專利名稱：一種汽車總開關(guān)的耐久性測試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種對汽車總開關(guān)耐久性進行測試的裝置，該裝置能夠測試汽車
總開關(guān)的耐久性。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在一般的四門轎車內(nèi)都裝有一個玻璃升降器總開關(guān)。該總開關(guān)一般設(shè)置在駕駛
員的旁邊，駕駛員通過控制該總開關(guān)可以方便的控制四個車門的玻璃的升降。在總開關(guān)上
設(shè)有四個單獨的按鈕，所述四個單獨的按鈕設(shè)在總開關(guān)的基座上，該每個單獨的按鈕分別
對應(yīng)于一個車門的玻璃升降器，當(dāng)駕駛員用手按下(或者向上提起)某個按鈕時，與這個按
鈕相對應(yīng)的車門的玻璃的就會向下下降(或向上升起)，從而控制該車門的玻璃。 在實際中因為駕駛員經(jīng)常地操作玻璃升降器總開關(guān)，反復(fù)多次的開啟每個按鈕，
如果總開關(guān)各按鈕的質(zhì)量不好，則在開閉操作次數(shù)并不多的情況下總開關(guān)就很容易損壞而
不能起到正常的控制各個車門的玻璃，即這樣的總開關(guān)耐久性不好，這樣對于駕駛員來說
既增加了控制車門玻璃的困難，又影響了駕駛員的駕車心情。因此，為了生產(chǎn)出高質(zhì)量、長
壽命的總開關(guān)，也即為了生產(chǎn)出耐久性好的總開關(guān)，必須在出廠前對所生產(chǎn)的總開關(guān)的每
個按鈕所能達到的開關(guān)次數(shù)進行檢測，即要檢測總開關(guān)的耐久性。根據(jù)檢測的結(jié)果，對于那
些不滿足要求的總開關(guān)再繼續(xù)進行質(zhì)量的改進。然而在現(xiàn)有技術(shù)中，并沒有專門測試此種
總開關(guān)耐久性的裝置。

實用新型內(nèi)容本使用新型所解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有技術(shù)中不能直接測出汽車總開關(guān)耐久性的 問題，從而提供一種汽車總開關(guān)的耐久性測試裝置。 本使用新型所采用的技術(shù)方案是，一種汽車總開關(guān)的耐久性測試裝置，臺架、第一 氣缸、第二氣缸、第一氣缸支座、第二氣缸支座、第一蹺板、控制單元、模擬負載，所述臺架具 有一上表面和從上表面向上延伸的豎直壁，總開關(guān)通過立柱固定在臺架的上表面上；所述 第一蹺板包括固連在一起的第一葉片和第二葉片，并通過設(shè)在第一、第二葉片交界處的轉(zhuǎn) 軸而可轉(zhuǎn)動的支撐在臺架的豎直壁上，第二葉片的端部位于總開關(guān)的第一按鈕的下方，所 述第一葉片與第二葉片之間朝向臺架上表面的夾角為鈍角；所述第一氣缸支座固定在臺架 的豎直壁上，第一氣缸固定在第一氣缸支座上并位于第一葉片上方，所述第一氣缸具有一 可沿軸向來回移動并可推動第一葉片從而使第一蹺板繞轉(zhuǎn)軸發(fā)生轉(zhuǎn)動的第一活塞桿，所述 第二氣缸支座固定在臺架豎直壁上，所述第二氣缸固定在第二氣缸支座上并位于第一按鈕 的上方，第二氣缸具有可沿軸向來回移動并可推壓第一按鈕的第二活塞桿；所述控制單元 控制第一、第二氣缸活塞桿的運動，所述模擬負載與總開關(guān)電連接從而檢測總開關(guān)的狀態(tài)。 本使用新型通過氣缸驅(qū)動蹺板來實現(xiàn)對總開關(guān)按鈕的拉起操作從而模擬人手指 拉起總開關(guān)按鈕的操作，以及直接利用氣缸來模擬人手指對總開關(guān)按鈕的按下操作，因此 逼真的實現(xiàn)了駕駛員對總開關(guān)的操作；通過重復(fù)的進行這種模擬并記錄總開關(guān)按鈕被按下或者拉起的次數(shù)從而可以直接得出總開關(guān)的耐久性。
