專利名稱：電腦式汽車故障診斷系統(tǒng)及方法
電腦式汽車故障診斷系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明技術(shù)方案屬于汽車電子診斷控制領(lǐng)域，具體涉及一種電腦式汽車故障診斷 系統(tǒng)及運用該電腦式汽車故障診斷系統(tǒng)進(jìn)行汽車故障診斷的電腦式汽車故障診斷方法。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，微型計算機控制系統(tǒng)已越來越多 的應(yīng)用到汽車電子模塊中，這對汽車的安全、可靠、動力、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等性能都有極大的提 高。同時，隨著各類傳感器、執(zhí)行器的應(yīng)用，使得汽車的電子結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，也使汽車故障診 斷排除越發(fā)困難。此時，汽車故障診斷裝置應(yīng)運而生。目前市場上應(yīng)用的汽車故障診斷裝置多為單機版手持式診斷儀，由于其輕便、使 用方便等原因，曾是汽車診斷的主流選擇。然而，隨著車輛電控系統(tǒng)越來越復(fù)雜及多樣化， 單機版手持式診斷儀由于其數(shù)據(jù)只能在有限空間的診斷儀單片機中實現(xiàn)，導(dǎo)致其對數(shù)據(jù)處 理速度慢、數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和保密性無法得到很好的保證，并且，由于其不能得到輔助系統(tǒng)的 支持，導(dǎo)致其不能進(jìn)行ECU編程、不能提供實時智能化維修診斷指導(dǎo)和診斷報告、不能進(jìn)行 聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程操作、不能進(jìn)行診斷數(shù)據(jù)流存儲等缺陷，已不能滿足現(xiàn)代汽車診斷的需求。

發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的單機版手持式診斷儀運行速度慢、不能得到輔助系統(tǒng) 的支持，導(dǎo)致其不能對待測車輛提供實時智能化維修診斷指導(dǎo)和診斷報告、不能進(jìn)行聯(lián)網(wǎng) 遠(yuǎn)程操作、不能對診斷數(shù)據(jù)流進(jìn)行存儲等技術(shù)問題，本發(fā)明技術(shù)方案提供了一種電腦式汽 車故障診斷系統(tǒng)。為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的單機版手持式診斷儀運行速度慢、不能得到輔助系統(tǒng) 的支持，導(dǎo)致其不能對待測車輛提供實時智能化維修診斷指導(dǎo)和診斷報告、不能進(jìn)行聯(lián)網(wǎng) 遠(yuǎn)程操作、不能對診斷數(shù)據(jù)流進(jìn)行存儲等技術(shù)問題，本發(fā)明技術(shù)方案提供了一種運用電腦 式汽車故障診斷系統(tǒng)進(jìn)行汽車故障診斷的電腦式汽車故障診斷方法。本發(fā)明解決現(xiàn)有技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為提供了一種電腦式汽車故障診斷 系統(tǒng)，所述電腦式汽車故障診斷系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)分析處理部、電腦式汽車故障診斷裝置和與 被測車輛連接的連接部，其中，所述數(shù)據(jù)分析處理部與所述電腦式汽車故障診斷裝置連接， 所述電腦式汽車故障診斷裝置通過所述連接部與被測車輛連接。根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選技術(shù)方案所述電腦式汽車故障診斷裝置包括主控模塊、 信號采集模塊、人機交流模塊、存儲模塊和接口模塊，所述接口模塊包括與電腦連接的第一 接口模塊和與被檢測車輛連接的第二接口模塊，其中，所述主控模塊與所述信號采集模塊 和所述第一接口模塊依次連接，所述人機交流模塊、所述存儲模塊和所述第二接口模塊分 別與所述主控模塊連接。根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選技術(shù)方案所述主控模塊為MC9S12DG128B芯片、所述信號 采集模塊為TL718芯片、所述人機交流模塊為用于診斷模式和診斷數(shù)據(jù)流選擇的輸入控制鍵、所述存儲模塊為用于存儲汽車運行和診斷數(shù)據(jù)流的SD卡存儲器、所述第一接口模塊為 與電腦連接的USB接口、所述第二接口模塊為與被檢測車輛OBD II接頭連接的OBD接口。根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選技術(shù)方案所述電腦式汽車故障診斷裝置還包括電源模 塊，所述電源模塊與所述主控模塊連接。根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選技術(shù)方案所述電腦式汽車故障診斷裝置還包括信息指示 模塊，所述信息指示模塊與所述主控模塊連接。