專利名稱：火力發(fā)電廠車輛進(jìn)出廠無人值守系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種火力發(fā)電廠車輛進(jìn)出廠無人值守系統(tǒng)及方法，尤其涉及一種 通過對(duì)進(jìn)出火力發(fā)電廠的車輛進(jìn)行監(jiān)控、采樣制樣化驗(yàn)、稱重以及鎖定，提高 進(jìn)出火力發(fā)電廠的車輛的效率以及精確監(jiān)控的無人值守系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，尤其在實(shí)施以"廠網(wǎng)分開、競價(jià)上網(wǎng)"為主 要內(nèi)容的電力體制改革后，原來計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下以發(fā)電車間形式存在的經(jīng)營模 式徹底改變，電廠逐步成為獨(dú)立經(jīng)營的市場經(jīng)濟(jì)主體?；鹆Πl(fā)電廠在獲得更大 生產(chǎn)經(jīng)營自主權(quán)的同時(shí)，也增加了經(jīng)營管理壓力，成本控制就是其中主要壓力之-。
火力發(fā)電廠的燃料成本一般約占發(fā)電總成本的50%-70%，占變動(dòng)成本的 80%以上。在燃料成本分析和優(yōu)化的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化燃料控制，可以有效降 低發(fā)電成本，增強(qiáng)機(jī)組的競爭能力。
現(xiàn)有車輛進(jìn)出火力發(fā)電廠系統(tǒng)中目前主要存在如下問題汽車來煤量大接 卸困難按日均接卸20000噸12個(gè)小時(shí)/工作日，平均每輛車凈重30噸計(jì)量平 均每小時(shí)需接卸55.6輛次，即每分鐘就要接卸一輛汽車，而每輛車從采樣到過 衡從現(xiàn)有配置上講無法滿足這個(gè)要求；人員勞動(dòng)強(qiáng)度過大、自動(dòng)化程度低為 了滿足日均接卸量只有依靠24小時(shí)全天候作業(yè)方式彌補(bǔ)其時(shí)間上的不足，而24 小時(shí)作業(yè)人員增量較多、強(qiáng)度較大、夜間安全作業(yè)系數(shù)較低；現(xiàn)場管理困難 由于煤場數(shù)量較多，拉煤車輛流量大，車輛進(jìn)出廠時(shí)間控制比較混亂，而且現(xiàn) 場數(shù)據(jù)傳輸不及時(shí)、準(zhǔn)確性差，影響了統(tǒng)計(jì)結(jié)算工作。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)以上問題本發(fā)明提供一種設(shè)計(jì)了火力發(fā)電廠車輛進(jìn)出廠無人值守系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)對(duì)進(jìn)出火力發(fā)電廠的車輛進(jìn)行自動(dòng)掃描、采樣、稱重和鎖車報(bào) 警，該系統(tǒng)中應(yīng)用了定位技術(shù)、自動(dòng)采樣制樣化驗(yàn)技術(shù)、語音提示、紅綠燈提 示等技術(shù)，提高了工作效率，提高了火力發(fā)電廠的運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性和安全性。
本發(fā)明提供一種火力發(fā)電廠車輛進(jìn)出廠無人值守系統(tǒng)，其包括系統(tǒng)控制模 塊、自動(dòng)掃描裝置、采樣制樣化驗(yàn)裝置和稱重裝置，其特征在于系統(tǒng)控制模 塊包括服務(wù)器、客戶端計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)辦公設(shè)備，它們通過計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)相互連 接；自動(dòng)掃描裝置包括車號(hào)識(shí)別器和電子掃描槍，其中車號(hào)識(shí)別器掃描車輛的 車號(hào)識(shí)別卡，以獲得車號(hào)信息，電子掃描槍掃描條形碼獲得煤礦信息，并且在 識(shí)別車號(hào)后，記錄到達(dá)各個(gè)位置的時(shí)間點(diǎn)；釆樣制樣化驗(yàn)裝置包括自動(dòng)采樣機(jī)、 制樣設(shè)備和化驗(yàn)設(shè)備，其中自動(dòng)采樣機(jī)對(duì)進(jìn)廠的燃料取樣，制樣設(shè)備對(duì)所采集 的樣本制樣，制樣完成后，采用化驗(yàn)設(shè)備化驗(yàn)，將化驗(yàn)后的數(shù)據(jù)結(jié)果存儲(chǔ)到服 務(wù)器中；稱重裝置包括稱量衡器、定位器、擋車器和紅綠燈指示器，其中定位 器對(duì)稱重車輛的位置進(jìn)行定位，紅綠燈指示器提示是否允許稱重。
