專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路車(chē)輛集散式微控?zé)o線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)單車(chē)試驗(yàn)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路車(chē)輛集散式微控?zé)o線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)單車(chē)試驗(yàn)器，屬于一種 微機(jī)控制的鐵路專(zhuān)用試驗(yàn)設(shè)備。
背景技術(shù)：
目前，手動(dòng)按鈕信號(hào)線(xiàn)+微機(jī)控制信號(hào)線(xiàn)共18根，連接復(fù)雜、維護(hù)困難、 故障率高。由于計(jì)算機(jī)主板插槽的限制造成的數(shù)據(jù)采集卡擴(kuò)充困難，正常狀態(tài) 下， 一般一臺(tái)主機(jī)可以控制50臺(tái)操作站。操作站一旦固定，不可移動(dòng)，否則需 要重新對(duì)傳感器進(jìn)行標(biāo)定計(jì)算機(jī)的工作不穩(wěn)定，造成機(jī)器死機(jī)直接影響所有試 驗(yàn)的過(guò)程。采用的數(shù)據(jù)采集卡必須插在計(jì)算機(jī)上，這樣所有的信號(hào)線(xiàn)都必須要 和計(jì)算機(jī)相連，這樣無(wú)形中增加了故障率。傳統(tǒng)單車(chē)試驗(yàn)器應(yīng)用軟件運(yùn)行在控 制管理計(jì)算機(jī)上，控制管理使用同一臺(tái)機(jī)器，造成管理人員與單車(chē)試驗(yàn)操作者 爭(zhēng)用機(jī)器，造成操作極為不方便。操作窗體疊加使用困難，同時(shí)也造成數(shù)據(jù)處 理不穩(wěn)定。終上所述傳統(tǒng)分體式單車(chē)試驗(yàn)器數(shù)據(jù)線(xiàn)連接復(fù)雜，操作、維護(hù)困難。 試驗(yàn)控制完全依賴(lài)單車(chē)試驗(yàn)控制管理計(jì)算機(jī)，如果控制主機(jī)出現(xiàn)死機(jī)，那么所 有試驗(yàn)將全部中斷。控制、采集、管理、打印都由控制管理計(jì)算機(jī)來(lái)完成，造 成單車(chē)聯(lián)網(wǎng)困難，操作不方便。由于控制管理主機(jī)與現(xiàn)場(chǎng)操作站分離設(shè)計(jì)，造 成試驗(yàn)過(guò)程中操作員往返現(xiàn)場(chǎng)與控制室之間，使用非常不方便。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種需要的性能穩(wěn)定、檢測(cè)數(shù)據(jù)可
靠、維護(hù)少，使用方便，滿(mǎn)足了部頒新工藝標(biāo)準(zhǔn)的要求，具有實(shí)際應(yīng)用推廣價(jià) 值的鐵路車(chē)輛集散式微控?zé)o線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)單車(chē)試驗(yàn)器。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案該試驗(yàn)器包括網(wǎng)絡(luò)總控制系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)和移動(dòng)式單車(chē)試驗(yàn)終端； 所述移動(dòng)式單車(chē)試驗(yàn)終端含單車(chē)試驗(yàn)過(guò)程控制系統(tǒng)、人機(jī)交互界面、微型打印、 制動(dòng)管壓力采集裝置、制動(dòng)缸壓力采集裝置、單車(chē)氣控制裝置；所述的單車(chē)試 驗(yàn)過(guò)程控制系統(tǒng)設(shè)在PLC中，PLC的人機(jī)交互界面為觸摸屏和面板控制按鈕； 所述單車(chē)氣控制裝置的結(jié)構(gòu)是輸入連接件與三聯(lián)體管線(xiàn)連接，輸入連接件上 設(shè)有與風(fēng)源的連接口；三聯(lián)體與氣動(dòng)閥管線(xiàn)連接，氣動(dòng)閥上設(shè)有排風(fēng)管，氣動(dòng) 閥連接電磁閥，電磁閥的控制信號(hào)線(xiàn)聯(lián)接PLC;所述的制動(dòng)管壓力采集裝置的 結(jié)構(gòu)是在輸出連接件的一端設(shè)有與制動(dòng)管的連接口，另一端連接制動(dòng)壓力傳 感器，制動(dòng)壓力傳感器的信號(hào)線(xiàn)與PLC連接；所述的制動(dòng)缸壓力采集裝置的結(jié) 構(gòu)是制動(dòng)缸壓力傳感器設(shè)有與制動(dòng)缸的連接口，制動(dòng)缸壓力傳感器也與PLC 連接。
