專利名稱：油膜組合導(dǎo)軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型具體涉及振動(dòng)試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域的一種油膜組合導(dǎo)軌，其可應(yīng)用于水平振
動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備中。
背景技術(shù)：
在振動(dòng)試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域中，當(dāng)進(jìn)行三自由度的振動(dòng)測(cè)試時(shí)，通常需要以垂直振動(dòng)臺(tái) 及水平滑臺(tái)等設(shè)備協(xié)同動(dòng)作。在這種情況下，水平滑臺(tái)應(yīng)將運(yùn)動(dòng)構(gòu)件約束到只有一個(gè)自由 度的狀態(tài)，而這就要求水平滑臺(tái)應(yīng)具有如下性能，即，摩擦阻力小，無機(jī)械摩擦磨損，運(yùn)動(dòng)副 間阻尼大，承載力大，剛性高、吸振性好，運(yùn)動(dòng)副摩擦阻力不受高、低速運(yùn)動(dòng)影響。為實(shí)現(xiàn)這 樣的目標(biāo)，人們發(fā)展出了采用多種結(jié)構(gòu)的水平滑臺(tái)。 如圖1 3即是由本案發(fā)明人于公開號(hào)CN2821556Y的實(shí)用新型專利中公開的一 種水平滑臺(tái)，其采用閉環(huán)式導(dǎo)軌和花崗巖平板共同形成一自由度約束機(jī)構(gòu)，閉環(huán)式導(dǎo)軌固 定設(shè)置在花崗巖平板22的空間中，其由導(dǎo)向塊21、導(dǎo)向座24和主軸20組成，主軸20固定 連接在兩導(dǎo)向座24中間，導(dǎo)向塊21與主軸20滑動(dòng)連接，導(dǎo)向座24通過緊固件與基座14 固定連接，導(dǎo)向塊21與設(shè)置在其上部的水平臺(tái)面11通過緊固件固定連接。花崗巖平板在 外力的作用下可實(shí)現(xiàn)水平滑動(dòng)。但常見閉環(huán)式導(dǎo)軌間隙(半徑) 一般在0.01mm左右，若將 其沿花崗巖平板運(yùn)動(dòng)方向多列布置時(shí)，則會(huì)對(duì)水平滑臺(tái)的制造和裝配提出很高要求，成本 較高，且性能也很難得到保證。尤其需要指出的是，若采用類似上述水平滑臺(tái)的結(jié)構(gòu)組建應(yīng) 用于大推力振動(dòng)設(shè)備(如350KN)的超大水平滑臺(tái)(如3000mmX3000mm)時(shí)，則往往會(huì)導(dǎo)致 如下問題 首先，花崗石平板本身加工即較為困難，易碎裂，成本高，若采用其構(gòu)建超大水平
臺(tái)面，則結(jié)構(gòu)復(fù)雜、長(zhǎng)度大的油道加工更為困難，且會(huì)影響臺(tái)面剛度和強(qiáng)度，而若采用加厚
臺(tái)面的方式抵消上述缺陷，則又將大幅增加臺(tái)面重量，影響水平滑臺(tái)性能； 其次，超大水平臺(tái)面和基座的導(dǎo)軌安裝面加工精度要求高，如，導(dǎo)軌安裝面平整度
必須控制在O.Olmm范圍內(nèi)，且導(dǎo)軌的裝配必須嚴(yán)格保證在水平臺(tái)面的運(yùn)動(dòng)方向上，同時(shí)，
各導(dǎo)軌間的平行度也應(yīng)控制在0. Olmm范圍內(nèi)，否則將破壞油膜或使導(dǎo)軌之間互相干涉，進(jìn)
一步的，即使能達(dá)到以上所述加工精度，制造成本也難以接受； 最后，當(dāng)導(dǎo)軌數(shù)量較多時(shí)，高壓油將使臺(tái)面溫升增大，增加冷卻裝置又將增加制造 和使用成本；同時(shí)高壓油源又將增加能耗。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種油膜組合導(dǎo)軌，作為振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備滑臺(tái)的油膜導(dǎo) 軌；具有承載力大、摩擦阻力小，使得大臺(tái)面振動(dòng)設(shè)備的應(yīng)用推廣成為一種可能；同時(shí)，也 使得小推力、小臺(tái)面的制造更為方便、經(jīng)濟(jì)。 