專利名稱：封閉可調(diào)止推式龍門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道車輛轉(zhuǎn)向架參數(shù)檢測(cè)設(shè)備，特別是涉及一種封閉可調(diào)止推式龍門裝置。
背景技術(shù)：
目前，用于鐵道車輛轉(zhuǎn)向架參數(shù)測(cè)試的裝置或系統(tǒng)較少，能同時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)向架獨(dú)立測(cè)試及 整車轉(zhuǎn)向架性能測(cè)試的試驗(yàn)臺(tái)同樣是鮮有介紹。轉(zhuǎn)向架參數(shù)試驗(yàn)臺(tái)中，龍門裝置的特殊設(shè)計(jì)
乃是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架獨(dú)立測(cè)試及整車轉(zhuǎn)向架性能測(cè)試的關(guān)鍵。國內(nèi)外的轉(zhuǎn)向架參數(shù)試驗(yàn)臺(tái)在龍門 裝置的設(shè)計(jì)上往往重點(diǎn)考慮垂向液壓系統(tǒng)的加載，而對(duì)不同形式轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的定位功能上難 以滿足，如德國的Windhoff公司的轉(zhuǎn)向架參數(shù)試驗(yàn)臺(tái)、西南交通大學(xué)軌道車輛實(shí)驗(yàn)室的轉(zhuǎn) 向架參數(shù)測(cè)定臺(tái)等。構(gòu)架的可靠定位是轉(zhuǎn)向架測(cè)試參數(shù)準(zhǔn)確的重要保證，封閉可調(diào)止推式龍 門裝置兼具轉(zhuǎn)向架定位準(zhǔn)確、多型號(hào)轉(zhuǎn)向架測(cè)試及整車轉(zhuǎn)向架測(cè)試等多種功能，填補(bǔ)了轉(zhuǎn)向 架參數(shù)試驗(yàn)臺(tái)的不足。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)目前轉(zhuǎn)向架參數(shù)試驗(yàn)臺(tái)在測(cè)試過程中轉(zhuǎn)向架定位困難、無法實(shí)現(xiàn)整車測(cè)試及轉(zhuǎn)向架 型號(hào)測(cè)試單一等的情況，本發(fā)明的目的在于提供一種封閉可調(diào)止推式龍門裝置，該裝置可方
便地安裝于目前國內(nèi)外轉(zhuǎn)向架參數(shù)測(cè)試臺(tái)上。
本發(fā)明的上述目的提供以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)，結(jié)合


如下
一種封閉可調(diào)止推式龍門裝置，主要由吊裝式上橫梁總成i、下埋橫梁n和斜撐式止推 立梁總成ni組成，所述的吊裝式上橫梁總成i 、下埋橫梁n及斜撐式止推立梁總成m通過螺 栓連接方式連接成封閉的整體，其中的吊裝式上橫梁總成i能自由拆卸，所述的吊裝式上橫
梁總成I包括上橫梁A、垂向油缸運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)B和搖枕導(dǎo)軌支撐臂C，其中橫梁A和兩個(gè)搖枕
導(dǎo)軌支撐臂C通過螺栓連接成整體，垂向油缸運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)B包括通過螺釘固定連接在上橫梁
A上的垂向作動(dòng)器滾動(dòng)滑軌1，通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)能在垂向作動(dòng)器滾動(dòng)滑軌1上滑動(dòng)的垂向 作動(dòng)器14和通過約束橫梁固定支架13連接在兩個(gè)垂向作動(dòng)器14下端的搖擺式約束橫梁10， 搖擺式約束橫梁10兩端與兩個(gè)搖枕導(dǎo)軌支撐臂C的內(nèi)側(cè)滑動(dòng)配合連接，約束橫梁固定支架 13的下端裝有輪輻式壓力傳感器11。
