專利名稱：客車電源柜接線端子溫度監(jiān)測系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是涉及客車車輛電源柜接線端子溫度測量和數(shù)據(jù)回傳的一種裝 置，具體地說，是用來檢測、分析判斷、存貯、回傳接線端子的溫度，并能實(shí)時(shí)發(fā)出超溫報(bào)警 的裝置。
背景技術(shù)：
客車車輛電源柜，是給整個(gè)車輛配電的樞紐，近年來，空調(diào)、電茶爐、電供 暖等設(shè)施，越來越多地在車輛上應(yīng)用，且向大功率方向發(fā)展，配電柜輸送的功率也隨之提 高。由于車輛上環(huán)境特殊，空間小，散熱差，加之運(yùn)行震動(dòng)，易誘導(dǎo)端子松動(dòng)產(chǎn)生接觸不良，， 接線端子溫度極易升高，嚴(yán)重時(shí)易引發(fā)火災(zāi)。為此，鐵路相關(guān)部門出臺(tái)了一些傳統(tǒng)的檢測方 法，例如，在接線端子上纏繞可以感溫的熱敏標(biāo)貼，上面有70°C、8(TC兩個(gè)感溫區(qū)，當(dāng)超過溫 度時(shí)，標(biāo)貼的對(duì)應(yīng)區(qū)域會(huì)變黑，并且不能恢復(fù)——如此，通過觀察感溫區(qū)的顏色，可以確認(rèn) 端子的溫度正在或者曾經(jīng)達(dá)到過這些溫度值；同時(shí)，在規(guī)程上要求值班人員每間隔2小時(shí) 巡檢一次，以便發(fā)現(xiàn)問題，采取措施。但是，這些辦法和規(guī)程，都只能采用人工巡檢和事后發(fā) 現(xiàn)，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，且工作量大，時(shí)效性差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，解決監(jiān)測車輛電源柜線端溫度實(shí)時(shí)監(jiān)測上的難題，提供一種 新型的自動(dòng)監(jiān)測裝置，該裝置可以巡回監(jiān)測整列車廂里的電源柜，能夠自動(dòng)記錄，自動(dòng)傳 輸。運(yùn)行的列車只要在移動(dòng)通訊的范圍內(nèi)，就可以把信息傳送給地面監(jiān)控中心，而且報(bào)警數(shù) 據(jù)不受巡回檢測的限制，能夠立即快速發(fā)送到每個(gè)采集器和地面監(jiān)控中心。本發(fā)明是這樣完成的主要由由溫度數(shù)據(jù)采集分機(jī)、數(shù)據(jù)發(fā)送主機(jī)、列車廣播線、 GPRS模塊、因特網(wǎng)、地面監(jiān)控中心組成把帶有專用緊固接頭的溫度傳感器固定到被測接線端子上，再把這些傳感器連接 到數(shù)據(jù)采集分機(jī)的信號(hào)端子，數(shù)據(jù)采集分機(jī)就可以對(duì)這些傳感器進(jìn)行溫度采集，并對(duì)采集 的溫度進(jìn)行容錯(cuò)判斷、報(bào)警監(jiān)測。當(dāng)超過規(guī)定界限時(shí)，立即向數(shù)據(jù)采集主機(jī)和其它數(shù)據(jù)采集 分機(jī)發(fā)出報(bào)警；在正常狀態(tài)時(shí)，接受主機(jī)和分機(jī)的查詢。數(shù)據(jù)采集主機(jī)輪流監(jiān)測所有數(shù)據(jù)采集分機(jī)，并把監(jiān)測到的數(shù)據(jù)通過GPRS模塊發(fā) 送到因特網(wǎng)4上，再由因特網(wǎng)傳遞到地面監(jiān)控中心。數(shù)據(jù)采集主機(jī)查詢數(shù)據(jù)采集分機(jī)、數(shù)據(jù)采集分機(jī)相互查詢。報(bào)警信息傳送的信息 通道，使用的是列車上的廣播線路，采用區(qū)別于播音頻率的高頻調(diào)制信號(hào)，既不影響廣播， 又能保證數(shù)據(jù)傳送暢通。本發(fā)明采用了數(shù)字溫度傳感器、調(diào)制數(shù)據(jù)傳送、時(shí)分多址、自動(dòng)巡檢、網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)?多項(xiàng)技術(shù)，報(bào)警信息在3秒以內(nèi)即可傳遍整個(gè)列車的分機(jī)，一起發(fā)出報(bào)警，通過顯示屏準(zhǔn)確 顯示，并同時(shí)通過GPRS無線平臺(tái)傳遞到地面監(jiān)控中心。本發(fā)明適用于110V和48V直流供 電的車輛，能全面、定量地給出各個(gè)接線端子的溫度。


圖1.是本實(shí)施例整個(gè)裝置的結(jié)構(gòu)圖