所述網(wǎng)絡(luò)總控制系統(tǒng)包括一臺(tái)主控服務(wù)器、無(wú)線(xiàn)傳輸裝置、以及相關(guān)軟件 控制系統(tǒng)。所述無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)包括服務(wù)器端無(wú)線(xiàn)傳輸模塊、單車(chē)試驗(yàn)終端 無(wú)線(xiàn)傳輸模塊。
本實(shí)用新型的有益效果:采用RS485總線(xiàn)技術(shù)、無(wú)線(xiàn)方式傳輸，連接簡(jiǎn)單、 維護(hù)方便、故障率低。由于采用PLC控制，可以獨(dú)立聯(lián)網(wǎng)操作，網(wǎng)絡(luò)管理，一 般一臺(tái)管理數(shù)據(jù)服務(wù)器機(jī)最多可以同時(shí)管理20臺(tái)移動(dòng)式單車(chē)試驗(yàn)終端，試驗(yàn)操 作非常方便。移動(dòng)式單車(chē)試驗(yàn)終端可以互換，任意移動(dòng)。采用國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的控 制裝置PLC (可編程控制器)控制技術(shù)，運(yùn)行穩(wěn)定，在試驗(yàn)過(guò)程中可以與服務(wù) 器分離，如果需要服務(wù)器控制也只是通過(guò)服務(wù)器發(fā)出無(wú)線(xiàn)控制指令即可，故障 率低。新式移動(dòng)式單車(chē)試驗(yàn)終端操作方便，簡(jiǎn)單。由于采用了PLC加人機(jī)界面 控制技術(shù)，操作者可以根據(jù)試驗(yàn)情況的不同自由選擇試驗(yàn)過(guò)程，操作方便。試 驗(yàn)器可以隨時(shí)通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)管理控制服務(wù)器相連。并且移動(dòng)、終端本身能夠?qū)y(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、打印或上報(bào)HMIS，性能穩(wěn)定、檢測(cè)數(shù)據(jù) 可靠、維護(hù)少，使用方便，滿(mǎn)足了部頒新工藝標(biāo)準(zhǔn)的要求，具有實(shí)際應(yīng)用推廣 價(jià)值。是實(shí)現(xiàn)鐵路車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)性能試驗(yàn)的理想設(shè)備，為鐵路貨車(chē)提速、重載 提供了可靠質(zhì)量保證。

圖1是本實(shí)用新型的主視圖
圖2是圖1的俯視圖
圖3是圖2中A—A面剖視圖
圖4是本實(shí)用新型各部件間的結(jié)構(gòu)連接示意圖具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和有點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附 圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。 例
如圖4所示，本試驗(yàn)器包括網(wǎng)絡(luò)總控制系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)和移動(dòng)式 單車(chē)試驗(yàn)終端；所述移動(dòng)式單車(chē)試驗(yàn)終端含單車(chē)試驗(yàn)過(guò)程控制系統(tǒng)、人機(jī)交互 界面、微型打印、制動(dòng)管壓力采集裝置、制動(dòng)缸壓力采集裝置、單車(chē)氣控制裝 置；所述的單車(chē)試驗(yàn)過(guò)程控制系統(tǒng)設(shè)在PLCIO中，PLC10的人機(jī)交互界面為觸 摸屏7和面板控制按鈕13;所述單車(chē)氣控制裝置的結(jié)構(gòu)是輸入連接件4與三 聯(lián)體1管線(xiàn)連接，輸入連接件4上設(shè)有與風(fēng)源18的連接口；三聯(lián)體1與氣動(dòng)閥 2管線(xiàn)連接，氣動(dòng)閥2上設(shè)有排風(fēng)管19，氣動(dòng)閥2連接電磁閥3，電磁閥3的控 制信號(hào)線(xiàn)聯(lián)接PLC10;所述的制動(dòng)管壓力采集裝置的結(jié)構(gòu)是在輸出連接件17 的一端設(shè)有與制動(dòng)管16的連接口，另一端連接制動(dòng)壓力傳感器12，制動(dòng)壓力傳 感器12的信號(hào)線(xiàn)與PLC10連接；所述的制動(dòng)缸壓力采集裝置的結(jié)構(gòu)是制動(dòng)缸壓力傳感器12設(shè)有與制動(dòng)缸15的連接口，制動(dòng)缸壓力傳感器17也與PLC10 連接。
