專利名稱：一種汽車起動(dòng)電機(jī)耐久性試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種測(cè)試裝置，具體來說涉及汽車起動(dòng)電機(jī)耐久性試驗(yàn)裝置。
背景技術(shù)：
按照QC/T 731-2005《汽車用起動(dòng)電機(jī)技術(shù)條件》的要求，現(xiàn)所采用的汽車起動(dòng)電 機(jī)耐久性試驗(yàn)只能在試驗(yàn)裝置架上進(jìn)行，不能在汽車上進(jìn)行起動(dòng)電機(jī)耐久性試驗(yàn)，因此，不 能準(zhǔn)確測(cè)試汽車起動(dòng)電機(jī)的耐久性能。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車起動(dòng)電機(jī)耐久性試驗(yàn)裝置，除滿 足QC/T 731-2005《汽車用起動(dòng)電機(jī)技術(shù)條件》的要求外，還可在汽車上對(duì)汽車起動(dòng)電機(jī)進(jìn) 行耐久性試驗(yàn)，解決了不能準(zhǔn)確測(cè)試汽車起動(dòng)電機(jī)的耐久性能的問題。 本實(shí)用新型具體采用以下技術(shù)方案 —種汽車起動(dòng)電機(jī)耐久性試驗(yàn)裝置，該試驗(yàn)裝置包括空氣開關(guān)2、起動(dòng)擋控制時(shí)間 繼電器1、 0N擋控制時(shí)間繼電器3、第1交流接觸器4、第2交流接觸器7、車用繼電器6和 計(jì)數(shù)器5 ; 所述時(shí)間繼電器采用的是HHS6R時(shí)間繼電器，起動(dòng)擋控制時(shí)間繼電器1通過第2 交流接觸器7的一對(duì)常開觸點(diǎn)控制汽車點(diǎn)火開關(guān)插接器的電源擋(+)和STA擋的通斷使起 動(dòng)電機(jī)啟停、ON擋控制時(shí)間繼電器3通過第一交流接觸器4的兩對(duì)常開觸點(diǎn)控制汽車點(diǎn)火 開關(guān)插接器的電源擋(+)和ON擋的通斷及計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)； 所述第2交流接觸器7的線圈的一端通過空氣開關(guān)與交流電源的一地線相連，第2 交流接觸器7的線圈的另一端則依次通過起動(dòng)擋控制時(shí)間繼電器1的常開觸點(diǎn)、空氣開關(guān) 連接到所述交流電源的另一相線； 所述第1交流接觸器4的線圈的一端通過空氣開關(guān)與所述交流電源的一地線連 接，第1交流接觸器4的線圈的另一端則依次通過ON擋控制時(shí)間繼電器的常閉觸點(diǎn)、起動(dòng) 擋控制繼電器的常開觸點(diǎn)、空氣開關(guān)連接到所述交流電源的另一相線； 所述第2交流接觸器7的一對(duì)常開觸點(diǎn)通過車用繼電器的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)后與汽車 點(diǎn)火開關(guān)插接器的電源擋(+)和STA擋相連； 所述第1交流接觸器4的第1對(duì)常開觸點(diǎn)的兩端與汽車點(diǎn)火開關(guān)插接器的電源擋 (+)和ON擋相連； 第1交流接觸器4的第2對(duì)常開觸點(diǎn)的兩端連接至計(jì)數(shù)器5，用于累計(jì)耐久性試驗(yàn) 次數(shù)。 所述ON擋控制時(shí)間繼電器3控制汽車的ON擋的開關(guān)時(shí)間，ON擋控制時(shí)間繼電器 3的電磁線圈由、起動(dòng)擋控制時(shí)間繼電器1的常開觸點(diǎn)控制； 所述第2交流接觸器7的一對(duì)常開觸點(diǎn)作為汽車起動(dòng)擋開關(guān)由、起動(dòng)擋控制時(shí)間 繼電器l控制；[0014] 所述交流接觸器4的一對(duì)常開觸點(diǎn)作為汽車0N擋開關(guān)由、起動(dòng)擋控制時(shí)間繼電器 1和ON擋控制時(shí)間繼電器3共同控制； 所述車用繼電器6由汽車上的發(fā)電機(jī)L點(diǎn)控制，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)用來切斷起動(dòng)電 機(jī)電源； 所述計(jì)數(shù)器5在試驗(yàn)中用來累計(jì)計(jì)數(shù)。 本實(shí)用新型的效果采用所發(fā)明的汽車起動(dòng)電機(jī)耐久性試驗(yàn)裝置在汽油車上對(duì)起
動(dòng)電機(jī)進(jìn)行耐久性試驗(yàn)，能在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)下進(jìn)行，能準(zhǔn)確測(cè)試汽車起動(dòng)電機(jī)的耐久
