專利名稱：用于滾筒式機動車檢測系統(tǒng)的懸掛式車輛稱重舉升裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及車輛稱量裝置，尤其涉及一種用于滾筒式機動車檢測系統(tǒng)的懸掛式車
輛稱重舉升裝置。
背景技術(shù)：
目前，滾筒式機動車檢測系統(tǒng)中的滾筒之間的車輛舉升裝置一般采用氣缸(氣 囊)或油缸直接垂直安裝實現(xiàn)舉升裝置上下舉升。當車輛進入滾筒之間時，系統(tǒng)控制氣缸 (氣囊)或油缸直接上、下運動，從而實現(xiàn)車輛的舉升。由于氣缸(氣囊)或油缸除受車輛 本身的自重力之外，還受到由于車輛停放位置偏離氣缸(氣囊)或油缸中心產(chǎn)生的彎矩，尤 其是在車輛離開檢測工位時對氣缸(氣囊)或油缸中心產(chǎn)生彎矩，使氣缸(氣囊)或油缸 過早損壞使得檢測設備出現(xiàn)故障
發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于滾筒式機動車檢測系統(tǒng)的 懸掛式車輛稱重舉升裝置。 本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的一種用于滾筒式機動車檢測系統(tǒng)的 懸掛式車輛稱重舉升裝置，布置在滾筒式機動車檢測系統(tǒng)中，它包括舉升板、舉升氣缸、舉 升導軌、導向槽、壓力傳感器、雙頭懸臂螺桿、導向架、導向柱和稱重底板；其中，舉升氣缸有 兩個，對稱布置在舉升板的中心線上，支撐舉升板；在舉升氣缸的外側(cè)布置有兩條舉升導 軌，舉升導軌一端與舉升板焊接，另一端插入導向槽，舉升氣缸和導向槽均固定在稱重地板 上。導向柱為正方形，固定在稱重底板的四個角上，在導向柱的中部分別焊接有兩個導向 架。雙頭懸臂螺桿的一端與壓力傳感器用螺旋副連接，另一端穿過稱重底板，在穿出端使用 兩個螺母并死的方式調(diào)節(jié)稱重底板在雙頭懸臂螺桿上的位置。 進一步地，所述舉升氣缸包括復位牽引螺栓、舉升氣缸工作臺、舉升氣缸活塞、舉 升氣缸蓋、舉升氣缸筒和舉升氣缸座。復位牽引螺栓穿過舉升板中央的沉頭孔將舉升氣缸 活塞、舉升氣缸工作臺和舉升板固結(jié)在一起，舉升氣缸工作臺與舉升氣缸活塞采用螺旋副 連接，舉升氣缸活塞安裝在由舉升氣缸蓋、舉升氣缸筒和舉升氣缸座三者所形成的工作腔 內(nèi)，舉升氣缸座與稱重底板用螺栓連接。 進一步地，所述導向架主要由導向輪、導向軸、導向叉組成，導向輪在導向叉內(nèi)，導 向軸穿過導向叉和導向輪。 進一步地，所述壓力傳感器為懸臂梁式壓力傳感器。
本發(fā)明具有的有益效果是 1)裝置高度低，可減小試驗臺高度，維護方便；
2)傳感器少，制造成本低；
3)結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠性高；


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明的俯視圖； 圖3是本發(fā)明舉升氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本發(fā)明導向輪的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，(a)為正視圖，(b)為左視圖，(c)為俯 視圖； 圖中1、舉升板，2、復位牽引螺栓，3、舉升氣缸，4、舉升導軌，5、導向槽，6、壓力傳 感器，7、雙頭懸臂螺桿，8、導向架，9、導向柱，10、稱重底板，11、舉升氣缸工作臺，12、舉升氣 缸活塞，13、舉升氣缸蓋，14、舉升氣缸筒，15、舉升氣缸座，16、導向輪，17、導向軸，18、導向 叉，19、機架。