根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選技術(shù)方案所述信息指示模塊為用于顯示電源、鏈路、診斷和 USB連接狀態(tài)的指示燈。根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選技術(shù)方案所述接口模塊包括CAN線接口、K線接口、LIN線 接口、USB 接口、RS232 接口和 OBD 接口。根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選技術(shù)方案所述數(shù)據(jù)分析處理部為電腦。根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選技術(shù)方案所述數(shù)據(jù)分析處理部設(shè)有電腦式汽車故障診斷操 控平臺。根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選技術(shù)方案所述電腦式汽車故障診斷操控平臺包括診斷功能 單元、診斷幫助單元和數(shù)據(jù)處理單元。根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選技術(shù)方案所述連接部為連接線。根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選技術(shù)方案所述連接線包括OBD-II接口轉(zhuǎn)RS232連接線、 OBD-II接口轉(zhuǎn)CAN線連接線、OBD-II接口轉(zhuǎn)K線連接線。本發(fā)明解決現(xiàn)有技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為提供了一種電腦式汽車故障診斷 方法，所述電腦式汽車故障診斷方法包括步驟一、通過電腦式汽車故障診斷裝置采集被測 車輛數(shù)據(jù)信息；二、通過電腦式汽車故障診斷裝置將所述一步中采集到的所述數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn) 給數(shù)據(jù)分析處理部；三、通過所述數(shù)據(jù)分析處理部對所述數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析處理。根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選技術(shù)方案所述電腦式汽車故障診斷方法包括步驟第一 步通過所述數(shù)據(jù)分析處理部發(fā)送控制指令驅(qū)動所述電腦式汽車故障診斷裝置采集被測 車輛數(shù)據(jù)信息；第二步通過電腦式汽車故障診斷裝置將所述第一步中采集到的所述數(shù)據(jù) 信息轉(zhuǎn)給數(shù)據(jù)分析處理部；第三步通過所述數(shù)據(jù)分析處理部對所述數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析處 理。根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選技術(shù)方案所述電腦式汽車故障診斷方法包括步驟首先、 通過直接操控所述電腦式汽車故障診斷裝置采集被測車輛數(shù)據(jù)信息，并將采集到的所述數(shù) 據(jù)信息存儲在所述汽車故障診斷裝置內(nèi)；其次、將所述汽車故障診斷裝置與數(shù)據(jù)分析處理 部連接，并通過電腦式汽車故障診斷裝置將所述首先步驟中采集到的所述數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)給數(shù) 據(jù)分析處理部；最后、通過所述數(shù)據(jù)分析處理部對所述數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析處理。本發(fā)明電腦式汽車故障診斷系統(tǒng)及方法有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，診 斷方法操控簡單，診斷系統(tǒng)中安裝的電腦式汽車故障診斷裝置處理數(shù)據(jù)速度快，并得到本 電腦式汽車故障診斷系統(tǒng)的支持，可以對被測車輛進(jìn)行實時智能化維修診斷、指導(dǎo)和提供 詳細(xì)地診斷報告、而且能通過聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行遠(yuǎn)程操作、并且可以對診斷數(shù)據(jù)流進(jìn)行存儲。

圖1.本發(fā)明中電腦式汽車故障診斷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖2.本發(fā)明中電腦式汽車故障診斷裝置模塊結(jié)構(gòu)示意圖；圖3.本發(fā)明電腦式汽車故障診斷系統(tǒng)中在電腦上實現(xiàn)的各種操作功能示意圖；圖4.本發(fā)明電腦式汽車故障診斷系統(tǒng)中電腦上實現(xiàn)的診斷數(shù)據(jù)流圖形化效果 圖；圖5.本發(fā)明中電腦式汽車故障診斷方法流程圖。