性能，本實(shí)用新型適用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、操作和維修方便。

圖1起動(dòng)電機(jī)耐久性試驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)圖； 圖2起動(dòng)電機(jī)耐久性試驗(yàn)裝置原理圖； 圖3起動(dòng)電機(jī)耐久性試驗(yàn)時(shí)序控制圖。
具體實(shí)施方式下面，結(jié)合說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)分析。
圖1為起動(dòng)電機(jī)耐久性試驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)圖，在圖1中，汽車起動(dòng)電機(jī)耐久性試驗(yàn)裝置 由起動(dòng)擋控制時(shí)間繼電器1和ON擋控制時(shí)間繼電器3、空氣開關(guān)2、第1交流接觸器4和第 2交流接觸器7、車用繼電器6和計(jì)數(shù)器5等組成。 本實(shí)用新型所采用的時(shí)間繼電器是HHS6R循環(huán)時(shí)間繼電器，時(shí)間繼電器的7腳和 8腳為接交流電相線腳，時(shí)間繼電器的2腳為接地腳，時(shí)間繼電器的一對(duì)常開觸點(diǎn)和一對(duì)常 閉觸點(diǎn)是互鎖的，如把循環(huán)時(shí)間設(shè)置為Tl和T2，當(dāng)時(shí)間繼電器工作時(shí)，時(shí)間繼電器的常開 觸點(diǎn)先斷電Tl (時(shí)間繼電器的常閉觸點(diǎn)通電Tl)，然后循環(huán)到時(shí)間繼電器的常開觸點(diǎn)通電 T2(時(shí)間繼電器的常閉觸點(diǎn)斷電T2)。 圖2為起動(dòng)電機(jī)耐久性試驗(yàn)裝置原理圖，在圖2中，起動(dòng)擋控制時(shí)間繼電器1的電 磁線圈7腳和2腳通過空氣開關(guān)2與交流電源電源電連接；起動(dòng)擋控制時(shí)間繼電器1的常 開觸點(diǎn)的一個(gè)觸點(diǎn)6腳與時(shí)間繼電器3的7腳電連接，ON擋控制時(shí)間繼電器3的7腳和8 腳電連接，ON擋控制時(shí)間繼電器3的2腳與空氣開關(guān)的接地極電連接。交流接觸器7的電 磁線圈的一端與起動(dòng)擋控制時(shí)間繼電器1的常開觸點(diǎn)6腳電連接，交流接觸器7電磁線圈 的另一端與空氣開關(guān)2的接地極電連接。交流接觸器4的電磁線圈的一端與ON擋控制時(shí) 間繼電器3的常閉觸點(diǎn)的5腳電連接，交流接觸器4的電磁線圈另一端與空氣開關(guān)2的接 地極電連接。 第2交流接觸器7的電磁線圈一端通過空氣開關(guān)2連接到交流電源的一接地線， 另一端依次通過起動(dòng)擋控制時(shí)間繼電器的常開觸點(diǎn)、空氣開關(guān)2連接到交流電源的另一相 線。 所述第1交流接觸器4的線圈的一端通過空氣開關(guān)與所述交流電源的一接地線連 接，第1交流接觸器4的線圈的另一端則依次通過0N擋控制時(shí)間繼電器3的常閉觸點(diǎn)、起 動(dòng)擋控制時(shí)間繼電器的常開觸點(diǎn)、空氣開關(guān)連接到所述交流電源的另一相線；[0028] 所述第2交流接觸器7的一對(duì)常開觸點(diǎn)通過車用繼電器的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)后分別與 汽車起動(dòng)系點(diǎn)火開關(guān)插接器的電源正極擋(+)和起動(dòng)擋(STA)相連，點(diǎn)火開關(guān)插接器電源 正極(+)擋直接與汽車內(nèi)蓄電池正極(+)相連，試驗(yàn)時(shí)，不是通過點(diǎn)火開關(guān)鑰匙由人來控制 起動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，而是把試驗(yàn)車點(diǎn)火開關(guān)插接器從點(diǎn)火開關(guān)插座內(nèi)拔出，用本實(shí)用 新型的試驗(yàn)裝置按圖2要求與汽車點(diǎn)火開關(guān)插接器的幾個(gè)擋位電連接，由試驗(yàn)裝置自動(dòng)控 制起動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停； 所述第1交流接觸器4的第1對(duì)常開觸點(diǎn)的兩端分別與汽車點(diǎn)火開關(guān)插接器的電 源正極擋(+)和0N擋相連來控制ON擋的通斷，燃油控制系統(tǒng)、噴油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)由ECU 控制，當(dāng)?shù)?