專利名稱：便攜式鐵道車輛輪重儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輪重儀，特別是涉及一種便攜式鐵道車輛輪重儀。
背景技術(shù)：
鐵路運(yùn)輸中如何確保行車安全一直是人們普遍關(guān)注的重要課題。為此，多年來經(jīng) 過科研人員的不懈努力和探索，已進(jìn)行了多項(xiàng)課題研究，取得了重大成果。其中，軌道衡是 鐵路車輛稱重最有效的手段和準(zhǔn)確度最高的計(jì)量器具，已在鐵路線路上推廣使用。但是，軌 道衡結(jié)構(gòu)龐大，造價(jià)昂貴，不適用于數(shù)量眾多、條件各異的小裝車場(chǎng)。而由軌道衡檢出的超、 偏載車輛需重新編出，拉到附近或拉回原裝車場(chǎng)重新調(diào)整。這就帶來很多麻煩，影響鐵路運(yùn) 輸效率。因此，設(shè)計(jì)一種具有體積小、重量輕、操作方便、適用于裝車現(xiàn)場(chǎng)的便攜式稱重儀器 就顯得十分重要了。 國內(nèi)現(xiàn)在生產(chǎn)使用的鐵道車輛輪重測(cè)定儀是由手壓油泵及液壓起重架兩大部分 組成，中間用一根長(zhǎng)高壓膠管連接。這種分體結(jié)構(gòu)型式在現(xiàn)場(chǎng)至少要兩個(gè)人操作，搬動(dòng)也很 不方便。特別是在高站臺(tái)裝車場(chǎng)，兩個(gè)人同時(shí)在一條窄縫里，很難操作。這種分體結(jié)構(gòu)輪重 儀的總重量較大，一般在20多公斤，有的達(dá)30公斤。這種輪重儀依靠人力壓動(dòng)油泵舉起車 輪，勞動(dòng)強(qiáng)度高，工作效率低。更嚴(yán)重的問題是，這種輪重儀依靠機(jī)械油壓表測(cè)車輪的下壓 力，測(cè)量精度低，達(dá)不到鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB/T3129-2006的要求。例如，TB/T3129-2006要求 全量程范圍內(nèi)示值引用誤差不應(yīng)超過±0.9%，而實(shí)際輪重儀使用一段時(shí)間后的示值引用 誤差都大于1.6%。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供 一種便攜式鐵道車輛輪重儀。 本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)便攜式鐵道車輛輪重儀，包括 輪重儀本體，該輪重儀本體內(nèi)設(shè)有液壓油泵，其特征在于，還包括控制器，所述的控制器與 輪重儀本體控制連接，所述的輪重儀本體上設(shè)有一微型電動(dòng)機(jī)，該微型電動(dòng)機(jī)與輪重儀本 體的液壓油泵傳動(dòng)連接。 所述的控制器包括殼體、電子線路板、電源、充電插座、顯示屏、按鍵矩陣以及電 纜，所述的電子線路板、電源均設(shè)于殼體內(nèi)，所述的電子線路板與電源電連接并通過電纜與 輪重儀本體連接，所述的充電插座、顯示屏以及按鍵矩陣均設(shè)于殼體上并均與電子線路板 連接。 所述的輪重儀本體包括左起重臂、右起重臂、油管、長(zhǎng)度可調(diào)的橫拉桿、減速箱、塞 尺以及與塞尺相對(duì)應(yīng)的行程開關(guān)，所述的左起重臂、液壓油泵、減速箱從左至右依次通過從 左起重臂左側(cè)穿入的兩個(gè)長(zhǎng)螺栓固定，所述的右起重臂的前端通過一縱向的銷軸與減速箱 連接，所述的左起重臂、右起重臂的前端內(nèi)分別設(shè)有一液壓油缸，兩個(gè)液壓油缸通過油管與 液壓油泵連接，左起重臂、右起重臂的前端上表面分別設(shè)有一球面支點(diǎn)，所述的橫拉桿的兩端分別通過一縱向的銷軸與左起重臂的中部以及右起重臂的中部連接，該橫拉桿的兩端均 設(shè)有一檔爪，所述的塞尺通過一鎖定螺釘固定于橫拉桿上，該塞尺與左起重臂之間設(shè)有一 彈簧，所述的行程開關(guān)設(shè)于減速箱的后側(cè)，并與微型電動(dòng)機(jī)電連接。 所述的橫拉桿的中部設(shè)有一可調(diào)節(jié)橫拉桿長(zhǎng)度的雙頭螺母。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型由于把手動(dòng)液壓泵改為微型電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓泵， 大大降低了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，并提高了工作效率；由于把液壓泵與起重架做成一體，去掉 了長(zhǎng)高壓膠管，大大簡(jiǎn)化了輪重儀的結(jié)構(gòu)，減輕了輪重儀的總重量，使搬運(yùn)更方便；由于采 用數(shù)字技術(shù)采集、處理、存儲(chǔ)和顯示測(cè)定數(shù)據(jù)，提高了測(cè)定精度和工作效率，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)與 計(jì)算機(jī)的通訊，有利于管理現(xiàn)代化。