具體實施方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明以下結(jié)合附圖對本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明請參閱圖1本發(fā)明電腦式汽車故障診斷系統(tǒng)100結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本發(fā) 明提供了一種電腦式汽車故障診斷系統(tǒng)100，所述電腦式汽車故障診斷系統(tǒng)100包括數(shù)據(jù) 分析處理部101、電腦式汽車故障診斷裝置102和與被測車輛104連接的連接部103，其中， 所述數(shù)據(jù)分析處理部101與所述電腦式汽車故障診斷裝置102連接，所述電腦式汽車故障 診斷裝置102通過所述連接部103與被測車輛104連接。在本發(fā)明的一優(yōu)選技術(shù)方案中，所述數(shù)據(jù)分析處理部101為電腦，在所述數(shù)據(jù)分 析處理部101設(shè)有電腦式汽車故障診斷操控平臺。所述連接部103為連接線，該連接線包括OBD-II接口轉(zhuǎn)RS232連接線、OBD-II接 口轉(zhuǎn)CAN線連接線、OBD-II接口轉(zhuǎn)K線連接線。在本發(fā)明的一優(yōu)選技術(shù)方案中，所述電腦式汽車故障診斷裝置102與被測車輛 104連接的連接線優(yōu)選OBD-II接口轉(zhuǎn)RS232連接線其一頭連接被測車輛104診斷接口，一 頭連接到所述電腦式汽車故障診斷裝置102的RS232接口。OBD-II接口按標(biāo)準(zhǔn)SAEJ1962 設(shè)計，對于部分未按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計診斷接頭的車輛，可以通過各種轉(zhuǎn)接頭轉(zhuǎn)為標(biāo)準(zhǔn)再與連接線 連接。在本發(fā)明的一優(yōu)選技術(shù)方案中，所述電腦式汽車故障診斷裝置102與所述數(shù)據(jù)分 析處理部101通過USB連接線連接。本發(fā)明電腦式汽車故障診斷系統(tǒng)100依靠電腦強大的處理能力和靈活性，不僅能 顯著提高數(shù)據(jù)的處理能力，進(jìn)行數(shù)據(jù)的直觀分析、存儲和回放，還能提供大量的技術(shù)指導(dǎo)幫 助，有效的幫助維修人員進(jìn)行故障維修。當(dāng)電腦和電腦式汽車故障診斷裝置102通過連接線連接起來后，車輛的診斷數(shù)據(jù) 將通過電腦式汽車故障診斷裝置102進(jìn)行轉(zhuǎn)換，大量的數(shù)據(jù)最終將在電腦上進(jìn)行處理，脫 機操作儲存在SD卡的數(shù)據(jù)，也可以將SD卡里的數(shù)據(jù)在電腦上進(jìn)行處理和回放。由于待測試車輛的總線接口和電腦接口不匹配，而且不同年代，不同品牌的車輛 提供的接口也不盡相同，給數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換帶來很大困難，解決方法是將不同的接口通過轉(zhuǎn)接頭 轉(zhuǎn)成國際ISO標(biāo)準(zhǔn)化的接口，再用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)接線進(jìn)行連接。請參閱圖2電腦式汽車故障診斷裝置102模塊結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，所述電 腦式汽車故障診斷裝置102包括主控模塊201、信號采集模塊202、人機交流模塊205、存儲 模塊206和接口模塊，所述接口模塊包括與所述數(shù)據(jù)分析處理部101連接的第一接口模塊 203和與被檢測車輛連接的第二接口模塊204，其中，所述主控模塊201與所述信號采集模 塊202和所述第一接口模塊203依次連接，所述人機交流模塊205、所述存儲模塊206和所述第二接口模塊204分別與所述主控模塊201連接。在本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述主控模塊201為飛思卡爾公司生產(chǎn)的 MC9S12DG128B芯片。主控模塊201MC9S12DG128B芯片把從所述信號采集模塊202TL718芯 片接收到的信號經(jīng)過處理，發(fā)送給計算機進(jìn)行計算，保證了數(shù)據(jù)的可靠性及安全性。主控模 塊201還通過人機交流模塊205輸入控制指令、對診斷數(shù)據(jù)流的讀取模式進(jìn)行選擇，并對需 要存儲的數(shù)據(jù)以FAT32格式文件形式進(jìn)行組織存儲。MC9S12DG128B芯片是汽車領(lǐng)域應(yīng)用廣 泛的高性能芯片，具有CPU12內(nèi)核的高速處理器，要滿足汽車診斷的需要。在本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案中所述信號采集模塊202為TL718芯片，TL718是國內(nèi) 一款開放式的協(xié)議轉(zhuǎn)化芯片，其集成了 CAN、K-Line等國內(nèi)外現(xiàn)用的主要的各種汽車協(xié)議， 所述信號采集模塊202TL718芯片通過第一接口模塊203與汽車OBDII接頭連接到汽車電 控單元，所述TL718芯片把從汽車各電控模塊發(fā)送的各種類型報文轉(zhuǎn)化為主控模塊201所 需要的信號格式，并把主控模塊201發(fā)送的信號及命令組織成對應(yīng)的汽車報文格式，傳送 給各汽車電控模塊。