專利名稱：一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)測(cè)試臺(tái)架系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)測(cè)試臺(tái)架系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)是整個(gè)電動(dòng)汽車的核心，它的基本性能及控制 效果直接影響了整車的性能指標(biāo)。因此， 一套好的驅(qū)動(dòng)電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)對(duì)電機(jī)及 其控制器的開發(fā)和應(yīng)用具有非常重要的意義， 一套好的測(cè)試系統(tǒng)不但可以幫助 開發(fā)和應(yīng)用人員分析產(chǎn)品在調(diào)試和應(yīng)用過程中的一些故障現(xiàn)象，而且能迅速的 找到產(chǎn)品的問題并加以解決，也可以對(duì)產(chǎn)品的性能作出準(zhǔn)確而快速的評(píng)價(jià)，從 而提高產(chǎn)品開發(fā)的速度與應(yīng)用效率?？紤]到目前整車開發(fā)平臺(tái)的多樣性，電機(jī) 系統(tǒng)的電壓及功率等級(jí)都不唯一，這樣開發(fā)一套適合多種電壓及功率等級(jí)的測(cè) 試平臺(tái)，可以避免電壓及功率等級(jí)變化后整個(gè)臺(tái)架需要重新開發(fā)的問題。而目 前的電機(jī)測(cè)試臺(tái)架，往往測(cè)試對(duì)象為單一電壓等級(jí)，不能兼顧節(jié)能及不同電壓 等級(jí)， 一旦測(cè)試對(duì)象變化，需要更換測(cè)功系統(tǒng)。
綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)中存在如下技術(shù)問題現(xiàn)有測(cè)功系統(tǒng)無法適應(yīng)被測(cè)電機(jī) 的變化，往往需要重新開發(fā)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)多功能測(cè)試臺(tái)架，能夠兼 顧節(jié)能及測(cè)試不同電壓等級(jí)對(duì)象的特點(diǎn)，當(dāng)測(cè)試對(duì)象變化，不需要更換測(cè)功系 統(tǒng)，同時(shí)能進(jìn)行電動(dòng)汽車動(dòng)力總成硬件在環(huán)測(cè)試。
本發(fā)明的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)測(cè)試臺(tái)架，能完成驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的性能測(cè)試、 電機(jī)控制軟件調(diào)試、電動(dòng)汽車動(dòng)力總成硬件在環(huán)測(cè)試。該臺(tái)架系統(tǒng)測(cè)試精度高、適合多種電壓及功率等級(jí)、系統(tǒng)效率高。在被測(cè)電機(jī)系統(tǒng)做電動(dòng)運(yùn)行時(shí)，測(cè)功 機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行在發(fā)電模式，發(fā)出的電反饋回交流電網(wǎng)；當(dāng)被測(cè)電機(jī)系統(tǒng)做發(fā)電運(yùn) 行時(shí)，由測(cè)功機(jī)拖動(dòng)被測(cè)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，被測(cè)電機(jī)發(fā)出的電反饋回到交流電網(wǎng)；被 測(cè)電機(jī)和測(cè)功機(jī)的電壓等級(jí)可以不一致，被測(cè)電機(jī)系統(tǒng)可以有較寬廣的電壓范 圍；臺(tái)架系統(tǒng)在交流端回饋電網(wǎng)，系統(tǒng)效率高。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與動(dòng)力電池、整 車控制器一起進(jìn)行整車動(dòng)力總成的硬件在環(huán)測(cè)試。關(guān)鍵在于，測(cè)功機(jī)和被測(cè)電 機(jī)由兩套電源分別供電；臺(tái)架電機(jī)在交流端回饋電網(wǎng)；測(cè)功系統(tǒng)和被測(cè)電機(jī)系 統(tǒng)之間安裝了減速器； 具體技術(shù)方案如下
一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)測(cè)試臺(tái)架系統(tǒng)，包括測(cè)功機(jī)系統(tǒng)和被測(cè)電機(jī)系統(tǒng)， 在所述測(cè)功機(jī)系統(tǒng)和被測(cè)電機(jī)系統(tǒng)之間安裝有減速器，其用來調(diào)節(jié)被測(cè)電機(jī)系 統(tǒng)中被測(cè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速。