為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案 —種油膜組合導(dǎo)軌，包括水平臺(tái)面、基座、檔油框、油管路器件和緊固件，其特征在于，該油膜組合導(dǎo)軌還包括沿水平臺(tái)面運(yùn)動(dòng)方向有序地排列的復(fù)數(shù)個(gè)非導(dǎo)向?qū)к壓蛷?fù)數(shù)個(gè) 導(dǎo)向?qū)к?，水平臺(tái)面置于該非導(dǎo)向?qū)к壓蛯?dǎo)向?qū)к壣?，并通過緊固件與其連接，非導(dǎo)向?qū)к?和導(dǎo)向?qū)к壘o固在基座上，檔油框緊固在基座側(cè)面，并與基座組成油池，油管路器件將非導(dǎo) 向?qū)к壓蛯?dǎo)向?qū)к墐?nèi)的油道連接成一完整的油路系統(tǒng)，油路系統(tǒng)通壓力油后，導(dǎo)軌上各方 向的油膜承載力自動(dòng)調(diào)節(jié)到平衡狀態(tài)； 所述非導(dǎo)向?qū)к壈ǖ装?、?cè)板、滑塊、滑塊底板，節(jié)流器以及設(shè)置在滑塊底板上、
下方的一組以上油墊腔，其中，底板和側(cè)板組成導(dǎo)軌座，滑塊和滑塊底板組成滑軌A，滑軌A
置于導(dǎo)軌座A內(nèi)，并可在導(dǎo)軌座A中自由滑動(dòng)，導(dǎo)軌座A內(nèi)設(shè)置油道，該油道通過節(jié)流器與
分布在滑塊底板上、下方設(shè)置的油墊腔及滑軌A上方的環(huán)行導(dǎo)油槽聯(lián)通； 所述導(dǎo)向?qū)к壈▽?dǎo)向板，連結(jié)板、滑軌B，節(jié)流器以及滑軌B左、右方設(shè)置的一組
以上油墊腔，其中，導(dǎo)向板和連結(jié)板組成導(dǎo)軌座B，滑軌B置于導(dǎo)軌座B內(nèi)，并可在導(dǎo)軌座B
內(nèi)自由滑動(dòng)，導(dǎo)軌座B內(nèi)設(shè)置油道，該油道通過節(jié)流器與滑軌B兩側(cè)設(shè)置的油墊腔以及滑軌
B上方的環(huán)行導(dǎo)油槽聯(lián)通； 上述油墊腔均采用環(huán)行導(dǎo)油槽結(jié)構(gòu)。 進(jìn)一步的講，所述完整的油路系統(tǒng)主要由按照液壓油流動(dòng)方向依次分布的進(jìn)油 管、非導(dǎo)向?qū)к壓蛯?dǎo)向?qū)к壍膶?dǎo)油管、導(dǎo)軌座A、B的內(nèi)油道，節(jié)流器、油墊腔和環(huán)行導(dǎo)油槽 組成，液壓油進(jìn)入油墊腔后形成可在節(jié)流器的作用下，使各滑軌A、 B的上、下、左、右油膜的 承載力自動(dòng)調(diào)節(jié)到平衡狀態(tài)的承載油膜。本實(shí)用新型的一種油膜組合導(dǎo)軌，由于節(jié)流器的 作用，滑軌自動(dòng)處于平衡狀態(tài)，因而，滑軌能靈活運(yùn)動(dòng)且阻力極??；由于運(yùn)動(dòng)副之間設(shè)置了 環(huán)形導(dǎo)油槽，使得油墊面積增大，實(shí)現(xiàn)了大承載能力的目的；由于采用兩種二自由度導(dǎo)軌的 組合，使得制造和使用更為方便。 由于本實(shí)用新型的技術(shù)方案則克服了以上諸多問題。不僅使得大推力、大臺(tái)面振 動(dòng)設(shè)備的應(yīng)用推廣成為一種可能。同時(shí)，也使得小推力、小臺(tái)面的制造更為方便、經(jīng)濟(jì)；另 外，這種兩自由度組合式油膜導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，不需使用花崗石平板支承，大大節(jié)省了成本，解決 了現(xiàn)有的設(shè)計(jì)缺陷等問題。


視圖1是現(xiàn)有技術(shù)閉環(huán)式導(dǎo)軌和花崗石平板共同形成一 自由度約束機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)主