客戶端計(jì)算機(jī)包括鎖車報(bào)警模塊，當(dāng)鎖車報(bào)警模塊判斷車輛滿足鎖車條件 時(shí)，客戶端計(jì)算機(jī)發(fā)出鎖車警報(bào)，車輛被鎖定并等待處理。
服務(wù)器包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用程序服務(wù)器，其中數(shù)據(jù)庫服務(wù)器存儲(chǔ)與車 輛相關(guān)的各種數(shù)據(jù)信息，應(yīng)用程序服務(wù)器從數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和客戶端計(jì)算機(jī)中調(diào) 入各種數(shù)據(jù)信息并進(jìn)行邏輯數(shù)據(jù)應(yīng)用處理，將處理后的數(shù)據(jù)信息寫入數(shù)據(jù)庫服 務(wù)器或傳給客戶端計(jì)算機(jī)，客戶端計(jì)算機(jī)則可對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行顯示、統(tǒng)計(jì)、查 詢和打印。
稱重裝置還包括顯示屏和語音提示器，顯示屏用于對(duì)車輛稱重狀態(tài)進(jìn)行顯 示，語音提示器用于對(duì)車輛駕駛員進(jìn)行語音提示；
鎖車條件包括a.根據(jù)入廠順序號(hào)判斷車輛在采樣過程中是否插隊(duì)；b.判斷 上次出廠到采樣點(diǎn)時(shí)間段是否符合預(yù)設(shè)條件；C.判斷入廠到采樣點(diǎn)的時(shí)間段是 否符合預(yù)設(shè)條件；d.判斷從采樣點(diǎn)到毛重稱量的時(shí)間段是否符合預(yù)設(shè)條件；e. 從載重稱重點(diǎn)到空車回皮稱重點(diǎn)的時(shí)間段是否符合預(yù)設(shè)條件；f.從空車回皮點(diǎn) 稱重點(diǎn)到出廠的時(shí)間段是否符合預(yù)設(shè)條件，g.判斷毛重是否超出車輛最大載重 噸數(shù)；h.根據(jù)衡器的稱重重量與核定的空車回皮標(biāo)重量比較，確定空車稱重重量是否符合空車回皮標(biāo)重量。
該系統(tǒng)包括多套稱重裝置，在車輛稱重過程中，多個(gè)車輛可同時(shí)進(jìn)行稱重 操作。
車輛的各種信息包括車輛的車牌號(hào)、司機(jī)姓名、所屬公司、車輛型號(hào)和噸 位信息。
本發(fā)明提供一種對(duì)進(jìn)入發(fā)電廠的車輛進(jìn)行控制的方法，該方法包括如下步 驟(1)車輛進(jìn)廠時(shí)，車號(hào)識(shí)別器掃描車卡，判斷車輛是否存在違規(guī)記錄，若 存在則等待處理，否則，生成入廠記錄，記錄入廠時(shí)間，產(chǎn)生入廠順序號(hào)；
(2)車輛到達(dá)采樣點(diǎn)時(shí)，采樣點(diǎn)的車號(hào)識(shí)別器讀取到車卡后，獲得關(guān)于車 輛的各種數(shù)據(jù)信息，判斷車輛從上次出廠到采樣點(diǎn)的時(shí)間段，從入廠到采樣點(diǎn) 的時(shí)間段是否符合預(yù)設(shè)條件，根據(jù)入廠順序號(hào)判斷該車輛是否插隊(duì)；電子掃描 槍掃描條形碼獲得煤礦信息，判斷車輛所載煤料的煤礦是否允許進(jìn)煤，如果不 滿足預(yù)設(shè)條件，系統(tǒng)則發(fā)出鎖車報(bào)警信號(hào)并且等待處理；如果滿足預(yù)設(shè)條件， 則實(shí)施采樣操作，在采樣操作過程中，自動(dòng)采樣機(jī)對(duì)進(jìn)廠的燃料取樣，制樣設(shè) 備對(duì)所采集的樣本制樣，制樣完成后，采用化驗(yàn)設(shè)備化驗(yàn)，將化驗(yàn)后的數(shù)據(jù)結(jié) 果存儲(chǔ)到服務(wù)器中；(3)當(dāng)車輛到達(dá)磅室時(shí)，由車輛定位器對(duì)車輛在稱量衡器 上的?？课恢檬欠裾_判斷，定位后，車號(hào)識(shí)別器識(shí)別車卡后更新入廠記錄的重 車重量，稱重序號(hào)，稱重時(shí)間信息，然后判斷從采樣點(diǎn)到毛重稱量的時(shí)間段是 否符合預(yù)設(shè)條件，如果不符合，則系統(tǒng)則發(fā)出鎖車報(bào)警信號(hào)，通知車輛下道并 等待處理，車輛進(jìn)行重車稱重時(shí)，系統(tǒng)記錄毛重及稱重時(shí)間，判斷毛重是否超 出車輛最大載重噸數(shù)，如果超出，則系統(tǒng)則發(fā)出鎖車報(bào)警信號(hào)并等待處理；(5) 稱重完成后，語音提示器提示稱重成功，紅綠燈指示器為綠燈，擋車器打開， 車輛下道。