還包括供電的交流電網(wǎng)，所述測(cè)試臺(tái)架系統(tǒng)在交流端回饋電網(wǎng)。 當(dāng)被測(cè)電機(jī)系統(tǒng)做電動(dòng)運(yùn)行，測(cè)功機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行在發(fā)電模式，其發(fā)出的電反 饋回交流電網(wǎng)。
當(dāng)被測(cè)電機(jī)系統(tǒng)做發(fā)電運(yùn)行，測(cè)功機(jī)系統(tǒng)中的測(cè)功機(jī)拖動(dòng)被測(cè)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)， 被測(cè)電機(jī)發(fā)出的電反饋回到交流電網(wǎng)。
測(cè)功機(jī)系統(tǒng)中的測(cè)功機(jī)和被測(cè)電機(jī)系統(tǒng)中的被測(cè)電機(jī)由兩套電源分別供電。
交流電網(wǎng)通過系統(tǒng)內(nèi)的電源向系統(tǒng)供電。
被測(cè)電機(jī)系統(tǒng)包括一被測(cè)電機(jī)控制器，測(cè)功機(jī)系統(tǒng)包括一測(cè)功機(jī)控制器。 當(dāng)被測(cè)電機(jī)系統(tǒng)做發(fā)電運(yùn)行，測(cè)功機(jī)系統(tǒng)中的測(cè)功機(jī)拖動(dòng)被測(cè)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)， 被測(cè)電機(jī)發(fā)出的電反饋回到交流電網(wǎng)；電流流向依次為交流電網(wǎng)，電源，測(cè)電機(jī)控制器，被測(cè)電機(jī)，減速器，測(cè)功機(jī)，測(cè)功機(jī)控制器，交流電網(wǎng)。
當(dāng)被測(cè)電機(jī)系統(tǒng)做發(fā)電運(yùn)行，測(cè)功機(jī)系統(tǒng)中的測(cè)功機(jī)拖動(dòng)被測(cè)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)， 被測(cè)電機(jī)發(fā)出的電反饋回到交流電網(wǎng)，電流流向依次為交流電網(wǎng)，測(cè)功機(jī)控 制器，測(cè)功機(jī)，減速器，被測(cè)電機(jī)，測(cè)電機(jī)控制器，電源，交流電網(wǎng)。 減速器和被測(cè)電機(jī)之間設(shè)有轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速傳感器。 系統(tǒng)還包括一水冷系統(tǒng)。
與目前現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明在交流端回饋電網(wǎng)，被測(cè)電機(jī)可以有較寬 廣的電壓范圍，臺(tái)架系統(tǒng)效率高，能進(jìn)行電動(dòng)汽車動(dòng)力總成硬件在環(huán)測(cè)試。


圖1為驅(qū)動(dòng)電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)
圖2為臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)方案原理圖
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，其為本發(fā)明多種實(shí)施方式中的一種 優(yōu)選實(shí)施例。
如圖1所示，為本發(fā)明中的電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)，整個(gè)測(cè)試系統(tǒng)分為三 個(gè)主要的部分
臺(tái)架部分l，主要包括被測(cè)電機(jī)(及控制系統(tǒng))11，電機(jī)控制器(ir)， 轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速傳感器12，測(cè)功機(jī)(及控制系統(tǒng))13，測(cè)功機(jī)控制器(13，)，水冷系 統(tǒng)14，減速器15，電源16等；
測(cè)功部分2，主要包括功率分析儀21，采集信號(hào)的信號(hào)調(diào)理電路22、 23
等；
控制部分3，主要包括控制計(jì)算機(jī)31，數(shù)據(jù)采集及控制卡32、 33、 34等； 其他部分，主要包括冷卻水循環(huán)37,控制器信號(hào)38，電機(jī)其他信號(hào)39，三相電流信號(hào)40，控制器其他信號(hào)41。 此外，連接主要構(gòu)件的
CAN------Controller Area Networt控制器局域網(wǎng)
Ud------直流母線電壓
Id------直流母線電流
Ia、 Ib、 I。------交流三相電流
MtM------電機(jī)溫度傳感器信號(hào)