圖2.是本實(shí)施例分機(jī)的結(jié)構(gòu)3.是本實(shí)施例主機(jī)的結(jié)構(gòu)圖具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖敘述一個(gè)采用本發(fā)明進(jìn)行測量、傳送、報(bào)警的實(shí)施例。圖1顯示了本實(shí)施例整個(gè)裝置的結(jié)構(gòu)。本裝置可以安裝在多輛列車上。每輛列車 的每節(jié)車廂安裝一個(gè)分機(jī)1，每列車輛安裝一個(gè)主機(jī)2、一個(gè)GPRS模塊3。所有車輛的數(shù)據(jù) 都通過GPRS模塊3發(fā)送到因特網(wǎng)4，由地面檢監(jiān)控中心控中心猿意馬5完成數(shù)據(jù)接收。采 集器、發(fā)送器、地面監(jiān)控中心都有專用軟件。分機(jī)1對(duì)本節(jié)車廂的溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并甄別溫度，決定是否達(dá)到報(bào)警標(biāo)準(zhǔn)；分 機(jī)1的溫度數(shù)據(jù)或報(bào)警信息通過調(diào)制后，發(fā)送到廣播線9上。連接在廣播線9上的主機(jī)4， 收到經(jīng)過調(diào)制的數(shù)據(jù)后，首先進(jìn)行解調(diào)還原，然后把數(shù)據(jù)傳送給GPRS模塊3，通過該模塊發(fā) 送到因特網(wǎng)4上，由因特網(wǎng)4傳遞到地面監(jiān)控中心5。多輛列車均可以安裝數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，都使用GPRS模塊3向因特網(wǎng)上傳送數(shù)據(jù)，由 地面監(jiān)控中心5截取因特網(wǎng)4上的數(shù)據(jù)，通過軟件模塊把數(shù)據(jù)直觀、有效地顯示出來，并實(shí) 現(xiàn)數(shù)據(jù)管理、分類、查詢和存貯。同一列車上的任意一個(gè)分機(jī)，都可以查詢其它分機(jī)的數(shù)據(jù)。循環(huán)檢測的時(shí)間長短可以調(diào)整。但是報(bào)警數(shù)據(jù)不受這個(gè)時(shí)間限制，任何一個(gè)分機(jī) 1，只要它檢測到數(shù)據(jù)超出范圍，需要報(bào)警時(shí)，可以立即送達(dá)地面監(jiān)控中心5和每一個(gè)分機(jī)
Io圖2顯示了本實(shí)施例分機(jī)的結(jié)構(gòu)，主要由主控CPU11、正弦晶體頻率產(chǎn)生器12、調(diào) 制器13、發(fā)送器14、選頻器15、解調(diào)器16、傳感器18、顯示器17、廣播線9組成。由主控CPUll采集溫度傳感器18中的數(shù)據(jù)，并通過調(diào)制器3變換成高頻調(diào)制信 號(hào)，然后發(fā)送到廣播線9上。正弦晶體頻率產(chǎn)生器12發(fā)出的是正弦波，是用來產(chǎn)生調(diào)制載 波用的，保證送到廣播線9上的是正弦波，避免干擾其它設(shè)備。分機(jī)1不但能發(fā)送數(shù)據(jù)，也可以接受主機(jī)2或其分機(jī)1的查詢，查詢數(shù)據(jù)通過廣播 線9進(jìn)入選頻器8，再經(jīng)過解調(diào)器16進(jìn)入主控CPU11。顯示器17用來顯示分機(jī)上各個(gè)測點(diǎn) 的溫度數(shù)據(jù)，它有2排顯示，上排顯示測點(diǎn)編號(hào)，下排顯示對(duì)應(yīng)的溫度數(shù)值。發(fā)送器(14)是 高頻變壓器和耦合電容的組合，它能把高頻信號(hào)耦合到廣播線上，同時(shí)又能阻滯廣播中的 語音信號(hào)對(duì)發(fā)送器的干擾。圖3顯示了本實(shí)施例主機(jī)的結(jié)構(gòu)，由主控CPU11、正弦晶體頻率產(chǎn)生器12、調(diào)制器 13、發(fā)送器14、選頻器15、解調(diào)器16、GPRS發(fā)送模塊3、顯示器17、廣播線9組成。由主控CPUll發(fā)出巡檢指令，指令通過調(diào)制器13送到廣播線9，正弦晶體頻率產(chǎn) 生器12發(fā)出的是正弦波，是用來產(chǎn)生調(diào)制載波用的，保證送到廣播線9上的是正弦波，避免 干擾其它設(shè)備。收到查詢指令的數(shù)據(jù)采集器1會(huì)返回?cái)?shù)據(jù)，由選頻器15接收后進(jìn)入解調(diào)器 16，然后送給CPUl 1。CPUl 1把接收到的數(shù)據(jù)整理歸類后，定時(shí)發(fā)送給GPRS模塊3，進(jìn)一步傳 送到因特網(wǎng)上。主機(jī)有2塊顯示器，1塊用來顯示被查詢分機(jī)的信息，1塊用來顯示查詢分 機(jī)時(shí)的次數(shù)和查詢的車廂號(hào)。由于主機(jī)、分機(jī)都是通過廣播線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞的。這里的發(fā) 送器14與分機(jī)中的發(fā)送器的用途與連接關(guān)系是相同的。
