專利名稱：一種車載單元電池電量的測(cè)量方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于不停車收費(fèi)(Electronic Toll Collection，ETC)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及 一種車載單元電池電量的測(cè)量方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
不停車收費(fèi)(Electronic Toll Collection,ETC)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，是交通部聯(lián)網(wǎng)收費(fèi) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于設(shè)備規(guī)范的部分，是應(yīng)用于高速公路收費(fèi)實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo) 準(zhǔn)規(guī)定了車載單元(On Board Unit, 0BU)以及路側(cè)單元(Road Sensor Unit, RSU)兩個(gè)設(shè) 備規(guī)范,規(guī)定了短程通信協(xié)議(Dedicated Short Range Communication，DSRC)。其中路側(cè) 單元設(shè)置在收費(fèi)車道。車載單元?jiǎng)t安裝在車輛內(nèi)部，一般采用雙片式電子標(biāo)簽。汽車通過(guò) 收費(fèi)站時(shí)，通過(guò)安裝在車輛上的車載單元電子標(biāo)簽與在收費(fèi)站ETC車道上的微波天線之間 的微波專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過(guò) 路橋收費(fèi)站不需停車而能交納路橋費(fèi)的目的。在ETC系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)是系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的重要保障。車載單元的使用狀態(tài)監(jiān)控和維護(hù) 在其中尤為重要，關(guān)系到系統(tǒng)整體的可用性。在車載單元維護(hù)項(xiàng)目中，電池的更換問(wèn)題是有 源射頻技術(shù)共同存在的一個(gè)問(wèn)題。在現(xiàn)有應(yīng)用中，測(cè)量車載單元電池剩余電量一般是使用單片機(jī)通過(guò)模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊 (ADC)直接對(duì)電池的電壓進(jìn)行檢測(cè)，再根據(jù)一般一次性電池的特性曲線，衡量出當(dāng)前電池剩 余電量的水平。這種測(cè)量方法不準(zhǔn)確。因?yàn)閷?shí)際的情況是隨著電池供電電流的變化，電池 在不同電量的情況下的電壓表現(xiàn)是不同。在某些器件處于工作狀態(tài)時(shí)，由于這些器件本身 工作電流并不穩(wěn)定也會(huì)導(dǎo)致直接通過(guò)電池電壓直接計(jì)算出的電池電量不準(zhǔn)確。電池本身也 存在一些一致性的差異，使得即使是同樣輸出電流情況下，測(cè)量電壓值也不盡相同。對(duì)于路 側(cè)單元來(lái)說(shuō)，如果電池電量告警位設(shè)置偏低，導(dǎo)致車載單元電池提前更換，造成浪費(fèi)；如果 電池電量告警位設(shè)置偏高，車載單元電池不能及時(shí)更換，影響正常交易。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的主要技術(shù)問(wèn)題是，提供一種車載單元電池電量的測(cè)量方法和系 統(tǒng)，測(cè)量得到車載單元的電池電量準(zhǔn)確度高，避免電池更換過(guò)早造成浪費(fèi)或更換太遲影響 正常交易。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種車載單元電池電量的測(cè)量方法，包括步 驟獲取預(yù)先設(shè)定數(shù)量的車載單元的臨界電壓；選取所有車載單元的臨界電壓中的最大值作為車載單元的正式臨界電壓；根據(jù)正式臨界電壓測(cè)量車載單元的電池電量。本發(fā)明實(shí)施例中，獲取預(yù)先設(shè)定數(shù)量的車載單元的臨界電壓包括步驟車載單元上電；