所述的垂向作動(dòng)器滾動(dòng)滑軌1上裝有滑座承載板2，滑座承載板2通過垂向作動(dòng)器滾動(dòng) 滑座16與垂向作動(dòng)器滾動(dòng)滑軌1滑動(dòng)配合，滑座承載板2上通過螺紋連接方式裝有端蓋3端蓋3內(nèi)部設(shè)計(jì)有螺紋，垂向作動(dòng)器14活塞前端與端蓋3螺紋固定連接。
所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用由伺服電機(jī)裝置5驅(qū)動(dòng)的滾珠絲杠機(jī)構(gòu)，伺服電機(jī)裝置5通過伺服 電機(jī)裝置支撐座15固定在橫梁A的側(cè)面，滾珠絲杠6 —端與滾珠絲杠支撐座7同軸連接， 另一端通過伺服電機(jī)裝置5的梅花連軸器與電機(jī)輸出軸固定連接，與滾珠絲杠6配合連接的 絲母裝在作動(dòng)器牽引架4上，作動(dòng)器牽引架4固定在上橫梁A上，
所述的垂向作動(dòng)器14的末端通過球頭式吊環(huán)座9與約束橫梁固定支架13萬向連接，兩 臺(tái)約束橫梁固定支架13與搖擺式約束橫梁10緊定連接，垂向作動(dòng)器支撐盤8固定連接在垂 向作動(dòng)器14的底座上；約束橫梁夾緊板12固定連接在搖擺式約束橫梁10的兩端，并與裝 在搖枕導(dǎo)軌支撐臂C內(nèi)側(cè)的搖擺式橫梁U型滑槽17滑動(dòng)配合連接。
所述的搖枕導(dǎo)軌支撐臂C包括導(dǎo)軌支撐臂18和與其固定連接的支撐臂滾動(dòng)滑道20以及 搖擺式橫梁U型滑槽17，搖擺式橫梁U型滑槽17通過支撐臂滾動(dòng)滑座19滑動(dòng)連接在支撐 臂滾動(dòng)滑道20上，并能沿支撐臂滾動(dòng)滑道20在豎直方向滑動(dòng)。
所述的斜撐式止推立梁總成III主要由增高立柱D、止推立梁E、斜撐式車身止推絲杠定 位裝置F、斜撐式轉(zhuǎn)向架止推絲杠定位裝置G及升降絲杠及渦輪減速器組H組成，？增高立 柱D固定安裝在止推立梁E的上端，增高立柱D的上端設(shè)有與上橫梁A連接的螺栓孔；結(jié)構(gòu) 相同的斜撐式車身止推絲杠定位裝置F和斜撐式轉(zhuǎn)向架止推絲杠定位裝置G與止推立梁E之 間均采用滑動(dòng)配合連接，并分別通過自身長度可調(diào)的斜撐張緊支臂22張緊連接；斜撐式車 身止推絲杠定位裝置F和斜撐式轉(zhuǎn)向架止推絲杠定位裝置G在止推立梁E上的位置分別通過 結(jié)構(gòu)相同的升降絲杠及渦輪減速器組H調(diào)整。
所述的斜撐式車身止推絲杠定位裝置F主要由車身止推絲杠機(jī)構(gòu)a、 b、止推橫梁齒條 23、聯(lián)動(dòng)止推絲母24、止推橫梁25、橫梁導(dǎo)軌壓板26、橫梁導(dǎo)軌滑槽27、止推橫梁定位螺 栓28及導(dǎo)軌壓板鎖緊螺栓29組成，其中車身止推絲杠機(jī)構(gòu)a、 b與止推橫梁25的導(dǎo)軌滑動(dòng) 配合連接，止推橫梁齒條23、聯(lián)動(dòng)止推絲母24、止推橫梁定位螺栓28、與止推立梁E上的 導(dǎo)軌滑動(dòng)配合的橫梁導(dǎo)軌壓板26和橫梁導(dǎo)軌滑槽27均固定在止推橫梁25上。
所述的斜撐張緊支臂22通過斜撐鉸鏈軸支座21 —端與止推立梁E滑動(dòng)連接，另一端與 止推橫梁25固定連接。
所述的車身止推絲杠機(jī)構(gòu)a、 b主要包括通過絲杠偏心絲母壓環(huán)31安裝在絲母座滑板 32上的車身止推絲杠30、通過齒輪軸座33安裝在絲母座滑板32上齒輪軸34和安裝在齒輪 軸34上的齒輪36，絲母座滑板32通過其上的絲母座滑板導(dǎo)軌條37與止推橫梁25上的導(dǎo) 軌滑動(dòng)配合，齒輪36與止推橫梁齒條23配合連接，絲母座滑板32上還裝有止推絲杠鎖緊 螺栓35。
