專利名稱：一種智能式城市交通控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通控制系統(tǒng)，特別涉及一種智能式城市交通控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，人們對城市交通、公共安全和環(huán)境保護(hù)越來越重視，提出了 城市綠色交通通道的概念。所謂城市綠色交通通道，又稱綠波帶，是指通過提高城市交通 全局的綜合管理能力，大幅度提高城市交通效率，避免出現(xiàn)城市交通瓶頸，實(shí)現(xiàn)交通安全無 事故，降低城市車輛尾氣排放量和噪音，從而減少環(huán)境污染和對地球資源的消耗。目前的城 市交通管理系統(tǒng)一般包括控制管理系統(tǒng)和設(shè)置在交通路口的執(zhí)行裝置，如路口機(jī)、交通信 號機(jī)等，采用的是集中或集散控制的方法，當(dāng)交通區(qū)域增大時(shí)，還需配置區(qū)域控制機(jī)。其工 作過程是控制管理系統(tǒng)通過對各路段各時(shí)段交通流量信息的判斷、信號周期、綠信比和相 關(guān)路口信號相位差的推算，調(diào)整各路口信號配時(shí)的解決方案，繼而通過路口機(jī)執(zhí)行對路口 交通信號燈的控制。但是，由于現(xiàn)有的城市交通管理系統(tǒng)是采用集中控制或集散控制的方 法，其對各路口的控制管理方案的調(diào)整過程層次多、效率低、偏差大、路口局部交通與城市 全局交通的協(xié)調(diào)能力不足，并且逐個(gè)路口按串行方式依次進(jìn)行調(diào)整，并不能實(shí)現(xiàn)并行處理， 因此，管理效率和管理能力較低，不利于較大區(qū)域范圍內(nèi)的交通管理，不能適應(yīng)復(fù)雜的交通 路況，經(jīng)常需要交警親臨多個(gè)路段人工干預(yù)城市交通信號管理系統(tǒng)的運(yùn)行，無法滿足實(shí)現(xiàn) 城市綠色交通通道的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種智能式城市交通控制系統(tǒng)。該智能式城市交 通控制系統(tǒng)可以把道路的擁堵狀況發(fā)送給車輛用戶，當(dāng)駕駛員在GPS導(dǎo)航系統(tǒng)上設(shè)置了目 的地后，導(dǎo)航系統(tǒng)也能根據(jù)道路的擁堵情況，智能地選擇最佳的行使路線。為解決上述技術(shù)問題，所述的智能式城市交通控制系統(tǒng)，由車輛導(dǎo)航器用戶端和 導(dǎo)航中心控制端組成，其特征在于所述導(dǎo)航中心控制端包括安裝在城市交通網(wǎng)絡(luò)的各個(gè) 路口抓拍識別裝置、與所述路口抓拍識別裝置相連接并負(fù)責(zé)光電轉(zhuǎn)換以及光發(fā)射和光接收 的光端機(jī)、收集上述所有光端機(jī)的光電信號的光端機(jī)柜、以及用于在車輛通過路口時(shí)向所 述路口抓拍識別裝置發(fā)出抓拍指令并讀取抓拍識別設(shè)備的數(shù)據(jù)的控制終端和顯示中斷；所 述車輛導(dǎo)航器用戶端由GPS定位裝置、導(dǎo)航控制裝置、下載存儲器和用戶終端組成，所述導(dǎo) 航控制裝置分別與所述GPS定位裝置、用戶終端、下載存儲器相連接；所述車輛導(dǎo)航器用戶 端和導(dǎo)航中心控制端通過數(shù)據(jù)傳送裝置相連接。所述車輛導(dǎo)航器用戶端還設(shè)有一個(gè)語音合成器，該語音合成器與所述導(dǎo)航控制裝 置相連接。所述導(dǎo)航中心控制端還包括一個(gè)城市交通網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模塊，該模塊用于依照城 市交通網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)路口及其連接關(guān)系建立路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，設(shè)定相互連接的路口之間的形 成。
所述導(dǎo)航中心控制端還包括流量計(jì)算模塊和圖形化查詢模塊。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明智能式城市交通控制系統(tǒng)具有如下特點(diǎn)1、所有的車輛都能夠?qū)崟r(shí)了解所有道路的車速和擁堵狀況。2、車載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)可以根據(jù)道路的擁堵狀況，選擇最佳的路徑，而不是像目前 的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)只能按照既定路線行駛，而不管這條路線目前是否暢通，是否在修路或者 交通堵塞。