圖1、圖2、圖3所示的是本設(shè)計(jì)的外形圖，本單車(chē)試驗(yàn)器的帶有前、后輪， 傾斜的前壁面上設(shè)有面板8，在面板8上裝有觸摸屏7和面板控制按鈕13， PLC10 和電源11安裝在設(shè)備內(nèi)的配電盤(pán)9上，在設(shè)備內(nèi)部還裝有氣動(dòng)閥2、電磁閥3、 電池盒6、三聯(lián)體1和制動(dòng)管壓力傳感器13。輸入連接件4的接口和輸出連接 件17的接口從設(shè)備外殼伸出。設(shè)備外殼的后壁上裝有把手5。
實(shí)施例
以下結(jié)合附圖l，簡(jiǎn)述鐵路車(chē)輛集散式微控?zé)o線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)單車(chē)試驗(yàn)器的 工作原理需要試驗(yàn)時(shí)，先將風(fēng)源連接軟管與風(fēng)源連接上，再將輸出端連接件 軟管與火車(chē)制動(dòng)管端軟管連接確認(rèn)連接完畢后，打開(kāi)風(fēng)源。啟動(dòng)電源，這時(shí)會(huì) 在觸摸屏上顯示操作界面，可實(shí)現(xiàn)單車(chē)試驗(yàn)的全過(guò)程控制，將制動(dòng)缸傳感器連 接到制動(dòng)缸后堵上，連接好后就能在觸摸屏顯示制動(dòng)缸壓力，PLC在試驗(yàn)時(shí)自 動(dòng)對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)、判斷得出試驗(yàn)結(jié)論，避免了人工通過(guò)風(fēng)表進(jìn)行判斷帶來(lái)的誤 差和不便。本單車(chē)試驗(yàn)器是通過(guò)PLC控制電磁閥來(lái)控制氣控閥實(shí)現(xiàn)單車(chē)試驗(yàn)的 充風(fēng)、排風(fēng)。風(fēng)壓經(jīng)由三聯(lián)體調(diào)壓到試驗(yàn)壓力500kpa，在進(jìn)入氣控閥和電磁閥。 試驗(yàn)具體步驟如下
1、 首先打開(kāi)電源，確認(rèn)單車(chē)正常啟動(dòng)后，將風(fēng)源軟管和輸出端軟管連接上， 確認(rèn)管接頭的膠墊沒(méi)有外翻，然后連接上制動(dòng)缸傳感器，注意一定要確保制動(dòng) 缸的與傳感器連接的密封性。
2、 進(jìn)入試驗(yàn)界面后，點(diǎn)擊單車(chē)試驗(yàn)按鈕，進(jìn)入?yún)?shù)選擇界面，先輸入單車(chē) 試驗(yàn)流水號(hào)，注意不要把原來(lái)所做的還沒(méi)上報(bào)的數(shù)據(jù)覆蓋掉，然后輸入相關(guān)信 息，車(chē)型的修改可在車(chē)型修改中輸入相關(guān)的車(chē)型，然后在參數(shù)選擇界面選擇相 對(duì)應(yīng)的編號(hào)，輸入完后點(diǎn)擊進(jìn)入試驗(yàn)按鈕。3、進(jìn)入單車(chē)試驗(yàn)界面，有連續(xù)分項(xiàng)按鈕，點(diǎn)擊它可轉(zhuǎn)換試驗(yàn)的模式，屏幕 左下有試驗(yàn)選擇按鈕，點(diǎn)擊其可選擇相做的試驗(yàn)，或直接在其旁邊輸入試驗(yàn)編 號(hào)選擇試驗(yàn)。如果發(fā)現(xiàn)試驗(yàn)的參數(shù)選擇有問(wèn)題，可點(diǎn)擊參數(shù)選擇按鈕，重新回 到參數(shù)選擇界面，進(jìn)行選擇。
權(quán)利要求1、一種鐵路車(chē)輛微控?zé)o線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)單車(chē)試驗(yàn)器，其特征在于該試驗(yàn)器包括網(wǎng)絡(luò)總控制系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)和移動(dòng)式單車(chē)試驗(yàn)終端；所述移動(dòng)式單車(chē)試驗(yàn)終端含單車(chē)試驗(yàn)過(guò)程控制系統(tǒng)、人機(jī)交互界面、微型打印、制動(dòng)管壓力采集裝置、制動(dòng)缸壓力采集裝置、單車(chē)氣控制裝置；所述的單車(chē)試驗(yàn)過(guò)程控制