交流接觸器4的第1對(duì)常開觸點(diǎn)閉合時(shí)，蓄電池正極(+)—點(diǎn)火開關(guān)插接器電 源正極擋(+)—第1交流接觸器4的第1對(duì)常開觸點(diǎn)一點(diǎn)火開關(guān)插接器0N擋一ECU —蓄 電池負(fù)極(-)，使燃油控制系統(tǒng)、噴油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)的電路接通； 第1交流接觸器4的第2對(duì)常開觸點(diǎn)的兩端連接至計(jì)數(shù)器5，用于累計(jì)耐久性試驗(yàn) 次數(shù)。 交流接觸器7的常開觸點(diǎn)和車用繼電器6的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)，與汽車點(diǎn)火開關(guān)插 接器的電源正極(+)和STA擋相連，當(dāng)交流接觸器7的一對(duì)常開觸點(diǎn)閉合時(shí)，蓄電池正極 (+)—點(diǎn)火開關(guān)插接器電源擋(+)—交流接觸器7的一對(duì)常開觸點(diǎn)一車用繼電器6的一對(duì) 常閉觸點(diǎn)一點(diǎn)火開關(guān)插接器STA擋一起動(dòng)電機(jī)一蓄電池負(fù)極使起動(dòng)系電路接通，起動(dòng)電機(jī) 啟動(dòng)，(請(qǐng)修改附圖，并按照修改后的附圖理順說明書的文字，因?yàn)樵诟綀D中交流接觸器的 常開觸點(diǎn)沒有直接連接到蓄電池的正極，如果是，請(qǐng)修改附圖附圖2中作了修改)。車用繼 電器6的電磁線圈兩端與汽車發(fā)電機(jī)L點(diǎn)(試驗(yàn)時(shí)，接充電指示燈一端與L點(diǎn)應(yīng)斷開)和 汽車蓄電池負(fù)極電連接。 按照QC/T 731-2005《汽車用起動(dòng)電機(jī)技術(shù)條件》的要求，臺(tái)架耐久性試驗(yàn)增加了 嚴(yán)酷度，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用起動(dòng)機(jī)壽命由30000次修訂為35000次。試驗(yàn)前，把變速器排擋置于 空擋(或用木棒把離合器踏板撐到底)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。把汽車起動(dòng)電機(jī) 耐久性試驗(yàn)裝置的元件裝在一個(gè)控制箱內(nèi)，用電源線按圖2的接線要求把各元件連接好， 并且用電源線把試驗(yàn)裝置相關(guān)元件與試驗(yàn)車內(nèi)的起動(dòng)系和發(fā)電機(jī)相關(guān)接線端連接好。把起 動(dòng)擋控制時(shí)間繼電器1的循環(huán)時(shí)間設(shè)置為Sl和S2，把0N擋控制時(shí)間繼電器3的循環(huán)時(shí)間 設(shè)置為S2和Sl，把空氣開關(guān)2的電源線插頭插入試驗(yàn)場(chǎng)地的 220V插座中，然后按下空氣
開關(guān)接通電源，汽車起動(dòng)電機(jī)耐久性試驗(yàn)就開始了。 其工作原理為 1、起動(dòng)電機(jī)時(shí)間控制 把起動(dòng)擋控制時(shí)間繼電器1的循環(huán)時(shí)間設(shè)置為Sl和S2，當(dāng)空氣開關(guān)閉合接通使起 動(dòng)擋控制時(shí)間繼電器1的電磁線圈通電Sl —常開觸點(diǎn)斷開Sl —交流接觸器7的電磁線圈 未通電，起動(dòng)電機(jī)不工作。時(shí)間繼電器1通電Sl后循環(huán)到S2使常開觸點(diǎn)閉合S2 —常開觸 點(diǎn)使第二交流接觸器7的電磁線圈通電S2 —第二交流接觸器7的常開觸點(diǎn)閉合使試驗(yàn)車 內(nèi)的蓄電池正極電源一通過點(diǎn)火開關(guān)插接器電源正極擋(+)—第二交流接觸器7的常開觸 點(diǎn)一車用繼電器的常閉觸點(diǎn)一點(diǎn)火開關(guān)插接器的STA擋端一起動(dòng)電機(jī)一蓄電池負(fù)極使起 動(dòng)電機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)。此后按設(shè)置的Sl和S2時(shí)間控制起動(dòng)電機(jī)的啟停不斷循環(huán)。 