專利名稱：用于汽車白車身性能檢測(cè)的龍門式框架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車白車身性能檢測(cè)設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及用于汽車白車身性能檢測(cè)的龍 門式框架。
背景技術(shù)：
汽車白車身性能檢測(cè)時(shí)，需要對(duì)白車身實(shí)施安裝固定、吊掛，并需要在白車身周邊安裝
各種類型的測(cè)量輔助工具，因此需要設(shè)計(jì)一個(gè)可適合各類車型安裝(或吊掛)的龍門式框架。 目前具備對(duì)車身性能進(jìn)行測(cè)試的單位對(duì)此采取的策略也各不相同，所設(shè)計(jì)的框架各不相同。
一般為簡(jiǎn)略型的固定式框架結(jié)構(gòu)，不便拆卸、調(diào)整，對(duì)小車型進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，大框架配小車型 的搭配顯得支撐剛性不協(xié)調(diào)，對(duì)大車型進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，又難以安裝入位；也有單位設(shè)計(jì)了固定 的主框架(較大)配可動(dòng)的附梁的組合式框架，該種結(jié)構(gòu)具備一定機(jī)動(dòng)性，能在一定范圍進(jìn) 行調(diào)整，但運(yùn)動(dòng)的附梁將破壞整體的剛性，對(duì)于框架中的立柱，有些采用的是型材，如圓鋼 管、工字鋼、方鋼管等，不便于操作者攀爬，且材料消耗量大；為提髙框架整體剛性，臨時(shí) 焊接斜撐桿作為輔助支撐， 一方面是回用性不好，影響后續(xù)的試驗(yàn)，另一方面是現(xiàn)場(chǎng)施焊會(huì) 造成框架變形。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種適用范圍廣，具備足夠 的整體強(qiáng)度和剛度，便于拆卸和組裝，便于操作者攀爬、調(diào)整的用于汽車白車身性能檢測(cè)的 龍門式框架。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案。
一種用于汽車白車身性能檢測(cè)的龍門式框架，包括橫梁、縱梁、桁架結(jié)構(gòu)方柱、夾持裝 置和設(shè)有多條T型槽的安裝底座，所述桁架結(jié)構(gòu)方柱設(shè)有四件且呈矩形布置，各桁架結(jié)構(gòu)方 柱由四件豎桿和多件橫桿構(gòu)成，多件橫桿平行布置于桁架結(jié)構(gòu)方柱的各柱面上，且連接在兩 豎桿之間，位于桁架結(jié)構(gòu)方柱兩對(duì)稱柱面上的橫桿對(duì)稱布置，各桁架結(jié)構(gòu)方柱的底部還設(shè)有 底板，各底板通過置于T型槽內(nèi)的緊固件固定于安裝底座上，所述橫梁和縱梁各設(shè)有兩件， 并分別通過夾持裝置與對(duì)應(yīng)的桁架結(jié)構(gòu)方柱上的橫桿連接。
所述桁架結(jié)構(gòu)方柱相鄰兩柱面上的橫桿錯(cuò)位布置。
所述橫梁和縱梁為H型鋼構(gòu)件或T型鋼構(gòu)件，所述夾持裝置包括壓板、背板和緊固螺栓， 所述背板分別與橫梁或縱梁配合將一組對(duì)稱布置的橫桿夾持于其間，所述壓板一端壓在橫梁 或縱梁的翼板上，另一端壓在背板上，壓板的中部通過緊固螺栓與背板連接固定。
所述橫梁或/和縱梁與桁架結(jié)構(gòu)方柱之間裝設(shè)有上支撐裝置，所述上支撐裝置包括抱板、上夾持座和上撐桿，抱板通過壓緊螺栓固定于橫梁或縱梁上，上夾持座通過上夾持板和 緊固件固定于桁架結(jié)構(gòu)方柱的豎桿上，上撐桿一端與上夾持座鉸接，另一端與抱板鉸接。
