專利名稱：側(cè)基式軌道衡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種軌道衡，特別是涉及一種動態(tài)的側(cè)基式軌道衡。
背景技術(shù)：
動態(tài)軌道衡是用于對低速行進過程中的鐵路車輛及裝載物進行稱重的計量設(shè)備， 該設(shè)備具有不需列車停車、稱重效率高、計量準(zhǔn)確度適中等特點。在大中型冶金、化工、礦 山、車站、港口得到大量應(yīng)用。 目前所安裝和使用的商用動態(tài)軌道衡為保證稱重的長期穩(wěn)定和可靠，在軌道衡和 鐵路線路的下部都需要進行鋼筋混凝土的基礎(chǔ)和整體道床施工，為完成此項工作，施工中 必須切斷原有的線路，中斷行車。這在有些場合是不可能做到的，因此施工和行車的矛盾限 制了動態(tài)軌道衡的安裝使用。為解決以上問題常采用鋪設(shè)臨時線路和扣軌施工這兩種技 術(shù)。但這兩種施工方案都將產(chǎn)生龐大的工程費用，造成資源的浪費。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)合理、成本低、在不中斷行車的前 提下可以進行施工的側(cè)基式軌道衡。 本實用新型的側(cè)基式軌道衡，包括左右鋼軌、稱重傳感器、左右縱梁、橫梁、多個設(shè) 置在左右鋼軌外側(cè)的鋼筋混凝土的左右樁基，其中左右的樁基與左右縱梁通過螺栓連接， 在左右縱梁的上方間隔的設(shè)有若干與其垂直的橫梁，左右縱梁通過螺栓與橫梁的兩端連 接，每個橫梁的中部對稱設(shè)有2個稱重傳感器，稱重傳感器安裝在左右鋼軌與橫梁之間。 本實用新型的側(cè)基式軌道衡，其中橫梁的下方保留有碎石。 本實用新型的側(cè)基式軌道衡在施工時，采用在左右鐵軌兩旁設(shè)置左右樁基和左右 縱梁，從而可以逐一的用若干橫梁來替換原有的若干鋼筋混凝土軌枕而不影響正常的通 車，較之現(xiàn)有的軌道衡明顯減少因鋪設(shè)臨時線路和扣軌施工發(fā)生的費用。
以下結(jié)合附圖對本實用新型側(cè)基式軌道衡作進一步說明。

圖1為本實用新型側(cè)基式軌道衡結(jié)構(gòu)的俯視圖； 圖2為圖1的左向結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖1的A-A剖視圖。
具體實施方式如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型的側(cè)基式軌道衡，包括左、右鋼軌5、5'、多個設(shè) 置在左、右鋼軌5、5'外側(cè)的鋼筋混凝土的左、右樁基1、1'、稱重傳感器4、左、右縱梁2、2'、 橫梁3，在做適當(dāng)防護的條件下，左、右樁基1、1'的基坑施工可以在不中斷行車的條件進 行。左、右樁基1、l'的上方設(shè)有預(yù)埋螺栓，左、右縱梁2、2'分別為數(shù)根鋼制結(jié)構(gòu)件組成，左、右縱梁2、2'分別通過左、右樁基i、r上的預(yù)埋螺栓與左、右樁基i、r連接，在兩側(cè)構(gòu)成等
高并等距的基礎(chǔ)。橫梁3為鋼制結(jié)構(gòu)件，若干個橫梁3按一定間距垂直設(shè)置在左、右縱梁2、 2'上，橫梁3兩端分別與左、右縱梁2、2'用螺栓連接，橫梁3與左、右縱梁2、2'構(gòu)成一個完 整的框架結(jié)構(gòu)。每個橫梁3的中部對稱設(shè)有2個稱重傳感器4，稱重傳感器4安裝在左、右 鋼軌5、5'與橫梁3之間。橫梁3的下方和左、右兩側(cè)保留有原有鋼軌下方及左右兩側(cè)的碎 石6。 本實用新型的側(cè)基式軌道衡的安裝步驟為 1.在左、右鋼軌5、5'的外側(cè)開挖樁基1、l'的基坑，每一側(cè)的基坑保持一定間隔分 幾次開挖，然后對左、右樁基1、1'進行澆注鋼筋混凝土的施工，待上述混凝土硬化后，再開 挖其他的基坑，直至所有的鋼筋混凝土左、右樁基1、1'施工完成。 2、在左、右樁基1、1'上安裝左、右縱梁2、2'，左、右縱梁2、2'的安裝應(yīng)保證一定的 水平和間距。 3、逐一抽換原有的鋼筋混凝土軌枕，插入橫梁3，橫梁3的兩端下平面與左、右縱 梁2、2'的上平面用螺栓連接，橫梁3的中部的上平面安裝稱重傳感器4，稱重傳感器4的上 平面為左、右鋼軌5、5'。 4、重復(fù)步驟3，按要求的間距完成抽換軌枕和安裝橫梁3、稱重傳感器4和左、右鋼 軌5、5'的工作。 5、原有線路下方的碎石可以保留，起到輔助支撐橫梁3的作用。 以上所述實施例僅僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型
的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用
新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本實用新型的權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種側(cè)基式軌道衡，包括左、右鋼軌(5、5’)、稱重傳感器(4)，其特征在于還包括左、右縱梁(2、2’)、橫梁(3)、多個設(shè)置在左、右鋼軌(5、5’)外側(cè)的鋼筋混凝土的左右樁基(1、1’)，所述左、右的樁基(1、1’)與左、右縱梁(2、2’)通過螺栓連接，在左、右縱梁(2、2’)的上方間隔的設(shè)有若干與其垂直的橫梁(3)，左、右縱梁(2、2’)分別通過螺栓與橫梁(3)的兩端連接，每個橫梁(3)的中部對稱設(shè)有2個稱重傳感器(4)，稱重傳感器(4)安裝在左、右鋼軌(5、5’)與橫梁(3)之間。
2. 如權(quán)利要求l所述的側(cè)基式軌道衡，其特征在于，所述橫梁(3)的下方和左、右兩側(cè) 保留有碎石(6)。
專利摘要本實用新型涉及一種動態(tài)的側(cè)基式軌道衡。本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)合理、成本低、在不中斷行車的前提下可以進行安裝的側(cè)基式軌道衡。本實用新型的側(cè)基式軌道衡結(jié)構(gòu)，包括左右鋼軌、稱重傳感器、左右縱梁、橫梁、多個設(shè)置在鋼軌外側(cè)的鋼筋混凝土的左右樁基，左右樁基與左右縱梁通過螺栓連接，在左右縱梁的上方按一定間距設(shè)有與左右縱梁垂直的橫梁，左右縱梁通過螺栓與橫梁的兩端連接，每個橫梁的中部設(shè)有2個稱重傳感器，稱重傳感器安裝在鋼軌與橫梁之間。本實用新型的側(cè)基式軌道衡，較之現(xiàn)有的軌道衡具有在施工時不影響正常的通車，明顯減少因鋪設(shè)臨時線路和扣軌施工發(fā)生的費用。
文檔編號G01G19/04GK201488796SQ20092022252
公開日2010年5月26日 申請日期2009年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月15日
發(fā)明者杜福厚 申請人:杜福厚