專利名稱：高精度動態(tài)稱重方法及高精度動態(tài)稱重儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于計量技術(shù)領(lǐng)域，特別是公路計重收費動態(tài)稱重儀 的改進。
背景技術(shù)：
目前，公路計重收費軸重儀普遍采用長度為0. 8m的秤體，四角 傳感器采用并聯(lián)方式，以秤體整體受力方式測量軸重的變化，將各軸 重量相加得出車輛總重。由于車輛的震動、加速度的變化以及人為使 車輛走S形、跳磅等因素，造成丟軸、丟失數(shù)據(jù)，直接影響稱重?zé)o效； 大型車輛的三聯(lián)軸是主要載荷，秤體長度為0.8m，由于地面不平等 原因，不能對三聯(lián)軸進行準確稱量，致使軸重儀準確度范圍始終在 2. 5%FS-5。/。FS之間徘徊。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是提供一種高精度動態(tài)稱重方法及高精度動態(tài)稱 重儀，以克服目前公路計重收費軸重汽車衡普遍存在的稱量準確度 偏低及丟軸、丟失數(shù)據(jù)的問題。
秤體四角通過橫向限位螺桿和縱向限位螺桿調(diào)整秤體與框 架的間隙，使秤體在水平方向的活動受到一定范圍的限制和保持 垂直受力，且秤體尺寸長度為3. 6-4. 2米，寬度為3.0-4.0米。
3實現(xiàn)本發(fā)明的動態(tài)稱重方法，數(shù)據(jù)處理中心對秤體四角的每個
傳感器實時稱重，實時分析秤體的瞬時重量及變化量，從而得到每一 個軸的重量；應(yīng)用力矩原理、力學(xué)方法計算出任意時刻車軸的位置， 準確的判斷出軸數(shù)、軸重、以及總重。
本發(fā)明與傳統(tǒng)軸重儀相比的優(yōu)點
目前在傳感器連接方面，國內(nèi)外普遍采用的是并聯(lián)方式(也有個 別采用串聯(lián)方式)，不能對各個傳感器的受力分別做出準確的測量， 本專利采用的是對各個傳感器受力點采用獨立測量方法，能準確的測 出在車輛各軸通過時，秤體各個位置力的分布和變化，通過數(shù)據(jù)處理， 可準確的測出軸重、軸數(shù)、總重等數(shù)據(jù)。
由于高精度動態(tài)稱重儀測量方式是，通過對秤體四角各點受力的 變化測量分析，可測出軸重隨在秤體上所處位置的變化，提高了多聯(lián) 軸的計量精度，避免了上述軸重儀的缺陷，可使準確度達到W。FS以 內(nèi)。
本發(fā)明高精度動態(tài)稱重儀從根本上解決了動態(tài)計量準確度低的 問題，整車計量準確度優(yōu)于1FS%，符合國家計量法的要求，使計重 收費管理執(zhí)法工作公正、合理。


圖1為本發(fā)明稱重儀結(jié)構(gòu)示意圖(主視圖)。 圖2為圖l俯視圖。 圖3為本發(fā)明稱重儀橫向剖面圖。 圖4為本發(fā)明方法原理示意圖。
具體實施方式
一種高精度動態(tài)稱重方法，其是將稱重傳感器固定在秤體四角，位于秤體四角的稱重傳感器分別接入數(shù)據(jù)處理器并由數(shù)據(jù)處
理器對秤體四角各點分別受力變化的分析，實時計算車軸在秤體上的位置，準確的判斷出軸距、軸數(shù)、軸重、以及總重。
如圖l-3所示，實現(xiàn)上述方法的高精度動態(tài)稱重儀，其是具有承載車輛的秤體l，在秤體l四角安裝有稱重傳感器2，稱重傳感器2分別接入數(shù)據(jù)處理器。秤體1四角通過橫向限位螺桿3和縱向限位螺桿4調(diào)整與框架5的間隙，且秤體尺寸長度為3.6-4.2米，寬度為3. 0-4. 0米。
如圖4所示的動態(tài)稱量方法
1、數(shù)據(jù)處理中心單獨對每只傳感器實時稱重，將每個角的單重累加得出秤臺瞬時重量。如圖4所示，數(shù)據(jù)處理中心對位于秤體四角傳感器①、②、③、④獨立稱量，累加得到秤臺瞬時重量?？捎靡韵鹿奖硎?br> 1>《