其中步驟(2)中還可包括化驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)煤質(zhì)存在問題進(jìn)行扣噸或退貨處理。 -種對(duì)車輛離開發(fā)電廠進(jìn)行控制的方法，該方法包括如下步驟 (O空車回皮車輛到達(dá)空車回皮稱重點(diǎn)，空車回皮車輛駛上空車回皮稱重 衡器，擋車器則放下?lián)鯒U，紅綠燈指示器變成紅燈，由定位器對(duì)車輛在衡器上 的?？课恢檬欠裾_判斷；(2)車輛定位后，車號(hào)識(shí)別器讀取車號(hào)，根據(jù)讀取的車號(hào)判斷從載重稱重點(diǎn)到空車回皮稱重點(diǎn)的時(shí)間段是否符合預(yù)設(shè)條件，若不 符合空車冋皮車輛預(yù)設(shè)條件，在系統(tǒng)則發(fā)出鎖車報(bào)警信號(hào)，鎖車下道并等待處 理，如果符合預(yù)設(shè)條件，則進(jìn)行稱重過程；(3)稱重完成后，根據(jù)衡器的稱重 重量與核定的空車重量比較，確定空車標(biāo)重量是否符合核定空車回皮標(biāo)重量， 其中核定空車回皮標(biāo)重量根據(jù)車型預(yù)先確定，若空車的重量不符合核定的空車 標(biāo)重量，則系統(tǒng)則發(fā)出鎖車報(bào)警信號(hào)，鎖車下道并等待處理，若符合皮重稱重 條件，則打印票據(jù)；(4)空車出廠時(shí)，首先對(duì)出廠的車輛使用車兮識(shí)別器掃描 車號(hào)識(shí)別卡，記錄車輛出廠時(shí)間，系統(tǒng)自動(dòng)判定查看車輛是否回皮，然后對(duì)該 車從空車回皮點(diǎn)稱重點(diǎn)到出j的時(shí)間段是否符合預(yù)定條件，若不符合，則系統(tǒng) 則發(fā)出鎖車報(bào)警信號(hào)并等待處理，否則，將數(shù)據(jù)傳送給數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，允許該 車出廠。
本發(fā)明的火力發(fā)電廠車輛進(jìn)出廠無人值守系統(tǒng)產(chǎn)生了如下效果入廠，采 樣，稱重實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，有效地節(jié)約了人員成本，極大提高了生產(chǎn)效率；利用掃 描車號(hào)識(shí)別卡的車號(hào)識(shí)別器得到車號(hào)信息，生成車輛入廠順序號(hào)，防止車輛隨 意插隊(duì)，利用條形碼識(shí)別器取代手工錄入煤礦信息，并且對(duì)入廠車輛的各個(gè)過 程之間的時(shí)間段進(jìn)行有效監(jiān)控，有效解決了進(jìn)廠秩序混亂，極大提高了火力發(fā) 電廠進(jìn)出廠車輛的效率；定位器、擋車器、信號(hào)燈、語音提示器和稱重顯示屏 等設(shè)備合理分工，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出廠車輛的自動(dòng)稱重，減少了人為因素，保證了計(jì) 量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。
無人值守系統(tǒng)投入前，磅室計(jì)量平均30車/小時(shí)，系統(tǒng)投入后平均60車/小 時(shí)，如果不計(jì)自動(dòng)采樣機(jī)的機(jī)械操作時(shí)間，按照12小時(shí)/工作日，可至少接卸 700車，而原來最多接卸400車；現(xiàn)場數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸，保證了統(tǒng)計(jì)結(jié)算工作數(shù)據(jù) 的準(zhǔn)確性。


圖1是火力發(fā)電廠車輛進(jìn)出廠無人值守系統(tǒng)的系統(tǒng)控制模塊示意圖2是車輛進(jìn)出磅室后進(jìn)行稱重的示意圖3是對(duì)進(jìn)入火力發(fā)電廠的車輛進(jìn)行控制的流程圖；圖4是對(duì)離開火力發(fā)電廠的車輛進(jìn)行控制的流程圖5是火力發(fā)電廠車輛進(jìn)出廠無人值守系統(tǒng)的服務(wù)器故障流程圖。
具體實(shí)施例方式