圖1為汽車總開關(guān)的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2所示為本實用新型汽車總開關(guān)的耐久性測試裝置一種優(yōu)選實施例的臺架部分主要結(jié)構(gòu)的立體示意圖； 圖3所示為與圖2所示汽車總開關(guān)的耐久性測試裝置對應(yīng)的電路、氣路結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4所示為本實用新型汽車總開關(guān)的耐久性測試裝置另一種優(yōu)選實施例的臺架部分主要結(jié)構(gòu)的立體示意圖； 圖5所示為與圖4所示汽車總開關(guān)的耐久性測試裝置對應(yīng)的電路、氣路結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式如圖l所示，為玻璃升降器總開關(guān)3的立體示意圖，其中第一按鈕31、第二按鈕32、第三按鈕33和第四按鈕34分別對應(yīng)控制汽車四個車門的玻璃。如圖2所示，臺架具有一上表面1以及從上表面向上延伸的豎直壁2?？傞_關(guān)3可移動的固定在臺架的上表面1上，即當(dāng)將總開關(guān)3固定后其便不能自行地隨便移動，但當(dāng)需要改其位置時，經(jīng)過解除固定又可將其移動到上表面1的另一個地方進行固定，此固定可以采用夾具夾緊固定的方法，也可采用螺栓將總開關(guān)3固定在臺架的上表面1上等方法，只要該固定方法很容易解除而又能很好的固定總開關(guān)即可，本實用新型優(yōu)選用螺栓將總開關(guān)固定在立柱4上，該立柱4通過螺栓(圖中未示出)固定在臺架上表面1的預(yù)設(shè)好的螺栓孔(圖中未示出)中，因此將立柱4固定在上表面1的不同的螺栓孔中便可改變總開關(guān)3的固定位置。第一蹺板5可轉(zhuǎn)動的固定于臺架的豎直壁2上并位于總開關(guān)3的第一按鈕31的斜上方，第一蹺板5具有相互固連在一起的第一葉片51和第二葉片52，且該兩葉片的朝向上表面1的夾角為鈍角，優(yōu)選該鈍角約為120° ;該第一、第二葉片分別都具有一定的寬度和厚度并具有一定的彎曲強度，在第一和第二葉片的交界部位設(shè)有一轉(zhuǎn)軸53，轉(zhuǎn)軸53的軸向位于第一、第二葉片的寬度方向，轉(zhuǎn)軸53固定于臺架的豎直壁2上并大致垂直該豎直壁2，在外力作用下蹺板5可繞轉(zhuǎn)軸53發(fā)生轉(zhuǎn)動運動；蹺板5位于初始位置時，第二葉片52的端部位于總開關(guān)3第一按鈕31的下方的相應(yīng)空間內(nèi)，從第二葉片52的位置繞轉(zhuǎn)軸53逆時針旋轉(zhuǎn)大致120°的角度即達到第一葉片51的位置；在轉(zhuǎn)軸53上還設(shè)有一彈簧(圖中未示出)，在無外力作用時，該彈簧使得第一、第二葉片始終保持在初始位置，當(dāng)?shù)谝弧⒌诙~片偏離初始位置時，彈簧變形并具有可將第一、第二葉片復(fù)位到初始位置的彈力。