HALL------電機(jī)位置傳感器信號(hào)
36--------CAN總線。
圖2所示為本發(fā)明中的測(cè)試系統(tǒng)原理圖。
當(dāng)進(jìn)行電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或電機(jī)驅(qū)動(dòng)軟件調(diào)試時(shí)，分為兩種情況
A、 當(dāng)被測(cè)電機(jī)系統(tǒng)工作在電動(dòng)狀態(tài)時(shí)，能量流動(dòng)的方向?yàn)榻涣麟娋W(wǎng)35(AC
Power S叩ply) 電源16一被測(cè)電機(jī)控制器ll，—被測(cè)電機(jī)11~>轉(zhuǎn)矩/
轉(zhuǎn)速傳感器12—減速器15—測(cè)功機(jī)13—測(cè)功機(jī)控制器13'—交流電網(wǎng) 35。
B、 當(dāng)被測(cè)電機(jī)系統(tǒng)工作在發(fā)電狀態(tài)時(shí)，能量流動(dòng)的方向?yàn)榻涣麟娋W(wǎng)35—
測(cè)功機(jī)控制器13' ~>領(lǐng)ij功機(jī)13—減速器15~>轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速傳感器12~>被測(cè)
電機(jī)11—被測(cè)電機(jī)控制器ll，—電源16~>交流電網(wǎng)35。 此外還包括聯(lián)軸節(jié)42,轉(zhuǎn)速/位置傳感器43。
在被測(cè)系統(tǒng)和測(cè)功機(jī)系統(tǒng)中間，增加了減速器，主要的作用為添加了減速 器后，可以將高轉(zhuǎn)速大扭矩的測(cè)功機(jī)，變?yōu)椴捎玫娃D(zhuǎn)速大扭矩的電機(jī)，相對(duì)于原來高轉(zhuǎn)速大扭矩的電機(jī)，低速大扭矩的電機(jī)容易選擇，電機(jī)的性價(jià)比高。整 個(gè)臺(tái)架系統(tǒng)在交流端回饋電網(wǎng)，被測(cè)系統(tǒng)的電壓范圍可以很寬，可以測(cè)試不同 電壓和功率等級(jí)的被測(cè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，不需改變和更換其他設(shè)備。
當(dāng)進(jìn)行電動(dòng)汽車動(dòng)力總成硬件在環(huán)測(cè)試，將電動(dòng)汽車上的動(dòng)力電池及整車控 制器與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)串聯(lián)，測(cè)功機(jī)模擬提供整車負(fù)載，可進(jìn)行整車工況的模擬測(cè) 試和整車控制策略的仿真。
上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上 述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或 未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)測(cè)試臺(tái)架系統(tǒng)，包括測(cè)功機(jī)系統(tǒng)和被測(cè)電機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，在所述測(cè)功機(jī)系統(tǒng)和被測(cè)電機(jī)系統(tǒng)之間安裝有減速器(15)，其用來調(diào)節(jié)被測(cè)電機(jī)系統(tǒng)中被測(cè)電機(jī)(11)的轉(zhuǎn)速。
2、 如權(quán)利要求l所述的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)測(cè)試臺(tái)架系統(tǒng)，其特征在于，還 包括供電的交流電網(wǎng)(35)，所述測(cè)試臺(tái)架系統(tǒng)在交流端回饋電網(wǎng)。
3、 如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)測(cè)試臺(tái)架系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)被測(cè)電機(jī)系統(tǒng)做電動(dòng)運(yùn)行，測(cè)功機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行在發(fā)電模式，其發(fā)出的電反饋回交 流電網(wǎng)(35)。
4、 如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)測(cè)試臺(tái)架系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng) 被測(cè)電機(jī)系統(tǒng)做發(fā)電運(yùn)行，測(cè)功機(jī)系統(tǒng)中的測(cè)功機(jī)(13)拖動(dòng)被測(cè)電機(jī)(11) 運(yùn)轉(zhuǎn)，被測(cè)電機(jī)(11)發(fā)出的電反饋回到交流電網(wǎng)(35)。