所述安裝底座與桁架結(jié)構(gòu)方柱之間裝設(shè)有下支撐裝置，所述下支撐裝置包括支座、下夾 持座和下?lián)螚U，支座通過置于T型槽內(nèi)的緊固件固定于安裝底座上，下夾持座通過下夾持板 和緊固件固定于桁架結(jié)構(gòu)方柱的豎桿上，下?lián)螚U一端與下夾持座鉸接，另一端與支座鉸接。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于-
1、 可根據(jù)被測(cè)白車身的大小，在具有T型的安裝底座上隨意調(diào)整桁架結(jié)構(gòu)方柱之間的間 距，具有極大的機(jī)動(dòng)性，適甩于各種車型；橫梁和縱梁可通過夾持裝置與桁架結(jié)構(gòu)方柱上任 一高度的橫桿連接，既實(shí)現(xiàn)了橫梁和縱梁的高度調(diào)節(jié)，又不會(huì)防礙桁架結(jié)構(gòu)方柱間距的調(diào)整， 使得整體的安裝和調(diào)整都非常方便；相比于現(xiàn)有技術(shù)中的圓鋼管、方鋼管、工字鋼等立柱， 本實(shí)用新型的桁架結(jié)構(gòu)方柱不僅減少了耗材，同時(shí)又能保證具有足夠的剛性，桁架結(jié)構(gòu)方柱 上的橫桿呈樓梯狀布置，便于工作人員攀爬，桁架結(jié)構(gòu)方柱既輕巧美觀，又為安裝各種試驗(yàn) 輔助工具提供了靈活的平臺(tái)，在桁架結(jié)構(gòu)方柱上可方便地安裝各種輔助試驗(yàn)裝置，拓展性好、 可任意擴(kuò)充；本實(shí)用新型的龍門式框架連接可靠，整個(gè)框架具有良好的剛性，在橫梁和縱梁 上可以吊掛各種附件，如加裝起重葫蘆、吊掛式加載裝置、便于車身移動(dòng)的附軌等，為進(jìn)一 步擴(kuò)充龍門式框架的功能、增添試驗(yàn)項(xiàng)目提供了一個(gè)很好的基礎(chǔ)。
2、 考慮到桁架結(jié)構(gòu)方柱的長(zhǎng)度、寬度尺寸較小，從一個(gè)方向攀爬時(shí)，桁架結(jié)構(gòu)方柱上橫 桿的距離不便于工作人員的站立和運(yùn)動(dòng)，特采用立體樓梯技術(shù)，將桁架結(jié)構(gòu)方柱兩相鄰面上 的橫桿設(shè)計(jì)為錯(cuò)位布置，使工作人員可從桁架結(jié)構(gòu)方柱兩側(cè)交替攀爬上升。
3、 通過壓塊、背板和緊固螺栓實(shí)現(xiàn)橫梁、縱梁與桁架結(jié)構(gòu)方柱的連接，桁架結(jié)構(gòu)方柱上 不設(shè)安裝孔，緊固螺栓穿過專門設(shè)計(jì)的背板和壓塊，擰緊該緊固螺栓后由背板和壓塊將橫梁 或縱梁夾持在桁架結(jié)構(gòu)方柱的橫桿上，采用這種安裝方式，不僅可以將橫梁和縱梁安裝在任 一高度的橫桿上，而且不必在橫桿上開設(shè)安裝孔，大大提高了桁架結(jié)構(gòu)方柱的強(qiáng)度和剛度。
4、 上支撐裝置和下支撐裝置的安裝方式機(jī)動(dòng)靈活，且牢固可靠，支撐的數(shù)量和方向可根 據(jù)需要設(shè)置，如在橫梁與桁架結(jié)構(gòu)方柱之間實(shí)施支撐，或者在縱梁與桁架結(jié)構(gòu)方柱之間實(shí)施 支撐，或者同時(shí)在橫向和縱向兩個(gè)方向上實(shí)施支撐；支撐角度也可根據(jù)不同的工況進(jìn)行調(diào)整。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中I處的放大示意圖； 圖3是圖1中II處的放大示意圖； 圖4是圖1中III處的放大示意圖；圖5是橫梁固定于桁架結(jié)構(gòu)方柱的頂板上的結(jié)構(gòu)示意圖' 圖中各標(biāo)號(hào)表示-
I、 安裝底座 3、縱梁
5、夾持裝置 7、下支撐裝置
II、 T型槽 42、豎桿 44、頂板 52、背板 61、抱板 63、上撐桿 65、上夾持板 72、下夾持座 74、下夾持板
2、橫梁
4、桁架結(jié)構(gòu)方柱 6、上支撐裝置 8、夾持壓塊 41、底板 43、橫桿 51、壓板 53、緊固螺栓 62、上夾持座 64、壓緊螺栓 71、支座 73、下?lián)螚U
具體實(shí)施方式