在本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案中所述人機交流模塊205為用于診斷模式和診斷數(shù)據(jù) 流等操作功能選擇的輸入控制鍵。在本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案中所述存儲模塊206為用于存儲汽車運行和診斷數(shù)據(jù) 流的SD卡存儲器。在本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案中所述電腦式汽車故障診斷裝置102還包括電源模塊 207和信息指示模塊208，所述電源模塊207和所述信息指示模塊208分別與所述主控模塊 201連接。本發(fā)明電腦式汽車故障診斷裝置102采用兩種電源輸入方式，分別為車載蓄電池 供電電路和外接電源供電電路，可在電腦式汽車故障診斷裝置102連接及不連接汽車時均 能為上述各模塊提供所需的穩(wěn)壓電源。在本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案中所述信息指示模塊208為用于顯示電源、鏈路、診斷 和USB連接狀態(tài)的指示燈。在本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案中所述接口模塊包括CAN線接口、K線接口、LIN線接口、 USB接口、RS232接口和OBD接口，其中，所述第一接口模塊203優(yōu)選USB接口，所述第二接 口模塊204優(yōu)選OBD接口。請參閱圖3本發(fā)明電腦式汽車故障診斷系統(tǒng)100中在電腦上實現(xiàn)的各種操作功能 示意圖。如圖3所示，所述數(shù)據(jù)分析處理部101設(shè)有電腦式汽車故障診斷操控平臺，所述 電腦式汽車故障診斷操控平臺包括診斷功能單元301、診斷幫助單元302和數(shù)據(jù)處理單元 303，操作者可以通過操作可視化的軟件界面，發(fā)送相應(yīng)指令控制診斷功能。其中，診斷功能單元301，擁有國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 15031-5和ISO 14229-1所要求的讀 故障碼，清故障碼，讀數(shù)據(jù)流，讀版本信息，動作測試，OBD測試中的9個PID的測試。診斷幫助單元302，主要包括維修幫助、維修記錄和資料管理三部分。維修幫助 將維修指導(dǎo)信息存儲于軟件中，能及時準(zhǔn)確的給維修人員作出故障碼的維修指導(dǎo)；維修記 錄維修結(jié)束后，維修人員可以填寫維修記錄并存儲在相應(yīng)文件夾中；資料管理維修記錄 將形成車輛的診斷“病歷本”，進(jìn)行有針對性的資料管理。數(shù)據(jù)處理單元303，主要包括圖形顯示，數(shù)據(jù)回放和后臺數(shù)據(jù)記錄。圖形顯示如圖4本發(fā)明電腦式汽車故障診斷系統(tǒng)100中電腦上實現(xiàn)的診斷數(shù)據(jù)流圖形化效果圖所示， 在執(zhí)行診斷功能的讀數(shù)據(jù)功能時，可以將所得到的數(shù)據(jù)選擇性的進(jìn)行圖形化，將變化的數(shù) 字轉(zhuǎn)成連貫的去向，能直觀的對比相關(guān)曲線的變化情況；數(shù)據(jù)回放將離線模式下SD卡存 儲的數(shù)據(jù)在軟件平臺上進(jìn)行回放，可獲知離線狀態(tài)下車輛的診斷數(shù)據(jù)；后臺數(shù)據(jù)記錄當(dāng) 操作軟件平臺上的各種功能時，軟件后臺將記錄通訊過程中全部數(shù)據(jù)，儲存在相應(yīng)文件夾。請參閱圖5本發(fā)明中電腦式汽車故障診斷方法流程圖。如圖5所示，本發(fā)明提供 了一種電腦式汽車故障診斷方法，所述電腦式汽車故障診斷方法包括步驟一、通過電腦式 汽車故障診斷裝置102采集被測車輛104數(shù)據(jù)信息；二、通過電腦式汽車故障診斷裝置102 將所述一步中采集到的所述數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)給數(shù)據(jù)分析處理部101 ；三、通過所述數(shù)據(jù)分析處 理部101對所述數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析處理。采用本發(fā)明所述電腦式汽車故障診斷方法可以在聯(lián)機狀態(tài)下也可以在脫機狀態(tài) 下。在聯(lián)機狀態(tài)下時，優(yōu)選方案為通過電腦存儲采集到的被測車輛104數(shù)據(jù)信息。在聯(lián)機狀態(tài)下時，所述電腦式汽車故障診斷方法包括步驟第一步通過所述數(shù) 據(jù)分析處理部101發(fā)送控制指令驅(qū)動所述電腦式汽車故障診斷裝置102通過連接部103采 集被測車輛104數(shù)據(jù)信息；第二步通過電腦式汽車故障診斷裝置102將所述第一步中采 集到的所述數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)給數(shù)據(jù)分析處理部101 ；第三步通過所述數(shù)據(jù)分析處理部101對所 述數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析處理。