在第一葉片51的上方，第一氣缸6通過第一氣缸支座固定在臺架的豎直壁2上，第一氣缸6固定后其軸向大致位于豎直方向上；第一氣缸6具有第一活塞桿61，該第一活塞桿61 —端位于第一氣缸6內(nèi)，其另一端朝向第一葉片51 ;在有高壓氣體進入到第一氣缸6內(nèi)時，第一活塞桿61可向下移動，當(dāng)?shù)谝换钊麠U61下移到與第一葉片51接觸時，其推動第一葉片51繞轉(zhuǎn)軸53向下轉(zhuǎn)動，從而使得與第一葉片51固連在一起的第二葉片52便繞轉(zhuǎn)軸53向上轉(zhuǎn)動，因此第二葉片52的端部便向上推動總開關(guān)的第一按鈕31，如此便模擬出了人手指向上拉起第一按鈕31 ;在高壓氣
4體消退后，第一活塞桿61自動向上退回到其初始位置，從而解除對第一葉片的壓力，因而蹺板在彈簧的作用下恢復(fù)到其初始位置。在第一按鈕31的上方，第二氣缸7通過第二氣缸支座固定在臺架的豎直壁2上，固定后第二氣缸7的軸線大致位于豎直方向；第二氣缸7具有第二活塞桿71，該第二活塞桿71的一端位于第二氣缸7內(nèi)，其另一端朝向第一按鈕31，當(dāng)有氣體進入到第二氣缸7內(nèi)時，第二氣缸7內(nèi)的第二活塞桿71便向下移動；當(dāng)?shù)诙钊麠U71端部接觸到總開關(guān)的第一按鈕31的表面時，第二活塞桿71便推動第一按鈕31向下運動，如此便模擬出了人手指向下按壓第一按鈕31 ;當(dāng)高壓氣體從第二氣缸7內(nèi)消退后，第二活塞桿71便自動退回到其初始位置，從而解除對第一按鈕的壓力。優(yōu)選上述第一氣缸6與第二氣缸7的結(jié)構(gòu)相同，在確定第一氣缸6、第二氣缸7在豎直方向上的高度位置時，要考慮各自活塞桿的行程大小，以達到在各自活塞桿的行程內(nèi)恰好能實現(xiàn)對總開關(guān)第一按鈕的拉起和按下操作；本實實用新型優(yōu)選第一、第二氣缸為日本CKD公司的單作用氣缸。為了使第一氣缸6、第二氣缸7的活塞桿實現(xiàn)軸向運動，如圖2所示，本測試裝置還設(shè)置有高壓氣源以及連通高壓氣源和相應(yīng)氣缸的管道，具體的連接方法可參考CKD單作用氣缸的使用說明，在此不再贅述。在連通高壓氣源與第一氣缸、第二氣缸的管道內(nèi)分別設(shè)有第一、第二電磁閥，該第一、第二電磁閥與控制單元電連接，并接收控制單元發(fā)送的電信號從而實現(xiàn)對相應(yīng)管道的通、斷控制，所述控制單元可以為ECU或者CPU等行業(yè)內(nèi)慣用的單片機芯片?？刂茊卧獙﹄姶砰y的控制流程大致是，先發(fā)送一個電信號給第一電磁閥，從而打開連通高壓氣源與第一氣缸的管道，高壓氣源的高壓氣體便進入到第一氣缸內(nèi)，從而推動第一活塞桿下移，最終實現(xiàn)對第一按鈕的拉起操作；第一按鈕的拉起操作完成以后，控制單元控制第一電磁閥關(guān)閉高壓氣源與第一氣缸之間的管道，此時第一氣缸內(nèi)的高壓氣體消退；然后控制第二電磁閥打開高壓氣源與第二氣缸之間的管道，高壓氣體得以進入到第二氣缸內(nèi)，從而推動第二活塞桿下移，最終完成按下第一按鈕的操作，然后關(guān)閉第二電磁閥；再打開第一電磁閥、關(guān)閉第一電磁閥，打開第二電磁閥、關(guān)閉第二電磁閥，如此不斷地重復(fù)，這樣也就重復(fù)的實現(xiàn)了第一按鈕的拉起、按下操作，模擬了人手指對第一按鈕的重復(fù)操作。