所述的結(jié)構(gòu)相同的升降絲杠及渦輪減速器組H包括通過螺紋連接方式固定在升降絲杠 支撐座42上的升降絲杠絲母41和與升降絲杠絲母41配合連接的升降絲杠39，升降絲杠39 一端通過梅花連軸器43與渦輪減速器組44的輸出軸同軸固定連接，另一端與斜撐式車身止推絲杠定位裝置F或斜撐式轉(zhuǎn)向架止推絲杠定位裝置G的聯(lián)動(dòng)止推絲母24同軸配合連接，渦 輪減速器組44固定連接在升降絲杠支撐座42上，兩個(gè)升降絲杠支撐座42分別固定連接在 增高立柱D和止推立梁E上。
該裝置具有定位可靠、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、調(diào)解靈活、通用性強(qiáng)、易于安裝、制造成本低等優(yōu)點(diǎn)， 能夠滿足軌道車輛轉(zhuǎn)向架參數(shù)試驗(yàn)臺(tái)的需要，在保證轉(zhuǎn)向架及車身定位可靠的同時(shí)，使得轉(zhuǎn) 向架參數(shù)試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)試結(jié)果更加準(zhǔn)確。

圖1封閉可調(diào)止推式龍門裝置示意圖2吊裝式上橫梁總成示意圖3垂向油缸運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖4搖枕導(dǎo)軌支撐臂示意圖5斜撐式止推立梁總成示意圖6斜撐式止推立梁總成局部放大示意圖7斜撐式車身止推絲杠定位裝置局部示意圖(前)；
圖8斜撐式車身止推絲杠定位裝置局部示意圖(后)；
圖9車身止推絲杠機(jī)構(gòu)示意圖10車身止推絲杠機(jī)構(gòu)左視圖11斜撐式轉(zhuǎn)向架止推絲杠定位裝置局部示意圖(前)；
圖12斜撐式轉(zhuǎn)向架止推絲杠定位裝置局部示意圖(后)；
圖13轉(zhuǎn)向架止推絲杠機(jī)構(gòu)示意圖14轉(zhuǎn)向架止推絲杠機(jī)構(gòu)左視圖15升降絲杠及渦輪減速器組示意圖16止推立梁示意圖17增高立柱示意圖18下埋橫梁示意圖19垂向油缸運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)示意圖20 (a)斜撐式止推立梁總成運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)示意圖20 (b)是圖20 (a)的側(cè)視圖。
圖中I-吊裝式上橫梁總成；II-下埋橫梁；III-斜撐式止推立梁總成；A-上橫梁；B-垂向油缸運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；C-搖枕導(dǎo)軌支撐臂；D-增高立柱；E-止推立梁；F-斜撐式車身止推絲杠
定位裝置；G-斜撐式轉(zhuǎn)向架止推絲杠定位裝置；H-升降絲杠及渦輪減速器組；a-車身止推絲
杠機(jī)構(gòu)；b-轉(zhuǎn)向架止推絲杠機(jī)構(gòu)；l-垂向作動(dòng)器滾動(dòng)滑軌；2-滑座承載板；3_端蓋；4-作動(dòng)
器牽引架；5-伺服電機(jī)裝置；6-滾珠絲杠；7-滾珠絲杠支撐座；8-垂向作動(dòng)器支撐盤；9-球頭式吊環(huán)座；10-搖擺式約束橫梁；ll-輪輻式壓力傳感器；12-約束橫梁夾緊板；13-約束 橫梁固定支架；14-垂向作動(dòng)器；15-伺服電機(jī)裝置支撐座；16-垂向作動(dòng)器滾動(dòng)滑座；17-
搖擺式橫梁U型滑槽；18-導(dǎo)軌支撐臂；19-支撐臂滾動(dòng)滑座；20_支撐臂滾動(dòng)滑道；2卜斜撐
鉸鏈軸支座；22-斜撐張緊支臂；23-止推橫梁齒條；24-聯(lián)動(dòng)止推絲母；25-止推橫梁；26-橫梁導(dǎo)軌壓板；27-橫梁導(dǎo)軌滑槽；28-止推橫梁定位螺栓；29-導(dǎo)軌壓板鎖緊螺栓；30-車身 止推絲杠；31-絲杠偏心絲母壓環(huán)；32-絲母座滑板；33-齒輪軸座；34-齒輪軸；35-止推絲 杠鎖緊螺栓；36-齒輪；37-絲母座滑板導(dǎo)軌條；38-轉(zhuǎn)向架止推絲杠；39-升降絲杠；40-M24T 型螺栓；41-升降絲杠絲母；42-升降絲杠支撐座；43-梅花連軸器；44-渦輪減速器組。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖所示實(shí)施例進(jìn)一步說明本發(fā)明的具體內(nèi)容及其實(shí)施方式。 參閱圖l，封閉可調(diào)止推式龍門裝置包括上橫梁總成I 、下埋橫梁II及斜撐式止推立梁 總成III三個(gè)部分，通過螺栓連接方式將吊裝式上橫梁總成I 、下埋橫梁II及斜撐式止推立梁