上述方法中所指的數(shù)據(jù)分析處理部101即為電腦。在脫機狀態(tài)下時，優(yōu)選方案為通過電腦式汽車故障診斷裝置102中的存儲模塊對 采集到的被測車輛104數(shù)據(jù)信息進(jìn)行存儲。在脫機狀態(tài)下時，所述電腦式汽車故障診斷方法包括步驟首先、通過直接操控所 述電腦式汽車故障診斷裝置102采集被測車輛104數(shù)據(jù)信息，并將采集到的所述數(shù)據(jù)信息 存儲在所述汽車故障診斷裝置102內(nèi)；其次、將所述汽車故障診斷裝置102與數(shù)據(jù)分析處理 部101連接，并通過電腦式汽車故障診斷裝置102將所述首先步驟中采集到的所述數(shù)據(jù)信 息轉(zhuǎn)給數(shù)據(jù)分析處理部101 ；最后、通過所述數(shù)據(jù)分析處理部101對所述數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析 處理。本發(fā)明電腦式汽車故障診斷方法中對被測車輛104數(shù)據(jù)信息的數(shù)據(jù)計算處理是 通過電腦軟件平臺完成的，借助電腦的靈活性、穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性，使得接收到的數(shù)據(jù)得到快 速、準(zhǔn)確的處理；數(shù)據(jù)流顯示控制方式是通過實時顯示圖形模塊實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的直觀顯示； 數(shù)據(jù)流存儲控制方式實現(xiàn)了數(shù)據(jù)在聯(lián)機和脫機兩種狀態(tài)下的存儲方式，在聯(lián)機狀態(tài)下，可 以通過電腦實現(xiàn)大量數(shù)據(jù)的存儲，在脫機狀態(tài)下，可以通過數(shù)據(jù)存儲卡將數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲，然 后通過電腦進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理。本發(fā)明電腦式汽車故障診斷系統(tǒng)及方法有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，診 斷方法操控簡單，診斷系統(tǒng)中安裝的電腦式汽車故障診斷裝置102處理數(shù)據(jù)速度快，并得 到本電腦式汽車故障診斷系統(tǒng)的支持，可以對被測車輛104進(jìn)行實時智能化維修診斷、指 導(dǎo)和提供詳細(xì)地診斷報告、而且能通過聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行遠(yuǎn)程操作、并且可以對診斷數(shù)據(jù)流進(jìn)行存 儲。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選技術(shù)方案對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在 不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的 保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種電腦式汽車故障診斷系統(tǒng)，其特征在于所述電腦式汽車故障診斷系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)分析處理部(101)、電腦式汽車故障診斷裝置(102)和與被測車輛(104)連接的連接部(103)，其中，所述數(shù)據(jù)分析處理部(101)與所述電腦式汽車故障診斷裝置(102)連接，所述電腦式汽車故障診斷裝置(102)通過所述連接部(103)與被測車輛(104)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述電腦式汽車故障診斷系統(tǒng)，其特征在于所述電腦式汽車故障 診斷裝置(102)包括主控模塊(201)、信號采集模塊(202)、人機交流模塊(205)、存儲模塊 (206)和接口模塊，所述接口模塊包括與所述數(shù)據(jù)分析處理部(101)連接的第一接口模塊 (203)和與被測車輛(104)連接的第二接口模塊(204)，其中，所述主控模塊(201)與所述 信號采集模塊(202)和所述第一接口模塊(203)依次連接，所述人機交流模塊(205)、所述 存儲模塊(206)和所述第二接口模塊(204)分別與所述主控模塊(201)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述電腦式汽車故障診斷系統(tǒng)，其特征在于所述接口模塊包括CAN 線接口、K線接口、LIN線接口、USB接口、RS232接口和OBD接口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述電腦式汽車故障診斷系統(tǒng)，其特征在于所述數(shù)據(jù)分析處 理部(101)為電腦，其上設(shè)有電腦式汽車故障診斷操控平臺。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述電腦式汽車故障診斷系統(tǒng)，其特征在于所述電腦式汽車故障 診斷操控平臺包括診斷功能單元(301)、診斷幫助單元(302)和數(shù)據(jù)處理單元(303)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述電腦式汽車故障診斷系統(tǒng)，其特征在于所述連接部(103)為 連接線。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述電腦式汽車故障診斷系統(tǒng)，其特征在于所述連接線包括 OBD-II接口轉(zhuǎn)RS232連接線、OBD-II接口轉(zhuǎn)CAN線連接線、OBD-II接口轉(zhuǎn)K線連接線。
