專利名稱:拖拉機及汽車底盤負(fù)荷磨合試驗臺及其磨合工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及機電領(lǐng)域,具體地,涉及拖拉機及汽車底盤負(fù)荷磨合試驗 臺及其磨合工藝。
背景技術(shù):
在現(xiàn)有技術(shù)中,拖拉機及汽車底盤磨合試驗是采用整車抽檢滾動磨合 工藝,具體為,在批量產(chǎn)品中抽出極少樣機,在滾輪試驗臺上使整車樣機 開足馬力滾動,在后加一鋼索固定牽引加載進行磨合。這種方式占地面積 大,裝備時間長,耗油量大,沒有具體加載的根據(jù)記錄,在少量抽樣試驗 中如發(fā)現(xiàn)問題,就得再解體返修。而大部分拖拉機及汽車的磨合是購買者 按說明書規(guī)定進行磨合,稍不注意,則易損壞機器,發(fā)現(xiàn)問題返修工作量 大。
由于底盤在加工裝配過程中會產(chǎn)生大量的加工金屬垃圾、裝配垃圾, 而現(xiàn)有技術(shù)的磨合工藝沒有對底盤傳動系統(tǒng)進行凈化處理,這些垃圾殘留 在底盤傳動系統(tǒng)內(nèi),將損壞軸承與機件,影響整車質(zhì)量和使用壽命,
綜上所述,在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中,發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在
以下缺陷
1、 占地面積大,浪費有效生產(chǎn)資源。
2、 試驗準(zhǔn)備時間長,試驗時間長,試驗拆裝勞動強度大,生產(chǎn)效率低。
3、 拖拉機及汽車作牽引加載時耗油高,浪費能源,提高成本。
4 、拖拉機及汽車只做抽樣磨合試驗則不能保證拖拉機及汽車的出廠質(zhì)量。
5、 拖拉機及汽車不進行磨合出廠,返修率高,增加企業(yè)成本,降低
了生產(chǎn)效率。
6、 拖拉機及汽車底盤沒有進行加載磨合、液壓凈化處理加工金屬垃 圾及裝配垃圾,各種垃圾留在系統(tǒng)中嚴(yán)重地?fù)p壞軸承及運動機件,影響了 設(shè)備的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種拖拉機及汽車底盤負(fù)荷磨合試驗臺及其磨 合工藝,具有磨合、凈化底盤功能,節(jié)約能源、時間、空間,提高生產(chǎn)效 率及整車質(zhì)量,減少產(chǎn)品出廠返修率,并且具有自動控制的有益效果。
實現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案如下
拖拉機及汽車底盤負(fù)荷磨合試驗臺,包括輸入機構(gòu)、升降機構(gòu)、輸出 機構(gòu)、力o載機構(gòu)、底座、液壓凈化系統(tǒng)及自動控制系統(tǒng);所述輸入機構(gòu)位 于底座的一端,且該輸入機構(gòu)與底座之間設(shè)置有升降機構(gòu);所述輸出機構(gòu) 及加載機構(gòu)位于底座的另 一端,且該加載機構(gòu)位于輸出機構(gòu)的下方并通過 聯(lián)軸器與輸出機構(gòu)連接;所述自動控制系統(tǒng)與輸入機構(gòu)及加載機構(gòu)電連 接;磨合試驗時,所述輸入機構(gòu)、輸出機構(gòu)及液壓凈化系統(tǒng)分別與拖拉機 或汽車底盤試件相連接。
進一步地,所述輸入機構(gòu)包括牽引電^L、輸入聯(lián)d妻機構(gòu)、前橋安裝定 位機構(gòu)及推進機構(gòu);所述前橋安裝定位機構(gòu)通過聯(lián)軸器與連接在牽引電機 主軸上的輸入聯(lián)接機構(gòu)相連接;所述牽引電機通過推進機構(gòu)與安裝在底座 一端上的升降機構(gòu)相連接。
