L形水平測(cè)量端的厚度根據(jù)被測(cè)鍵槽及其相對(duì)于所述被測(cè)孔軸線(xiàn)的對(duì)稱(chēng)度要求確定。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種鐵道貨車(chē)脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥閥體鍵槽寬及對(duì)稱(chēng)度量 具，其特征在于所述測(cè)板與所述直槽配合處的上、下分別開(kāi)設(shè)有一銷(xiāo)孔，兩所 述銷(xiāo)孔內(nèi)分別固定有一用于所述測(cè)板定位的兩圓銷(xiāo)。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的一種鐵道貨車(chē)脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥閥體鍵槽寬及對(duì)稱(chēng) 度量具，其特征在于所述測(cè)柱測(cè)量端的外圓柱面上，垂直于所述直槽，相互對(duì) 稱(chēng)平行銑有兩平面。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵道貨車(chē)脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥閥體鍵槽寬及對(duì)稱(chēng)度量具，其特征在于它包括一空心圓柱形測(cè)柱，所述測(cè)柱的測(cè)量端分為三段，第一段直徑根據(jù)被測(cè)孔最小直徑確定，第三段直徑根據(jù)配合孔最大直徑確定，中間段為連接所述第一段和第三段的圓錐面；所述測(cè)柱的非測(cè)量端的管壁上開(kāi)設(shè)一長(zhǎng)方形直槽，在所述直槽內(nèi)滑動(dòng)吊置一測(cè)板，所述測(cè)板為L(zhǎng)形，所述測(cè)板的豎直測(cè)量端分為兩段，第一段的厚度根據(jù)被測(cè)鍵槽的最小寬度確定，第二段的厚度根據(jù)被測(cè)鍵槽的最大寬度確定，所述測(cè)板的L形水平測(cè)量端的厚度根據(jù)被測(cè)鍵槽及其相對(duì)于所述被測(cè)孔軸線(xiàn)的對(duì)稱(chēng)度要求確定。本實(shí)用新型一件量具具備多種功能，便于加工制造工序的過(guò)程控制和管理。
文檔編號(hào)G01B5/25GK201348478SQ200820123280
公開(kāi)日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2008年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月31日
發(fā)明者王武建, 薇 章, 馬慶林 申請(qǐng)人:南車(chē)二七車(chē)輛有限公司