預(yù)先設(shè)定好控制單元控制第一、第二電磁閥斷開與通斷的頻率，如此便可根據(jù)整個裝置的工作時間得出電磁閥的通斷次數(shù)，而電磁閥的通斷次數(shù)與氣缸活塞推壓或者拉起總開關(guān)按鈕的次數(shù)是一致的。本實用新型還設(shè)置有模擬負載，模擬負載與總開關(guān)第一按鈕31電連接，當(dāng)?shù)谝话粹o31被按下或者拉起時便接通了模擬負載的電路，從而在第一按鈕按下或者拉起時模擬負載正常工作，若第一按鈕因按下或者拉起的次數(shù)過多而損壞時，其便不能再連通模擬負載的電路，從而按下或者拉起第一按鈕時模擬負載將不再工作，如此根據(jù)模擬負載的工作狀態(tài)便可判斷出在測試的過程中第一按鈕31是否已損壞；為便于觀察，本實施例優(yōu)選所述模擬負載為電燈，當(dāng)?shù)谝话粹o31按下或者拉起時，若第一按鈕31沒有壞，則電燈亮，否則電燈不亮；當(dāng)電燈不再亮?xí)r，根據(jù)整個裝置所工作的總時間與預(yù)先設(shè)定好的電磁閥的通斷頻率來得出總開關(guān)按鈕被按下或者拉起的次數(shù)，該次數(shù)數(shù)值就為第一按鈕所能達到的按下或者拉起的次數(shù)，根據(jù)該數(shù)值即可判斷出第一按鈕的耐久性；因為一般來說，總開的按鈕所能達到的開關(guān)次數(shù)的數(shù)值是比較大的，因此在測試其所能達到的按下或者拉起的次數(shù)時并不一定要很準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，少許的次數(shù)的差別對總開關(guān)按鈕的耐久性的測試影響并不大，所以本實用新型根據(jù)電燈不再亮?xí)r對整個裝置工作時間的記錄來得出總開關(guān)按鈕的按下或者拉起的次數(shù)并沒有不妥，因而可以實現(xiàn)對總開關(guān)第一按鈕的耐久性的測試。[0013] 作為優(yōu)選，本實用新型還設(shè)置有顯示單元，顯示單元與控制單元電連接，當(dāng)控制單元給控制第一、第二電磁閥分別完成一次接通和斷開的操作后，控制單元控制顯示單元所顯示的數(shù)值增一，因此顯示單元所顯示的數(shù)值為第一按鈕完成按下或拉起的次數(shù)。如此，便可在電燈不亮?xí)r直接看出總開關(guān)按鈕的按下或者拉起的次數(shù)。 當(dāng)完成對第一按鈕的測試后，將第一按鈕從負載電路中解除，改變立柱4在臺架上表面1的位置而改變總開關(guān)在臺架上表面上的位置使第二按鈕32移動到第一按鈕31測試時所在的位置，并同時將第二按鈕32接入到負載電路當(dāng)中去，然后開始于對第二按鈕進行測試；完成第二按鈕32的測試后，再分別對第三、第四按鈕進行測試。完成對總開關(guān)所有四個按鈕的測試后，根據(jù)四個按鈕各自的耐久性便可判斷出總開關(guān)的耐久性，一般來說以耐久性最差的那個按鈕作為總開關(guān)的耐久性測試結(jié)果。 作為優(yōu)選，在蹺板5的第二葉片52的端部設(shè)置一圓柱體54，該圓樁體54通過一軸可轉(zhuǎn)動的設(shè)置在第二葉片52的端部，該軸固定在第二葉片的端部并且與蹺板5的轉(zhuǎn)軸53平行。 