5、 如權(quán)利要求l-4中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)測(cè)試臺(tái)架系統(tǒng)，其特 征在于，測(cè)功機(jī)系統(tǒng)中的測(cè)功機(jī)(13)和被測(cè)電機(jī)系統(tǒng)中的被測(cè)電機(jī)(11)由 兩套電源分別供電。
6、 如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)測(cè)試臺(tái)架系統(tǒng)，其特 征在于，交流電網(wǎng)(35)通過系統(tǒng)內(nèi)的電源(16)向系統(tǒng)供電。
7、 如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)測(cè)試臺(tái)架系統(tǒng)，其特征在于，被測(cè)電機(jī)系統(tǒng)包括一被測(cè)電機(jī)控制器(ir)，測(cè)功機(jī)系統(tǒng)包括一測(cè)功機(jī)控制器(13， )。
8、 如權(quán)利要求7所述的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)測(cè)試臺(tái)架系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng) 被測(cè)電機(jī)系統(tǒng)做發(fā)電運(yùn)行，測(cè)功機(jī)系統(tǒng)中的測(cè)功機(jī)(13)拖動(dòng)被測(cè)電機(jī)(11) 運(yùn)轉(zhuǎn)，被測(cè)電機(jī)(11)發(fā)出的電反饋回到交流電網(wǎng)(35);電流流向依次為交 流電網(wǎng)(35)，電源(16)，測(cè)電機(jī)控制器(ll')，被測(cè)電機(jī)(11)，減速器(15)，測(cè)功機(jī)(13)，測(cè)功機(jī)控制器(13，)，交流電網(wǎng)(35)。
9、 如權(quán)利要求7所述的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)測(cè)試臺(tái)架系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng) 被測(cè)電機(jī)系統(tǒng)做發(fā)電運(yùn)行，測(cè)功機(jī)系統(tǒng)中的測(cè)功機(jī)(13)拖動(dòng)被測(cè)電機(jī)(11) 運(yùn)轉(zhuǎn)，被測(cè)電機(jī).(ll)發(fā)出的電反饋回到交流電網(wǎng)(35)，電流流向依次為交 流電網(wǎng)(35)，測(cè)功機(jī)控制器(13')，測(cè)功機(jī)(13)，減速器(15)，被測(cè)電機(jī)(11)，測(cè)電機(jī)控制器(11，)，電源(16)，交流電網(wǎng)(35)。
10、 如權(quán)利要求8或9所述的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)測(cè)試臺(tái)架系統(tǒng)，其特征在 于，減速器(15)和被測(cè)電機(jī)(11)之間設(shè)有轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速傳感器(12)。
11、 如權(quán)利要求1-4， 8， 9中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)測(cè)試臺(tái)架系 統(tǒng)，其特征在于，系統(tǒng)還包括一水冷系統(tǒng)(14)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)測(cè)試臺(tái)架系統(tǒng)，包括測(cè)功機(jī)系統(tǒng)和被測(cè)電機(jī)系統(tǒng)，在所述測(cè)功機(jī)系統(tǒng)和被測(cè)電機(jī)系統(tǒng)之間安裝有減速器，其用來調(diào)節(jié)被測(cè)電機(jī)系統(tǒng)中被測(cè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，測(cè)功機(jī)和被測(cè)電機(jī)由兩套電源分別供電，臺(tái)架電機(jī)在交流端回饋電網(wǎng)，被測(cè)電機(jī)可以有較寬廣的電壓范圍，臺(tái)架系統(tǒng)效率高，能進(jìn)行電動(dòng)汽車動(dòng)力總成硬件在環(huán)測(cè)試。
文檔編號(hào)G01R31/34GK101650410SQ20091014400
公開日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月30日
發(fā)明者艷 劉 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司