如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型的一種用于汽車白車身性能檢測(cè)的龍門式框架，包括橫 梁2、縱梁3、桁架結(jié)構(gòu)方柱4、夾持裝置5和設(shè)有多條T型槽11的安裝底座l，桁架結(jié)構(gòu)方 柱4設(shè)有四件且呈矩形布置，各桁架結(jié)構(gòu)方柱4由四件豎桿42、多件橫桿43、設(shè)于四件豎桿 42底部的底板41以及設(shè)于四件豎桿42頂部的頂板44構(gòu)成，相比于現(xiàn)有技術(shù)中的圓鋼管、 方鋼管、工字鋼等立柱，桁架結(jié)構(gòu)方柱4不僅減少了耗材，同時(shí)又能保證整個(gè)裝置具有足夠 的剛性。各底板41通過置于T型槽11內(nèi)的緊固件固定于安裝底座l上，從而可根據(jù)被測(cè)白 車身的大小，在安裝底座1上隨意調(diào)整桁架結(jié)構(gòu)方柱4之間的間距，具有極大的機(jī)動(dòng)性，使 本實(shí)用新型適用于各種車型的性能檢測(cè)試驗(yàn)。豎桿42和橫桿43均采用角鋼制作，多件橫桿 43水平平行布置在桁架結(jié)構(gòu)方柱4的各柱面上，且連接在兩豎桿42之間，位于桁架結(jié)構(gòu)方 柱4兩對(duì)稱柱面上的橫桿43對(duì)稱布置，位于桁架結(jié)構(gòu)方柱4相鄰兩柱面上的橫桿43錯(cuò)位布 置，考慮到桁架結(jié)構(gòu)方柱4的長(zhǎng)度、寬度尺寸較小，從一個(gè)方向攀爬時(shí)，桁架結(jié)構(gòu)方柱4上 橫桿43的距離不便于工作人員的站立和攀爬運(yùn)動(dòng)，特采用立體樓梯技術(shù)，使工作人員可從桁 架結(jié)構(gòu)方柱4兩側(cè)交替攀爬上升。橫梁2和縱梁3各設(shè)有兩件，兩橫梁2對(duì)稱設(shè)置，兩縱梁 3也為對(duì)稱設(shè)置，橫梁2為H型鋼構(gòu)件，縱梁3為T型鋼構(gòu)件，縱梁3的兩端分別通過夾持 裝置5與桁架結(jié)構(gòu)方柱4上的橫桿43連接，橫梁2的兩端也分別通過夾持裝置5與桁架結(jié)
6構(gòu)方柱4上的橫桿43連接，另外，橫梁2還可以按圖5所示的方案，通過夾持壓塊8固定在 桁架結(jié)構(gòu)方柱4的頂板44上。這種連接方式使橫梁2和縱梁3可在桁架結(jié)構(gòu)方柱4上實(shí)現(xiàn)高 度調(diào)節(jié)，并且不防礙四件桁架結(jié)構(gòu)方柱4之間的間距調(diào)整，使得整體的安裝和調(diào)整都非常方 便。夾持裝置5包括壓板51、背板52和緊固螺栓53，背板52分別與橫梁2或縱梁3配合， 將一組對(duì)稱布置的橫桿43夾持于其間，壓板51 —端壓在橫梁2或縱梁3的翼板上，另一端 壓在背板52上，壓板51的中部設(shè)有穿過壓板51和背板52的緊固螺栓53，擰緊該緊固螺栓 53后由背板51和壓塊52將橫梁2或縱梁3固定在桁架結(jié)構(gòu)方柱4的橫桿43上，采用這種 安裝方式，不僅可以將橫梁2和縱梁3安裝在任一高度的橫桿43上，而且不必在橫桿43上 開設(shè)安裝孔，大大提高了桁架結(jié)構(gòu)方柱4的強(qiáng)度和剛度?？v梁3與桁架結(jié)構(gòu)方柱4之間裝設(shè) 有上支撐裝置6，上支撐裝置6包括抱板61、上夾持座62和上撐桿63，該抱板61具有一組 對(duì)稱的槽體，用于容置縱梁3的一對(duì)翼板，該可以抱板61在縱梁3的約束下滑動(dòng)，抱板61 上裝有用于固定的壓緊螺栓64，擰緊壓緊螺栓64使其緊緊地壓在縱梁3的翼板上，限制抱 板61在縱梁3上移動(dòng)，上夾持座62與上夾持板65配合將桁架結(jié)構(gòu)方柱4 一側(cè)的豎桿42夾 持在兩者之間，并通過穿過上夾持座62和上夾持板65的緊固件將其固定于豎桿42上，上撐 桿63—端與上夾持座62鉸接，另一端與抱板61鉸接，該上撐桿63由兩根等長(zhǎng)角鋼背靠背 組合而成，抗彎能力極強(qiáng)，兩角鋼中間用數(shù)個(gè)墊圈隔開以便轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)，能很好地起到支撐作 用。