圖2是圖1結(jié)構(gòu)拆除水平臺(tái)面11后的俯視圖； 圖3是圖1中一個(gè)閉環(huán)式導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)示意圖4是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中一種油膜組合導(dǎo)軌的非導(dǎo)向?qū)к壗Y(jié)構(gòu)主視圖； 圖5是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中一種油膜組合導(dǎo)軌的非導(dǎo)向?qū)к壗Y(jié)構(gòu)俯視圖6是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中一種油膜組合導(dǎo)軌的導(dǎo)向?qū)к壗Y(jié)構(gòu)主視圖7是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中一種油膜組合導(dǎo)軌的導(dǎo)向?qū)к壗Y(jié)構(gòu)俯視圖8是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中一種油膜組合導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)主視圖9是圖8結(jié)構(gòu)除去水平臺(tái)面11的結(jié)構(gòu)俯視圖10是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中環(huán)行導(dǎo)油槽結(jié)構(gòu)主視圖11是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中環(huán)行導(dǎo)油槽結(jié)構(gòu)俯視圖；[0026] 圖12是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中環(huán)行導(dǎo)油槽結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)圖； 圖13是現(xiàn)有技術(shù)油膜結(jié)構(gòu)的主視圖； 圖14是現(xiàn)有技術(shù)油膜結(jié)構(gòu)的俯視圖； 圖15是現(xiàn)有技術(shù)油膜結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)圖； 上述圖中各附圖標(biāo)記及其指示的部件名稱為l-底板，2-側(cè)板，3-節(jié)流器，4-油墊 腔，5-滑塊，6-滑塊底板，7-環(huán)行導(dǎo)油槽，8-導(dǎo)向板，9-連結(jié)板，10-滑軌B， 11-水平臺(tái)面， 12-導(dǎo)油管，13-緊固件，14-基座，15-擋油框，16-進(jìn)油管，17-非導(dǎo)向?qū)к墸?8-導(dǎo)向?qū)к墸?19-油池，20-主軸，21-導(dǎo)向塊，22-花崗石平板，23-緊固件，24-導(dǎo)向座，25-間隙。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容作詳細(xì)說明。 如圖4-15所示，該油膜組合導(dǎo)軌由沿運(yùn)動(dòng)方向有序地排列的六個(gè)非導(dǎo)向?qū)к?7 和三個(gè)導(dǎo)向?qū)к?8、水平臺(tái)面11、基座14、檔油框15、及導(dǎo)油管12、緊固件13裝配而成；導(dǎo) 軌17、 18根據(jù)臺(tái)面大小均勻布置在水平臺(tái)面11下面，導(dǎo)軌17、 18數(shù)量可根據(jù)負(fù)載情況和臺(tái) 面大小計(jì)算確定，屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不贅述。本實(shí)施例列舉了有導(dǎo)向?qū)к?8和非導(dǎo)向?qū)?軌17的排列組合方式。 水平臺(tái)面11置于非導(dǎo)向?qū)к?7和導(dǎo)向?qū)к?8上面，并通過緊固件與滑軌連結(jié)形 成滑動(dòng)部件，且只能沿圖6所示X方向運(yùn)動(dòng)，因此實(shí)現(xiàn)了一個(gè)自由度。 上述非導(dǎo)向?qū)к?7和導(dǎo)向?qū)к?8置于并緊固在基座14上；導(dǎo)軌座A、B通過緊固 件13與基座14連結(jié)在一起形成固定部件；檔油框15緊固在基座14側(cè)面，與基座14組成 油池19 ;使從導(dǎo)軌A、B上流下的液壓油不至外漏； 油管路器件12將上述非導(dǎo)向?qū)к?7內(nèi)的和導(dǎo)向?qū)к?8內(nèi)的油道連接成一完整 的油路系統(tǒng)；油路系統(tǒng)通壓力油后，導(dǎo)軌A、B上油膜承載力自動(dòng)調(diào)節(jié)到平衡狀態(tài)。 