專利名稱：減速機(jī)性能測(cè)試臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減速機(jī)性能測(cè)試臺(tái)，特別是涉及一種可以控制和測(cè)量減速機(jī)
的轉(zhuǎn)速、扭矩、功率和效率的測(cè)試臺(tái)。
背景技術(shù)：
目前通常采用水力測(cè)功機(jī)來(lái)測(cè)試減速機(jī)的轉(zhuǎn)速、扭矩、功率和效率等性能。水力測(cè) 功機(jī)的工作原理是用水作為制動(dòng)介質(zhì)，將原動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為熱能，通過(guò)水冷卻后 帶走熱量。采用水力測(cè)功機(jī)作為負(fù)載通常需要配備一套冷卻水循環(huán)系統(tǒng)以保證冷卻水可以 循環(huán)利用。其缺點(diǎn)主要有1、用水來(lái)冷卻，需要消耗大量的水，動(dòng)力機(jī)械輸出的功率不能回 收且需要龐大的水循環(huán)設(shè)施；2、反應(yīng)速度極慢，不利于扭矩的瞬態(tài)控制；3、低速小扭矩時(shí) 只能制動(dòng)，不能倒拖，即測(cè)試范圍有限。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種減速機(jī)性能測(cè)試臺(tái)，采用
該測(cè)試臺(tái)無(wú)須冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)反應(yīng)速度快，可以實(shí)現(xiàn)瞬態(tài)扭矩控制。 實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是一種減速機(jī)性能測(cè)試臺(tái)，至少包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、
連有扭矩儀的輸入扭矩轉(zhuǎn)速傳感器、主測(cè)減速機(jī)、連有扭矩儀的輸出扭矩轉(zhuǎn)速傳感器和制
動(dòng)器，主測(cè)減速機(jī)與輸出扭矩轉(zhuǎn)速傳感器之間設(shè)有陪測(cè)減速機(jī)，輸入扭矩轉(zhuǎn)速傳感器與主
測(cè)減速機(jī)之間設(shè)有調(diào)速減速機(jī)A，陪測(cè)減速機(jī)與輸出扭矩轉(zhuǎn)速傳感器之間設(shè)有調(diào)速減速機(jī)
B;所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)、輸入扭矩轉(zhuǎn)速傳感器、調(diào)速減速機(jī)A和主測(cè)減速機(jī)之間通過(guò)聯(lián)軸器依次
連接，主測(cè)減速機(jī)與陪測(cè)減速機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器背靠背連接，陪測(cè)減速機(jī)、調(diào)速減速機(jī)B、輸出扭
矩轉(zhuǎn)速傳感器和制動(dòng)器之間通過(guò)聯(lián)軸器依次連接。 所述測(cè)試臺(tái)還包括試驗(yàn)平臺(tái)，試驗(yàn)平臺(tái)上固定有若干支架，用于使驅(qū)動(dòng)電機(jī)、輸入 扭矩轉(zhuǎn)速傳感器、主測(cè)減速機(jī)、陪測(cè)減速機(jī)、輸出扭矩轉(zhuǎn)速傳感器和制動(dòng)器的軸心處于同一 水平線。 所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為AC或DC驅(qū)動(dòng)電機(jī)。 所述制動(dòng)器為電渦流制動(dòng)器。 所述聯(lián)軸器為彈性聯(lián)軸器。 調(diào)速減速機(jī)A的作用是將驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速降低(或增加)到主測(cè)減速機(jī)的額 定輸入轉(zhuǎn)速值，以達(dá)到主測(cè)減速機(jī)的額定輸入轉(zhuǎn)速要求；調(diào)速減速機(jī)B的作用是將陪測(cè)減 速機(jī)的轉(zhuǎn)速增加(或降低)，確保制動(dòng)器在其額定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作。 驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)調(diào)速減速機(jī)A旋轉(zhuǎn)，調(diào)速減速機(jī)A旋轉(zhuǎn)后帶動(dòng)主測(cè)減速機(jī)旋轉(zhuǎn)，