進一 步地,所述輸出機構(gòu)包括兩套升速齒鏈箱及兩套后橋定位機構(gòu); 所述加載機構(gòu)包括加載升速箱及加載交流電機;所述的 一套后橋定位才幾 構(gòu)、 一套升速齒鏈箱及加載升速箱通過聯(lián)軸器及傳動軸依次連接,所述另一套后橋定位機構(gòu)、另一套升速齒鏈箱及加載交流電機通過聯(lián)軸器及傳動 軸依次連接。
進一步地,所述液壓凈化系統(tǒng)包括油箱、液壓油泵、流量控制閥、壓
力控制閥、精過濾器及磁過濾器;所述油箱上設(shè)置有液壓油泵,該液壓油 泵出油口連接的壓力管道上設(shè)置有流量控制閥及壓力控制閥,且所述油箱 內(nèi)還設(shè)置有精過濾器,該精過濾器通過管道與設(shè)置在油箱外的磁過濾器相 連接;磨合試驗時,所述液壓油泵的出油口經(jīng)壓力油管與拖拉機或汽車底 盤試件的進油口相連接,所述拖拉機或汽車底盤試件的回油口經(jīng)管道與石茲 式過濾器相連接。
進一步地,所述自動控制系統(tǒng)包括上位才幾及下位才幾;所述上位才幾包括「 內(nèi)部安裝有WINCC組態(tài)軟件的計算機控制系統(tǒng),該計算機控制系統(tǒng)上還設(shè) 置有PG卡;所迷下位機包括RS485通訊控制系統(tǒng)及與該RS485通訊控制 系統(tǒng)分別電連接的驅(qū)動變頻器及加載變頻器;所述驅(qū)動變頻器的P接口、 N接口、正極和負(fù)極分別與所述的加載變頻器的P^妻口 、 N接口、正極和 負(fù)極電連接;所述的驅(qū)動變頻器通過交流三向接口與牽引電機電連接,所 述的加載變頻器通過交流三向接口與加載電機連接;所述上位機的PC卡 通過CAN總線與所述下位才幾的RS485通訊控制系統(tǒng)電連4妄;且所述上位才幾 的計算機控制系統(tǒng)與牽引電機及加載電機電連接。
進一步地,所述的自動控制系統(tǒng)包括電能回饋節(jié)能控制系統(tǒng);在該電 能回饋節(jié)能控制系統(tǒng)中,能量從所述驅(qū)動變頻器的整流單元經(jīng)直流單元流 向逆變單元,進而為牽引電機提供部分電能帶動拖拉機或汽車底盤試件傳 動系統(tǒng);所述的拖拉機或汽車底盤試件傳動系統(tǒng)的能量由加載交流電機經(jīng) 加載變頻器的逆變單元送回直流單元供驅(qū)動變頻器的逆變單元使用,構(gòu)成 電能回饋節(jié)能控制系統(tǒng)。
拖拉機及汽車底盤負(fù)荷磨合試驗臺的磨合工藝,具體為把拖拉機或 汽車底盤試件安裝在拖拉機及汽車底盤負(fù)荷磨合試驗臺上,啟動該拖拉機及汽車底盤負(fù)荷磨合實驗臺,自動控制系統(tǒng)自動對底盤分檔進行加載磨 合,同時啟動液壓凈化系統(tǒng),液壓油泵吸取凈化油經(jīng)流量控制閥及壓力控 制閥以壓力大流量對拖拉機或汽車底盤試件進行磨合進化,在磨合過程中 通過自動控制系統(tǒng)對拖拉機或汽車底盤進檢驗監(jiān)測,凈化油經(jīng)磁過濾器及 精過濾器循環(huán)使用。
進一步地,所述凈化油由柴油、潤滑油、油性洗滌劑按2: 1: l組成。 本發(fā)明的拖拉機及汽車底盤負(fù)荷磨合試驗臺,還適用于各種牽引機車 的底盤傳動系統(tǒng)的在線磨合。該磨合試驗臺是利用拖拉機及汽車底盤前面 動力輸入定位銷為定位基準(zhǔn),兩邊的承托輪作為后面輸出軸的基準(zhǔn),也就 是說利用確定前后輸入,輸出軸的軸心基準(zhǔn)后,通過聯(lián)軸器傳動到后面的 升速齒鏈箱,然后與加載交流電才幾連接。由于本發(fā)明是應(yīng)用加載交流電機 作為負(fù)載,加載交流電機發(fā)電通過逆變單位回饋牽引電機,從而達到節(jié)能 的目的。