2、0N擋時(shí)間控制[0037] 把ON擋控制時(shí)間繼電器3的循環(huán)時(shí)間設(shè)置為S2和Sl，當(dāng)起動(dòng)擋控制時(shí)間繼電器 1通電SI后循環(huán)到S2使常開觸點(diǎn)閉合S2 —由起動(dòng)擋控制時(shí)間繼電器1的常開觸點(diǎn)控制 的ON擋控制時(shí)間繼電器3的電磁線圈通電S2 — ON擋控制時(shí)間繼電器3的常閉觸點(diǎn)通電 S2 —第1交流接觸器4的電磁線圈通電S2 —第1交流接觸器的常開觸點(diǎn)閉合S2。當(dāng)?shù)? 交流接觸器4的第1對(duì)常開觸點(diǎn)閉合時(shí)，接通0N擋電路。蓄電池正極(+)—點(diǎn)火開關(guān)插接 器電源正極(+)—第1交流接觸器4的第1對(duì)常開觸點(diǎn)一0N擋一ECU —蓄電池負(fù)極(_)， 使燃油控制系統(tǒng)、噴油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)的電路接通，ON擋控制時(shí)間繼電器3通電S2后循環(huán) 到Sl —時(shí)間繼電器的常閉觸點(diǎn)斷開Sl使第1交流接觸器4的常開觸點(diǎn)斷開，切斷ON擋電 源。此后按設(shè)置的S2和Sl時(shí)間控制點(diǎn)火開關(guān)的ON擋不斷通斷循環(huán)。 3.車用繼電器控制 用發(fā)電機(jī)的L點(diǎn)控制車用繼電器6來切斷起動(dòng)電機(jī)的電源。起動(dòng)擋控制時(shí)間繼電 器1的時(shí)間循環(huán)在S2，起動(dòng)電機(jī)起動(dòng)，同時(shí)由起動(dòng)擋控制時(shí)間繼電器1控制的ON擋控制時(shí) 間繼電器3接通ON擋電源一發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)一發(fā)電機(jī)發(fā)電一通過L點(diǎn)使車用繼電器電磁線圈 通電一車用繼電器常閉觸點(diǎn)斷開一切斷起動(dòng)電機(jī)電源。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作S2后，0N擋控制時(shí)間 繼電器3循環(huán)到Sl —切斷0N擋電源一發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作Sl， S3為發(fā)電機(jī)未發(fā)電時(shí)間，T-S3 為發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)間(T為每一次的循環(huán)周期)。 4、起動(dòng)電機(jī)啟停時(shí)間控制 用發(fā)電機(jī)的L點(diǎn)來控制起動(dòng)電機(jī)停機(jī)時(shí)間，起動(dòng)電機(jī)實(shí)際工作時(shí)間為S3-S1。起動(dòng) 電機(jī)停止工作時(shí)間為T-(S3-S1)T為循環(huán)周期。 5、計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)控制 計(jì)數(shù)器與第一交流接觸器4的第2對(duì)常開觸點(diǎn)電連接，第一交流接觸器4的第2
對(duì)常開觸點(diǎn)每閉合一次，計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)一次，在試驗(yàn)過程中計(jì)數(shù)器不斷累計(jì)計(jì)數(shù)，當(dāng)計(jì)數(shù)到
35000次后，切斷空氣開關(guān)電源，試驗(yàn)結(jié)束。 圖3為起動(dòng)電機(jī)耐久性試驗(yàn)時(shí)序控制圖。 a起動(dòng)擋時(shí)間控制時(shí)序 由時(shí)序圖可知，按照起動(dòng)擋時(shí)間控制時(shí)序，起動(dòng)擋控制時(shí)間繼電器1設(shè)置的循環(huán) 時(shí)間為Sl和S2， Sl為起動(dòng)擋斷開時(shí)間，S2為起動(dòng)擋接通時(shí)間； b ON擋時(shí)間控制時(shí)序 由時(shí)序圖可知，按照ON擋時(shí)間控制時(shí)序，ON擋控制時(shí)間繼電器3設(shè)置的循環(huán)時(shí)間 為Sl和S2， Sl為ON擋斷開時(shí)間，S2為ON擋接通時(shí)間； C車用繼電器時(shí)間控制 由時(shí)序圖可知，S3為發(fā)電機(jī)未發(fā)電時(shí)間，T-S3為發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)間，當(dāng)發(fā)電機(jī)一發(fā) 