總成m連接成封閉的整體。
參閱圖2、 3、 4、 19，吊裝式上橫梁總成I可根據(jù)測(cè)試要求自由拆除，以滿足不同測(cè)試 要求的需要，當(dāng)進(jìn)行整車轉(zhuǎn)向架測(cè)試時(shí)，可卸除上橫梁A中與增高立柱D相連接的所有螺栓， 并整體拆除吊裝式上橫梁總成I，當(dāng)進(jìn)行獨(dú)立轉(zhuǎn)向架測(cè)試時(shí)，可保留該總成。吊裝式上橫梁 總成I中橫梁A和兩個(gè)搖枕導(dǎo)軌支撐臂C通過螺栓連接成整體。垂向油缸運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)B中垂向 作動(dòng)器滾動(dòng)滑軌1通過內(nèi)六角螺釘與上橫梁A固定連接，滑座承載板2通過內(nèi)六角螺釘與垂 向作動(dòng)器滾動(dòng)滑座16固定連接，而垂向作動(dòng)器滾動(dòng)滑座16與垂向作動(dòng)器滾動(dòng)滑軌1滑動(dòng)配 合連接，并可在垂向作動(dòng)器滾動(dòng)滑軌l上實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)，端蓋3通過螺紋連接方式與滑座承載板 2固定連接，端蓋3內(nèi)部設(shè)計(jì)有螺紋，與垂向作動(dòng)器14活塞前端通過螺紋連接方式固定連 接，作動(dòng)器牽引架4通過內(nèi)六角螺釘與滑座承載板2固定相連，伺服電機(jī)裝置支撐座15通 過內(nèi)六角螺釘與上橫梁A的側(cè)面固定相連，伺服電機(jī)裝置5通過內(nèi)六角螺釘與伺服電機(jī)裝置 支撐座15固定相連，滾珠絲杠6—端與滾珠絲杠支撐座7同軸連接，另一端通過伺服電機(jī) 裝置5的梅花連軸器與5的電機(jī)輸出軸固定連接。作動(dòng)器牽引架4的下端設(shè)有絲杠絲母，并 與滾珠絲杠6配合連接。當(dāng)伺服電機(jī)裝置5的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可帶動(dòng)滾珠絲杠6轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí) 現(xiàn)滑座承載板2、端蓋3、作動(dòng)器牽引架4及垂向作動(dòng)器14在橫向上水平移動(dòng)，以作兩臺(tái)垂 向作動(dòng)器14水平位置的調(diào)節(jié)。垂向作動(dòng)器支撐盤8通過螺栓連接方式與垂向作動(dòng)器14的底 座固定連接。當(dāng)兩臺(tái)垂向作動(dòng)器14回位不工作時(shí)，可通過垂向作動(dòng)器支撐盤8的連接螺栓 與上橫梁A的底面固定連接，從而保護(hù)垂向作動(dòng)器。垂向作動(dòng)器14的末端通過球頭式吊環(huán) 座9與約束橫梁固定支架13實(shí)現(xiàn)萬向連接，兩臺(tái)約束橫梁固定支架13通過其上的內(nèi)六角螺 釘與搖擺式約束橫梁10緊定連接。當(dāng)調(diào)整兩臺(tái)垂向作動(dòng)器14的橫向位置時(shí)，要放松約束橫 梁固定支架13上的內(nèi)六角螺釘，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)約束橫梁固定支架13與搖擺式約束橫梁10固定連接，當(dāng)兩臺(tái)垂向作動(dòng)器14的橫向位置調(diào)整完畢后，通過約束橫梁固定支架13上的內(nèi)六角
螺釘與搖擺式約束橫梁10緊定連接。約束橫梁夾緊板12通過內(nèi)六角螺釘與搖擺式約束橫梁
