專利名稱：一種發(fā)動機(jī)氣缸蓋的氣道和燃燒室性能檢測模擬裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)模擬裝置，具體涉及一種氣缸蓋氣道和燃燒室性能檢測的
模擬裝置。
背景技術(shù)：
氣缸蓋是汽車發(fā)動機(jī)的重要零部件，特別是它的燃燒室、進(jìn)排氣道的設(shè)計非常關(guān) 鍵，這些重要部分需要滿足進(jìn)氣的流暢性和氣流形態(tài)要求，還要防止排氣出現(xiàn)阻力以及其 他氣流剝離的失效現(xiàn)象。通常，新設(shè)計的氣缸蓋要驗(yàn)證其燃燒室、進(jìn)排氣道是否符合設(shè)計要 求都必須待氣缸蓋制作出來后再來檢測，這需要4-5個月的時間，且制作出來后，若不滿足 要求，則需要修改模具才能重復(fù)驗(yàn)證，這樣工作量大，而且也耗費(fèi)時間和資源。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種發(fā)動機(jī)氣缸蓋的氣道和燃燒室性能檢測 模擬裝置，能夠在不制造發(fā)動機(jī)汽缸蓋實(shí)體的情況下，檢測汽缸蓋的性能，能節(jié)省驗(yàn)證的時 間和成本。 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是 —種發(fā)動機(jī)的氣道和燃燒室性能檢測模擬裝置，所述裝置包括有本體、氣門導(dǎo)管、 排氣門和進(jìn)氣門。 在所述本體上模擬氣缸蓋的結(jié)構(gòu)，左右設(shè)置有進(jìn)氣道、排氣道以及進(jìn)排氣氣門導(dǎo) 管安裝斜孔，底部設(shè)置有燃燒室。 所述氣門導(dǎo)管過盈壓入本體兩側(cè)的進(jìn)排氣氣門導(dǎo)管安裝斜孔中，排氣門和進(jìn)氣門
安裝于氣門導(dǎo)管中，排氣門和進(jìn)氣門的上端為與測量裝置配合的連接端。 所述本體上在分別靠近排氣氣門導(dǎo)管安裝斜孔的位置設(shè)計有與測量裝置配合的
定位平臺，用于測量儀器測定基準(zhǔn)點(diǎn)時做支撐和零點(diǎn)的，所述定位平臺分別垂直于各自對
應(yīng)的氣門的軸線。 在所述本體的底平面的兩側(cè)設(shè)置有用于將裝置安裝到測量儀器上的安裝孔。
本裝置與測量儀器配合使用，使用時裝到測量儀器上，排氣門和進(jìn)氣門的上端連 接端與測量裝置連接，定位平臺與測量裝置配合，通過控制進(jìn)氣門或排氣門的升程，模擬發(fā) 動機(jī)的進(jìn)排氣過程，檢查氣流的各項(xiàng)參數(shù)。 本發(fā)明的氣道和燃燒室性能檢測模擬裝置結(jié)構(gòu)簡單，制作、修改方便，材料可用合 成樹脂制作，便于機(jī)加修改，細(xì)節(jié)更改可使用涂料或工具刀，因此其成本低廉，僅相當(dāng)于制 作氣缸蓋成本的1% ;由于是結(jié)構(gòu)簡單，因此制作周期短，l周就能完成，可以節(jié)省時間；由 于本體是樹脂制成，工藝是壓力制作的，表面光滑，無明顯分形面痕跡，相比氣缸蓋實(shí)體是 砂型鑄造，砂顆粒較大，表面粗糙些，且會有分形面痕跡，本體中的氣道較氣缸蓋實(shí)體的氣 道具有更好的粗糙度和精度，因此其測量準(zhǔn)確，更能反映設(shè)計的正確性，避免氣缸蓋制作帶 來的誤差影響。


圖1是本發(fā)明的一種氣道和燃燒室模擬裝置的主視圖。
圖2是本發(fā)明的一種氣道和燃燒室模擬裝置的俯視圖。