參見圖1所示，示出了火力發(fā)電廠車輛進(jìn)出廠無人值守系統(tǒng)的系統(tǒng)控制模 塊，如圖所示，該系統(tǒng)控制模塊包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器l、應(yīng)用程序服務(wù)器2、客戶 端計(jì)算機(jī)3和網(wǎng)絡(luò)辦公設(shè)備4，它們局域網(wǎng)相互連接，其中數(shù)據(jù)庫服務(wù)器l存儲(chǔ) 與車輛相關(guān)的各種數(shù)據(jù)信息，應(yīng)用程序服務(wù)器2從數(shù)據(jù)庫服務(wù)器1和客戶端計(jì) 算機(jī)3屮調(diào)入各種數(shù)據(jù)信息并進(jìn)行邏輯數(shù)據(jù)應(yīng)用處理，將處理后的數(shù)據(jù)信息寫 入數(shù)據(jù)庫服務(wù)器1或傳給客戶端計(jì)算機(jī)3，客戶端計(jì)算機(jī)3則可對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行 顯示、統(tǒng)計(jì)、查詢和打印。而且，客戶端計(jì)算機(jī)包括鎖車報(bào)警模塊，當(dāng)鎖車報(bào) 警模塊判斷車輛滿足鎖車條件時(shí)，客戶端計(jì)算機(jī)發(fā)出鎖車警報(bào)，車輛被鎖定并 等待處理，其中在車輛進(jìn)出廠的各個(gè)位置都設(shè)置車號(hào)識(shí)別器，其對(duì)車卡掃描， 對(duì)車輛的各個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行記錄，以用于進(jìn)出廠鎖定報(bào)警的判斷。
圖3示出了對(duì)進(jìn)出火力發(fā)電廠發(fā)電廠的車輛進(jìn)行控制的方法，具體的步驟包 括判斷服務(wù)器是否正常使用，如果出現(xiàn)故障，則結(jié)束流程。首先，汽車入廠 在廠門口由車號(hào)識(shí)別器掃描車卡，判斷車輛是否存在違規(guī)記錄，若存在則等待 處理，讀取車號(hào)信息，記錄入廠時(shí)間；根據(jù)車輛到達(dá)電廠的先后順序，自動(dòng)生 成該車的順序號(hào)；如果入廠的車號(hào)掃描不到，就發(fā)出語音提示，需要注意的是 在本發(fā)明中的鎖車含義就是由于車輛在進(jìn)出廠過程中發(fā)生違規(guī)現(xiàn)象，車輛的一 些數(shù)據(jù)信息不滿足預(yù)設(shè)條件，停止車輛進(jìn)行下一步的流程操作直到解鎖，本發(fā) 明中的所有預(yù)設(shè)條件根據(jù)經(jīng)驗(yàn)、理論公式或者雙方協(xié)議預(yù)先確定，并且已經(jīng)預(yù) 先寫入在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器或者客戶端的配置文件中。
然后，對(duì)車輛進(jìn)行采樣，車輛到達(dá)采樣點(diǎn)時(shí)，采樣點(diǎn)的車號(hào)識(shí)別器讀取到
車卡后，獲得關(guān)于車輛的各種數(shù)據(jù)信息，判斷車輛從上次出廠到采樣點(diǎn)的時(shí)間 段以及從入廠到采樣點(diǎn)的時(shí)間段是否符合預(yù)設(shè)條件(例如，時(shí)間段過短)，在采 樣點(diǎn)處的電子掃描槍掃描條形碼獲得煤礦信息，判斷車輛所載煤料的煤礦是否 允許進(jìn)煤(根據(jù)是否是在供應(yīng)計(jì)劃期內(nèi)或是否是計(jì)劃進(jìn)煤的礦，條形碼根據(jù)進(jìn)煤計(jì)劃提前發(fā)給車輛所屬煤礦)，根據(jù)入廠順序號(hào)判斷該車輛是否插隊(duì)，插隊(duì)會(huì) 造成火力發(fā)電廠的車輛秩序混亂，從而影響整個(gè)火力發(fā)電廠的接卸煤的效率； 如果不滿足預(yù)設(shè)條件，系統(tǒng)則發(fā)出鎖車報(bào)警信號(hào)并且等待處理；如果都滿足預(yù) 設(shè)條件，則實(shí)施采樣，在釆樣過程中，自動(dòng)采樣機(jī)對(duì)進(jìn)廠的燃料取樣，制樣設(shè) 備對(duì)所采集的樣本制樣，制樣完成后，采用化驗(yàn)設(shè)備化驗(yàn)，將化驗(yàn)后的數(shù)據(jù)結(jié) 果存儲(chǔ)到服務(wù)器中，并且接下來進(jìn)行下面步驟，在化驗(yàn)之后，如果化驗(yàn)結(jié)果表 示煤質(zhì)存在問題，則進(jìn)行扣噸或退貨或者降價(jià)處理。