上述非導(dǎo)向?qū)к壈ㄓ傻装錶，側(cè)板2組成的固定導(dǎo)軌(以下簡(jiǎn)稱導(dǎo)軌座A)，由 滑塊5，滑塊底板6組成的滑動(dòng)導(dǎo)軌A (以下簡(jiǎn)稱滑軌A)，節(jié)流器3，以及由環(huán)形導(dǎo)油槽7 (c、 d)和運(yùn)動(dòng)副平面組成的油墊腔4(a、b、)。底板1和側(cè)板2通過緊固件23固定連接，滑軌A 與側(cè)板2之間在Y方向設(shè)計(jì)了足夠大的間隙25，這樣，在外力的作用下滑軌A可實(shí)現(xiàn)沿X、 Y兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)模式(注即二自由度)。 導(dǎo)軌座A內(nèi)設(shè)置了互相聯(lián)通的油道，且該油道通過節(jié)流器3與油墊腔4聯(lián)通。由 于在滑塊底板6上、下方設(shè)有前、后兩組油墊腔4(a、b)，通壓力油后，在節(jié)流器6的調(diào)節(jié)下， 滑軌A自動(dòng)處于平衡狀態(tài)，因而滑軌A能靈活運(yùn)動(dòng)且阻力極小。 當(dāng)滑軌A通過緊固件與振動(dòng)設(shè)備滑臺(tái)或其它運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和負(fù)載相聯(lián)后，其與側(cè)板2 之間又形成了左、右都有的前、后兩組油墊腔4(c、 d)。在設(shè)計(jì)負(fù)載范圍內(nèi)，由于有節(jié)流器3 的作用，上述油墊腔4(c、d)與油墊腔4(a、b)將自動(dòng)調(diào)節(jié)到平衡狀態(tài)，因而運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)能靈活 運(yùn)動(dòng)且阻力極小。 上述導(dǎo)向?qū)к壈ㄓ蓪?dǎo)向板8，連結(jié)板9組成的固定導(dǎo)軌B(以下簡(jiǎn)稱導(dǎo)軌座B)， 滑軌B10，節(jié)流器3和由環(huán)形導(dǎo)油槽7和運(yùn)動(dòng)副平面組成的油墊腔4。導(dǎo)向板8和基座(圖 中未顯示)通過緊固件23固定連接，滑軌B10與連接板9之間在Z方向上設(shè)計(jì)了足夠大的 間隙25，這樣在外力的作用下滑軌B10可實(shí)現(xiàn)沿X、 Z兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)模式(注即二自由度)。 導(dǎo)軌座B內(nèi)設(shè)置了互相聯(lián)通的油道，且通過節(jié)流器3與油墊腔4(e、f、g、h)聯(lián)通； 由于在滑軌B10左、右都有的前、后兩組油墊腔(e、f)的作用，通壓力油后，在節(jié)流器3的作 用下，滑軌BIO自動(dòng)處于平衡狀態(tài)，因而，滑軌能靈活運(yùn)動(dòng)且阻力極小。 當(dāng)滑軌B10通過緊固件與振動(dòng)設(shè)備滑臺(tái)或其它運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和負(fù)載相聯(lián)后，其與導(dǎo)向 板8之間又形成了左、右都有的前、后兩組油墊腔(g、h)。在設(shè)計(jì)負(fù)載范圍內(nèi)，由于有節(jié)流 器3的作用，前述油墊腔(g、h)支承垂直負(fù)載，滑軌B IO兩側(cè)油墊腔(e、f)將自動(dòng)調(diào)節(jié)到 平衡狀態(tài)，因而運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)能靈活運(yùn)動(dòng)且阻力極小。 上述完整的油路系統(tǒng)是指壓力油從進(jìn)油管16輸入，壓力油經(jīng)各非導(dǎo)向?qū)к?7和 各導(dǎo)向?qū)к?8的導(dǎo)油管12和各導(dǎo)軌座A、B的內(nèi)油道，并經(jīng)過節(jié)流器3進(jìn)入各油墊腔4(a、 b、c、d、e、f、g、h)及各環(huán)行導(dǎo)油槽7，本實(shí)用新型所用的油墊腔4(a、b、c、d、e、f、g、h)都 是環(huán)行導(dǎo)油槽結(jié)構(gòu)；液壓油進(jìn)入油墊腔4 (a、 b、 c、 d、 e、 f 、 g、 h)后形成承載油膜，該油膜在 節(jié)流器3的作用下，各滑軌A、B上、下、左、右油膜承載力能自動(dòng)調(diào)節(jié)到平衡狀態(tài)。