主測(cè)減速機(jī)旋轉(zhuǎn)后帶動(dòng)陪測(cè)減速機(jī)旋轉(zhuǎn)，陪測(cè)減速機(jī)旋轉(zhuǎn)后帶動(dòng)調(diào)速減速機(jī)B旋轉(zhuǎn)，調(diào)速
減速機(jī)B旋轉(zhuǎn)后帶動(dòng)制動(dòng)器旋轉(zhuǎn)。 本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比存在的優(yōu)點(diǎn)是 1、價(jià)格較便宜，首期投資少；
3[0013] 2、可靠性高，控制穩(wěn)定； 3、動(dòng)態(tài)反應(yīng)速度快，可以實(shí)現(xiàn)瞬態(tài)扭矩控制，即可實(shí)現(xiàn)定值測(cè)試。
圖1為實(shí)施例1減速機(jī)性能測(cè)試臺(tái)的裝配示意圖。 其中，l.試驗(yàn)平臺(tái)；2.驅(qū)動(dòng)電機(jī)；3.彈性聯(lián)軸器；4.連有扭矩儀的輸入扭矩轉(zhuǎn)速 傳感器；5.調(diào)速減速機(jī)A ;6.支架；7.主測(cè)減速機(jī)；8.陪測(cè)減速機(jī)；9.調(diào)速減速機(jī)B ;10.連 有扭矩儀的輸出扭矩轉(zhuǎn)速傳感器；ll.電渦流制動(dòng)器。
具體實(shí)施方式下面通過(guò)附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。 如圖l，本實(shí)用新型的減速機(jī)性能測(cè)試臺(tái)包括試驗(yàn)平臺(tái)1、驅(qū)動(dòng)電機(jī)2、連有扭矩儀 的輸入扭矩轉(zhuǎn)速傳感器4、調(diào)速減速機(jī)A 5、主測(cè)減速機(jī)7、陪測(cè)減速機(jī)8、調(diào)速減速機(jī)B 9、連 有扭矩儀的輸出扭矩轉(zhuǎn)速傳感器10和電渦流制動(dòng)器ll，試驗(yàn)平臺(tái)1上固定有支架6，使驅(qū) 動(dòng)電機(jī)2、輸入扭矩轉(zhuǎn)速傳感器4、調(diào)速減速機(jī)A 5、主測(cè)減速機(jī)7、陪測(cè)減速機(jī)8、調(diào)速減速機(jī) B 9、輸出扭矩轉(zhuǎn)速傳感器IO和電渦流制動(dòng)器11的軸心處于同一水平線；驅(qū)動(dòng)電機(jī)2、輸入 扭矩轉(zhuǎn)速傳感器4、調(diào)速減速機(jī)A 5和主測(cè)減速機(jī)7通過(guò)彈性聯(lián)軸器3依次連接，主測(cè)減速 機(jī)7與陪測(cè)減速機(jī)8通過(guò)彈性聯(lián)軸器3背靠背連接，陪測(cè)減速機(jī)8、調(diào)速減速機(jī)B 9、輸出扭 矩轉(zhuǎn)速傳感器10和電渦流制動(dòng)器11之間通過(guò)彈性聯(lián)軸器3依次連接。 本測(cè)試臺(tái)的操作過(guò)程如下 1、將測(cè)試臺(tái)各部件按圖1所示位置連接好以后，將電動(dòng)渦流器11的電流調(diào)節(jié)到零 位，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)2空載運(yùn)行整個(gè)系統(tǒng)，使各部分充分磨合。如果系統(tǒng)運(yùn)行順暢無(wú)異?，F(xiàn)象 存在，則可以繼續(xù)進(jìn)行測(cè)試；若有異常現(xiàn)象(如噪音過(guò)大、有撞擊聲等)則需要停止運(yùn)行，檢 查各部件然后重新連接測(cè)試。 