本發(fā)明的拖拉機及汽車底盤負(fù)荷磨合試驗臺通過自動控制系統(tǒng)中的加 載變頻器控制加載交流電機的扭矩達到控制加載負(fù)載的大小,通過驅(qū)動變 頻器控制前面牽引電機的轉(zhuǎn)速,通過前后電機的控制,來模擬拖拉機及汽 車底盤在現(xiàn)實中的磨合運行情況,達到磨合拖拉機及汽車底盤的傳動系。
本發(fā)明的拖拉機及汽車底盤負(fù)荷磨合試驗臺的磨合工藝,主要釆用自 動電力加載定時分段磨合,磨合過程對底盤檢驗監(jiān)視。同時采用專用凈化 油大流量壓力凈化底盤,清除、凈化傳動系統(tǒng)內(nèi)加工金屬垃圾和裝備垃圾, 凈化油經(jīng)底盤,經(jīng)磁過濾器及精過濾器,可循環(huán)使用。
本發(fā)明具有如下有益效果
1、 本發(fā)明的拖拉機及汽車底盤負(fù)荷試驗臺,可在整車安裝之前,將 拖拉機及汽車底盤進行試驗跑和,相比整機裝配后才進行底盤磨合的試馬全 臺具有節(jié)省空間,節(jié)省工作準(zhǔn)備時間的優(yōu)點。
2、 本發(fā)明的拖拉機及汽車底盤負(fù)荷試驗臺,在整車安裝之前,將拖拉機及汽車底盤進行試驗跑合,可提前并及時發(fā)現(xiàn)底盤存在的問題,提高 整車質(zhì)量,減少拖拉機及汽車出廠后的返修率。同時,由于底盤在整車安 裝前已經(jīng)跑和,底盤已磨合,為客戶在使用過程中減免了車輛的磨合時間, 可直接使用。
3、 以往的拖拉機及汽車底盤負(fù)荷磨合試驗臺采用的是滾動加載,而 本發(fā)明采用電加載,系統(tǒng)內(nèi)部逆變,直接供應(yīng)給驅(qū)動牽引電機,至少節(jié)能
30~60%,直接能總表上體現(xiàn)出來。
4、 可通過自動控制系統(tǒng)控制,通過設(shè)定科學(xué)的磨合工藝,來避免用 戶在使用中的不合理的磨合,達到延長拖拉機及汽車的使用壽命,減少拖 拉機及汽車的故障率。
5 、采用液壓凈化系統(tǒng)對底盤中存留的加工金屬垃圾以及裝配垃圾等 進行凈化處理,保護了軸承及運動機件,保證了整車質(zhì)量并延長了設(shè)備的 使用壽命。
下面通過附圖和實施例,對本發(fā)明的^支術(shù)方案啦丈進一步的詳細(xì)描述。
附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解,并且構(gòu)成說明書的一部分,與 本發(fā)明的實施例一起用于解釋本發(fā)明,并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖 中
圖1為本發(fā)明拖拉機及汽車底盤負(fù)荷磨合試驗臺俯視結(jié)構(gòu)示意圖; 圖2為本發(fā)明拖拉機及汽車底盤負(fù)荷磨合試驗臺主視結(jié)構(gòu)示意圖; 圖3為圖1中的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖4為本發(fā)明拖拉機及汽車底盤負(fù)荷磨合試驗臺的液壓控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 示意圖5為本發(fā)明拖拉機及汽車底盤負(fù)荷磨合試驗臺的自動驅(qū)動加載電能 回饋控制原理圖。
9結(jié)合附圖,本發(fā)明實施例中附圖標(biāo)記如下
1-輸入機構(gòu);2-輸出機構(gòu);3-拖拉機或汽車底盤試件;4-液壓凈化系 統(tǒng);5 -自動控制系統(tǒng);6-牽引電機;7-輸入聯(lián)接機構(gòu);8 -前橋安裝定位機 構(gòu);9-推進機構(gòu);10-升降機構(gòu);11-底座;12-升速齒鏈箱;13-后橋定位 機構(gòu);14-加載升速箱;15-加載交流電才幾;16-隔板回流式油箱;17-閥座; 18-流量控制閥;19-壓力控制閥;20-液壓油泵;21-精過濾器;22-磁過 濾器。