車載單元與路側(cè)單元進(jìn)行交易，檢測(cè)每個(gè)穩(wěn)定交易檢測(cè)周期結(jié)束時(shí)的電壓；車載單元出現(xiàn)不能穩(wěn)定交易時(shí)，選取距離出現(xiàn)不能穩(wěn)定交易最近的一次穩(wěn)定交易 檢測(cè)周期結(jié)束時(shí)的電壓值作為車載單元的臨界電壓。本發(fā)明實(shí)施例中，車載單元上電時(shí)，只讓每個(gè)車載單元的CPU正常工作。本發(fā)明實(shí)施例中，采用最小二乘法，檢測(cè)車載單元每個(gè)穩(wěn)定交易檢測(cè)周期結(jié)束時(shí) 的電壓。本發(fā)明實(shí)施例中，所述穩(wěn)定交易檢測(cè)周期為一萬(wàn)次穩(wěn)定交易。一種車載單元電池電量的測(cè)量系統(tǒng)，包括獲取單元，用于獲取預(yù)先設(shè)定數(shù)量的車載單元的臨界電壓；第一選取單元，用于選取所有車載單元的臨界電壓中的最大值作為車載單元的正 式臨界電壓；測(cè)量單元，根據(jù)正式臨界電壓測(cè)量車載單元的電池電量。
本發(fā)明實(shí)施例中，所述獲取單元包括臨界電壓檢測(cè)單元，檢測(cè)車載單元每個(gè)穩(wěn)定交易檢測(cè)周期結(jié)束時(shí)的電壓；第二選取單元，用于車載單元出現(xiàn)不能穩(wěn)定交易時(shí)，選取距離出現(xiàn)不能穩(wěn)定交易 最近的一次穩(wěn)定交易檢測(cè)周期結(jié)束時(shí)的電壓值作為車載單元的臨界電壓。本發(fā)明的有益效果是對(duì)多個(gè)車載單元分別進(jìn)行穩(wěn)定交易時(shí)的電壓進(jìn)行檢測(cè)，再 從各個(gè)車載單元的臨界電壓中選取最大值作為車載單元的正式臨界電壓，盡可能的屏蔽電 池一致性的差別，測(cè)量得到車載單元的電池電量準(zhǔn)確度高，避免車載單元電池更換過(guò)早造 成浪費(fèi)或更換太遲影響正常交易。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車載單元電池電量的測(cè)量方法流程圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車載單元電池電量的測(cè)量系統(tǒng)框圖。
具體實(shí)施例方式下面通過(guò)具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。本發(fā)明的核心思想是獲取預(yù)先設(shè)定數(shù)量的車載單元的臨界電壓；選取所有車載 單元的臨界電壓中的最大值作為車載單元的正式臨界電壓；根據(jù)正式臨界電壓測(cè)量車載單 元的電池電量。根據(jù)本發(fā)明方法測(cè)量得到的車載單元的電池的臨界電壓準(zhǔn)確度高，避免車 載單元電池更換過(guò)早造成浪費(fèi)或更換太遲影響正常交易。本發(fā)明實(shí)施例中，臨界電壓的設(shè)定是一個(gè)單獨(dú)的檢測(cè)過(guò)程，設(shè)定的環(huán)境可以選取 比較空的，沒(méi)有電磁干擾的場(chǎng)地，或者選擇在微波暗室。在臨界電壓設(shè)定過(guò)程中，車載單元 和路側(cè)單元連續(xù)進(jìn)行交易，交易時(shí)間間隔可設(shè)為一秒。車載單元在喚醒后，在只有CPU工作 的前提下開(kāi)始電池電量檢測(cè)。車載單元可對(duì)交易次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)，每個(gè)穩(wěn)定交易檢測(cè)周期結(jié) 束時(shí)，將檢測(cè)到的電壓記錄在車載單元存儲(chǔ)器當(dāng)中。這些數(shù)據(jù)在正常交易中是不用記錄的。下面以測(cè)量3個(gè)車載單元A、B、C為例，進(jìn)行說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。請(qǐng)參考圖1，圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車載單元電池電量的測(cè)量方法流程 圖，包括步驟
