專利名稱：純電動汽車用鋰離子電池的實(shí)際容量估算方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種純電動汽車用鋰離子電池的實(shí)際容量估算方法。
背景技術(shù)：
鋰離子電池以其優(yōu)良的性能成為新一代電動.汽車的理想動力源，在應(yīng)用于電 動汽車中時，一般通過專用的電池管理系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，提高電池的可控性和穩(wěn)定性。然而 由于電池在純電動汽車上實(shí)際使用時，并不像電池循環(huán)測試那樣按照某個固定的工況全 充全放，所以實(shí)際容量并不容易得到，于是在實(shí)際使用時常以額定容量代替實(shí)際容量進(jìn)行 S0C(State 0fCharge，荷電狀態(tài))估算；但是隨著循環(huán)次數(shù)和使用時間的增加，電池會逐漸 老化，實(shí)際容量減少。如不能定期對其進(jìn)行更新，則S0C的估算精度無法保證，這可能導(dǎo)致 電池出現(xiàn)過放電，影響電池使用過程中的安全性、穩(wěn)定性和長壽命。電池的實(shí)際容量可以通 過完全充放電得到，操作簡單而且準(zhǔn)確度高，但是需要大量時間、浪費(fèi)能源且不符合車輛實(shí) 際運(yùn)行模式而增加維護(hù)工作量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決以上問題，提出一種估算準(zhǔn)確的純電動汽車用鋰離子電池的 實(shí)際容量估算方法。 為解決上述技術(shù)問題，采用以下技術(shù)方案 —種純電動汽車用鋰離子電池的實(shí)際容量估算方法，該方法步驟為
a、在在線充電過程中，通過汽車電池管理系統(tǒng)獲得電池剩余容量的變化值；
b、電池充電前，電池運(yùn)行后，通過給電池充入一部分電量，通過汽車電池管理系統(tǒng) 獲得電池的第一狀態(tài)荷電狀態(tài)S0C1 ; c、充電完成結(jié)束后，通過汽車電池管理系統(tǒng)獲得電池的第二狀態(tài)荷電狀態(tài)S0C2 ;
d、 a步驟中的電池剩余容量的變化值與電池兩種荷電狀態(tài)的差值之比，即得電池
實(shí)際容量值。 相對現(xiàn)有技術(shù)相比，本方案具有如下優(yōu)點(diǎn) (1)充電過程電流可控性和穩(wěn)定性更好。相對于純電動汽車運(yùn)行工況而言，在充 電過程具有更好的可控性和穩(wěn)定性，能較長時間的維持在某一固定的狀態(tài)，為有效獲得S0C 提供了條件； (2)數(shù)據(jù)處理時間寬裕。充電過程允許短時間終止，具有更加充裕的時間來處理各 單只電池的數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)對每只電池的SOC和實(shí)際容量的識別；
(3)這兩個點(diǎn)都在單次充電過程即可完成。
具體實(shí)施例方式
為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面將結(jié)合具體實(shí)施例及附圖
對本發(fā)明結(jié)構(gòu)原 理作進(jìn)一步詳細(xì)描述
日常鋰電池實(shí)際容量的取得方法一般通過完全充放電得到，該方法雖然簡單并且
準(zhǔn)確度高，但是需要大量時間、浪費(fèi)能源，不適合于純電動汽車中。
本發(fā)明實(shí)施例提出的方法包括如下步驟 a、在在線充電過程中，通過汽車電池管理系統(tǒng)獲得電池剩余容量的變化值；
b、電池充電前，電池運(yùn)行后，通過給電池充入一部分電量，通過汽車電池管理系統(tǒng) 獲得電池的第一狀態(tài)荷電狀態(tài)S0C1 ; c、充電完成結(jié)束后，通過汽車電池管理系統(tǒng)獲得電池的第二狀態(tài)荷電狀態(tài)S0C2 ;
d、 a步驟中的電池剩余容量的變化值與電池兩種荷電狀態(tài)的差值之比，即得電池
實(shí)際容量值。 為了達(dá)到更好的估算效果，S0C2與S0C1差值盡可能大。 本實(shí)施例中的S0C取得可通過現(xiàn)有技術(shù)中的電動汽車電池管理系統(tǒng)取得，在此不 作贅述。 以上為本發(fā)明較佳的實(shí)現(xiàn)方案，除此之外還有其他實(shí)現(xiàn)方案，需要說明的是在沒 有脫離本發(fā)明發(fā)明構(gòu)思的前提下任何顯然意見的替換均在本發(fā)明保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種純電動汽車用鋰離子電池的實(shí)際容量估算方法，其特征在于，該方法步驟為a、在在線充電過程中，通過汽車電池管理系統(tǒng)獲得電池剩余容量的變化值；b、電池充電前，電池運(yùn)行后，通過給電池充入一部分電量，通過汽車電池管理系統(tǒng)獲得電池的第一狀態(tài)荷電狀態(tài)SOC1；c、充電完成結(jié)束后，通過汽車電池管理系統(tǒng)獲得電池的第二狀態(tài)荷電狀態(tài)SOC2；d、a步驟中的電池剩余容量的變化值與電池兩種荷電狀態(tài)的差值之比，即得電池實(shí)際容量值。
全文摘要
一種純電動汽車用鋰離子電池的實(shí)際容量估算方法，該方法步驟為a、在在線充電過程中，通過汽車電池管理系統(tǒng)獲得電池剩余容量的變化值；b、電池充電前，電池運(yùn)行后，通過給電池充入一部分電量，通過汽車電池管理系統(tǒng)獲得電池的第一狀態(tài)荷電狀態(tài)SOC1；c、充電完成結(jié)束后，通過汽車電池管理系統(tǒng)獲得電池的第二狀態(tài)荷電狀態(tài)SOC2；d、a步驟中的電池剩余容量的變化值與電池兩種荷電狀態(tài)的差值之比，即得電池實(shí)際容量值。相對現(xiàn)有技術(shù)相比，本方案具有如下優(yōu)點(diǎn)(1)充電過程電流可控性和穩(wěn)定性更好；(2)數(shù)據(jù)處理時間寬裕；(3)這兩個點(diǎn)都在單次充電過程即可完成。
文檔編號G01R31/36GK101706556SQ200910193880
公開日2010年5月12日 申請日期2009年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月11日
發(fā)明者馮大明, 劉飛, 張維戈, 文鋒, 王占國, 阮旭松 申請人:惠州市億能電子有限公司;北京交通大學(xué)