通過在第二葉片的端部設(shè)置一可轉(zhuǎn)動的圓樁體，因此當(dāng)?shù)诙~片的端部將總開關(guān)的第一按鈕向上推起的時候由圓柱體直接與第一按鈕接觸，在第一按鈕向上運動的過程中，圓柱體相對第一按鈕產(chǎn)生滾動運動，從而減小了對第一按鈕的磨損。[0017] 作為優(yōu)選，如圖3所示，在總開關(guān)的第二按鈕32、第三按鈕33、第四按鈕34各自上方分還別設(shè)有第二、第三、第四蹺板(8、9、10)，所述第二、第三、第四蹺板(8、9、10)的結(jié)構(gòu)與第一蹺板5的結(jié)構(gòu)相同，且第一蹺板5與第二蹺板8的轉(zhuǎn)軸位于同一直線上，第三蹺板9與第四蹺板10的轉(zhuǎn)軸位于同一直線上，因此優(yōu)選將第一、第二蹺板(5、8)的轉(zhuǎn)軸設(shè)為同一轉(zhuǎn)軸，將第三、第四蹺板(9、10)的轉(zhuǎn)軸設(shè)為同一轉(zhuǎn)軸；該第二、第三、第四蹺板(8、9、10)與各自對應(yīng)的總開關(guān)按鈕的相對位置關(guān)系與第一蹺板5和第一按鈕31之間的相對位置關(guān)系相同，即也滿足當(dāng)?shù)诙?、第三、第四蹺板(8、9、10)發(fā)生轉(zhuǎn)動時便可分別將第二、第三、第四按鈕(32、33、34)向上推起，從而模擬人手指對第二、第三、第四按鈕(32、33、34)的拉起操作；在第二、第三、第四蹺板(8、9、10)的上方也分別設(shè)有一氣缸，即分別為第三、第五、第七氣缸(11、12、13)，該三個氣缸的結(jié)構(gòu)與第一氣缸6的結(jié)構(gòu)相同，并且第一氣缸6、第三氣缸11、第五氣缸12、第七氣缸13都位于同一高度；當(dāng)有高壓氣體進入到第三、第五、第七氣缸(11、12、13)內(nèi)時，該三個氣缸各自的活塞桿將下移并推動相應(yīng)的蹺板發(fā)生轉(zhuǎn)動，最各終蹺板會將相應(yīng)的按鈕向上推起。在第二、第三、第四按鈕的正上方還分別設(shè)有第四、第六、第八氣缸(14、15、16)，該三個氣缸的結(jié)構(gòu)與第一氣缸6的結(jié)構(gòu)相同，并且第二氣缸7、第四氣缸14、第六氣缸15與第八氣缸16位于同一高度，當(dāng)有高壓氣體進入到第四、第六、第八氣缸(14、15、16)內(nèi)時，該三個氣缸各自的活塞桿將下移并分別推動第二、第三、第四按鈕(32、33、34)下移，以實現(xiàn)模擬人手指對第二、第三、第四按鈕(32、33、34)的按下的操作。作為優(yōu)選，將第一、第三氣缸(6、11)設(shè)在同一氣缸支座上，將第二、第四氣缸(7、14)設(shè)在同一氣缸支座上，將第五、第七氣缸(12、13)設(shè)在同一支座上，將第六、第八氣缸(15、16)設(shè)在同一氣缸支座上。第三、第四、第五、第六、第七、第八氣缸分別都有相應(yīng)的管道與高壓氣源連通，在每條管道中都設(shè)有受控制單元控制的電磁閥，控制單元控制每個電磁閥從而實現(xiàn)對每條管道的通斷控制；模擬負載與總開關(guān)的四個按鈕分別電連接，即每個按鈕與模擬負載都形成一個閉環(huán)電路，因此每個按鈕的拉起或者按下都能夠接通模擬負載的電路而使其工作。