專利名稱：鐵路機(jī)車整體輪對反向施壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械零件試驗(yàn)裝置，具體涉及一種鐵路機(jī)車整體輪對反向施壓裝置。
背景技術(shù)：
機(jī)車輪對組裝技術(shù)條件的輪軸結(jié)合性能中，規(guī)定反壓力檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為；每個(gè)車輪上施加 1560kN壓力，車輪在車軸上不允許有任何移動(dòng)。所以機(jī)車輪對的組裝后必須進(jìn)行反向壓力 試驗(yàn)，輪對的相關(guān)技術(shù)條件不允許以輪輞內(nèi)端面作為反向壓力試驗(yàn)點(diǎn)，反向壓力試驗(yàn)受壓 點(diǎn)必須在車輪體孔內(nèi)端面上。但是有的車型輪對設(shè)計(jì)上無法在齒側(cè)車輪體孔內(nèi)端面來進(jìn)行 反向壓力試驗(yàn)。以DF8B整體車輪為例，其齒側(cè)車輪與從動(dòng)齒輪同時(shí)固裝在車軸上，車輪體 孔與齒輪間隙無法滿足在現(xiàn)有輪軸壓力機(jī)上進(jìn)行反向力試驗(yàn)。
輪對上的車輪與齒輪間的距離較短為58mra，目前試驗(yàn)采用多種工裝，但是存在剛性不
夠達(dá)不到反壓目的或反壓支點(diǎn)位置不對的缺點(diǎn)。還存在反壓對車輪作用不均勻的問題，使 車輪產(chǎn)生彈性變形達(dá)不到反壓力試驗(yàn)?zāi)康?，同時(shí)有可能對輪對齒輪造成破壞。
基于上述工作存在的問題，部分企業(yè)采取正向壓力檢驗(yàn)方法，但此方法與設(shè)計(jì)要求和 大修規(guī)程的要求不符，因此，必需采用專用裝置來滿足技術(shù)要求，適應(yīng)輪對的檢修工作。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供了一種使用狀態(tài)良好、提高生產(chǎn)效 率、擴(kuò)大檢修范圍的鐵路機(jī)車整體輪對反向施壓裝置。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所釆用的技術(shù)方案是 一種鐵路機(jī)車整體輪對反向施壓裝 置，包括上箱體和下箱體，所述上箱體為半圓筒狀，所上箱體一端為敞口，另一端的底面 上設(shè)有半圓孔，所述下箱體的結(jié)構(gòu)與上箱體的結(jié)構(gòu)相同，所述上箱體的半圓孔下面對應(yīng)設(shè) 有下箱體的半圓孔，所述上箱體通過螺栓固定連接下箱體。
所述的上箱體兩側(cè)半圓筒面上對稱的設(shè)有帶有小孔的凸塊，對應(yīng)的，所述的下箱體兩 側(cè)半圓筒面上對稱的設(shè)有帶有小孔的凸塊，所述螺栓穿過小孔固定連接上下箱體。
3所述凸塊上設(shè)有定位銷，所述定位銷連接上下箱體。
所述上箱體的半圓筒面上設(shè)有吊裝環(huán)。
所述上、下箱體的材質(zhì)為ZG270-500牌號鑄鋼。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用本實(shí)用新型的裝置使力的傳遞轉(zhuǎn)換同樣達(dá)到試驗(yàn)效果，減輕了 工人勞動(dòng)力，提高了反向壓力檢驗(yàn)的準(zhǔn)確性，還解決了剛度不夠和因頂壓位置不對而產(chǎn)生 反壓力分布不均的問題；適用于多種車型鐵路機(jī)車整體輪對的反向壓力試驗(yàn)；具有使用狀 態(tài)良好、提高生產(chǎn)效率，擴(kuò)大檢修范圍的優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型的裝置示意圖2為圖1的A向視圖3為本實(shí)用新型的裝置使用狀態(tài)示意圖。
圖中l(wèi)上箱體，2下箱體，3半圓孔，4凸塊，5螺栓，6吊裝環(huán)，7定位銷，8車輪， 9中間梁。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但不作為對本實(shí)用新型的限定。 參見圖1和圖2， 一種鐵路機(jī)車整體輪對反向施壓裝置，包括對稱設(shè)置的上箱體l和 下箱體2，上箱體l為半圓筒狀，上箱體l一端為敞口，另一端的底面上設(shè)有半圓孔3，下 箱體2的結(jié)構(gòu)與上箱體1的結(jié)構(gòu)相同，對稱的設(shè)置在上箱體1的下面，上箱體1的半圓孔 下面對應(yīng)設(shè)有下箱體2的半圓孔，上箱體1通過螺栓5連接下箱體2，上箱體1兩側(cè)半圓筒 面上對稱的設(shè)有帶有小孔的凸塊4，對應(yīng)的，下箱體2兩側(cè)半圓筒面上對稱的設(shè)有帶有小孔 的凸塊，螺栓5穿過凸塊4上的小孔固定連接上下箱體1、 2，上箱體l的半圓柱面上設(shè)有 吊裝環(huán)6。凸塊4上兩個(gè)螺栓5之間設(shè)有定位銷7，定位銷7連接上下箱體。定位銷7在上、 下箱體制作時(shí)，半圓孔3、各平面都是以定位銷7定位后加工，定位銷7為定位基準(zhǔn)。上、 下箱體的材質(zhì)為ZG270-500牌號鑄鋼。
本實(shí)用新型的使用過程針對反壓齒側(cè)車輪時(shí)，先將下箱體2支墊放好，將輪對吊到 下箱體2處，齒輪對準(zhǔn)下箱體2內(nèi)空間放入輪對，設(shè)計(jì)時(shí)齒輪兩側(cè)都留有一定空間，即使