下面對(duì)插隊(duì)判斷進(jìn)行詳細(xì)描述，對(duì)于是否插隊(duì)判斷，設(shè)置一個(gè)范圍，若到 達(dá)采樣點(diǎn)的車輛入廠順序號(hào)，大于設(shè)置的范圍，就系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并等待 處理，否則為正常車輛，例如設(shè)置的插隊(duì)范圍為3， 3入廠順序號(hào)為3號(hào)的車， 入廠采樣后，若有4號(hào)車未到采樣點(diǎn)，則5號(hào)車或6號(hào)車到達(dá)/采樣點(diǎn)，5號(hào)車 或6號(hào)車也允許采樣，而8號(hào)車如果到達(dá)采樣點(diǎn)采樣則認(rèn)為是插隊(duì)違規(guī)，若n 號(hào)車已經(jīng)進(jìn)行了采樣，則入廠順序號(hào)小于等于n+3號(hào)的運(yùn)輸車輛進(jìn)行采樣，認(rèn) 為是符合條件(既按照順序號(hào)進(jìn)行采樣的，沒有插隊(duì)違規(guī))，若順序號(hào)大于n+3 的車到達(dá)采樣點(diǎn)采樣，則認(rèn)為插隊(duì)違規(guī)，則鎖定該車并等待處理。插隊(duì)范圍可 根據(jù)現(xiàn)場狀況進(jìn)行調(diào)節(jié)，例如車流量，現(xiàn)場氣候環(huán)境等，插隊(duì)判斷可以設(shè)置在 車輛入廠的各個(gè)位置點(diǎn)，例如還可設(shè)置在稱重點(diǎn)等。
如圖2所示，重車車輛5駛?cè)朊胤Q量磅室6，也稱為第一磅室6，在毛重 稱量步驟中，車輛到達(dá)毛重稱量衡器，首先運(yùn)煤車輛上衡后，由定位器8確定 該車在衡上的位置是否正確，如果不正確則通過語音提示器9提示該車在衡上 的位置錯(cuò)誤，要求該車重新上衡，同時(shí)出口擋車器10抬起橫桿11允許該車下 道，位置正確時(shí)車號(hào)識(shí)別器7通過天線12掃描車號(hào)識(shí)別卡得到車號(hào)，當(dāng)車輛上 衡之后，紅綠燈指示器13為紅燈，表示有車輛已經(jīng)上衡，后面車輛請(qǐng)等待，如 果紅綠燈指示器13為綠燈，則表示車輛可以上衡，如果正確稱量之后，車輛下 衡，進(jìn)行下一步歩驟，其中，攝像機(jī)14對(duì)整個(gè)稱重過程進(jìn)行全程拍照和錄像， 以用于日后査詢，攝像機(jī)可設(shè)置在車輛進(jìn)入火力發(fā)電廠的采樣、稱重等各個(gè)位 置。
根據(jù)車號(hào)判定該車從采樣點(diǎn)到毛重稱量衡的時(shí)間段是否符合預(yù)設(shè)條件，如
10果不符合預(yù)設(shè)條件(例如，超時(shí))則語音提示該車時(shí)間不符合預(yù)設(shè)條件，要求 其下道，報(bào)警鎖車，因?yàn)檐囕v從采樣點(diǎn)到毛重稱量衡的時(shí)間段如果過長，超出 預(yù)設(shè)條件則會(huì)對(duì)整個(gè)進(jìn)出廠車輛的秩序和效率產(chǎn)生影響，杜絕管理上的漏洞， 防止作弊，同時(shí)擋車器抬起橫桿允許該車下道，并等待處理；如果符合預(yù)設(shè)條 件則稱量毛重；
如果毛重不符合預(yù)設(shè)條件(超過該車的最大載重量或小于最小標(biāo)重)則語 音提示器提示該車稱重不符合預(yù)設(shè)條件，報(bào)警鎖車，要求其下道，擋車器抬起 橫桿允許該車下道，并等待處理；
如果以上判定都符合預(yù)設(shè)條件，則記錄該車的毛重和稱量時(shí)間，語音提示 器提示該車稱重完成請(qǐng)其下道，擋車器抬起橫桿允許該車下道；該車進(jìn)入煤場 卸煤。
還可參見圖2，卸完煤后運(yùn)煤車輛到達(dá)皮重稱量磅室15，也稱為第二磅室， 車輛停車到位判斷運(yùn)煤車輛上衡后，由定位器16確定該車在衡上的位置是否 正確，如果不正確則通過語音提示器17該車在衡上的位置錯(cuò)誤，要求該車重新 上衡，同時(shí)第二磅室M的出口擋車器18抬起橫桿19允許該車下道，該車重新 上衡，正確時(shí)車號(hào)識(shí)別器20通過天線21掃描車號(hào)識(shí)別卡得到車號(hào)，其中當(dāng)車 輛匕衡之后，第二磅室14的紅綠燈指示器22為紅燈，表示有車輛已經(jīng)上衡， 后面車輛請(qǐng)等待，如果紅綠燈指示器22為綠燈，則表示車輛可以上衡。
其中在第一磅室6和第二磅室15中存在顯示屏25和23，對(duì)車輛的稱重的 各個(gè)狀態(tài)進(jìn)行顯示。