具體實施例方式
本發(fā)明用于滾筒式機動車檢測系統(tǒng)的懸掛式車輛稱重舉升裝置，布置在滾筒式機 動車檢測系統(tǒng)的滾筒之間，它包括舉升板、舉升氣缸、舉升導軌、導向槽、壓力傳感器、雙頭 懸臂螺桿、導向架、導向柱和稱重底板。其中，舉升氣缸有兩個，對稱布置在舉升板較長的 中心線上，支撐舉升板；在一組舉升氣缸的外側(cè)布置有兩條舉升導軌，舉升導軌與舉升板焊 接，插入安裝在稱重底板的導向槽上；導向柱為正方形，固定在稱重底板的四個角上，在導 向柱的中部并且靠近向機架一側(cè)分別焊接有兩個導向架。在稱重地板較長中心線上方的 機架上分別固定兩個壓力傳感器，雙頭懸臂螺桿的一端與壓力傳感器用螺旋副連接，另一 端穿過稱重底板，在穿出端使用兩個螺母并死的方式調(diào)節(jié)稱重底板在雙頭懸臂螺桿上的位 置。舉升氣缸包括復位牽引螺栓、舉升氣缸工作臺、舉升氣缸活塞、舉升氣缸蓋、舉升氣缸筒 和舉升氣缸座；復位牽引螺栓穿過舉升板中央的沉頭孔將舉升氣缸活塞、舉升氣缸工作臺 和舉升板固結(jié)在一起，舉升氣缸工作臺與舉升氣缸活塞采用螺旋副連接，舉升氣缸活塞安 裝在由舉升氣缸蓋、舉升氣缸筒和舉升氣缸座三者所形成的工作腔內(nèi)，舉升氣缸座與稱重 底板用螺栓連接。導向架由導向輪、導向軸、導向叉組成。 下面根據(jù)附圖詳細說明本發(fā)明，本發(fā)明的目的和效果將變得更加明顯。
如圖1、圖2所示，本發(fā)明用于滾筒式機動車檢測系統(tǒng)的懸掛式車輛稱重舉升裝置 包括舉升板1、舉升氣缸3、舉升導軌4、導向槽5、壓力傳感器6、雙頭懸臂螺桿7、導向架8、 導向柱9和稱重底板10。其中，舉升氣缸3有兩個，對稱布置在舉升板1較長的中心線上， 支撐舉升板1 ;在兩個舉升氣缸3的外側(cè)布置有兩條舉升導軌4，舉升導軌4 一端與舉升板 1焊接，另一端插入導向槽5，舉升氣缸3和導向槽5均固定在稱重地板10上；導向柱9為 正方形，固定在稱重底板10的四個角上，在導向柱9的中部并且靠近向機架19一側(cè)分別焊 接有兩個導向架8，導向架8可在機架19上自由滑動。在稱重地板10較長中心線上方的 機架19上分別固定兩個壓力傳感器6，雙頭懸臂螺桿7的一端與壓力傳感器6用螺旋副連 接，另一端穿過稱重底板IO，在穿出端使用兩個螺母并死的方式調(diào)節(jié)稱重底板IO在雙頭懸 臂螺桿7上的位置。壓力傳感器6采用懸臂梁式壓力傳感器。 如圖1、圖3所示，舉升氣缸3包括復位牽引螺栓2、舉升氣缸工作臺11、舉升氣缸 活塞12、舉升氣缸蓋13、舉升氣缸筒14和舉升氣缸座15 ;復位牽引螺栓2穿過舉升板1中 央的沉頭孔將舉升氣缸活塞12、舉升氣缸工作臺11和舉升板1固結(jié)在一起，舉升氣缸工作臺11與舉升氣缸活塞12采用螺旋副連接，舉升氣缸活塞12安裝在由舉升氣缸蓋13、舉升 氣缸筒14和舉升氣缸座15三者所形成的工作腔內(nèi)，舉升氣缸座15與稱重底板IO用螺栓 連接。 如圖2、圖4所示，每個導向架8由導向輪16、導向軸17、導向叉18組成，導向輪 16在導向叉18內(nèi)，導向軸17穿過導向叉18和導向輪16。 本發(fā)明的工作過程如下當機動車駛上舉升板1上，舉升氣缸3的下部腔室充氣， 推動舉升板1作上升運動，機動車隨舉升板1 一起上升，到達舉升氣缸3行程終點時，氣缸 實現(xiàn)保壓；兩個壓力傳感器同時進行測量并將測量值求和；隨后對舉升氣缸3的上部腔室 充氣，舉升氣缸3向下運動，在復位牽引螺栓2的帶動下，舉升板1下降，機動車下降；當機 動車離開舉升板1后，兩個壓力傳感器再次進行測量并將測量值求和；將前后兩次測量值 的和相減，得到車輛的重量。