系統(tǒng)設(shè)在PLC(10)中，PLC(10)的人機(jī)交互界面為觸摸屏(7)和面板控制按鈕(13)；所述單車(chē)氣控制裝置的結(jié)構(gòu)是輸入連接件(4)與三聯(lián)體(1)管線(xiàn)連接，輸入連接件(4)上設(shè)有與風(fēng)源(18)的連接口；三聯(lián)體(1)與氣動(dòng)閥(2)管線(xiàn)連接，氣動(dòng)閥(2)上設(shè)有排風(fēng)管(19)，氣動(dòng)閥(2)連接電磁閥(3)，電磁閥(3)的控制信號(hào)線(xiàn)聯(lián)接PLC(10)；所述的制動(dòng)管壓力采集裝置的結(jié)構(gòu)是在輸出連接件(17)的一端設(shè)有與制動(dòng)管(16)的連接口，另一端連接制動(dòng)壓力傳感器(12)，制動(dòng)壓力傳感器(12)的信號(hào)線(xiàn)與PLC(10)連接；所述的制動(dòng)缸壓力采集裝置的結(jié)構(gòu)是制動(dòng)缸壓力傳感器(12)設(shè)有與制動(dòng)缸(15)的連接口，制動(dòng)缸壓力傳感器(17)也與PLC(10)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的所述的鐵路車(chē)輛微控?zé)o線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)單車(chē)試驗(yàn)器，其特 征在于所述的網(wǎng)絡(luò)總控制系統(tǒng)包括一臺(tái)主控服務(wù)器、無(wú)線(xiàn)傳輸裝置、以及相 關(guān)軟件控制系統(tǒng)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的所述的鐵路車(chē)輛微控?zé)o線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)單車(chē)試驗(yàn)器，其特 征在于所述的無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)包括服務(wù)器端無(wú)線(xiàn)傳輸模塊、單車(chē)試驗(yàn)終端無(wú)線(xiàn)傳輸模塊。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路車(chē)輛微(集)控?zé)o線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)單車(chē)試驗(yàn)器，包括網(wǎng)絡(luò)總控制系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、移動(dòng)式單車(chē)試驗(yàn)終端。所述網(wǎng)絡(luò)總控制系統(tǒng)包括一臺(tái)主控服務(wù)器、無(wú)線(xiàn)傳輸裝置、以及相關(guān)軟件控制系統(tǒng)。所述無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)包括服務(wù)器端無(wú)線(xiàn)傳輸模塊、單車(chē)試驗(yàn)終端無(wú)線(xiàn)傳輸模塊。所述移動(dòng)式單車(chē)試驗(yàn)終端包括可編程控制器、人機(jī)界面、氣控系統(tǒng)、壓力采集裝置、無(wú)線(xiàn)傳輸模塊。試驗(yàn)時(shí)可自動(dòng)對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)、判斷得出試驗(yàn)結(jié)論，避免了人工通過(guò)風(fēng)表進(jìn)行判斷帶來(lái)的誤差和不便。該系統(tǒng)性能穩(wěn)定、檢測(cè)數(shù)據(jù)可靠、維護(hù)少，使用方便，完全可以滿(mǎn)足部頒新工藝標(biāo)準(zhǔn)的要求自動(dòng)存儲(chǔ)并打印數(shù)據(jù)報(bào)表，通過(guò)內(nèi)置網(wǎng)絡(luò)接口可接入鐵道部HMIS網(wǎng)絡(luò)信息化管理系統(tǒng)。
文檔編號(hào)G01M17/08GK201402214SQ20082017613
公開(kāi)日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2008年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月7日
發(fā)明者姚春剛, 彭傳水, 徐志剛, 鄧金龍 申請(qǐng)人:齊齊哈爾四達(dá)鐵路設(shè)備有限責(zé)任公司