電，通過發(fā)電機(jī)L點(diǎn)和車用繼電器切斷起動(dòng)電機(jī)電路，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)使發(fā)電機(jī)發(fā)電瞬間切 斷起動(dòng)電機(jī)電路，起著起動(dòng)電機(jī)的安全保護(hù)作用； d起動(dòng)電機(jī)啟停時(shí)間控制 起動(dòng)電機(jī)實(shí)際的啟停時(shí)間由發(fā)電機(jī)L點(diǎn)控制車用繼電器的通斷電時(shí)間來控制的， 所選車用繼電器起著起動(dòng)電機(jī)的安全保護(hù)繼電器的作用，所以，起動(dòng)電機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間為 S3-S1，起動(dòng)電機(jī)的停止工作時(shí)間為Sl。
權(quán)利要求一種汽車起動(dòng)電機(jī)耐久性試驗(yàn)裝置，該試驗(yàn)裝置包括空氣開關(guān)(2)、起動(dòng)擋控制時(shí)間繼電器(1)、ON擋控制時(shí)間繼電器(3)、第1交流接觸器(4)、第2交流接觸器(7)、車用繼電器(6)和計(jì)數(shù)器(5)；其特征在于所述第2交流接觸器(7)的電磁線圈的一端通過空氣開關(guān)(2)與交流電源的一地線相連，第2交流接觸器(7)的電磁線圈的另一端則依次通過起動(dòng)擋控制時(shí)間繼電器(1)的一對(duì)常開觸點(diǎn)、空氣開關(guān)(2)連接到所述交流電源的另一相線；所述第1交流接觸器(4)的電磁線圈的一端通過空氣開關(guān)(2)與所述交流電源的一地線連接，第1交流接觸器(4)的電磁線圈的另一端則依次通過ON擋控制時(shí)間繼電器(3)的一對(duì)常閉觸點(diǎn)、起動(dòng)擋控制時(shí)間繼電器(1)的一對(duì)常開觸點(diǎn)、空氣開關(guān)(2)連接到所述交流電源的另一相線；所述第2交流接觸器(7)的一對(duì)常開觸點(diǎn)與車用繼電器(6)的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)后分別連接到汽車點(diǎn)火開關(guān)插接器的電源擋(+)和STA擋；(+)是點(diǎn)火開關(guān)上直接和蓄電池+極連接的擋位。所述第1交流接觸器(4)的第1對(duì)常開觸點(diǎn)的兩端分別連接到汽車點(diǎn)火開關(guān)插接器的電源擋(+)和ON擋；第1交流接觸器(4)的第2對(duì)常開觸點(diǎn)的兩端連接至計(jì)數(shù)器(5)，用于累計(jì)耐久性試驗(yàn)次數(shù)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的起動(dòng)電機(jī)耐久性試驗(yàn)裝置，其特征在于所述起動(dòng)擋控制時(shí)間繼電器(1)和所述ON擋控制時(shí)間繼電器(3)均為循環(huán)時(shí)間繼電器，其中的常開觸點(diǎn)和常 閉觸點(diǎn)是互鎖的。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種汽車起動(dòng)電機(jī)耐久性試驗(yàn)裝置，其包括起動(dòng)擋控制時(shí)間繼電器、空氣開關(guān)、ON擋控制時(shí)間繼電器、第一交流接觸器、第二交流接觸器、車用繼電器和計(jì)數(shù)器。通過設(shè)置起動(dòng)擋控制時(shí)間繼電器和ON擋控制時(shí)間繼電器的循環(huán)時(shí)間，從而使所述第一交流接觸器的常開觸點(diǎn)和第二交流接觸器的常開觸點(diǎn)按照規(guī)定時(shí)間對(duì)汽車點(diǎn)火開關(guān)插接器上的STA擋和ON擋的通斷電時(shí)間進(jìn)行控制并交替進(jìn)行，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車起動(dòng)電機(jī)的耐久性試驗(yàn)。本實(shí)用新型解決了不能在汽車上對(duì)起動(dòng)電機(jī)進(jìn)行耐久性試驗(yàn)的問題。可對(duì)正在開發(fā)的新車型和已開發(fā)出的車型的起動(dòng)電機(jī)進(jìn)行耐久性試驗(yàn)和對(duì)設(shè)計(jì)的汽車起動(dòng)電機(jī)的可靠性進(jìn)行驗(yàn)證。
文檔編號(hào)G01R31/34GK201514467SQ200920206419
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月24日
發(fā)明者鄭靜蓉, 黃禎祥 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司