車輪受壓產(chǎn)生位移時(shí)也不致發(fā)生作用在箱體上的橫向力作用在齒輪上。再將上箱體1吊到 該處與下箱體2合箱，分別插入4個(gè)螺栓5，用螺母緊住，通過吊裝環(huán)6整體吊至壓力機(jī)，箱體一端的圓底面與齒側(cè)車輪的一面4340mm側(cè)平面接觸，另一端面與壓力機(jī)中間梁端面接 觸。
經(jīng)對該實(shí)用新型進(jìn)行1960kN(換算200t)壓力試驗(yàn)，百分表測量圓盤面軸向變形為1.5mm， 實(shí)際反壓施壓應(yīng)為1372kN(換算140t)壓力時(shí)變形為0. 9mm,圓環(huán)板外邊緣未貼近車輪輪輞， 實(shí)驗(yàn)證明反壓力作用在車輪體孔內(nèi)端面上符合輪對檢修技術(shù)條件。
由此可見本實(shí)用新型的剛度滿足輪對反壓試驗(yàn)要求。參見圖2和圖3，上下箱體組裝在 一起后形成一個(gè)箱體，箱體一端面B為圓底，圓底中間設(shè)有一通孔，箱體另一端面A為敞 口， 一端面B上的通孔邊緣近50mm圓周與車輪體孔內(nèi)端面接觸，其余任何部位均與車輪8 不接觸，達(dá)到所施加的壓力作用在車輪輪轂內(nèi)端面。箱體另一端面A與輪軸壓力機(jī)中間梁9 端面接觸，實(shí)際當(dāng)壓力機(jī)油缸對車軸施加壓力時(shí)，車輪體孔內(nèi)端面作用在裝置圓底通孔的 近50mm邊緣，壓力受力面C此時(shí)的壓力通過圓底到箱體的圓筒壁到壓力機(jī)中間梁9端面。 此時(shí)壓力機(jī)油缸活塞對車軸端部施加1372kN壓力，車輪不允許有反方向位移。
由于車輪與齒輪之間存在距離限制，必須選擇其厚度滿足車輪與齒輪間的距離58mm、 較高的剛度抵抗受力變形的要求；因此選擇ZG270-500牌號鑄鋼作本實(shí)用新型裝置的制造 材料。
以上所述的實(shí)施例，只是本實(shí)用新型較優(yōu)選的具體實(shí)施方式
的一種，本領(lǐng)域的技術(shù)人 員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍 內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種鐵路機(jī)車整體輪對反向施壓裝置，其特征在于，包括上箱體和下箱體，所述上箱體為半圓筒狀，所上箱體一端為敞口，另一端的底面上設(shè)有半圓孔，所述下箱體的結(jié)構(gòu)與上箱體的結(jié)構(gòu)相同，所述上箱體的半圓孔下面對應(yīng)設(shè)有下箱體的半圓孔，所述上箱體通過螺栓固定連接下箱體。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路機(jī)車整體輪對反向施壓裝置，其特征在于，所述的上箱 體兩側(cè)半圓筒面上對稱的設(shè)有帶有小孔的凸塊，對應(yīng)的，所述的下箱體兩側(cè)半圓筒面上對 稱的設(shè)有帶有小孔的凸塊，所述螺栓穿過小孔固定連接上下箱體。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述鐵路機(jī)車整體輪對反向施壓裝置，其特征在于，所述凸塊上 設(shè)有定位銷，所述定位銷連接上下箱體。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1-3任一權(quán)利要求所述鐵路機(jī)車整體輪對反向施壓裝置，其特征在 于，所述上箱體的半圓筒面上設(shè)有吊裝環(huán)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述鐵路機(jī)車整體輪對反向施壓裝置，其特征在于，所述上、下 箱體的材質(zhì)為ZG270-500牌號鑄鋼。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵路機(jī)車整體輪對反向施壓裝置，包括上箱體和下箱體，所述上箱體為半圓筒狀，所上箱體一端為敞口，另一端的底面上設(shè)有半圓孔，下箱體的結(jié)構(gòu)與上箱體的結(jié)構(gòu)相同，上箱體的半圓孔下面對應(yīng)設(shè)有下箱體的半圓孔，上箱體通過螺栓固定連接下箱體。上下箱體上對稱的設(shè)有帶有小孔的凸塊，螺栓穿過小孔固定連接上下箱體。凸塊上設(shè)有定位銷，所述定位銷連接上下箱體。所述凸塊設(shè)在上下箱體的半圓筒面上。上箱體的半圓筒面上設(shè)有吊裝環(huán)。采用本實(shí)用新型的裝置，減輕了工人勞動(dòng)力，提高了反向壓力檢驗(yàn)的準(zhǔn)確性，解決了剛度不夠和因頂壓位置不對而產(chǎn)生反壓力分布不均的問題；具有使用狀態(tài)良好、提高生產(chǎn)效率，擴(kuò)大檢修范圍的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號G01M17/10GK201413240SQ20092010930
公開日2010年2月24日 申請日期2009年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月19日
發(fā)明者靜 王 申請人:北京二七鐵豐龍科技有限公司