在該油膜 作用下，滑動(dòng)部件只有一個(gè)自由度且運(yùn)動(dòng)副間無機(jī)械接觸；因此實(shí)現(xiàn)了摩擦阻力小，無機(jī)械 摩擦磨損。 上述"油墊腔"是在平面磨擦運(yùn)動(dòng)副的一平面上挖成一環(huán)形的油槽，該油槽與油路 上的節(jié)流器相通。 圖15所示是現(xiàn)有油膜結(jié)構(gòu)壓力分布圖，其中F！——本申請(qǐng)結(jié)構(gòu)油膜承載力；F2——現(xiàn)有結(jié)構(gòu)油膜承載力；PS——供油壓力； i——節(jié)流壓力比。貝U: F丄=[a+ (A-a) + 2] X [b+ (B_b) + 2] X Ps X i = [ (A+a) X (B+b) X Ps X i] /4-(1) F2 = [D+ (A-D) + 2] X [D+ (B_D) + 2] X Ps X i = [ (A+D) X (B+D) X Ps X i] /4-(2) 注此處將圓孔D近視為DXD方孔計(jì)算；如按圓孔計(jì)算，此值還應(yīng)小些。
從(1)式和(2)式可得出如下結(jié)論 由于a遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于D ;b遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于D ; 所以Fi遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于F2 因此，本實(shí)施例由于在磨擦副之間設(shè)置了環(huán)形導(dǎo)油槽，改變了油膜壓力的分布； 另，油膜承載力=油膜有效面積X油膜壓力，從(1)式和(2)式可知，當(dāng)節(jié)流器和 間隙確定后，油膜壓力也就確定。本實(shí)施例結(jié)構(gòu)主要是油墊腔有效面積增大。從而提高了 靜壓油膜承載力。 進(jìn)油管16可沿X或Y方向任意布置，也可多點(diǎn)同時(shí)布置，導(dǎo)油管12成拓樸狀布置， 目的是最大限度保證各導(dǎo)軌供油壓力一致。 由于在滑動(dòng)部件運(yùn)動(dòng)副之間設(shè)置了環(huán)形導(dǎo)油槽7，不僅增大了靜壓油墊有效面積， 同時(shí)還為動(dòng)壓提供所需的條件——連續(xù)的液壓油和產(chǎn)生油楔的收斂楔形。因此實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)副 間阻尼大，承載力大，剛性和吸振性好。 由于實(shí)現(xiàn)了動(dòng)靜混合油膜承載，因此運(yùn)動(dòng)副摩擦阻力不受高、低速運(yùn)動(dòng)影響。 由于應(yīng)用了兩種兩自度導(dǎo)軌，各列導(dǎo)軌之間無平行度要求，因而大大方便了制造和裝配使用。 —般將導(dǎo)向?qū)к?8布置在各列中間，非導(dǎo)向?qū)к?7盡量與之對(duì)稱布置，這樣可改 善臺(tái)面的受力狀態(tài)。 本實(shí)用新型的油膜組合導(dǎo)軌，具有承載力大、摩擦阻力小的特點(diǎn)，可使大臺(tái)面振動(dòng) 設(shè)備的應(yīng)用推廣成為一種可能，同時(shí)，導(dǎo)軌也使得小推、小臺(tái)面的制造更為方便、經(jīng)濟(jì)；另 外，這種兩自由度組合式油膜導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，不需使用花崗石平板支承，大大節(jié)省了成本，解決 了現(xiàn)有的設(shè)計(jì)缺陷等問題。 以上實(shí)施例是本實(shí)用新型構(gòu)思的諸多技術(shù)方案當(dāng)中的一例，在本實(shí)用新型的構(gòu)思 和實(shí)施例的啟發(fā)下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以提出其它技術(shù)方案，但是，凡是與本實(shí)用新型的構(gòu) 思相同的任何技術(shù)方案，都在本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種油膜組合導(dǎo)軌，包括水平臺(tái)面、基座、檔油框、油管路器件和緊固件，其特征在于，該油膜組合導(dǎo)軌還包括沿水平臺(tái)面運(yùn)動(dòng)方向有序地排列的復(fù)數(shù)個(gè)非導(dǎo)向?qū)к壓蛷?fù)數(shù)個(gè)導(dǎo)向?qū)к?