10固定連接，并與搖擺式橫梁U型滑槽17滑動(dòng)配合連接，從而實(shí)現(xiàn)搖擺式約束橫梁10以
搖擺式橫梁U型滑槽17中滑槽的弧度進(jìn)行擺動(dòng)，當(dāng)擺動(dòng)到合適的測(cè)試角度后，可旋緊約束
橫梁夾緊板12的內(nèi)六角螺釘，將約束橫梁夾緊板12與搖擺式橫梁U型滑槽17緊定連接。
兩個(gè)輪輻式壓力傳感器11與分別通過螺栓與兩個(gè)約束橫梁固定支架13的底端固定連接。通
過兩臺(tái)垂向作動(dòng)器14可將動(dòng)態(tài)載荷經(jīng)搖擺式約束橫梁10及兩個(gè)輪輻式壓力傳感器11向下
傳遞至轉(zhuǎn)向架；其中搖枕導(dǎo)軌支撐臂C中搖擺式橫梁U型滑槽17通過內(nèi)六角螺釘方式與兩
個(gè)支撐臂滾動(dòng)滑座19固定連接，支撐臂滾動(dòng)滑座19與支撐臂滾動(dòng)滑道20采用滑動(dòng)配合連
接，支撐臂滾動(dòng)滑道20通過內(nèi)六角螺釘與導(dǎo)軌支撐臂18固定連接，從而實(shí)現(xiàn)搖擺式橫梁U
型滑槽17在豎直方向上的滑動(dòng)，并近而實(shí)現(xiàn)搖擺式約束橫梁10在垂直方向上的上下移動(dòng)。
上橫梁A采用鑄造鋼板焊接而成的封閉箱型結(jié)構(gòu)，并焊有加強(qiáng)筋。
參閱圖5、 6、 7、 8、 9、 10、 11、 12、 13、 14、 15、 16、 17、 20，斜撐式止推立梁總成
III包括了增高立柱D、止推立梁E、斜撐式車身止推絲杠定位裝置F、斜撐式轉(zhuǎn)向架止推絲
杠定位裝置G及升降絲杠及渦輪減速器組H五個(gè)部分。增高立柱D的設(shè)計(jì)可使該裝置滿足不
同高度轉(zhuǎn)向架測(cè)試的需要；其中斜撐式車身止推絲杠定位裝置F中車身止推絲杠機(jī)構(gòu)a與止 難jt共- 辦dk 、、愚: 4iWPA;7fe培並TTt7t甘卜白出、媽A,卜講古苗^b岳義;苗；計(jì)nfci女角iii攀左T t; ik維古苗
梁25固定連接，聯(lián)動(dòng)止推絲母24通過內(nèi)六角螺釘與止推橫梁25固定連接。橫梁導(dǎo)軌壓板 26、橫梁導(dǎo)軌滑槽27及導(dǎo)軌壓板鎖緊螺栓29均通過內(nèi)六角螺釘與止推橫梁25固定連接， 止推橫梁25固定連接與止推立梁E滑動(dòng)配合連接，從而實(shí)現(xiàn)斜撐式車身止推絲杠定位裝置 F在豎直方向上的自由滑動(dòng)。當(dāng)斜撐式車身止推絲杠定位裝置F在豎直方向上進(jìn)行位置調(diào)整 時(shí)，松開導(dǎo)軌壓板鎖緊螺栓29，調(diào)整完畢后鎖緊導(dǎo)軌壓板鎖緊螺栓29，并通過止推橫梁定 位螺栓28將斜撐式車身止推絲杠定位裝置F與止推立梁E固定連接。斜撐張緊支臂22 —端 通過斜撐鉸鏈軸支座21與止推立梁E滑動(dòng)連接，另一端通過斜撐鉸鏈軸支座21與止推橫梁 25固定連接。斜撐張緊支臂22自身長度可調(diào)，兩端均通過鉸鏈方式與斜撐鉸鏈軸支座21 連接。這樣的設(shè)計(jì)可保證止推橫梁25在測(cè)試中有足夠的支撐剛度，并可在豎直方向上自由 調(diào)整。其中車身止推絲杠機(jī)構(gòu)a中的絲杠偏心絲母壓環(huán)31通過內(nèi)六角螺釘與絲母座滑板32 固定連接，車身止推絲杠30與絲杠偏心絲母壓環(huán)31及絲母座滑板32滑動(dòng)配合連接，車身 止推絲杠30的底面可在絲杠偏心絲母壓環(huán)31內(nèi)自由滑動(dòng)，以作局部微細(xì)調(diào)整。齒輪軸座 33通過內(nèi)六角螺釘與絲母座滑板32固定連接，齒輪軸34及齒輪36為同軸固定連接，齒輪 36與止推橫梁齒條23配合連接，齒輪軸34與齒輪軸座33同軸連接，絲母座滑板導(dǎo)軌條37 一端與絲母座滑板32焊接成一體，另一端與止推橫梁25滑動(dòng)配合連接。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪軸34， 可帶動(dòng)齒輪36在止推橫梁齒條23上轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車身止推絲杠機(jī)構(gòu)a的水平位置的滑動(dòng) 調(diào)整，當(dāng)調(diào)整結(jié)束后可通過止推絲杠鎖緊螺栓35將車身止推絲杠機(jī)構(gòu)a與止推橫梁25鎖緊固定；其中斜撐式轉(zhuǎn)向架止推絲杠定位裝置G中的轉(zhuǎn)向架止推絲杠機(jī)構(gòu)b由轉(zhuǎn)向架止推絲杠