具體實施例方式
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行說明,應(yīng)當(dāng)理解,此處所描 迷的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本發(fā)明,并不用于限定本發(fā)明。 實施例1
如圖1、 2、 3所示,本發(fā)明的拖拉機及汽車底盤負(fù)荷磨合試驗臺,由 輸入機構(gòu)1、升降機構(gòu)10、輸出機構(gòu)2、加載機構(gòu)(包括加載升速箱14 及加載交流電才幾15 )、底座11、液壓凈化系統(tǒng)4及自動控制系統(tǒng)5組成;
輸入機構(gòu)1位于底座11的一端,包括牽引電機6、輸入聯(lián)接機構(gòu)7、 前橋安裝定位機構(gòu)8及推進機構(gòu)9;前橋安裝定位機構(gòu)8通過聯(lián)軸器與連 接在牽引電機6主軸上的輸入聯(lián)接機構(gòu)7相連接;牽引電機6通過推進機 構(gòu)9與安裝在底座11 一端上的升降機構(gòu)10相連接,升降機構(gòu)10包括4 臺升降器,2臺減速器,1臺升降電機及2個導(dǎo)向定位軸及升降底板,升 降底板與推進機構(gòu)9中間有導(dǎo)軌相連接。
輸出機構(gòu)2及加載機構(gòu)位于底座11的另一端,輸出機構(gòu)2包括兩套 升速齒鏈箱12及兩套后橋定位機構(gòu)13;加載機構(gòu)包括加載升速箱14及加 載交流電機15; —套后橋定位機構(gòu)13、 一套升速齒鏈箱14及加載升速箱 14通過聯(lián)軸器及傳動軸依次連接,另一套后橋定位機構(gòu)、另一套升速齒鏈 箱及加載交流電機15通過聯(lián)軸器及傳動軸依次連接。磨合試驗時,拖拉機及汽車底盤試件3的前橋、兩個后橋輸出軸與底
盤負(fù)荷試驗臺的前橋安裝定位機構(gòu)8、兩個后橋定位機構(gòu)13相連接,由輸 入機構(gòu)l對拖拉機及汽車底盤試件3輸入功率,再通過拖拉機及汽車底盤 試件3輸出,輸?shù)郊虞d^L構(gòu)。
如圖4所示,液壓凈化系統(tǒng)包括隔^反回流式油箱16、閥座17、流量 控制閥18、壓力控制閥19、液壓油泵20、精過濾器21及,茲過濾器22;
其中隔板回流式油箱16上設(shè)置有液壓油泵20,該液壓油泵20出油口 連接的壓力管道上設(shè)置有流量控制閥18及壓力控制閥19,其中流量控制 閥18安裝在隔板回流式油箱16上的閥座17上,隔板回流式油箱16內(nèi)還 設(shè)置有精過濾器21,該精過濾器21通過管道與設(shè)置在隔板回流式油箱16 外的磁過濾器22相連接;
磨合試驗時,液壓油泵20的出油口經(jīng)壓力油管與拖拉機或汽車底盤 試件3的進油口相連接,拖拉機或汽車底盤試件3的回油口經(jīng)管道與磁式 過濾器22相連接。
另外,如圖5所示,自動控制系統(tǒng)包括上位機及下位機;其中上位機 包括內(nèi)部安裝有WINCC組態(tài)軟件的計算機控制系統(tǒng),該計算機控制系統(tǒng)上 還設(shè)置有PG卡;下位機包括RS485通訊控制系統(tǒng)及與該RS485通訊控制 系統(tǒng)分別電連接的驅(qū)動變頻器及加載變頻器;驅(qū)動變頻器的P接口、 N接 口、正極和負(fù)極分別與所述的加載變頻器的P接口、 N接口、正極和負(fù)極 電連接;且驅(qū)動變頻器通過交流三向接口與牽引電機電連接,加載變頻器 通過交流三向接口與加載交流電機連接;上位機的PC卡通過CAN總線與 下位機的RS485通訊控制系統(tǒng)電連接;且上位機的計算機控制系統(tǒng)與牽引 電才幾及加載交流電才幾電連才妄。