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 其中l(wèi)-控制器，2-顯示屏，3-按鍵矩陣，4-減速箱，5-回油旋鈕，6-液壓油泵， 7-長(zhǎng)螺栓，8_加油口，9_油管，10-銷軸，11-左起重臂，12-活塞，13-球面支點(diǎn)，14-擋爪， 15-彈簧，16-塞尺，17-鎖定螺釘，18-橫拉桿，19-行程開關(guān)，20-雙頭螺母，21-放氣螺塞， 22-右起重臂，23-航空插頭，24-微型電動(dòng)機(jī)，25-電纜，26-充電插座。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。 如圖1所示，便攜式鐵道車輛輪重儀，包括控制器1、輪重儀本體，該輪重儀本體內(nèi) 設(shè)有液壓油泵6，所述的控制器1與輪重儀本體控制連接，所述的輪重儀本體上設(shè)有一微型 電動(dòng)機(jī)24，該微型電動(dòng)機(jī)24與輪重儀本體的液壓油泵6傳動(dòng)連接。 所述的控制器1包括殼體、電子線路板、電源、充電插座、顯示屏2、按鍵矩陣3以及 電纜25，所述的電子線路板、電源均設(shè)于殼體內(nèi)，所述的電子線路板與電源電連接并通過電 纜25與輪重儀本體連接，所述的充電插座26、顯示屏2以及按鍵矩陣3均設(shè)于殼體上并均 與電子線路板連接；所述的輪重儀本體包括左起重臂11、右起重臂22、油管9、長(zhǎng)度可調(diào)的 橫拉桿18、減速箱4、塞尺16以及與塞尺16相對(duì)應(yīng)的行程開關(guān)19，所述的左起重臂11、液 壓油泵6、減速箱4從左至右依次通過從左起重臂11左側(cè)穿入的兩個(gè)長(zhǎng)螺栓7固定，所述的 右起重臂22的前端通過一縱向的銷軸10與減速箱4連接，所述的左起重臂11、右起重臂 22的前端內(nèi)分別設(shè)有一液壓油缸12，兩個(gè)液壓油缸12通過油管9與液壓油泵6連接，左起 重臂11、右起重臂22的前端上表面分別設(shè)有一球面支點(diǎn)13，所述的橫拉桿18的兩端分別 通過一縱向的銷軸10與左起重臂11的中部以及右起重臂22的中部連接，該橫拉桿18的 兩端均設(shè)有一檔爪14，所述的塞尺16通過一鎖定螺釘17固定于橫拉桿18上，該塞尺16與 左起重臂11之間設(shè)有一彈簧15，所述的行程開關(guān)19設(shè)于減速箱4的左部后側(cè)，并與微型電 動(dòng)機(jī)24電連接；所述的橫拉桿18的中部設(shè)有一可調(diào)節(jié)橫拉桿長(zhǎng)度的雙頭螺母20。 本實(shí)用新型的便攜式鐵道車輛超載、偏載智能輪重儀由控制器1及輪重儀本體兩 部分組成，由電纜25連在一起。輪重儀本體主要包括微型電動(dòng)機(jī)24、減速箱4、液壓油泵6、 左起重臂11、右起重臂22和橫拉桿18。左起重臂11與液壓油泵6及減速箱4之間用長(zhǎng)螺 栓7緊固在一起，成為一個(gè)整體。右起重臂22和減速器4之間用銷軸10連接，右起重臂22
4可以繞銷軸10左右擺動(dòng)。橫拉桿18與左起重臂11及右起重臂22之間也用兩個(gè)銷軸10 連接。橫拉桿18分左、右兩部分，中間用雙頭螺母20連接，擰轉(zhuǎn)雙頭螺母20可改變橫拉桿 18的長(zhǎng)度，從而拉動(dòng)右起重臂22左右擺動(dòng)，改變兩球面支點(diǎn)13之間的距離，以適應(yīng)不同直 徑的貨車車輪。左起重臂11、右起重臂22的后端是兩個(gè)液壓油缸12，液壓油缸內(nèi)有活塞。 兩液壓油缸12、液壓油泵6之間用油管9連接。鎖定螺釘17可將塞尺16鎖定在橫拉桿18 的左端。液壓油泵6上具有一個(gè)加油口 8以及回油旋鈕5。 舉輪前，擰松鎖定螺釘17，塞尺16在彈簧15的彈力作用下向右滑移，緊靠在車輪 表面。舉輪時(shí)，開轉(zhuǎn)微型電動(dòng)機(jī)24，帶動(dòng)液壓油泵6工作。液壓油泵6壓出的液壓油通過 油管9流到兩液壓油缸12，兩活塞向下伸出，使左起重臂11和右起重臂22抬起，再通過兩 球面支點(diǎn)13抬起貨車車輪。車輪被抬起后，塞尺16在彈簧15的彈力作用下迅速滑移至右 端。