38、絲杠偏心絲母壓環(huán)31、絲母座滑板32、齒輪軸座33、齒輪軸34、止推絲杠鎖緊螺栓 35、齒輪36及絲母座滑板導(dǎo)軌條37組成，斜撐式轉(zhuǎn)向架止推絲杠定位裝置G的結(jié)構(gòu)及連接 方式與斜撐式車身止推絲杠定位裝置F相同；兩個(gè)升降絲杠及渦輪減速器組H中升降絲杠絲 母41與升降絲杠支撐座42的通孔通過螺紋連接方式固定連接，升降絲杠39與升降絲杠絲 母41配合連接，且一端通過梅花連軸器43與渦輪減速器組44的輸出軸同軸固定連接，另 一端分別與斜撐式車身止推絲杠定位裝置F和斜撐式轉(zhuǎn)向架止推絲杠定位裝置G的聯(lián)動(dòng)止推 絲母24同軸配合連接，渦輪減速器組44通過內(nèi)六角螺釘與升降絲杠支撐座42固定連接，升 降絲杠支撐座42通過內(nèi)六角螺釘分別與增高立柱D及止推立梁E固定連接。通過渦輪減速 器組H中電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，將驅(qū)動(dòng)力通過梅花連軸器43輸出給升降絲杠39并分別帶動(dòng)斜撐式車 身止推絲杠定位裝置F和斜撐式轉(zhuǎn)向架止推絲杠定位裝置G在止推立梁E上豎直移動(dòng)，通過 其位置調(diào)整以滿足不同型號(hào)的車身及轉(zhuǎn)向架的定位需要；其中止推橫梁25及用鑄造鋼板焊 接而成的箱型結(jié)構(gòu)，內(nèi)部焊有加強(qiáng)筋，增高立柱D及止推立梁E同樣采用鑄造鋼板焊接而成， 采用封閉的箱型結(jié)構(gòu)且內(nèi)部焊有加強(qiáng)筋，以增強(qiáng)其剛度。
參閱圖i、 is,下埋橫梁n通過螺栓連接方式與斜撐式止推立梁總成m固定連接，在安 裝該封閉可調(diào)止推式龍門裝置前，首先將下埋橫梁n預(yù)埋于地面之下以作基礎(chǔ)，下埋橫梁n 采用鑄造鋼板焊接而成，采用封閉的箱型結(jié)構(gòu)且焊有加強(qiáng)筋，以增強(qiáng)其承載強(qiáng)度。
權(quán)利要求
1、一種封閉可調(diào)止推式龍門裝置，主要由吊裝式上橫梁總成(I)、下埋橫梁(II)和斜撐式止推立梁總成(III)組成，其特征在于，所述的吊裝式上橫梁總成(I)、下埋橫梁(II)及斜撐式止推立梁總成(III)通過螺栓連接方式連接成封閉的整體，其中的吊裝式上橫梁總成(I)能自由拆卸，所述的吊裝式上橫梁總成(I)包括上橫梁(A)、垂向油缸運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(B)和搖枕導(dǎo)軌支撐臂(C)，其中橫梁(A)和兩個(gè)搖枕導(dǎo)軌支撐臂(C)通過螺栓連接成整體，垂向油缸運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(B)包括通過螺釘固定連接在上橫梁(A)上的垂向作動(dòng)器滾動(dòng)滑軌(1)，通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)能在垂向作動(dòng)器滾動(dòng)滑軌(1)上滑動(dòng)的垂向作動(dòng)器(14)和通過約束橫梁固定支架(13)連接在兩個(gè)垂向作動(dòng)器(14)下端的搖擺式約束橫梁(10)，搖擺式約束橫梁(10)兩端與兩個(gè)搖枕導(dǎo)軌支撐臂(C)的內(nèi)側(cè)滑動(dòng)配合連接，約束橫梁固定支架(13)的下端裝有輪輻式壓力傳感器(11)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的封閉可調(diào)止推式龍門裝置，其特征在于，所述的垂向作動(dòng)器 