[0018] 根據(jù)上述優(yōu)選方案，測試時控制單元先接通第一氣缸6與高壓氣源相連的管道中的電磁閥，使高壓氣體進入到第一氣缸6內(nèi)，從而使第一氣缸6的活塞桿對第一蹺板5產(chǎn)生推動作用，最終第一蹺板5將第一按鈕31向上推起，從而模擬人手指將第一按鈕向上拉起，然后控制單元關(guān)閉連通第一氣缸與高壓氣源管道中的電磁閥；再打開連通第二氣缸7與高壓氣源的管道中的電磁閥，使高壓氣體進入到第二氣缸7內(nèi)，從而使第二氣缸7的活塞桿將第一按鈕31向下推壓，從而模擬人手指向下按下第一按鈕31，然后關(guān)閉連通第二氣缸7與高壓氣源的管道中的電磁閥。然后控制單元接通第三氣缸11與高壓氣源相連的管道中的電磁閥，使高壓氣體進入到第三氣缸11內(nèi)，從而使第三氣缸11的活塞桿對第二蹺板8產(chǎn)生推動作用，最終第二蹺板8將第二按鈕32向上推起，從而模擬人手指將第二按鈕32向上拉起，然后控制單元關(guān)閉連通第三氣缸11與高壓氣源管道中的電磁閥；再打開連通第四氣缸14與高壓氣源的管道中的電磁閥，使高壓氣體進入到第四氣缸14內(nèi)，從而使第四氣缸14的活塞桿將第二按鈕32向下推壓，從而模擬人手指向下按下第二按鈕32，然后控制單元關(guān)閉連通第四氣缸14與高壓氣源的管道中的電磁閥。然后控制單元接通第五氣缸12與高壓氣源相連的管道中的電磁閥，使高壓氣體進入到第五氣缸12內(nèi)，從而使第五氣缸12的活塞桿對第三蹺板9產(chǎn)生推動作用，最終第三蹺板9將第三按鈕33向上推起，從而模擬人手指將第三按鈕33向上拉起，然后控制單元關(guān)閉連通第五氣缸12與高壓氣源管道中的電磁閥；再打開連通第六氣缸15與高壓氣源的管道中的電磁閥，使高壓氣體進入到第六氣缸15內(nèi)，從而使第六氣缸15的活塞桿將第三按鈕33向下推壓，從而模擬人手指按下第三按鈕33，然后關(guān)閉連通第六氣缸與高壓氣源的管道中的電磁閥。然后控制單元接通第七氣缸13與高壓氣源相連的管道中的電磁閥，使高壓氣體進入到第七氣缸13內(nèi)，從而使第七氣缸13的活塞桿對第四蹺板10產(chǎn)生推動作用，最終第四蹺板10將第四按鈕34向上推起，從而模擬人手指將第四按鈕34向上拉起，然后控制單元關(guān)閉連通第七氣缸13與高壓氣源管道中的電磁閥。然后打開連通第八氣缸16與高壓氣源的管道中的電磁閥，使高壓氣體進入到第八氣缸16內(nèi)，從而使第八氣缸16的活塞桿將第四按鈕34向下推壓，從而模擬人手指將第四按鈕34按下，然后關(guān)閉連通第八氣缸與高壓氣源的管道中的電磁閥。上述過程為對總開關(guān)四個按鈕的一次測試過程，每當(dāng)完成一個這種測試過程時，控制單元控制顯示單元的數(shù)值增一。當(dāng)在測試總開關(guān)的某個按鈕時，不管是該按鈕被向下拉起，還是被向下推壓，模擬負載都不能正常的工作，則可判斷該按鈕已損壞，此時便可讀取顯示單元所顯示出來的數(shù)據(jù)，此數(shù)據(jù)的大小即表明了總開關(guān)的耐久性的好壞。 上述方案對總開關(guān)的四個按鈕連續(xù)的測試，從而避免了分別對每個按鈕單獨測試時需要更換總開關(guān)的固定位置，并且測試時間更短，效率更高。 上述實施例僅是為了對本實用新型進行說明，而不是對本實用新型的限制。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，本實用新型還可有許多變型。