2、在達(dá)到主測(cè)減速機(jī)7的額定輸入轉(zhuǎn)速的情況下，緩慢調(diào)節(jié)電渦流制動(dòng)器11的電 流調(diào)節(jié)旋鈕，使其勵(lì)磁電流慢慢增大，勵(lì)磁電流增大時(shí)，制動(dòng)力矩也同時(shí)隨之增大，通過(guò)與 輸出扭矩轉(zhuǎn)速傳感器10相連的扭矩儀觀察，在制動(dòng)力矩達(dá)到主測(cè)減速機(jī)7額定輸出扭矩的 50%時(shí)，運(yùn)行系統(tǒng)一段時(shí)間，如果各部位運(yùn)行正常，各儀表顯示數(shù)據(jù)正確，則可以繼續(xù)進(jìn)行 測(cè)試，否則需要停止運(yùn)行系統(tǒng)，檢查各部件然后重新連接測(cè)試。 3、繼續(xù)緩慢調(diào)節(jié)電渦流制動(dòng)器11的電流調(diào)節(jié)旋鈕，使其勵(lì)磁電流繼續(xù)慢慢增大， 在制動(dòng)力矩達(dá)到主測(cè)減速機(jī)7額定輸出扭矩的100%時(shí)，運(yùn)行系統(tǒng)一段時(shí)間如果各部位運(yùn) 行正常，各儀表顯示數(shù)據(jù)正確，則可以繼續(xù)進(jìn)行測(cè)試，否則需要停止運(yùn)行系統(tǒng)，檢查各部件 然后重新連接測(cè)試。 4、當(dāng)需要停止系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，必須先將電渦流制動(dòng)器11的勵(lì)磁電流緩慢下降到零， 使其制動(dòng)力矩為零，空載運(yùn)行一段時(shí)間后，停止驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的運(yùn)轉(zhuǎn)，各儀表顯示數(shù)據(jù)為零。 測(cè)量的輸入、輸出轉(zhuǎn)速和扭矩值是由主測(cè)減速機(jī)7的額定技術(shù)指標(biāo)轉(zhuǎn)換而來(lái)，由 主測(cè)減速機(jī)7的額定輸入轉(zhuǎn)速和額定輸入扭矩確定驅(qū)動(dòng)電機(jī)2和調(diào)速減速機(jī)A 5的轉(zhuǎn)速和 扭矩，由主測(cè)減速機(jī)7的額定輸出轉(zhuǎn)速和額定輸出扭矩確定陪測(cè)減速機(jī)8、調(diào)速減速機(jī)B9和 電渦流制動(dòng)器11的轉(zhuǎn)速和扭矩，即轉(zhuǎn)速由調(diào)速減速機(jī)A5和B9來(lái)控制，扭矩的大小由電渦流制動(dòng)器11的勵(lì)磁電流的大小來(lái)控制，勵(lì)磁電流越大則系統(tǒng)的扭矩值越大，勵(lì)磁電流越小 則系統(tǒng)的扭矩值越小。陪測(cè)減速機(jī)8與主測(cè)減速機(jī)7的技術(shù)指標(biāo)可以相同，也可以不同，陪 測(cè)減速機(jī)8的額定輸入轉(zhuǎn)速和額定輸入扭矩不低于主測(cè)減速機(jī)7的額定輸出轉(zhuǎn)速和額定輸 出扭矩即可。 本實(shí)施例中所用試驗(yàn)平臺(tái)為8000mmX3000mmX300mm、精度3級(jí)的鋼質(zhì)平臺(tái)，驅(qū)動(dòng) 電機(jī)為Y3-315L1-8三相交流電機(jī)(額定輸出轉(zhuǎn)速為1480rpm，額定輸出扭矩為483. 9Nm，功 率為75KW)，電渦流制動(dòng)器為FZJ-1000電渦流制動(dòng)器(額定扭矩10000Nm)。主測(cè)減速機(jī)的 額定輸入轉(zhuǎn)速為92. 5rpm，額定輸出扭矩為100322Nm，減速比為14. 7692，陪測(cè)減速機(jī)的技 術(shù)參數(shù)與主測(cè)減速機(jī)相同。輸入扭矩傳感器和輸出扭矩傳感器均為JZ10000扭矩轉(zhuǎn)速傳感 器(額定扭矩為10000Nm)，扭矩儀均為T(mén)I-1扭矩儀。調(diào)速減速機(jī)A、B的技術(shù)參數(shù)相同，其 額定輸入轉(zhuǎn)速為1480rpm，額定輸出轉(zhuǎn)速為92. 5rpm，減速比為1480 + 92. 5 = 16，額定輸入 扭矩為483. 9Nm，額定輸出扭矩為483. 9NmX 16 = 7742. 4Nm。分別與輸入扭矩轉(zhuǎn)速傳感器 和輸出扭矩轉(zhuǎn)速傳感器相連的扭矩儀顯示的扭矩值均為483. 9Nm，轉(zhuǎn)速值均為1480rpm。