滾動(dòng)滑軌(1)上裝有滑座承載板(2)，滑座承載板(2)通過垂向作動(dòng)器滾動(dòng)滑座(16)與 垂向作動(dòng)器滾動(dòng)滑軌(1)滑動(dòng)配合，滑座承載板(2)上通過螺紋連接方式裝有端蓋(3) 端蓋(3)內(nèi)部設(shè)計(jì)有螺紋，垂向作動(dòng)器(14)活塞前端與端蓋(3)螺紋固定連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的封閉可調(diào)止推式龍門裝置，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采 用由伺服電機(jī)裝置(5)驅(qū)動(dòng)的滾珠絲杠機(jī)構(gòu)，伺服電機(jī)裝置(5)通過伺服電機(jī)裝置支撐座(15)固定在橫梁(A)的側(cè)面，滾珠絲杠(6) —端與滾珠絲杠支撐座(7)同軸連接，另 一端通過伺服電機(jī)裝置(5)的梅花連軸器與電機(jī)輸出軸固定連接，與滾珠絲杠(6)配合連 接的絲母裝在作動(dòng)器牽引架(4)上，作動(dòng)器牽引架(4)固定在上橫梁(A)上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的封閉可調(diào)止推式龍門裝置，其特征在于，所述的垂向作動(dòng)器 (14)的末端通過球頭式吊環(huán)座(9)與約束橫梁固定支架(13)萬向連接，兩臺(tái)約束橫梁固定支架(13)與搖擺式約束橫梁(10)緊定連接，垂向作動(dòng)器支撐盤(8)固定連接在垂 向作動(dòng)器(14)的底座上；約束橫梁夾緊板(12)固定連接在搖擺式約束橫梁(10)的兩端， 并與裝在搖枕導(dǎo)軌支撐臂(C)內(nèi)側(cè)的搖擺式橫梁U型滑槽(17)滑動(dòng)配合連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的封閉可調(diào)止推式龍門裝置，其特征在于，所述的搖枕導(dǎo)軌支 撐臂(C)包括導(dǎo)軌支撐臂(18)和與其固定連接的支撐臂滾動(dòng)滑道(20)以及搖擺式橫梁 U型滑槽(17)，搖擺式橫梁U型滑槽(17)通過支撐臂滾動(dòng)滑座(19)滑動(dòng)連接在支撐臂 滾動(dòng)滑道(20)上，并能沿支撐臂滾動(dòng)滑道(20)在豎直方向滑動(dòng)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的封閉可調(diào)止推式龍門裝置，其特征在于，所述的斜撐式止推 立梁總成(III)主要由增高立柱(D)、止推立梁(E)、斜撐式車身止推絲杠定位裝置(F)、 斜撐式轉(zhuǎn)向架止推絲杠定位裝置(G)及升降絲杠及渦輪減速器組(H)組成，增高立柱(D) 固定安裝在止推立梁(E)的上端，增高立柱(D)的上端設(shè)有與上橫梁(A)連接的螺栓孔； 結(jié)構(gòu)相同的斜撐式車身止推絲杠定位裝置(F)和斜撐式轉(zhuǎn)向架止推絲杠定位裝置(G)與止推立梁(E)之間均采用滑動(dòng)配合連接方式，并分別通過自身長度可調(diào)的斜撐張緊支臂(22) 張緊連接；斜撐式車身止推絲杠定位裝置(F)和斜撐式轉(zhuǎn)向架止推絲杠定位裝置(G)在止 推立梁(E)上的位置分別通過結(jié)構(gòu)相同的升降絲杠及渦輪減速器組(H)調(diào)整。