專利名稱：汽車實際道路顆粒物排放特性測量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于尾氣測量領(lǐng)域，是涉及汽車尾氣特性測量裝置結(jié)構(gòu)的改進，尤其是涉 及一種能夠?qū)ζ噷嶋H道路顆粒物排放特性進行測量的測量裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車尾氣特性測量裝置僅僅是對汽車尾氣中的氣態(tài)污染物進行測量，其測 量技術(shù)雖然已經(jīng)相當成熟，但對于汽車尾氣中的顆粒物排放特性的測量技術(shù)還處于研究階 段，國內(nèi)外都還未有可行及成熟的技術(shù)手段。顆粒物的測量不僅要解決與排放法規(guī)的基于 濾紙稱重方法的一致性，并實現(xiàn)實時測量，而且還要解決顆粒物的成分及質(zhì)量的多變性問 題。在我國，對于汽車尾氣特性的測量基本上都是在實驗室進行檢測的，這就使測量 數(shù)據(jù)與汽車實際道路排放特性存在誤差，其誤差存在的原因如下(1)對于輕型車，依據(jù)試驗室的法規(guī)測量方法只能測量特定工況下車輛的排放水 平。這些工況只是針對特定的地區(qū)和特定的環(huán)境開發(fā)的，很難復現(xiàn)實際道路復雜的工況情 況。這種手段獲取的車輛排放測量數(shù)據(jù)，只能表明車輛在當前測試工況下的排放狀態(tài)。而 在車輛的實際使用中，不同區(qū)域不同環(huán)境條件，車輛的行駛工況的差異，這些因素都會對車 輛排放水平產(chǎn)生重要影響。大量研究已經(jīng)表明，城市車輛實際的道路行駛排放位要比法規(guī) 程序下試驗室測量所得的排放值高得多。(2)對于重型車來說，該測試方法只是測量發(fā)動機在十三個工況點的排放，其測量 工況測試覆蓋面非常有限。(3)對于重型混合動力車輛來說，由于它是在常規(guī)發(fā)動機基礎(chǔ)上，增添配置了一套 動力輔助裝置，這種裝置被設計成根據(jù)車輛的實際行駛工況，采取針對性的控制策略，實現(xiàn) 車輛節(jié)能和降低排放的目的。對于這種車輛，單從結(jié)構(gòu)上看，依據(jù)發(fā)動機來評價就不合適。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是針對上述問題，提供一種能夠?qū)ζ噷嶋H道路顆粒物排放特性進行測
量的測量裝置。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種汽車實際道路顆粒物排放特性 測量裝置，包括氣體流量計、采樣稀釋器、顆粒物濃度測試儀及數(shù)據(jù)記錄及處理裝置，所述 的氣體流量計包括壓差傳感器、絕對壓力傳感器和溫度傳感器，氣體流量計的輸出端與采 樣稀釋器的輸入端相連，采樣稀釋器的輸出端與顆粒物濃度測試儀的輸入端相連，顆粒物 濃度測試儀的輸出端與數(shù)據(jù)記錄及處理系統(tǒng)相連；氣體流量計中的壓差傳感器、絕對壓力 傳感器和溫度傳感器分別與數(shù)據(jù)記錄及處理系統(tǒng)相連。所述的溫度傳感器采用熱電偶傳感器。本發(fā)明的有益效果由于本發(fā)明的氣體流量計包括壓差傳感器、絕對壓力傳感器和溫度傳感器，氣體流量計的輸出端與采樣稀釋器的輸入端相連，采樣稀釋器的輸出端與顆粒物濃度測試儀的 輸入端相連，顆粒物濃度測試儀的輸出端與數(shù)據(jù)記錄及處理系統(tǒng)相連；氣體流量計中的壓 差傳感器、絕對壓力傳感器和溫度傳感器分別與數(shù)據(jù)記錄及處理系統(tǒng)相連，就使本發(fā)明可 對汽車實際道路顆粒物排放特性進行測量；且構(gòu)件少，結(jié)構(gòu)簡單，易于生產(chǎn)，易于推廣普及。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的壓差傳感器的使用狀態(tài)示意圖。
具體實施例方式如圖1所示，一種汽車實際道路顆粒物排放特性測量裝置，包括氣體流量計、采樣 稀釋器、顆粒物濃度測試儀及數(shù)據(jù)記錄及處理裝置，所述的氣體流量計包括壓差傳感器1、 絕對壓力傳感器3和溫度傳感器2，氣體流量計的輸出端與采樣稀釋器的輸入端相連，采樣 稀釋器的輸出端與顆粒物濃度測試儀的輸入端相連，顆粒物濃度測試儀的輸出端與數(shù)據(jù)記 錄及處理系統(tǒng)相連；氣體流量計中的壓差傳感器1、絕對壓力傳感器3和溫度傳感器2分別 與數(shù)據(jù)記錄及處理系統(tǒng)相連。使用時，將本發(fā)明的氣體流量計的輸入端與汽車的排氣管相連，將壓差傳感器1 的總壓管的一端固定在殼體的側(cè)壁上，另一端沿殼體的徑向連接在另一側(cè)壁上，并在總壓 管的迎流方向上設置有取壓孔；靜壓管固定在殼體的側(cè)壁上，并設置有與流體流向相反的 取壓孔，如圖2所示。
權(quán)利要求
汽車實際道路顆粒物排放特性測量裝置，其特征在于包括氣體流量計、采樣稀釋器、顆粒物濃度測試儀及數(shù)據(jù)記錄及處理裝置，所述的氣體流量計包括壓差傳感器(1)、絕對壓力傳感器(3)和溫度傳感器(2)，氣體流量計的輸出端與采樣稀釋器的輸入端相連，采樣稀釋器的輸出端與顆粒物濃度測試儀的輸入端相連，顆粒物濃度測試儀的輸出端與數(shù)據(jù)記錄及處理系統(tǒng)相連；氣體流量計中的壓差傳感器(1)、絕對壓力傳感器(3)和溫度傳感器(2)分別與數(shù)據(jù)記錄及處理系統(tǒng)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車實際道路顆粒物排放特性測量裝置，其特征在于所述的 溫度傳感器采用熱電偶傳感器。
全文摘要
汽車實際道路顆粒物排放特性測量裝置屬于尾氣測量領(lǐng)域，是涉及汽車尾氣特性測量裝置結(jié)構(gòu)的改進，尤其是涉及一種能夠?qū)ζ噷嶋H道路顆粒物排放特性進行測量的測量裝置。本發(fā)明就是提供一種能夠?qū)ζ噷嶋H道路顆粒物排放特性進行測量的測量裝置。包括氣體流量計、采樣稀釋器、顆粒物濃度測試儀及數(shù)據(jù)記錄及處理裝置，所述的氣體流量計包括壓差傳感器、絕對壓力傳感器和溫度傳感器，氣體流量計的輸出端與采樣稀釋器的輸入端相連，采樣稀釋器的輸出端與顆粒物濃度測試儀的輸入端相連，顆粒物濃度測試儀的輸出端與數(shù)據(jù)記錄及處理系統(tǒng)相連；氣體流量計中的壓差傳感器、絕對壓力傳感器和溫度傳感器分別與數(shù)據(jù)記錄及處理系統(tǒng)相連。
文檔編號G01N15/06GK101995273SQ20091001350
公開日2011年3月30日 申請日期2009年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月28日
發(fā)明者余博文 申請人:余博文