權(quán)利要求一種減速機(jī)性能測(cè)試臺(tái)，至少包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、連有扭矩儀的輸入扭矩轉(zhuǎn)速傳感器、主測(cè)減速機(jī)、連有扭矩儀的輸出扭矩轉(zhuǎn)速傳感器和制動(dòng)器，其特征在于主測(cè)減速機(jī)與輸出扭矩轉(zhuǎn)速傳感器之間設(shè)有陪測(cè)減速機(jī)，輸入扭矩轉(zhuǎn)速傳感器與主測(cè)減速機(jī)之間設(shè)有調(diào)速減速機(jī)A，陪測(cè)減速機(jī)與輸出扭矩轉(zhuǎn)速傳感器之間設(shè)有調(diào)速減速機(jī)B；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)、輸入扭矩轉(zhuǎn)速傳感器、調(diào)速減速機(jī)A和主測(cè)減速機(jī)之間通過(guò)聯(lián)軸器依次連接，主測(cè)減速機(jī)與陪測(cè)減速機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器背靠背連接，陪測(cè)減速機(jī)、調(diào)速減速機(jī)B、輸出扭矩轉(zhuǎn)速傳感器和制動(dòng)器之間通過(guò)聯(lián)軸器依次連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機(jī)性能測(cè)試臺(tái)，其特征在于所述測(cè)試臺(tái)還包括試驗(yàn)平臺(tái)，試驗(yàn)平臺(tái)上固定有若干支架。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的減速機(jī)性能測(cè)試臺(tái)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為AC或DC驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機(jī)性能測(cè)試臺(tái)，其特征在于所述制動(dòng)器為電渦流制動(dòng)器。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機(jī)性能測(cè)試臺(tái)，其特征在于所述聯(lián)軸器為彈性聯(lián)軸器。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種減速機(jī)性能測(cè)試臺(tái)，至少包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、分別連有扭矩儀的輸入扭矩轉(zhuǎn)速傳感器和輸出扭矩轉(zhuǎn)速傳感器、主測(cè)減速機(jī)和制動(dòng)器，主測(cè)減速機(jī)與輸出扭矩轉(zhuǎn)速傳感器之間設(shè)有陪測(cè)減速機(jī)，輸入扭矩轉(zhuǎn)速傳感器與主測(cè)減速機(jī)之間設(shè)有調(diào)速減速機(jī)A，主測(cè)減速機(jī)與輸出扭矩轉(zhuǎn)速傳感器之間設(shè)有調(diào)速減速機(jī)B；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)、輸入扭矩轉(zhuǎn)速傳感器、調(diào)速減速機(jī)A和主測(cè)減速機(jī)之間通過(guò)聯(lián)軸器依次連接，主測(cè)減速機(jī)與陪測(cè)減速機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器背靠背連接，陪測(cè)減速機(jī)、調(diào)速減速機(jī)B、輸出扭矩轉(zhuǎn)速傳感器和制動(dòng)器之間通過(guò)聯(lián)軸器依次連接。本實(shí)用新型的測(cè)試臺(tái)動(dòng)態(tài)反應(yīng)速度快，可以實(shí)現(xiàn)瞬態(tài)扭矩控制。
文檔編號(hào)G01M13/02GK201514321SQ20092022881
公開(kāi)日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月13日
發(fā)明者吳俊峰, 舒?zhèn)ッ?申請(qǐng)人:湖北行星傳動(dòng)設(shè)備有限公司