安裝底座1與桁架結(jié)構(gòu)方柱4之間裝設(shè)有下支撐裝置6，下支撐裝置7包括支座71、下 夾持座72和下?lián)螚U73，支座71通過置于T型槽11內(nèi)的緊固件固定于安裝底座l上，下夾 持座72與下夾持板74配合將桁架結(jié)構(gòu)方柱4 一側(cè)的豎桿42夾持在兩者之間，并通過穿過下 夾持座72和下夾持板74的緊固件將其固定于豎桿42上，下?lián)螚U73 —端與下夾持座72鉸接， 另一端與支座71鉸接，該下?lián)螚U73由兩根等長(zhǎng)角鋼背靠背組合而成，抗彎能力極強(qiáng)，兩角 鋼中間用數(shù)個(gè)墊圈隔開以便轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)，能很好地起到支撐作用。上支撐裝置6和下支撐裝置 7的安裝方式機(jī)動(dòng)靈活，且牢固可靠，其數(shù)量、方向和角度可根據(jù)不同的工況進(jìn)行調(diào)整，除 本實(shí)施例中的安裝形式以外，還可以在橫梁2與桁架結(jié)構(gòu)方柱4之間實(shí)施支撐，或者同時(shí)在 橫向和縱向兩個(gè)方向上實(shí)施支撐，通過改變抱板61、上夾持座62和下夾持座72的位置，則 可以調(diào)節(jié)支撐角度。
本實(shí)用新型的龍門式框架連接可靠、輕巧美觀，整個(gè)框架具有足夠的剛性，并為安裝各 種試驗(yàn)輔助工具提供了靈活的平臺(tái)，在桁架結(jié)構(gòu)方柱4上可方便地安裝各種輔助試驗(yàn)裝置， 還可在橫梁2和縱梁3上吊掛各種附件，如加裝起重葫蘆、吊掛式加載裝置、便于車身移動(dòng) 的附軌等，拓展性好、可任意擴(kuò)充，為進(jìn)一步擴(kuò)充龍門式框架的功能、增添試驗(yàn)項(xiàng)目提供了 一個(gè)很好的基礎(chǔ)。
權(quán)利要求1、一種用于汽車白車身性能檢測(cè)的龍門式框架，其特征在于包括橫梁(2)、縱梁(3)、桁架結(jié)構(gòu)方柱(4)、夾持裝置(5)和設(shè)有多條T型槽(11)的安裝底座(1)，所述桁架結(jié)構(gòu)方柱(4)設(shè)有四件且呈矩形布置，各桁架結(jié)構(gòu)方柱(4)由四件豎桿(42)和多件橫桿(43)構(gòu)成，多件橫桿(43)平行布置于桁架結(jié)構(gòu)方柱(4)的各柱面上，且連接在兩豎桿(42)之間，位于桁架結(jié)構(gòu)方柱(4)兩對(duì)稱柱面上的橫桿(43)對(duì)稱布置，各桁架結(jié)構(gòu)方柱(4)的底部還設(shè)有底板(41)，各底板(41)通過置于T型槽(11)內(nèi)的緊固件固定于安裝底座(1)上，所述橫梁(2)和縱梁(3)各設(shè)有兩件，并分別通過夾持裝置(5)與對(duì)應(yīng)的桁架結(jié)構(gòu)方柱(4)上的橫桿(43)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于汽車白車身性能檢測(cè)的龍門式框架，其特征在于所述桁 架結(jié)構(gòu)方柱(4)相鄰兩柱面上的橫桿(43)錯(cuò)位布置。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于汽車白車身性能檢測(cè)的龍門式框架，其特征在于所 述橫梁(2)和縱梁(3)為H型鋼構(gòu)件或T型鋼構(gòu)件，所述夾持裝置(5)包括壓板(51)、 背板(52)和緊固螺栓(53)，所述背板(52)分別與橫梁(2)或縱梁(3)配合將一組對(duì)稱 布置的橫桿(43)夾持于其間，所述壓板(51) —端壓在橫梁(2)或縱梁(3)的翼板上， 另一端壓在背板(52)上，壓板(51)的中部通過緊固螺栓(53)與背板(52)連接固定。