專利名稱：鐵路機(jī)車(chē)輪對(duì)綜合試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械零件的試驗(yàn)裝置，具體涉及一種鐵路機(jī)車(chē)輪對(duì)綜合試驗(yàn)裝置。
背景技術(shù)：
隨著鐵路客貨、運(yùn)輸不斷提速，更顯出機(jī)車(chē)走行系統(tǒng)的基礎(chǔ)質(zhì)量是影響機(jī)車(chē)運(yùn)行安全 的重要部件之一，機(jī)車(chē)輪對(duì)的質(zhì)量尤為重要。
機(jī)車(chē)輪對(duì)裝車(chē)前的試驗(yàn)是為了盡可能避免輪對(duì)裝車(chē)后出現(xiàn)問(wèn)題，最終造成事故發(fā)生， 尤其是滾動(dòng)抱軸承和全懸掛輪對(duì)齒輪軸承在運(yùn)用后溫度升高，造成軸承燒損，因此對(duì)滾動(dòng) 抱軸承半懸掛機(jī)車(chē)輪對(duì)和全懸掛機(jī)車(chē)輪提出更高要求。不同車(chē)型的機(jī)車(chē)輪對(duì)的運(yùn)行速度不 同，輪對(duì)牽引電機(jī)懸掛裝置結(jié)構(gòu)也相對(duì)復(fù)雜，所以輪對(duì)在裝車(chē)前進(jìn)行試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)是杜絕事 故發(fā)生的前提保證。鐵道部大修規(guī)程中規(guī)定輪對(duì)電機(jī)組裝后需進(jìn)行磨合試驗(yàn)，磨合試驗(yàn)
輪對(duì)轉(zhuǎn)速須大于300r/min;正反轉(zhuǎn)個(gè)30min，試驗(yàn)中不許有異音，各軸承部位溫升不超過(guò) 40K，現(xiàn)有技術(shù)中，大部分機(jī)務(wù)段和修理廠都是將輪對(duì)的試驗(yàn)轉(zhuǎn)到裝車(chē)后的試運(yùn)行過(guò)程中去 完成。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種能夠滿足不同車(chē)型機(jī)車(chē)輪對(duì)的 檢修質(zhì)量，提高輪對(duì)裝車(chē)后的運(yùn)行安全的鐵路機(jī)車(chē)輪對(duì)綜合試驗(yàn)裝置。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 一種鐵路機(jī)車(chē)輪對(duì)綜合試驗(yàn)裝置， 包括基礎(chǔ)底座、測(cè)溫儀及安裝在車(chē)軸一端的皮帶輪，所述基礎(chǔ)底座上相對(duì)設(shè)有兩個(gè)輪對(duì)軸 承箱定位支撐，所述兩個(gè)輪對(duì)軸承箱定位支撐之間設(shè)有輪對(duì)滾動(dòng)抱軸箱支撐，所述皮帶輪 通過(guò)皮帶連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接變頻器。 .
所述基礎(chǔ)底座為長(zhǎng)方體，所述兩個(gè)輪對(duì)軸承箱定位支撐通過(guò)螺栓安裝在基礎(chǔ)底座上。
所述輪對(duì)滾動(dòng)抱軸箱支撐通過(guò)螺栓安裝在基礎(chǔ)底座上。
所述皮帶輪通過(guò)螺栓安裝在車(chē)軸的軸頭上。
所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為37kw三相交流異歩電機(jī)。 3所述測(cè)溫儀為手持式激光測(cè)溫儀。與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用本實(shí)用新型的裝置，能夠進(jìn)行機(jī)車(chē)輪對(duì)組裝后的無(wú)負(fù)載試驗(yàn)， 杜絕裝車(chē)后存在質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生返工修理，消除了輪對(duì)裝車(chē)前的不安全因素，保證了鐵路運(yùn) 輸安全。

圖1為本實(shí)用新型的裝置示意圖。 圖2為圖1的側(cè)視圖。圖中1.基礎(chǔ)底座，2.車(chē)軸，3.皮帶輪，4.定位支撐，5.皮帶，6.驅(qū)動(dòng)電機(jī)，7.變 頻器，8.軸承箱，9.輪對(duì)，IO.滾動(dòng)抱軸箱支撐，11滾動(dòng)抱軸箱。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。參見(jiàn)圖1和圖2， 一種鐵路機(jī)車(chē)輪對(duì)綜合試驗(yàn)裝置，包括基礎(chǔ)底座l、安裝在車(chē)軸2 — 端的皮帶輪3、變頻器7及手持式激光測(cè)溫儀，變頻器7與驅(qū)動(dòng)電機(jī)6相連接，通過(guò)變頻器 7來(lái)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，基礎(chǔ)底座1為鋼板焊接在一起的一個(gè)長(zhǎng)方體，基礎(chǔ)底座1上通過(guò) 螺栓安裝有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的輪對(duì)軸承箱定位支撐4，定位支撐4上安裝有軸承箱8，兩個(gè)輪 對(duì)軸承箱定位支撐4之間設(shè)有輪對(duì)滾動(dòng)抱軸箱支撐10，輪對(duì)滾動(dòng)抱軸箱支撐10上設(shè)有滾動(dòng) 抱軸箱ll，皮帶輪2通過(guò)皮帶5連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)6，驅(qū)動(dòng)電機(jī)6為37kw三相交流異步電機(jī)， 最高轉(zhuǎn)速為1480r/min，變頻器7為DZB100B高性能變頻器，可在0-450r/min任意調(diào)速， 手持激光測(cè)溫儀為外購(gòu)件。本實(shí)用新型的使用過(guò)程當(dāng)機(jī)車(chē)輪對(duì)組裝后，.