步驟101 車載單元上電，只讓每個(gè)車載單元的CPU正常工作。步驟102 車載單元A、B、C分別與路側(cè)單元進(jìn)行交易。步驟103 檢測(cè)車載單元A、B、C每個(gè)穩(wěn)定交易檢測(cè)周期結(jié)束時(shí)的電壓；步驟104 車載單元出現(xiàn)不能穩(wěn)定交易時(shí)，選取距離出現(xiàn)不能穩(wěn)定交易最近的一 次穩(wěn)定交易檢測(cè)周期結(jié)束時(shí)的電壓值作為車載單元A、B、C的臨界電壓。步驟105 選取車載單元A、B、C的臨界電壓中的最高值作為車載單元正式的臨界 電壓。步驟106 根據(jù)正式臨界電壓測(cè)量車載單元的電池電量。優(yōu)選的，本實(shí)施例中，所述穩(wěn)定交易檢測(cè)周期為一萬(wàn)次穩(wěn)定交易。下面表1為車載單元A、B、C每個(gè)萬(wàn)次穩(wěn)定交易檢測(cè)周期結(jié)束時(shí)的電壓記錄值表 權(quán)利要求
1.一種車載單元電池電量的測(cè)量方法，其特征在于，包括步驟 獲取預(yù)先設(shè)定數(shù)量的車載單元的臨界電壓；選取所有車載單元的臨界電壓中的最大值作為車載單元的正式臨界電壓； 根據(jù)正式臨界電壓測(cè)量車載單元的電池電量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，獲取預(yù)先設(shè)定數(shù)量的車載單元的臨界電 壓包括步驟車載單元上電；車載單元與路側(cè)單元進(jìn)行交易，檢測(cè)每個(gè)穩(wěn)定交易檢測(cè)周期結(jié)束時(shí)的電壓； 車載單元出現(xiàn)不能穩(wěn)定交易時(shí)，選取距離出現(xiàn)不能穩(wěn)定交易最近的一次穩(wěn)定交易檢測(cè) 周期結(jié)束時(shí)的電壓值作為車載單元的臨界電壓。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，車載單元上電時(shí)，只讓每個(gè)車載單元的 CPU正常工作。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，采用最小二乘法，檢測(cè)車載單元每個(gè)穩(wěn)定 交易檢測(cè)周期結(jié)束時(shí)的電壓。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述穩(wěn)定交易檢測(cè)周期為一萬(wàn)次穩(wěn)定交易ο
6.一種車載單元電池電量的測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于，包括 獲取單元，用于獲取預(yù)先設(shè)定數(shù)量的車載單元的臨界電壓；第一選取單元，用于選取所有車載單元的臨界電壓中的最大值作為車載單元的正式臨 界電壓；測(cè)量單元，根據(jù)正式臨界電壓測(cè)量車載單元的電池電量。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述獲取單元包括臨界電壓檢測(cè)單元，檢測(cè)車載單元每個(gè)穩(wěn)定交易檢測(cè)周期結(jié)束時(shí)的電壓； 第二選取單元，用于車載單元出現(xiàn)不能穩(wěn)定交易時(shí)，選取距離出現(xiàn)不能穩(wěn)定交易最近 的一次穩(wěn)定交易檢測(cè)周期結(jié)束時(shí)的電壓值作為車載單元的臨界電壓。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種車載單元電池電量的測(cè)量方法和系統(tǒng)，其中方法包括步驟獲取預(yù)先設(shè)定數(shù)量的車載單元的臨界電壓；選取所有車載單元的臨界電壓中的最大值作為車載單元的正式臨界電壓；根據(jù)正式臨界電壓測(cè)量車載單元的電池電量。本發(fā)明測(cè)量得到車載單元的電池電量準(zhǔn)確度高，避免電池更換過(guò)早造成浪費(fèi)或更換太遲影響正常交易。
文檔編號(hào)G01R31/36GK102096045SQ200910188808
公開(kāi)日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2009年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月10日
發(fā)明者李龍, 高燕 申請(qǐng)人:中興通訊股份有限公司