圖3是圖2中A-A截面圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，本模擬裝置包括有本體1、氣門導(dǎo)管2、排氣門3和進(jìn)氣門4等。該裝 置采用合成樹脂制成，其模擬氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形式，在本體1的左右部分設(shè)置進(jìn)氣道la、排氣 道lb以及進(jìn)排氣氣門導(dǎo)管安裝斜孔，底部設(shè)置有燃燒室。氣門導(dǎo)管2以過盈壓入本體l兩 側(cè)的進(jìn)排氣氣門導(dǎo)管安裝斜孔中，而排氣門3和進(jìn)氣門4則安裝于氣門導(dǎo)管2內(nèi)，可以在氣 門導(dǎo)管2內(nèi)沿沿斜孔方向運(yùn)動，模擬氣門在進(jìn)、排氣的運(yùn)動狀態(tài)。進(jìn)氣道la、排氣道lb和燃 燒室lh是所需檢測的形狀，是根據(jù)氣缸蓋的設(shè)計資料制作的，這樣本裝置就模擬了氣缸蓋 的這些部分，可代替氣缸蓋進(jìn)行氣道檢測。 如圖2和圖3所述，本體1上在分別靠近排氣氣門導(dǎo)管安裝斜孔的位置設(shè)計有與 測量裝置配合的定位平臺ld和le，即在進(jìn)排氣的兩側(cè)，這些定位平臺分別垂直于各自對應(yīng) 的氣門的軸線，其是調(diào)整氣門升程的定位平臺。在本體1的底平面的兩側(cè)還設(shè)置有用于將 裝置安裝到測量儀器上的安裝孔lg，可采用腰型孔，也可以是其他便于定位的孔。
另外，將進(jìn)氣道口部的進(jìn)氣口 lc設(shè)計成圓角結(jié)構(gòu)，或不僅限于圓角的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)， 用于引導(dǎo)氣流，使測量結(jié)果與使用氣缸蓋測量時相一致。由于測試使用5MPa壓縮氣體，進(jìn) 氣口 lc若無圓角，切向氣體造成氣流剝離現(xiàn)象，不僅會出現(xiàn)強(qiáng)烈的噪音，還會出現(xiàn)氣流狀 態(tài)的變化，使測量誤差偏大。 火花塞位lf位于本體1底部燃燒室的中間，是一個螺紋孔，可用于安裝火花塞進(jìn)
行測量，這樣可使用不同火花塞的進(jìn)行測量。 本裝置的工作原理是 通過安裝孔lg將裝置安裝在測量儀器上，將排氣門和進(jìn)氣門的上端連接端與測 量裝置的夾臂連接(夾臂用于鉗住氣門，在需要調(diào)整升程位置時，沿氣門中軸線移動)，定 位平臺ld和le與測量裝置的導(dǎo)套配合(導(dǎo)套用于確定升程零點(diǎn))，檢查并校零。
測量進(jìn)氣情況時，測量儀器通過調(diào)整定位平臺ld和排氣門3頂端的相對高度，控 制排氣門3處于關(guān)閉狀態(tài)，測量儀器在燃燒室lh下方抽氣，通過定位平臺le和進(jìn)氣門4頂 端的相對高度，控制進(jìn)氣門4處于lmm升程位置，即控制進(jìn)氣門4處于所需檢測的升程。氣 體從進(jìn)氣口 lc進(jìn)入進(jìn)氣道la，形成氣流，氣流通過進(jìn)氣道la進(jìn)入燃燒室lh后，通過燃燒室 lh下方的測量設(shè)備來檢查氣流的各項(xiàng)參數(shù)。同理，可測量其他升程的氣流參數(shù)。
測量排氣情況時，通過定位平臺le和進(jìn)氣門4頂端的相對高度，控制進(jìn)氣門4處 于關(guān)閉狀態(tài)，測量儀器在燃燒室lh下方加氣，通過定位平臺ld和排氣門3頂端的相對高 度，即控制排氣門3處于lmm升程位置，控制排氣門3處于所需檢測的升程。氣體從燃燒室 lh進(jìn)入排氣道lb，形成氣流，通過燃燒室lh下方的測量設(shè)備來檢查氣流的各項(xiàng)參數(shù)。同理， 可測量其他升程的氣流參數(shù)。 通過上述各個升程的氣流參數(shù)，就可以對進(jìn)排氣道的設(shè)計進(jìn)行綜合評定了，若有 不滿足的情況，可酌情對局部進(jìn)行修改，以達(dá)到氣流參數(shù)的設(shè)計值。