本自動控制系統(tǒng)采用CAN總線、CAN協(xié)議,物理介質(zhì)為工業(yè)雙絞線, 頻高傳輸速率是lMBi r/s。
本自動控制系統(tǒng)使用兩臺變頻器,即 一 臺驅(qū)動變頻器及一 臺加載變頻器,在使用雙電機加載時則使用2臺加載變頻器。
驅(qū)動系統(tǒng)使用在驅(qū)動變頻器上的直流單元進行功率平衡的電封閉方
案能量從變頻器的整流單元經(jīng)直流單元流向變頻器的驅(qū)動逆變單元,進 而驅(qū)動電機帶動被試件傳動系統(tǒng)。電能回饋系統(tǒng)中被試件傳動系統(tǒng)的能量 由加栽交流電機經(jīng)加載變頻器的逆變單元送回直流單元供驅(qū)動變頻器的 遞變單元使用。驅(qū)動變頻器的整流單元為整個系統(tǒng)供電,用于轉(zhuǎn)變?yōu)殡姍C 的能量,同時可使用于多電機系統(tǒng)。驅(qū)動變頻器的變送單元與驅(qū)動電機帶 的光電編碼器構(gòu)成轉(zhuǎn)速閉環(huán)系統(tǒng),精確控制驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速,加載變頻器 則與加載交流電機的轉(zhuǎn)速傳感系統(tǒng)構(gòu)成轉(zhuǎn)速閉環(huán)調(diào)節(jié)系統(tǒng),與扭矩傳感器 構(gòu)成扭矩閉環(huán)調(diào)節(jié)系統(tǒng),精確地控制加載交流電機的轉(zhuǎn)速扭矩。在使用兩 臺電機加載時,則用兩臺加載變頻器,系統(tǒng)能精確控制兩臺加載交流電機 的轉(zhuǎn)速差及扭矩差,兩臺加載變頻器的遞變系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)速同步和負(fù)載同 步使用主要從模式的PG卡分頻方式實現(xiàn)。
本自動控制系統(tǒng)采用上位機的計算機控制系統(tǒng)對試驗臺進行全方位 的控制,包括對設(shè)備驅(qū)動加載的運行控制,試驗過程中的檢測控制,試驗 數(shù)據(jù)、信號的采集和處理、儲存、打印、輸出。軟件系統(tǒng)釆用WINCC組態(tài) 軟件。整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集與每個產(chǎn)品運行參數(shù)都由該組態(tài)軟件來完成。
實施例2
如圖l所示,本發(fā)明的拖拉機及汽車底盤負(fù)荷磨合試驗臺的磨合工藝 具體為把拖拉機或汽車底盤試件3安裝在拖拉機及汽車底盤負(fù)荷磨合試 驗臺上,啟動該拖拉機及汽車底盤負(fù)荷磨合實驗臺,自動控制系統(tǒng)5自動 對底盤分檔進行加載磨合,同時啟動液壓凈化系統(tǒng)4,用凈化油以大流量 壓力對所述拖拉機或汽車底盤試件3進行磨合凈化,在磨合過程中通過自 動控制系統(tǒng)5對拖拉機或汽車底盤進檢驗監(jiān)測,凈化油經(jīng)網(wǎng)式過濾器和磁 性過濾系統(tǒng)循環(huán)使用,其中凈化油由柴油、潤滑油、油性洗滌劑按2: 1:1組成。
經(jīng)上述磨合工藝進行磨合的拖拉機或汽車底盤通過自動驅(qū)動加載電
能回饋控制系統(tǒng)的控制,可以節(jié)能30~60%。同時采用液壓凈化系統(tǒng)對底 盤中存留的加工金屬垃圾以及裝配垃圾等進行凈化處理,保護了軸承及運 動機件,保證了整車質(zhì)量并延長了設(shè)備的使用壽命。