權(quán)利要求一種汽車總開關(guān)的耐久性測試裝置，其特征在于，包括臺架、第一氣缸、第二氣缸、第一氣缸支座、第二氣缸支座、第一蹺板、控制單元、模擬負載、立柱，所述臺架具有一上表面和從上表面向上延伸的豎直壁，總開關(guān)通過立柱固定在臺架的上表面上；所述第一蹺板包括固連在一起的第一葉片和第二葉片，并通過設(shè)在第一、第二葉片交界處的轉(zhuǎn)軸而可轉(zhuǎn)動的支撐在臺架的豎直壁上，第二葉片的端部位于總開關(guān)的第一按鈕的下方，所述第一葉片與第二葉片之間朝向臺架上表面的夾角為鈍角；所述第一氣缸支座固定在臺架的豎直壁上，第一氣缸固定在第一氣缸支座上并位于第一葉片上方，所述第一氣缸具有一可沿軸向來回移動并可推動第一葉片從而使第一蹺板繞轉(zhuǎn)軸發(fā)生轉(zhuǎn)動的第一活塞桿，所述第二氣缸支座固定在臺架豎直壁上，所述第二氣缸固定在第二氣缸支座上并位于第一按鈕的上方，第二氣缸具有可沿軸向來回移動并可推壓第一按鈕的第二活塞桿；所述控制單元控制第一、第二氣缸活塞桿的運動，所述模擬負載與總開關(guān)電連接從而檢測總開關(guān)的狀態(tài)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車總開關(guān)的耐久性測試裝置，其特征在于，還包括顯示單元，所述控制單元控制顯示單元顯示第一、第二活塞桿的上、下運動次數(shù)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車總開關(guān)的耐久性測試裝置，其特征在于，所述模擬負載為電燈。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車總開關(guān)的耐久性測試裝置，其特征在于，所述蹺板的第二葉片的端部轉(zhuǎn)動的設(shè)有一圓柱體，所述圓柱體的軸線與所述轉(zhuǎn)軸平行。
5. 根據(jù)以上任一權(quán)利要求所述的汽車總開關(guān)的耐久性測試裝置，其特征在于，所述總開關(guān)的第二按鈕、第三按鈕、第四按鈕各自的上方分別設(shè)有一可推壓相應(yīng)按鈕的氣缸，且還分別設(shè)有一蹺板以及向下推動每個蹺板的氣缸；所述第一、第二、第三、第四按鈕并接為一并聯(lián)電路，所述并聯(lián)電路與模擬負載電連接。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車總開關(guān)的耐久性測試裝置，包括臺架、第一蹺板、第一和第二氣缸、控制裝置、模擬負載等，臺架主要用來固定總開關(guān)、氣缸和蹺板并保持相互之間保持一定的位置關(guān)系，通過氣缸和蹺板的作用來模擬人手指對總開關(guān)按鈕拉起和按下的操作，模擬負載與被測總開關(guān)的按鈕電連接并檢測該按鈕是否已經(jīng)損壞；在控制裝置的作用下，該測試裝置反復(fù)的對總開關(guān)的按鈕進行試驗，直到總開關(guān)按鈕因損壞而不能再使模擬負載繼續(xù)工作為止，當(dāng)模擬負載不再工作時，此時根據(jù)整個裝置所工作的時間以及氣缸的運動頻率即可得出該按鈕所能正常工作的次數(shù)，分別對總開關(guān)四個按鈕進行測試，然后根據(jù)該四個按鈕所能進行正常開閉的次數(shù)可得出總開關(guān)的耐久性能。
文檔編號G01M17/007GK201438147SQ20092013418
公開日2010年4月14日 申請日期2009年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月22日
發(fā)明者劉健, 羅剛, 錢焱, 陳勝波, 龍光展 申請人:比亞迪股份有限公司