權(quán)利要求
一種發(fā)動機(jī)的氣道和燃燒室性能檢測模擬裝置，其特征在于，所述裝置包括合成樹脂制成的本體(1)、氣門導(dǎo)管(2)、排氣門(3)和進(jìn)氣門(4)在所述本體(1)上模擬氣缸蓋的結(jié)構(gòu)，左右設(shè)置有進(jìn)氣道(1a)、排氣道(1b)以及進(jìn)排氣氣門導(dǎo)管安裝斜孔，底部設(shè)置有燃燒室(1h)；所述氣門導(dǎo)管(2)過盈壓入本體(1)兩側(cè)的進(jìn)排氣氣門導(dǎo)管安裝斜孔，所述排氣門(3)和進(jìn)氣門(4)安裝于氣門導(dǎo)管(2)中，排氣門(3)和進(jìn)氣門(4)的上端為與測量裝置配合的連接端；所述本體(1)上在分別靠近排氣氣門導(dǎo)管安裝斜孔的位置設(shè)計有與測量裝置配合的定位平臺(1d)和(1e)，所述定位平臺分別垂直于各自對應(yīng)的氣門的軸線；在所述本體(1)的底平面的兩側(cè)設(shè)置有用于將裝置安裝到測量儀器上的安裝孔(1g)。
2. 按照權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)的氣道和燃燒室性能檢測模擬裝置，其特征在于，在 所述本體的燃燒室(lh)的中間有火花塞位(lf)，是一個螺紋孔。
3. 按照權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)的氣道和燃燒室性能檢測模擬裝置，其特征在于，所 述進(jìn)氣道口部的進(jìn)氣口 (lc)是圓角結(jié)構(gòu)。
4. 按照權(quán)利要求2所述的所述的發(fā)動機(jī)的氣道和燃燒室性能檢測模擬裝置，其特征在 于，所述的安裝孔(lg)是腰型孔。
全文摘要
本發(fā)明提出一種發(fā)動機(jī)的氣道和燃燒室性能檢測模擬裝置，包括本體、氣門導(dǎo)管、排氣門和進(jìn)氣門。本體模擬氣缸蓋的結(jié)構(gòu)，左右設(shè)置進(jìn)氣道、排氣道以及進(jìn)排氣氣門導(dǎo)管安裝斜孔。氣門導(dǎo)管過盈壓入本體兩側(cè)的斜孔中，排氣門和進(jìn)氣門安裝于氣門導(dǎo)管中，上端為與測量裝置配合的連接端。本體上在分別靠近排氣氣門導(dǎo)管安裝斜孔的位置設(shè)計與測量裝置配合的定位平臺，定位平臺分別垂直于各自對應(yīng)的氣門的軸線。本裝置與測量儀器配合使用，排氣門和進(jìn)氣門的上端連接端與測量裝置連接，定位平臺與測量裝置配合，通過控制進(jìn)氣門或排氣門的升程，模擬發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣過程，檢查氣流的各項(xiàng)參數(shù)。本發(fā)明能夠在不制造發(fā)動機(jī)汽缸蓋實(shí)體的情況下，檢測汽缸蓋的性能，能節(jié)省驗(yàn)證的時間和成本。
文檔編號G01M15/00GK101694416SQ20091010467
公開日2010年4月14日 申請日期2009年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月21日
發(fā)明者何勇, 王銳, 陳彥, 韋頌 申請人:重慶長安汽車股份有限公司;