此時(shí)行程開關(guān)19接通，微型電動(dòng)機(jī)24停止轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)控制器1記錄下所測(cè)輪重?cái)?shù)據(jù)。 兩擋爪14可控制輪重儀插進(jìn)的深度，使兩活塞12正好位于鐵軌中心線附近的一 定位置，有利于提高測(cè)定精度?？刂破鱨由殼體、電子線路板、電源、充電插座26等組成，殼 體上有顯示屏2和按鍵矩陣3。操作者通過按鍵矩陣3來操作輪重儀，非常省力。顯示屏2 可進(jìn)行人機(jī)對(duì)話和顯示測(cè)定數(shù)據(jù)。充電插座26可與配套的專用充電器連接，充電器所用電 源為單相交流220V，很方便。
權(quán)利要求便攜式鐵道車輛輪重儀，包括輪重儀本體，該輪重儀本體內(nèi)設(shè)有液壓油泵，其特征在于，還包括控制器，所述的控制器與輪重儀本體控制連接，所述的輪重儀本體上設(shè)有一微型電動(dòng)機(jī)，該微型電動(dòng)機(jī)與輪重儀本體的液壓油泵傳動(dòng)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式鐵道車輛輪重儀，其特征在于，所述的控制器包括殼體、電子線路板、電源、充電插座、顯示屏、按鍵矩陣以及電纜，所述的電子線路板、電源均設(shè)于殼體內(nèi)，所述的電子線路板與電源電連接并通過電纜與輪重儀本體連接，所述的充電插座、顯示屏以及按鍵矩陣均設(shè)于殼體上并均與電子線路板連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的便攜式鐵道車輛輪重儀，其特征在于，所述的輪重儀本體包括左起重臂、右起重臂、油管、長(zhǎng)度可調(diào)的橫拉桿、減速箱、塞尺以及與塞尺相對(duì)應(yīng)的行程開關(guān)，所述的左起重臂、液壓油泵、減速箱從左至右依次通過從左起重臂左側(cè)穿入的兩個(gè)長(zhǎng)螺栓固定，所述的右起重臂的前端通過一縱向的銷軸與減速箱連接，所述的左起重臂、右起重臂的前端內(nèi)分別設(shè)有一液壓油缸，兩個(gè)液壓油缸通過油管與液壓油泵連接，左起重臂、右起重臂的前端上表面分別設(shè)有一球面支點(diǎn)，所述的橫拉桿的兩端分別通過一縱向的銷軸與左起重臂的中部以及右起重臂的中部連接，該橫拉桿的兩端均設(shè)有一檔爪，所述的塞尺通過一鎖定螺釘固定于橫拉桿上，該塞尺與左起重臂之間設(shè)有一彈簧，所述的行程開關(guān)設(shè)于減速箱的后側(cè)，并與微型電動(dòng)機(jī)電連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的便攜式鐵道車輛輪重儀，其特征在于，所述的橫拉桿的中部設(shè)有一可調(diào)節(jié)橫拉桿長(zhǎng)度的雙頭螺母。
專利摘要本實(shí)用新型涉及便攜式鐵道車輛輪重儀，包括輪重儀本體，該輪重儀本體內(nèi)設(shè)有液壓油泵，還包括控制器，所述的控制器與輪重儀本體控制連接，所述的輪重儀本體上設(shè)有一微型電動(dòng)機(jī)，該微型電動(dòng)機(jī)與輪重儀本體的液壓油泵傳動(dòng)連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型由于把手動(dòng)液壓泵改為微型電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓泵，大大降低了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，并提高了工作效率；由于把液壓泵與起重架做成一體，去掉了長(zhǎng)高壓膠管，大大簡(jiǎn)化了輪重儀的結(jié)構(gòu)，減輕了輪重儀的總重量，使搬運(yùn)更方便；由于采用數(shù)字技術(shù)采集、處理、存儲(chǔ)和顯示測(cè)定數(shù)據(jù)，提高了測(cè)定精度和工作效率，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)與計(jì)算機(jī)的通訊，有利于管理現(xiàn)代化。
文檔編號(hào)G01G19/04GK201508222SQ20092020941
公開日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2009年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月8日
發(fā)明者呂欽渭, 李建華, 甘英俊, 袁君俠, 鄭健 申請(qǐng)人:上海鐵路局