8.一種運用權(quán)1所述電腦式汽車故障診斷系統(tǒng)的電腦式汽車故障診斷方法，其特征在 于所述電腦式汽車故障診斷方法包括步驟A 通過電腦式汽車故障診斷裝置(102)采集被測車輛(104)數(shù)據(jù)信息；B 通過電腦式汽車故障診斷裝置(102)將所述步驟A中采集到的所述數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)給數(shù) 據(jù)分析處理部(101)；C 通過所述數(shù)據(jù)分析處理部(101)對所述數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析處理。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述電腦式汽車故障診斷方法，其特征在于所述電腦式汽車故障 診斷方法包括步驟Al 通過所述數(shù)據(jù)分析處理部(101)發(fā)送控制指令驅(qū)動所述電腦式汽車故障診斷裝置 (102)采集被測車輛(104)數(shù)據(jù)信息；Bl 通過電腦式汽車故障診斷裝置(102)將所述步驟Al中采集到的所述數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)給 數(shù)據(jù)分析處理部(101)；Cl 通過所述數(shù)據(jù)分析處理部(101)對所述數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析處理。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述電腦式汽車故障診斷方法，其特征在于所述電腦式汽車故障 診斷方法包括步驟A2 通過直接操控所述電腦式汽車故障診斷裝置(102)采集被測車輛(104)數(shù)據(jù)信息， 并將采集到的所述數(shù)據(jù)信息存儲在所述汽車故障診斷裝置(102)內(nèi)；B2 將所述汽車故障診斷裝置(102)與數(shù)據(jù)分析處理部(101)連接，并通過電腦式汽車 故障診斷裝置(102)將所述步驟A2中采集到的所述數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)給數(shù)據(jù)分析處理部(101)；C2 通過所述數(shù)據(jù)分析處理部(101)對所述數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析處理。
全文摘要
本發(fā)明技術(shù)方案屬于汽車電子診斷控制領(lǐng)域，涉及電腦式汽車故障診斷系統(tǒng)及方法。為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的單機版手持式診斷儀運行速度慢、不能得到輔助系統(tǒng)支持導(dǎo)致其功能單一、不能進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程操作等技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種電腦式汽車故障診斷系統(tǒng)及方法。該系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)分析處理部、電腦式汽車故障診斷裝置和與被測車輛連接的連接部。該方法通過電腦式汽車故障診斷裝置采集被測車輛數(shù)據(jù)信息并將該數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)給數(shù)據(jù)分析處理部進(jìn)行分析處理。本發(fā)明電腦式汽車故障診斷系統(tǒng)及方法有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，診斷方法操控簡單，診斷系統(tǒng)可以對被測車輛進(jìn)行智能化維修診斷指導(dǎo)和提供詳細(xì)地診斷報告、而且能通過聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行遠(yuǎn)程操作。
文檔編號G01M17/007GK101936815SQ20091011455
公開日2011年1月5日 申請日期2009年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月13日
發(fā)明者廖鴻胡, 竇志勇, 耿黃政, 覃雄臻, 高長斌 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司