圖1為本發(fā)明智能式城市交通控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明如圖1所示的智能式城市交通控制系統(tǒng)，由車輛導(dǎo)航器用戶端和導(dǎo)航中心控制端 組成，所述導(dǎo)航中心控制端包括安裝在城市交通網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)路口抓拍識別裝置、與所述路 口抓拍識別裝置相連接并負(fù)責(zé)光電轉(zhuǎn)換以及光發(fā)射和光接收的光端機(jī)、收集上述所有光端 機(jī)的光電信號的光端機(jī)柜、以及用于在車輛通過路口時(shí)向所述路口抓拍識別裝置發(fā)出抓拍 指令并讀取抓拍識別設(shè)備的數(shù)據(jù)的控制終端和顯示中斷；所述車輛導(dǎo)航器用戶端由GPS定 位裝置、導(dǎo)航控制裝置、下載存儲器和用戶終端組成，所述導(dǎo)航控制裝置分別與所述GPS定 位裝置、用戶終端、下載存儲器相連接；所述車輛導(dǎo)航器用戶端和導(dǎo)航中心控制端通過數(shù)據(jù) 傳送裝置相連接。所述車輛導(dǎo)航器用戶端還設(shè)有一個(gè)語音合成器，該語音合成器與所述導(dǎo)航控制裝 置相連接。所述導(dǎo)航中心控制端還包括一個(gè)城市交通網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模塊，該模塊用于依照城 市交通網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)路口及其連接關(guān)系建立路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，設(shè)定相互連接的路口之間的形 成。所述導(dǎo)航中心控制端還包括流量計(jì)算模塊和圖形化查詢模塊。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明智能式城市交通控制系統(tǒng)具有如下特點(diǎn)3、所有的車輛都能夠?qū)崟r(shí)了解所有道路的車速和擁堵狀況。4、車載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)可以根據(jù)道路的擁堵狀況，選擇最佳的路徑，而不是像目前 的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)只能按照既定路線行駛，而不管這條路線目前是否暢通，是否在修路或者 交通堵塞。
權(quán)利要求
1.一種智能式城市交通控制系統(tǒng)，由車輛導(dǎo)航器用戶端和導(dǎo)航中心控制端組成，其特 征在于所述導(dǎo)航中心控制端包括安裝在城市交通網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)路口抓拍識別裝置、與所述 路口抓拍識別裝置相連接并負(fù)責(zé)光電轉(zhuǎn)換以及光發(fā)射和光接收的光端機(jī)、收集上述所有光 端機(jī)的光電信號的光端機(jī)柜、以及用于在車輛通過路口時(shí)向所述路口抓拍識別裝置發(fā)出抓 拍指令并讀取抓拍識別設(shè)備的數(shù)據(jù)的控制終端和顯示中斷；所述車輛導(dǎo)航器用戶端由GPS 定位裝置、導(dǎo)航控制裝置、下載存儲器和用戶終端組成，所述導(dǎo)航控制裝置分別與所述GPS 定位裝置、用戶終端、下載存儲器相連接；所述車輛導(dǎo)航器用戶端和導(dǎo)航中心控制端通過數(shù) 據(jù)傳送裝置相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能式城市交通控制系統(tǒng)，其特征在于所述車輛導(dǎo)航器用 戶端還設(shè)有一個(gè)語音合成器，該語音合成器與所述導(dǎo)航控制裝置相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能式城市交通控制系統(tǒng)，其特征在于所述導(dǎo)航中心控制 端還包括一個(gè)城市交通網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模塊，該模塊用于依照城市交通網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)路口及其 連接關(guān)系建立路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，設(shè)定相互連接的路口之間的形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能式城市交通控制系統(tǒng)，其特征在于所述導(dǎo)航中心控制 端還包括流量計(jì)算模塊和圖形化查詢模塊。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種交通控制系統(tǒng)，特別涉及一種智能式城市交通控制系統(tǒng)。本系統(tǒng)由車輛導(dǎo)航器用戶端和導(dǎo)航中心控制端組成，所述導(dǎo)航中心控制端包括路口抓拍識別裝置、光端機(jī)、光端機(jī)柜、控制終端和顯示中斷；所述車輛導(dǎo)航器用戶端由GPS定位裝置、導(dǎo)航控制裝置、下載存儲器和用戶終端組成，所述導(dǎo)航控制裝置分別與所述GPS定位裝置、用戶終端、下載存儲器相連接；所述車輛導(dǎo)航器用戶端和導(dǎo)航中心控制端通過數(shù)據(jù)傳送裝置相連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明智能式城市交通控制系統(tǒng)具有如下特點(diǎn)所有的車輛都能夠?qū)崟r(shí)了解所有道路的車速和擁堵狀況；車載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)可以根據(jù)道路的擁堵狀況，選擇最佳的路徑。
文檔編號G01C21/34GK102081857SQ200910199718
公開日2011年6月1日 申請日期2009年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月1日
發(fā)明者蔣鳴澗 申請人:華東師范大學(xué)第一附屬中學(xué)