將軸承箱8及軸承箱軸承裝在輪對(duì)9的 車(chē)軸2的軸頭上，兩個(gè)輪對(duì)9中間設(shè)有滾動(dòng)抱軸箱11，滾動(dòng)抱軸箱ll內(nèi)裝有滾動(dòng)軸承，確 認(rèn)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)自如無(wú)卡滯現(xiàn)象，并在車(chē)軸2—端裝好專用皮帶輪3，將輪對(duì)9吊上試驗(yàn)臺(tái)用螺 栓將軸承箱8固定在定位支撐4上，滾動(dòng)抱軸箱11用螺栓固定在滾動(dòng)抱軸箱支撐10上， 驅(qū)動(dòng)電機(jī)6皮帶輪裝好傳動(dòng)皮帶5，皮帶5再安裝在皮帶輪3上，檢查各部良好，啟動(dòng) DZB100B高性能變頻器，按大修規(guī)定進(jìn)行轉(zhuǎn)速須大于300r/min;正反轉(zhuǎn)個(gè)30min，空載試 驗(yàn)，并用手持激光測(cè)溫儀檢査滾動(dòng)抱軸箱ll內(nèi)的滾動(dòng)軸承溫度。本實(shí)用新型兩個(gè)輪對(duì)軸承箱定位支承可滿足不同車(chē)型輪對(duì)軸承箱的定位，通過(guò)變頻器 控制電機(jī)轉(zhuǎn)速，使輪對(duì)可以在不同的速度下進(jìn)行輪對(duì)試驗(yàn)，采用本實(shí)用新型裝置試驗(yàn)的修 后輪對(duì)，執(zhí)行了鐵道部大修規(guī)程規(guī)定的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，消除了裝車(chē)前的不安全因素，保證了鐵 路運(yùn)輸安全。尤其是適合對(duì)滾動(dòng)抱軸承半懸掛機(jī)車(chē)輪對(duì)和全懸掛機(jī)車(chē)輪對(duì)裝車(chē)前的各項(xiàng)指標(biāo)的測(cè)試。以上所述的實(shí)施例，只是本實(shí)用新型較優(yōu)選的具體實(shí)施方式
的一種，本領(lǐng)域的技術(shù)人 員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍 內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種鐵路機(jī)車(chē)輪對(duì)綜合試驗(yàn)裝置，其特征在于，包括基礎(chǔ)底座、測(cè)溫儀及安裝在車(chē)軸一端的皮帶輪，所述基礎(chǔ)底座上相對(duì)設(shè)有兩個(gè)輪對(duì)軸承箱定位支撐，所述兩個(gè)輪對(duì)軸承箱定位支撐之間設(shè)有輪對(duì)滾動(dòng)抱軸箱支撐，所述皮帶輪通過(guò)皮帶連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車(chē)輪對(duì)綜合試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī) 連接變頻器。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路機(jī)車(chē)輪對(duì)綜合試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述基礎(chǔ) 底座為長(zhǎng)方體，所述兩個(gè)輪對(duì)軸承箱定位支撐通過(guò)螺栓安裝在基礎(chǔ)底座上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路機(jī)車(chē)輪對(duì)綜合試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述輪對(duì) 滾動(dòng)抱軸箱支撐通過(guò)螺栓安裝在基礎(chǔ)底座上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路機(jī)車(chē)輪對(duì)綜合試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述皮帶 輪通過(guò)螺栓安裝在車(chē)軸的軸頭上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路機(jī)車(chē)輪對(duì)綜合試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng) 電機(jī)為37kw三相交流異步電機(jī)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路機(jī)車(chē)輪對(duì)綜合試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述測(cè)溫 儀為手持式激光測(cè)溫儀。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路機(jī)車(chē)輪對(duì)綜合試驗(yàn)裝置，包括基礎(chǔ)底座、測(cè)溫儀及安裝在車(chē)軸一端的皮帶輪，所述基礎(chǔ)底座上相對(duì)設(shè)有兩個(gè)輪對(duì)軸承箱定位支撐，所述兩個(gè)輪對(duì)軸承箱定位支撐之間設(shè)有輪對(duì)滾動(dòng)抱軸箱支撐，所述皮帶輪通過(guò)皮帶連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)。所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接變頻器。所述基礎(chǔ)底座為長(zhǎng)方體，所述兩個(gè)輪對(duì)軸承箱定位支撐通過(guò)螺栓安裝在基礎(chǔ)底座上。所述皮帶輪通過(guò)螺栓安裝在車(chē)軸的軸頭上。所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為37kW三相交流異步電機(jī)。所述測(cè)溫儀為手持式激光測(cè)溫儀。與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用本實(shí)用新型的裝置，能夠進(jìn)行機(jī)車(chē)輪對(duì)組裝后的無(wú)負(fù)載試驗(yàn)，杜絕裝車(chē)后存在質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生返工修理，消除了輪對(duì)裝車(chē)前的不安全因素，保證了鐵路運(yùn)輸安全。
文檔編號(hào)G01M17/10GK201413239SQ20092010930
公開(kāi)日2010年2月24日 申請(qǐng)日期2009年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月19日
發(fā)明者靜 王 申請(qǐng)人:北京二七鐵豐龍科技有限公司