，水平臺(tái)面置于該非導(dǎo)向?qū)к壓蛯?dǎo)向?qū)к壣?，并通過緊固件與其連接，非導(dǎo)向?qū)к壓蛯?dǎo)向?qū)к壘o固在基座上，檔油框緊固在基座側(cè)面，并與基座組成油池，油管路器件將非導(dǎo)向?qū)к壓蛯?dǎo)向?qū)к墐?nèi)的油道連接成一完整的油路系統(tǒng)，油路系統(tǒng)通壓力油后，導(dǎo)軌上各方向的油膜承載力自動(dòng)調(diào)節(jié)到平衡狀態(tài)；所述非導(dǎo)向?qū)к壈ǖ装濉?cè)板、滑塊、滑塊底板，節(jié)流器以及設(shè)置在滑塊底板上、下方的一組以上油墊腔，其中，底板和側(cè)板組成導(dǎo)軌座，滑塊和滑塊底板組成滑軌A，滑軌A置于導(dǎo)軌座A內(nèi)，并可在導(dǎo)軌座A中自由滑動(dòng)，導(dǎo)軌座A內(nèi)設(shè)置油道，該油道通過節(jié)流器與分布在滑塊底板上、下方設(shè)置的油墊腔及滑軌A上方的環(huán)行導(dǎo)油槽聯(lián)通；所述導(dǎo)向?qū)к壈▽?dǎo)向板，連結(jié)板、滑軌B，節(jié)流器以及滑軌B左、右方設(shè)置的一組以上油墊腔，其中，導(dǎo)向板和連結(jié)板組成導(dǎo)軌座B，滑軌B置于導(dǎo)軌座B內(nèi)，并可在導(dǎo)軌座B內(nèi)自由滑動(dòng)，導(dǎo)軌座B內(nèi)設(shè)置油道，該油道通過節(jié)流器與滑軌B兩側(cè)設(shè)置的油墊腔以及滑軌B上方的環(huán)行導(dǎo)油槽聯(lián)通；上述油墊腔均采用環(huán)行導(dǎo)油槽結(jié)構(gòu)。
2. 按照權(quán)利要求1所述的油膜組合導(dǎo)軌，其特征在于，所述完整的油路系統(tǒng)主要由按照液壓油流動(dòng)方向依次分布的進(jìn)油管、非導(dǎo)向?qū)к壓蛯?dǎo)向?qū)к壍膶?dǎo)油管、導(dǎo)軌座A、B的內(nèi)油道，節(jié)流器、油墊腔和環(huán)行導(dǎo)油槽組成，液壓油進(jìn)入油墊腔后形成可在節(jié)流器的作用下，使各滑軌A、B的上、下、左、右油膜的承載力自動(dòng)調(diào)節(jié)到平衡狀態(tài)的承載油膜。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備滑臺(tái)上的一種油膜組合導(dǎo)軌，其主要由沿運(yùn)動(dòng)方向有序地排列的若干個(gè)非導(dǎo)向?qū)к壓腿舾蓚€(gè)導(dǎo)向?qū)к?、水平臺(tái)面、基座、擋油框、及必要的油管路器件、緊固件裝配而成；所述的水平臺(tái)面置于非導(dǎo)向?qū)к壓蛯?dǎo)向?qū)к壣厦?，并通過緊固件與其連接；所述的非導(dǎo)向?qū)к壓蛯?dǎo)向?qū)к壷糜诓⒕o固在基座上；擋油框緊固在基座側(cè)面，與基座組成油池；油管路器件將上述非導(dǎo)向?qū)к墐?nèi)的和導(dǎo)向?qū)к墐?nèi)的油道連接成一完整的油路系統(tǒng)；油路系統(tǒng)通壓力油后，導(dǎo)軌上油膜承載力自動(dòng)調(diào)節(jié)到平衡狀態(tài)。該油膜組合導(dǎo)軌具有承載力大、摩擦阻力小，剛性和吸振性好、運(yùn)動(dòng)副摩擦阻力不受高、低速運(yùn)動(dòng)影響，并且制造、使用方便的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01M7/06GK201540194SQ20092017838
公開日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2009年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月20日
發(fā)明者王光林 申請(qǐng)人:蘇州東菱振動(dòng)試驗(yàn)儀器有限公司