權(quán)利要求
一種懸掛式車輛稱重舉升裝置，布置在滾筒式機動車檢測系統(tǒng)中，其特征在于，它包括舉升板(1)、舉升氣缸(3)、舉升導軌(4)、導向槽(5)、壓力傳感器(6)、雙頭懸臂螺桿(7)、導向架(8)、導向柱(9)和稱重底板(10)。其中，舉升氣缸(3)有兩個，對稱布置在舉升板(1)的中心線上，支撐舉升板(1)；在舉升氣缸(3)的外側(cè)布置有兩條舉升導軌(4)，舉升導軌(4)一端與舉升板(1)焊接，另一端插入導向槽(5)，舉升氣缸(3)和導向槽(5)均固定在稱重地板(10)上。導向柱(9)為正方形，固定在稱重底板(10)的四個角上，在導向柱(9)的中部分別焊接有兩個導向架(8)。雙頭懸臂螺桿(7)的一端與壓力傳感器(6)用螺旋副連接，另一端穿過稱重底板(10)，在穿出端使用兩個螺母并死的方式調(diào)節(jié)稱重底板(10)在雙頭懸臂螺桿(7)上的位置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種懸掛式車輛稱重舉升裝置，其特征在于，所述舉升氣缸 (3)包括復位牽引螺栓(2)、舉升氣缸工作臺(11)、舉升氣缸活塞(12)、舉升氣缸蓋(13)、 舉升氣缸筒(14)和舉升氣缸座(15)。復位牽引螺栓(2)穿過舉升板(1)中央的沉頭孔將 舉升氣缸活塞(12)、舉升氣缸工作臺(11)和舉升板(1)固結(jié)在一起，舉升氣缸工作臺(11) 與舉升氣缸活塞(12)采用螺旋副連接，舉升氣缸活塞(12)安裝在由舉升氣缸蓋(13)、舉升 氣缸筒(14)和舉升氣缸座(15)三者所形成的工作腔內(nèi)，舉升氣缸座(15)與稱重底板(10) 用螺栓連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種懸掛式車輛稱重舉升裝置，其特征在于，所述導向架(8) 主要由導向輪(16)、導向軸(17)、導向叉(18)組成，導向輪(16)在導向叉(18)內(nèi)，導向軸 (17)穿過導向叉(18)和導向輪(16)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種懸掛式車輛稱重舉升裝置，其特征在于，所述壓力傳感 器(6)為懸臂梁式壓力傳感器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種懸掛式車輛稱重舉升裝置，布置在滾筒式機動車檢測系統(tǒng)中，它包括舉升板、舉升氣缸、舉升導軌、導向槽、壓力傳感器、雙頭懸臂螺桿、導向架、導向柱和稱重底板；本發(fā)明的裝置高度低，可減小試驗臺高度，維護方便；傳感器少，制造成本低；且結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠性高。
文檔編號G01M17/007GK101726351SQ20091015380
公開日2010年6月9日 申請日期2009年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月16日
發(fā)明者何文華, 呂胤鼎, 姚建松, 施瑞明, 朱張才, 沈兵, 熊樹生, 顧赟 申請人:浙江大學;海寧市農(nóng)業(yè)機械管理站