權(quán)利要求
客車電源柜接線端子溫度監(jiān)測裝置，有廣播線(9)，其特征在于由溫度數(shù)據(jù)采集分機(jī)(1)、數(shù)據(jù)發(fā)送主機(jī)(2)、GPRS模塊(3)、因特網(wǎng)(4)、地面檢控中心(5)組成，溫度數(shù)據(jù)采集分機(jī)(1)采集溫度數(shù)據(jù)，并把數(shù)據(jù)用高頻載波發(fā)送到廣播線或車廂其它連接線上，由數(shù)據(jù)發(fā)送主機(jī)(2)收集數(shù)據(jù)，然后把數(shù)據(jù)經(jīng)過GPRS模塊(3)發(fā)送的因特網(wǎng)(4)上，最后，由地面監(jiān)控中心(5)從因特網(wǎng)取得數(shù)據(jù)，做出直觀顯示。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電源柜接線端子溫度檢測裝置，其特征是所說的數(shù)據(jù)采集 分機(jī)(1)，由主控CPU(Il)、晶體正弦頻率產(chǎn)生器(12)、調(diào)制器(13)、發(fā)送器(14)、選頻器 (15)、解調(diào)器(16)、傳感器(18)、顯示器(17)組成；正弦晶體頻率產(chǎn)生器(12)產(chǎn)生調(diào)制載 波；由主控CPUll采集溫度傳感器(18)中的數(shù)據(jù)，并通過調(diào)制器(13)變換成高頻調(diào)制信 號(hào)，然后通過發(fā)送器(13)發(fā)送到廣播線(9)上；主控CPUll的處理結(jié)果在顯示器(17)上得 以顯不。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電源柜接線端子溫度檢測裝置，其特征是所說的數(shù)據(jù)發(fā)送 主機(jī)(2)，由主控CPU(Il)、正弦晶體頻率產(chǎn)生器(12)、調(diào)制器(13)、發(fā)送器(14)、選頻器 (15)、解調(diào)器(16)、GPRS發(fā)送模塊(3)、顯示器(17)組成；主控CPU(Il)發(fā)出巡檢指令，通 過調(diào)制器(13)送到廣播線(9)，收到查詢指令的采集器(1)返回?cái)?shù)據(jù)，由選頻器(15)接收 后進(jìn)入解調(diào)器(16)，然后送給CPU(11)，CPU(Il)把接收到的數(shù)據(jù)整理歸類后，定時(shí)發(fā)送給 GPRS模塊(3)，進(jìn)一步傳送到因特網(wǎng)(4)上；顯示器(17)用來顯示分機(jī)上各個(gè)測點(diǎn)的溫度 數(shù)據(jù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電源柜接線端子溫度檢測裝置，其特征是所說的發(fā)送器 (14)是高頻變壓器和耦合電容的組合。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電源柜接線端子溫度檢測裝置，其特征是所說的正弦晶體 頻率產(chǎn)生器(12)發(fā)出的是正弦波波形。
全文摘要
客車電源柜接線端子溫度監(jiān)測裝置，系用來測試客車車輛電源柜接線端子溫度的裝置，主要由數(shù)據(jù)采集器、數(shù)據(jù)發(fā)送器、列車廣播線、GPRS模塊、因特網(wǎng)、地面監(jiān)控中心構(gòu)成，數(shù)據(jù)采集器和發(fā)送器以及地面監(jiān)控中心都安裝有相應(yīng)的測控軟件。本發(fā)明可以對(duì)客車車輛電源柜接線端子的溫度進(jìn)行監(jiān)測，全列車的數(shù)據(jù)可以通過任何一個(gè)分機(jī)進(jìn)行查看，同時(shí)被發(fā)送器所巡檢，并通過GPRS無線平臺(tái)傳遞到地面監(jiān)控中心。當(dāng)有測點(diǎn)的溫度超過規(guī)定數(shù)值時(shí)，報(bào)警信息可以迅速傳遍整個(gè)列車的分機(jī)，一起發(fā)出報(bào)警，并及時(shí)傳送到地面控制中心。本發(fā)明適用于所有客車車輛的電源控制柜。
文檔編號(hào)G01K1/02GK101839772SQ20091025449
公開日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2009年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月24日
發(fā)明者李臨生, 熊楚楓 申請(qǐng)人:西安鐵信科技發(fā)展有限責(zé)任公司