從毛重稱量到皮重，稱量時(shí)間段符合預(yù)設(shè)條件性判定根據(jù)車號(hào)判定該車 從毛重稱量到皮重稱量的時(shí)間段是否符合預(yù)設(shè)條件，如果不符合預(yù)設(shè)條件(例 如，超時(shí))，則語音提示該車時(shí)間不符合預(yù)設(shè)條件要求其下道，報(bào)警鎖車，同時(shí) 擋車器抬起橫桿允許該車下道，并等待處理；如果符合預(yù)設(shè)條件則稱量該車的 皮重；
如果皮重不符合預(yù)設(shè)條件(不在該車標(biāo)重允許的范圍內(nèi))則語音提示器提 示該車稱重不符合預(yù)設(shè)條件，要求其下道，報(bào)警鎖車，擋車器抬起橫桿允許該 車下道，并等待處理，否則打印票據(jù)，；如果以上判定都符合預(yù)設(shè)條件，則記錄該車的皮重和稱量時(shí)間，語音提示 器提示該車稱重完成請(qǐng)其下道，擋車器抬起橫桿允許該車下道，該車出廠；
運(yùn)煤車輛到達(dá)出廠門口時(shí)，讀取車號(hào)并記錄出廠時(shí)間；判定該車是否已經(jīng)
回皮，如果未回皮就報(bào)警并鎖定該車并等待處理。
從皮重稱量到出廠時(shí)間段符合預(yù)設(shè)條件性判定根據(jù)車號(hào)判定該車皮重稱 量到出廠的時(shí)間段是否符合預(yù)設(shè)條件(例如，超時(shí))，如果不符合預(yù)設(shè)條件則發(fā) 出警報(bào)并等待處理；
根據(jù)該車是否滿足預(yù)設(shè)條件，判斷是否可以出廠；如果以上判定符合預(yù)設(shè) 條件，允許該車出廠。
在進(jìn)出廠的各個(gè)位置處設(shè)置視頻監(jiān)控器，例如第一磅室6的攝像機(jī)14和第 二磅室15的攝像機(jī)24，對(duì)進(jìn)出廠的車輛進(jìn)行視頻監(jiān)控，并且在系統(tǒng)中還增加集 中控制室，通過視頻監(jiān)控接卸過程，還可通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控原始數(shù)據(jù)、及時(shí)查 詢異常和故障報(bào)警信息。
如圖5所示，當(dāng)系統(tǒng)服務(wù)器或網(wǎng)絡(luò)因?yàn)楣收隙Ｓ玫臅r(shí)候，要保證重磅過 衡和空車回皮的網(wǎng)絡(luò)連通，系統(tǒng)自動(dòng)切換，使系統(tǒng)業(yè)務(wù)能正常處理，當(dāng)系統(tǒng)恢 復(fù)的時(shí)候自動(dòng)把數(shù)據(jù)導(dǎo)入到服務(wù)器中，處理流程如下車輛進(jìn)廠后，不產(chǎn)生隊(duì) 列號(hào)(進(jìn)廠順序號(hào))，直接進(jìn)入重載稱重；在重載稱重中，掃描車號(hào)，煤礦編號(hào)， 進(jìn)行稱重和扣噸，不判斷時(shí)間合法性和毛重合法性；根據(jù)重載稱重掃描的車號(hào) 來進(jìn)行空車回皮稱重，判斷是否已經(jīng)回皮，打印票據(jù)，系統(tǒng)恢復(fù)的時(shí)候把數(shù)據(jù) 導(dǎo)入到服務(wù)器中，如果違規(guī)車輛，在恢復(fù)系統(tǒng)的時(shí)候進(jìn)行鎖車處理，并在車輛 下次入廠的時(shí)候處理。
1權(quán)利要求
1.一種火力發(fā)電廠車輛進(jìn)出廠無人值守系統(tǒng)，其包括系統(tǒng)控制模塊、自動(dòng)掃描裝置、采樣制樣化驗(yàn)裝置和稱重裝置，其特征在于所述系統(tǒng)控制模塊包括服務(wù)器、客戶端計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)辦公設(shè)備，它們通過計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)相互連接；自動(dòng)掃描裝置包括車號(hào)識(shí)別器和電子掃描槍，其中車號(hào)識(shí)別器掃描車輛的車號(hào)識(shí)別卡，以獲得車號(hào)信息，并且在識(shí)別車號(hào)后，記錄到達(dá)各個(gè)位置的時(shí)間點(diǎn)，電子掃描槍掃描條形碼獲得煤礦信息；采樣制樣化驗(yàn)裝置包括自動(dòng)采樣機(jī)、制樣設(shè)備和化驗(yàn)設(shè)備，其中自動(dòng)采樣機(jī)對(duì)進(jìn)廠的燃料取樣，制樣設(shè)備對(duì)所采集的樣本制樣，制樣完成后，采用化驗(yàn)設(shè)備化驗(yàn)，將化驗(yàn)后的數(shù)據(jù)結(jié)果存儲(chǔ)到服務(wù)器中；稱重裝置包括稱量衡器、定位器、擋車器和紅綠燈指示器，其中定位器對(duì)稱重車輛的位置進(jìn)行定位，紅綠燈指示器提示是否允許稱重。