A表示秤體每個角的瞬時重量，^表示秤體上各軸的瞬時重量。2、把若干個瞬時重量求平均值，即可得到秤臺上瞬時平均值，用公
式表示如下
『=a
『表示秤臺上瞬時平均值
3、分析軸運行及軸重檢測假設(shè)車輛第一軸重量為^第二軸重量為『2
第三軸重量為『3
第N軸重量為R
(1) 、當(dāng)?shù)谝惠S在秤臺上，稱出的重量為w。
(2) 、當(dāng)?shù)诙S上秤臺的時候，
若第一軸已下秤臺，稱出的重量為^，若第一軸未下秤臺，稱出的重量為『1+『2，亦可得到『2。
(3) 、當(dāng)?shù)谌S上秤臺的時候，
若第一軸已下秤臺，第二軸尚未下秤臺，稱出的重量為『2+『3，從而得到『3。
若第一軸、第二軸均未下秤臺，稱出的重量為『1+『2+『3，亦可得到『3。
當(dāng)?shù)贜軸上秤臺的時候，依此類推，亦可得到K。
利用力矩原理實時計算出單軸、雙軸以及三聯(lián)軸等每個軸在秤體
上的瞬時位置，分析計算出軸重、軸數(shù)及總重。
4、當(dāng)收到車輛分離器6或輔助車輛分離器7傳來的收尾信號時，車
輛稱量結(jié)束，數(shù)據(jù)處理中心迅速分析、計算出車輛的軸數(shù)、每周的軸
重以及總重量。
本發(fā)明中所涉及的稱重傳感器、數(shù)據(jù)處理器均為本領(lǐng)域通用產(chǎn)品，這里不再描述其具體結(jié)構(gòu)，還有數(shù)據(jù)處理器通過所采集的四角的稱重傳感器信號準確的測出軸重、軸數(shù)、總重等數(shù)據(jù)的計算方法也屬于公知技術(shù)。
權(quán)利要求
1、一種高精度動態(tài)稱重方法，其特征是將稱重傳感器固定在秤體四角，位于秤體四角的稱重傳感器分別接入數(shù)據(jù)處理器并由數(shù)據(jù)處理器對秤體四角各點受力變化的分析，實時計算車軸在秤體上的位置，準確的判斷出軸距、軸數(shù)、軸重、以及總重。
2、 實現(xiàn)權(quán)利要求1所述的方法的高精度動態(tài)稱重儀，其特征 是具有承載車輛的秤體(1)，在秤體(1)四角安裝有稱重傳感 器(2),稱重傳感器分別接入數(shù)據(jù)處理器。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的高精度動態(tài)稱重儀，其特征是秤 體(1)四角通過橫向限位螺桿(3)和縱向限位螺桿(4)調(diào)整 與框架(5)的間隙，且秤體尺寸長度為3. 6-4. 2米，寬度為 3.0-4. 0米。
全文摘要
本發(fā)明提供一種高精度動態(tài)稱重方法及高精度動態(tài)稱重儀，以克服目前公路計重收費軸重汽車衡普遍存在的稱量準確度偏低及丟軸、丟失數(shù)據(jù)的問題。秤體四角通過橫向限位螺桿和縱向限位螺桿調(diào)整秤體與框架的間隙，使秤體在水平方向的活動受到一定范圍的限制和保持垂直受力，且秤體尺寸長度為3.6-4.2米，寬度為3.0-4.0米。實現(xiàn)本發(fā)明的動態(tài)稱重方法，是將稱重傳感器固定在秤體四角，數(shù)據(jù)處理器對秤體四角實時稱重，對各軸實時分析計算即時重量、瞬時軸數(shù)(秤體上的軸數(shù))、每一個軸的重量，應(yīng)用力矩原理、力學(xué)方法計算車軸的位置、軸數(shù)，準確的判斷出軸數(shù)、軸重、以及總重。
文檔編號G01G21/00GK101509804SQ20091002162
公開日2009年8月19日 申請日期2009年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月10日
發(fā)明者王建軍 申請人:寶雞四維衡器有限公司