最后應(yīng)說明的是以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已,并不用于 限制本發(fā)明,盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細(xì)的說明,對于本領(lǐng) 域的4支術(shù)人員來說,其依然可以對前述各實施例所記載的4支術(shù)方案進行i"奮 改,或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之 內(nèi),所作的任何修改、等同替換、改進等,均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍 之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、拖拉機及汽車底盤負(fù)荷磨合試驗臺,其特征在于,包括輸入機構(gòu)、升降機構(gòu)、輸出機構(gòu)、加載機構(gòu)、底座、液壓凈化系統(tǒng)及自動控制系統(tǒng);所述輸入機構(gòu)位于底座的一端,且該輸入機構(gòu)與底座之間設(shè)置有升降機構(gòu);所述輸出機構(gòu)及加載機構(gòu)位于底座的另一端,且該加載機構(gòu)位于輸出機構(gòu)的下方并通過聯(lián)軸器與輸出機構(gòu)連接;所述自動控制系統(tǒng)與輸入機構(gòu)電機及加載機構(gòu)電機經(jīng)控制系統(tǒng)線路連接;磨合試驗時,所述輸入機構(gòu)、輸出機構(gòu)及液壓凈化系統(tǒng)分別與拖拉機或汽車底盤試件相連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機及汽車底盤負(fù)荷磨合試驗臺,其特 征在于,所述輸入機構(gòu)包括牽引電機、輸入聯(lián)接機構(gòu)、前橋安裝定位機構(gòu) 及推進機構(gòu);所述前橋安裝定位機構(gòu)通過聯(lián)軸器與連接在牽引電機主軸上的輸入 聯(lián)接機構(gòu)相連接;所述牽引電機通過推進機構(gòu)與安裝在底座一端上的升降 才幾構(gòu)相連才妻。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機及汽車底盤負(fù)荷磨合試驗臺,其特 征在于,所述輸出機構(gòu)包括兩套升速齒鏈箱及兩套后橋定位機構(gòu);所述加 載機構(gòu)包括加載升速箱及加載交流電機;所述的一套后橋定位才幾構(gòu)、 一套 升速齒鏈箱及加載升速箱通過聯(lián)軸器及傳動軸依次連接,所述另一套后橋 定位機構(gòu)、另一套升速齒鏈箱及加載交流電機通過聯(lián)軸器及傳動軸依次連 接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機及汽車底盤負(fù)荷磨合試驗臺,其特 征在于,所述液壓凈化系統(tǒng)包括油箱、液壓油泵、流量控制閥、壓力控制 閥、精過濾器及磁過濾器;所述油箱上設(shè)置有液壓油泵,該液壓油泵出油口連4妻的壓力管道上設(shè) 置有流量控制閥及壓力控制閥,且所述油箱內(nèi)還設(shè)置有精過濾器,該精過濾器通過管道與設(shè)置在油箱外的磁過濾器相連接;磨合試驗時,所述液壓油泵的出油口經(jīng)壓力油管與拖拉機或汽車底盤 試件的進油口相連接,所述拖拉機或汽車底盤試件的回油口經(jīng)管道與磁式 過濾器相連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機及汽車底盤負(fù)荷磨合試驗臺,其特 征在于,所述自動控制系統(tǒng)包括上位機及下位機;所述上位機包括內(nèi)部安裝有WINCC組態(tài)軟件的計算沖幾控制系統(tǒng),該計 算機控制系統(tǒng)上還設(shè)置有PG卡;所述下位機包括RS485通訊控制系統(tǒng)及與該RS485通訊控制系統(tǒng)分別 