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于汽車白車身性能檢測(cè)的龍門式框架，其特征在于所 述橫梁(2)或/和縱梁(3)與桁架結(jié)構(gòu)方柱(4)之間裝設(shè)有上支撐裝置(6)，所述上支撐 裝置(6)包括抱板(61)、上夾持座(62)和上撐桿(63)，抱板(61)通過壓緊螺栓(64) 固定于橫梁(2)或縱梁(3)上，上夾持座(62)通過上夾持板(65)和緊固件固定于桁架 結(jié)構(gòu)方柱(4)的豎桿(42)上，上撐桿(63) —端與上夾持座(62)鉸接，另一端與抱板(61) 鉸接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于汽車白車身性能檢測(cè)的龍門式框架，其特征在于所述橫 梁(2)或/和縱梁(3)與桁架結(jié)構(gòu)方柱(4)之間裝設(shè)有上支撐裝置(6)，所述上支撐裝置(6)包括抱板(61)、上夾持座(62)和上撐桿(63)，抱板(61)通過壓緊螺栓(64)固定 于橫梁(2)或縱梁(3)上，上夾持座(62)通過上夾持板(65)和緊固件固定于桁架結(jié)構(gòu) 方柱(4)的豎桿(42)上，上撐桿(63) —端與上夾持座(62)鉸接，另一端與抱板(61) 鉸接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于汽車白車身性能檢測(cè)的龍門式框架，其特征在于所述安裝底座(1)與桁架結(jié)構(gòu)方柱(4)之間裝設(shè)有下支撐裝置(6)，所述下支撐裝置(7)包 括支座(71)、下夾持座(72)和下?lián)螚U(73)，支座(71)通過置于T型槽(11)內(nèi)的緊固件固定于安裝底座(1)上，下夾持座(72)通過下夾持板(74)和緊固件固定于桁架結(jié)構(gòu)方 柱(4)的豎桿(42)上，下?lián)螚U(73) —端與下夾持座(72)鉸接，另一端與支座(71)鉸 接。
7、根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于汽車白車身性能檢測(cè)的龍門式框架，其特征在于所述安 裝底座(1)與桁架結(jié)構(gòu)方柱(4)之間裝設(shè)有下支撐裝置(6)，所述下支撐裝置(7)包括支 座(71)、下夾持座(72)和下?lián)螚U(73)，支座(71)通過置于T型槽(11)內(nèi)的緊固件固 定于安裝底座(1)上，下夾持座(72)通過下夾持板(74)和緊固件固定于桁架結(jié)構(gòu)方柱(4) 的豎桿(42)上，下?lián)螚U(73) —端與下夾持座(72)鉸接，另一端與支座(71)鉸接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于汽車白車身性能檢測(cè)的龍門式框架，包括橫梁、縱梁、桁架結(jié)構(gòu)方柱、夾持裝置和設(shè)有多條T型槽的安裝底座，所述桁架結(jié)構(gòu)方柱設(shè)有四件且呈矩形布置，各桁架結(jié)構(gòu)方柱由四件豎桿和多件橫桿構(gòu)成，多件橫桿平行布置于桁架結(jié)構(gòu)方柱的各柱面上，且連接在兩豎桿之間，位于桁架結(jié)構(gòu)方柱兩對(duì)稱柱面上的橫桿對(duì)稱布置，各桁架結(jié)構(gòu)方柱的底部還設(shè)有底板，各底板通過置于T型槽內(nèi)的緊固件固定于安裝底座上，所述橫梁和縱梁各設(shè)有兩件，并分別通過夾持裝置與對(duì)應(yīng)的桁架結(jié)構(gòu)方柱上的橫桿連接。該用于汽車白車身性能檢測(cè)的龍門式框架具有適用范圍廣，具備足夠的整體強(qiáng)度、剛度，便于拆卸、組裝，便于操作者攀爬、調(diào)整的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01M17/007GK201311354SQ20082015909
公開日2009年9月16日 申請(qǐng)日期2008年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月7日
發(fā)明者吳長(zhǎng)德, 謝小平, 旭 韓 申請(qǐng)人:湖南大學(xué)