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的封閉可調(diào)止推式龍門裝置，其特征在于，所述的斜撐式車身 止推絲杠定位裝置(F)主要由車身止推絲杠機(jī)構(gòu)(a、 b)、止推橫梁齒條(23)、聯(lián)動(dòng)止推 絲母(24)、止推橫梁(25)、橫梁導(dǎo)軌壓板(26)、橫梁導(dǎo)軌滑槽(27)、止推橫梁定位螺栓(28)及導(dǎo)軌壓板鎖緊螺栓(29)組成，其中車身止推絲杠機(jī)構(gòu)(a、 b)與止推橫梁(25) 的導(dǎo)軌滑動(dòng)配合連接，止推橫梁齒條(23)、聯(lián)動(dòng)止推絲母(24)、止推橫梁定位螺栓(28)、 與止推立梁(E)上的導(dǎo)軌滑動(dòng)配合的橫梁導(dǎo)軌壓板(26)和橫梁導(dǎo)軌滑槽(27)均固定在 止推橫梁(25)上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的封閉可調(diào)止推式龍門裝置，其特征在于，所述的斜撐張緊支 臂(22)通過斜撐鉸鏈軸支座(21) —端與止推立梁(E)滑動(dòng)連接，另一端與止推橫梁(25) 固定連接。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的封閉可調(diào)止推式龍門裝置，其特征在于，所述的車身止推絲 杠機(jī)構(gòu)(a、 b)主要包括通過絲杠偏心絲母壓環(huán)(31)安裝在絲母座滑板(32)上的車身 止推絲杠(30)、通過齒輪軸座(33)安裝在絲母座滑板(32)上齒輪軸(34)和安裝在齒 輪軸(34)上的齒輪(36)，絲母座滑板(32)通過其上的絲母座滑板導(dǎo)軌條(37)與止推 橫梁(25)上的導(dǎo)軌滑動(dòng)配合，齒輪(36)與止推橫梁齒條(23)配合連接，絲母座滑板(32) 上還裝有止推絲杠鎖緊螺栓(35)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的封閉可調(diào)止推式龍門裝置，其特征在于，所述的結(jié)構(gòu)相同的 升降絲杠及渦輪減速器組(H)包括通過螺紋連接方式固定在升降絲杠支撐座(42)上的 升降絲杠絲母(41)和與升降絲杠絲母(41)配合連接的升降絲杠(39)，升降絲杠(39) 一端通過梅花連軸器(43)與渦輪減速器組(44)的輸出軸同軸固定連接，另一端與斜撐式 車身止推絲杠定位裝置(F)或斜撐式轉(zhuǎn)向架止推絲杠定位裝置(G)的聯(lián)動(dòng)止推絲母(24) 同軸配合連接，渦輪減速器組(44)固定連接在升降絲杠支撐座(42)上，兩個(gè)升降絲杠支 撐座(42)分別固定連接在增高立柱(D)和止推立梁(E)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架參數(shù)檢測(cè)設(shè)備，特別是涉及一種封閉可調(diào)止推式龍門裝置。該裝置是針對(duì)目前轉(zhuǎn)向架參數(shù)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試過程中轉(zhuǎn)向架及車身定位困難、無法實(shí)現(xiàn)整車測(cè)試及轉(zhuǎn)向架測(cè)試型號(hào)單一等現(xiàn)狀而設(shè)計(jì)的。它主要是由吊裝式上橫梁總成(I)、下埋橫梁(II)及斜撐式止推立梁總成(III)所組成。通過螺栓連接方式將吊裝式上橫梁總成(I)、下埋橫梁(II)及斜撐式止推立梁總成(III)連接成封閉的整體。該裝置為軌道車輛轉(zhuǎn)向架參數(shù)測(cè)試過程中轉(zhuǎn)向架的定位、車身的定位及整車測(cè)試提供了技術(shù)手段，并兼具擺式轉(zhuǎn)向架測(cè)試和偏載測(cè)試的功能，實(shí)現(xiàn)了一臺(tái)測(cè)試裝置多個(gè)測(cè)試功能的目的。該裝置為加速我國鐵路貨車產(chǎn)品的升級(jí)換代過程中具有重要作用。
文檔編號(hào)G01M5/00GK101556203SQ200910066888
公開日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2009年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月30日
發(fā)明者蘭志坤, 劉玉梅, 周殿買, 張立斌, 觀 徐, 林慧英, 梁樹林, 潘洪達(dá), 偉 熊, 王興宇, 建 蘇, 熔 陳 申請(qǐng)人:吉林大學(xué)