2. 如權(quán)利要求1所述的火力發(fā)電廠車輛進(jìn)出廠無人值守系統(tǒng)，所述客戶端 計(jì)算機(jī)包括鎖車報(bào)警模塊，當(dāng)鎖車報(bào)警模塊判斷車輛滿足鎖車條件時(shí)，客戶端 計(jì)算機(jī)發(fā)出鎖車警報(bào)，車輛被鎖定并等待處理。
3. 如權(quán)利要求1所述的火力發(fā)電廠車輛進(jìn)出廠無人值守系統(tǒng)，其特征在于， 所述服務(wù)器包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用程序服務(wù)器，其中數(shù)據(jù)庫服務(wù)器存儲(chǔ)與車 輛相關(guān)的各種數(shù)據(jù)信息，應(yīng)用程序服務(wù)器從數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和客戶端計(jì)算機(jī)中調(diào) 入各種數(shù)據(jù)信息并進(jìn)行邏輯數(shù)據(jù)應(yīng)用處理，將處理后的數(shù)據(jù)信息寫入數(shù)據(jù)庫服 務(wù)器或傳給客戶端計(jì)算機(jī)，客戶端計(jì)算機(jī)則可對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行顯示、統(tǒng)計(jì)、查 詢和打印。
4. 如權(quán)利要求1所述的火力發(fā)電廠車輛進(jìn)出廠無人值守系統(tǒng)，其特征在于， 所述稱重裝置還包括顯示屏和語音提示器，顯示屏用于對(duì)車輛稱重狀態(tài)進(jìn)行顯 示，語音提示器用于對(duì)車輛駕駛員進(jìn)行語音提示；
5. 如權(quán)利要求2所述的火力發(fā)電廠車輛進(jìn)出廠無人值守系統(tǒng)，其特征在于， 所述鎖車條件包括a.根據(jù)入廠順序號(hào)判斷車輛在采樣過程中是否插隊(duì)；b.判斷上次出廠到采樣點(diǎn)時(shí)間段是否符合預(yù)設(shè)條件；C.判斷入廠到采樣點(diǎn)的時(shí)間段是 否符合預(yù)設(shè)條件；d.判斷從釆樣點(diǎn)到毛重稱量的時(shí)間段是否符合預(yù)設(shè)條件；e. 從載重稱重點(diǎn)到空車回皮稱重點(diǎn)的時(shí)間段是否符合預(yù)設(shè)條件；f.從空車回皮點(diǎn) 稱重點(diǎn)到出廠的時(shí)間段是否符合預(yù)設(shè)條件，g.判斷毛重是否超出車輛最大載重 噸數(shù)；h.根據(jù)衡器的稱重重量與核定的空車重量比較，確定空車稱重重量是否 符合空車回皮標(biāo)重量。
6. 如權(quán)利要求1所述的火力發(fā)電廠車輛進(jìn)出廠無人值守系統(tǒng)，其特征在于， 該系統(tǒng)包括多套稱重裝置，在車輛稱重過程中，多個(gè)車輛可同時(shí)進(jìn)行稱重操作。
7. 如權(quán)利要求3所述的火力發(fā)電廠車輛進(jìn)出廠無人值守系統(tǒng)，其特征在于 所述車輛的各種信息包括車輛的車牌號(hào)、司機(jī)姓名、所屬公司、車輛型號(hào)和噸 位信息。
8. —種采用權(quán)利要求1所述的火力發(fā)電廠車輛進(jìn)出廠無人值守系統(tǒng)對(duì)進(jìn)入 發(fā)電J —的車輛進(jìn)行控制的方法，該方法包括如下步驟(1) 車輛進(jìn)廠時(shí)，車號(hào)識(shí)別器掃描車卡，判斷車輛是否存在違規(guī)記錄，若 存在則等待處理，否則，生成入廠記錄，記錄入廠時(shí)間，產(chǎn)生入廠順序號(hào)；(2) 車輛到達(dá)采樣點(diǎn)時(shí)，采樣點(diǎn)的車號(hào)識(shí)別器讀取到車卡后，獲得關(guān)于車 輛的各種數(shù)據(jù)信息，判斷車輛從上次出廠到采樣點(diǎn)的時(shí)間段，從入廠到采樣點(diǎn) 的時(shí)間段是否符合預(yù)設(shè)條件，根據(jù)入廠順序號(hào)判斷該車輛是否插隊(duì)；電子掃描 槍掃描條形碼獲得煤礦信息，判斷車輛所載煤料的煤礦是否允許進(jìn)煤，如果不 滿足預(yù)設(shè)條件，系統(tǒng)則發(fā)出鎖車報(bào)警信號(hào)并且等待處理；如果滿足預(yù)設(shè)條件， 則實(shí)施采樣操作，在采樣操作過程中，自動(dòng)采樣機(jī)對(duì)進(jìn)廠的燃料取樣，制樣設(shè) 備對(duì)所采集的樣本制樣，制樣完成后，釆用化驗(yàn)設(shè)備化驗(yàn)，將化驗(yàn)后的數(shù)據(jù)結(jié) 果存儲(chǔ)到服務(wù)器中；(3) 當(dāng)車輛到達(dá)磅室時(shí)，由車輛定位器對(duì)車輛在稱量衡器上的?？