電連接的驅(qū)動變頻器及加載變頻器;所述驅(qū)動變頻器的P接口、 N接口、 正極和負(fù)極分別與所述的加載變頻器的P接口、 N接口、正極和負(fù)極電連接;所述的驅(qū)動變頻器通過交流三相接口與牽引電機電連接,所述的加載 變頻器通過交流三相接口與加載交流電4幾連4妻;所述上位一幾的PC卡通過CAN總線與所述下位坤幾的RS485通訊控制系 統(tǒng)電連接;且所述上位機的計算機控制系統(tǒng)與牽引電機及加載交流電機電連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的拖拉機及汽車底盤負(fù)荷磨合試驗臺,其特 征在于,所述的自動控制系統(tǒng)包括電能回饋節(jié)能控制系統(tǒng);在該電能回饋節(jié)能控制系統(tǒng)中,能量從所述驅(qū)動變頻器的整流單元經(jīng) 直流單元流向逆變單元,進而為牽引電機提供部分電能帶動拖拉機或汽車 底盤試件傳動系統(tǒng);所述的拖拉機或汽車底盤試件傳動系統(tǒng)的能量由加載交流電機經(jīng)加 載變頻器的逆變單元送回直流單元供驅(qū)動變頻器的逆變單元使用,構(gòu)成電能回饋系統(tǒng)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1 ~ 6任一項所述的拖拉機及汽車底盤負(fù)荷磨合試驗臺的磨合工藝,其特征在于,把拖拉機或汽車底盤試件安裝在拖拉機及汽 車底盤負(fù)荷磨合試驗臺上,啟動該拖拉機及汽車底盤負(fù)荷磨合實驗臺,自 動控制系統(tǒng)自動對底盤分檔進行加載磨合,同時啟動液壓凈化系統(tǒng),液壓 油泵吸取凈化油經(jīng)流量控制閥及壓力控制閥以壓力大流量對拖拉機或汽 車底盤試件進行磨合進化,在磨合過程中通過自動控制系統(tǒng)對拖拉機或汽 車底盤進檢驗監(jiān)測,凈化油經(jīng)磁過濾器及精過濾器循環(huán)使用。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的拖拉機及汽車底盤負(fù)荷磨合試驗臺的磨合工 藝,其特征在于,所述凈化油由柴油、潤滑油、油性洗滌劑按2: 1: l組成o
全文摘要
本發(fā)明涉及機電領(lǐng)域,公開了拖拉機及汽車底盤負(fù)荷磨合試驗臺及其磨合工藝,其中磨合試驗臺包括輸入機構(gòu)、升降機構(gòu)、輸出機構(gòu)、加載機構(gòu)、底座、液壓凈化系統(tǒng)及自動控制系統(tǒng);所述輸入機構(gòu)位于底座的一端,且該輸入機構(gòu)與底座之間設(shè)置有升降機構(gòu);所述輸出機構(gòu)及加載機構(gòu)位于底座的另一端,且該加載機構(gòu)位于輸出機構(gòu)的下方并通過聯(lián)軸器與輸出機構(gòu)連接;所述自動控制系統(tǒng)與輸入機構(gòu)及加載機構(gòu)電連接;磨合試驗時,所述輸入機構(gòu)、輸出機構(gòu)及液壓凈化系統(tǒng)分別與拖拉機或汽車底盤試件相連接。磨合工藝主要采用加載磨合凈化工藝。本發(fā)明具有提高整車質(zhì)量、節(jié)約能源、時間、占地空間、提高生產(chǎn)效率、減少產(chǎn)品出廠返修率、并可自動化控制的有益效果。
文檔編號G01M17/007GK101666715SQ20091018049
公開日2010年3月10日 申請日期2009年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月16日
發(fā)明者任新志, 唐永宜, 楊德安, 陳榮華 申請人:湘潭科達電工專用成套設(shè)備有限責(zé)任公司