專利名稱：整車底盤測(cè)功機(jī)顯示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車整車性能試驗(yàn)的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及整車底盤測(cè)功機(jī)顯示裝置。
背景技術(shù)：
整車底盤測(cè)功機(jī)是模擬汽車在實(shí)際道路上行駛時(shí)的阻力，測(cè)量其驅(qū)動(dòng)輪輸出功率 以及加速、滑行等性能的設(shè)備。與室外道路試驗(yàn)相比，在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行車輛試驗(yàn)具有安 全、高效和重復(fù)性好的優(yōu)點(diǎn)。因此整車底盤測(cè)功機(jī)的應(yīng)用日益廣泛，目前國內(nèi)各汽車制造廠 及汽車研究機(jī)構(gòu)有200多臺(tái)整車底盤測(cè)功機(jī)系統(tǒng)。車輛在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，司機(jī)只能被動(dòng)接受試驗(yàn)工程師的指令來調(diào)節(jié)油 門開度大小，如從前試驗(yàn)過程中試驗(yàn)工程師依靠對(duì)講機(jī)傳達(dá)給司機(jī)不斷變化過程中的負(fù)荷 數(shù)值，試驗(yàn)司機(jī)與試驗(yàn)工程師之間的通訊不方便、不及時(shí)。司機(jī)是油門控制的執(zhí)行者，但是 因?yàn)橥ㄓ嵅患皶r(shí)，不能實(shí)時(shí)跟蹤負(fù)荷變化的反饋情況來判斷控制油門開度大小。導(dǎo)致試驗(yàn) 精度低、工作強(qiáng)度特別繁重，工作效率低下。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供一種整車底盤測(cè)功機(jī)顯示裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的整車底盤測(cè)功機(jī)顯示裝置，它包括主控計(jì)算機(jī)，其特征為它還包括分屏器和輔助 顯示器，在主控計(jì)算機(jī)上裝分屏器，輔助顯示器通過VGA線與分屏器電連接。本實(shí)用新型提高了工作效率，試驗(yàn)精度，降低了試驗(yàn)成本，僅燃油此一項(xiàng)每輛試驗(yàn) 車即可節(jié)省1000公里的燃料消耗量。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 具體實(shí)施方案
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案。整車底盤測(cè)功機(jī)顯示裝置，它包括主控計(jì)算機(jī)1，其特征為它還包括分屏器2和 輔助顯示器3，在主控計(jì)算機(jī)1上裝分屏器2，輔助顯示器3通過VGA線4與分屏器2電連接。實(shí)施例如圖1所示，本實(shí)用新型在整車底盤測(cè)功機(jī)上應(yīng)用，本實(shí)用新型的主控計(jì)算機(jī)1有 汽車速度、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率等相關(guān)參數(shù)，在底盤測(cè)功機(jī)主控計(jì)算機(jī)1上裝分屏器2，通過VGA 線4使主控計(jì)算機(jī)1的實(shí)時(shí)參數(shù)傳送到司機(jī)輔助顯示器3上，司機(jī)從而很便捷獲得汽車速 度、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的變化情況。司機(jī)根據(jù)主控計(jì)算機(jī)1反饋的各參數(shù)信息，通過調(diào)節(jié)油門踏板機(jī)械控制裝置的旋鈕，精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門開度，進(jìn)而改變發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。
權(quán)利要求整車底盤測(cè)功機(jī)顯示裝置，它包括主控計(jì)算機(jī)(1)，其特征為它還包括分屏器(2)和輔助顯示器(3)，在主控計(jì)算機(jī)(1)上裝分屏器(2)，輔助顯示器(3)通過VGA線(4)與分屏器(2)電連接。
專利摘要整車底盤測(cè)功機(jī)顯示裝置，它包括主控計(jì)算機(jī)，其特征為它還包括分屏器和輔助顯示器，在主控計(jì)算機(jī)上裝分屏器，輔助顯示器通過VGA線與分屏器電連接。本實(shí)用新型提高了工作效率，試驗(yàn)精度，降低了試驗(yàn)成本，僅燃油此一項(xiàng)每輛試驗(yàn)車即可節(jié)省1000公里的燃料消耗量。
文檔編號(hào)G01L3/24GK201615810SQ20092009503
公開日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2009年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月23日
發(fā)明者李洪光, 趙北, 鄧陽慶 申請(qǐng)人:中國第一汽車集團(tuán)公司