课恢?是否正確判斷，定位后，車號(hào)識(shí)別器識(shí)別車卡后更新入廠記錄的重車重量，稱重 序號(hào)，稱重時(shí)間信息，然后判斷從采樣點(diǎn)到毛重稱量的時(shí)間段是否符合預(yù)設(shè)條 件，如果不符合，則系統(tǒng)則發(fā)出鎖車報(bào)警信號(hào)，通知車輛下道并等待處理，車輛進(jìn)行重車稱重時(shí)，系統(tǒng)記錄毛重及稱重時(shí)間，判斷毛重是否超出車輛最大載 重噸數(shù)，如果超出，則系統(tǒng)則發(fā)出鎖車報(bào)警信號(hào)并等待處理；(5)稱重完成后，語音提示器提示稱重成功，紅綠燈指示器為綠燈，擋車 器打開，車輛下道。
9. 如權(quán)利要求8所述的方法，其中步驟(2)中還—n」包括化驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)煤質(zhì) 存在問題進(jìn)行扣噸或退貨處理。
10. —種采用權(quán)利要求1所述的火力發(fā)電廠車輛進(jìn)出廠無人值守系統(tǒng)對(duì)車 輛離開發(fā)電廠進(jìn)行控制的方法，該方法包括如下步驟(1)空車回皮車輛到達(dá)空車回皮稱重點(diǎn)，空車回皮車輛駛上空車回皮稱重 衡器，擋車器則放下?lián)鯒U，紅綠燈指示器變成紅燈，由定位器對(duì)車輛在衡器上 的?？课恢檬欠裾_判斷；車輛定位后，車號(hào)識(shí)別器讀取車號(hào)，根據(jù)讀取的車號(hào)判斷從載重稱重點(diǎn)到空 車回皮稱重點(diǎn)的時(shí)間段是否符合預(yù)設(shè)條件，若不符合空車回皮車輛預(yù)設(shè)條件， 在系統(tǒng)則發(fā)出鎖車報(bào)警信號(hào)，鎖車F道并等待處理，如果符合預(yù)設(shè)條件，則進(jìn) 行稱重過程；(3) 稱重完成后，確定空車稱重重量是否符合核定空車回皮標(biāo)重量，其中 核定空車回皮標(biāo)重量根據(jù)車型預(yù)先確定，若空車的重量不符合核定的空車回皮 標(biāo)重量，則系統(tǒng)則發(fā)出鎖車報(bào)警信號(hào)，鎖車下道并等待處理，若符合皮重稱重 條件，則打印票據(jù)；(4) 空車出廠時(shí)，首先對(duì)出廠的車輛使用車號(hào)識(shí)別器掃描車號(hào)識(shí)別卡，記 錄車輛出廠時(shí)間，系統(tǒng)自動(dòng)判定查看車輛是否回皮，然后對(duì)該車從空車回皮點(diǎn) 稱重點(diǎn)到出廠的時(shí)間段是否符合預(yù)定條件，若不符合，則系統(tǒng)則發(fā)出鎖車報(bào)警 信號(hào)并等待處理，否則，將數(shù)據(jù)傳送給數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，允許該車出廠。
全文摘要
一種火力發(fā)電廠車輛進(jìn)出廠無人值守系統(tǒng)和方法，該無人值守系統(tǒng)包括系統(tǒng)控制模塊、自動(dòng)掃描裝置、采樣制樣化驗(yàn)裝置和稱重裝置，所述系統(tǒng)控制模塊包括服務(wù)器、客戶端計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)辦公設(shè)備，它們通過計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)相互連接，通過采用本發(fā)明的無人值守系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了入廠，采樣，稱重，空車稱重自動(dòng)化，有效地節(jié)約了人員成本，極大提高了生產(chǎn)效率；對(duì)入廠車輛的各個(gè)過程之間的時(shí)間段進(jìn)行有效監(jiān)控，有效解決了進(jìn)廠秩序混亂，極大提高了火力發(fā)電廠進(jìn)出廠車輛的效率。
文檔編號(hào)G01G23/14GK101609572SQ200910135630
公開日2009年12月23日 申請(qǐng)日期2009年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月23日
發(fā)明者梁曉津, 輝 王, 郝敬亞 申請(qǐng)人:王 輝;郝敬亞;北京縱橫興業(yè)科技發(fā)展有限公司