專利名稱：一種新型瀝青混合料車轍測(cè)定儀裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型浙青混合料車轍測(cè)定儀裝置。
技術(shù)背景浙青混合料廣泛的應(yīng)用于高速公路、一級(jí)二級(jí)公路、機(jī)場(chǎng)跑道和水庫等領(lǐng)域，傳統(tǒng) 的浙青混合料測(cè)定車轍的儀器只能測(cè)定單方向的變化。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步與迅猛 發(fā)展，國與國之問的較量，尤其是公路技術(shù)的較量，也從傳統(tǒng)的人員較量轉(zhuǎn)化為高科技的較 量，因而在檢測(cè)浙青混合料的各種設(shè)備中，對(duì)儀器精確性要求上也會(huì)越來越高。普通測(cè)量方 式在現(xiàn)在科技含量較高的設(shè)備中，尤其高速、機(jī)場(chǎng)跑道中使用時(shí)，弊端越來越明顯，由于其 測(cè)量精度相對(duì)偏低，方法也不太準(zhǔn)確?，F(xiàn)有技術(shù)中存在的浙青混合料車轍測(cè)定儀，在每次車 轍測(cè)試時(shí)，常常因?yàn)闄C(jī)械的晃動(dòng)和設(shè)計(jì)的缺陷，而造成的數(shù)據(jù)不穩(wěn)定和不合理，從而使一些 高要求的路面如高速公路長大上坡路段和城市十字路口等路段浙青路面沒有達(dá)到設(shè)計(jì)年 限就提早損壞，給國家造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型浙青混合料測(cè)定車轍的裝置，解決現(xiàn)有技術(shù) 中測(cè)量精度偏低、測(cè)量過程中因機(jī)械的晃動(dòng)和設(shè)計(jì)缺陷造成的數(shù)據(jù)不穩(wěn)定和不合理的缺 陷。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種浙青混合料車轍測(cè)定儀裝置，主要由裝置主體、試輪、水槽、工作平臺(tái)、導(dǎo)柱、 立柱、移動(dòng)裝置、試模支架組成，水槽設(shè)置于工作平臺(tái)上方，與工作平臺(tái)緊固連接，工作平臺(tái) 通過移動(dòng)裝置可以橫向或縱向的移動(dòng)。優(yōu)選的方案是移動(dòng)裝置由連接試論的滑軌、連接在工作平臺(tái)上的縱向?qū)к壓蜋M 向?qū)к壗M成，其中滑軌與裝置主體之間通過立柱上下緊密連接，移動(dòng)裝置上安裝有速度控 制裝置。更為優(yōu)選的方案是裝置主體內(nèi)還包括配重裝置，配重重量(荷載)可調(diào)。更為優(yōu)選的方案是配重裝置通過導(dǎo)柱固定于試輪的上方。更為優(yōu)選的方案是配重裝置為兩個(gè)。更為優(yōu)選的方案是裝置主體內(nèi)設(shè)置有保溫箱，保溫箱設(shè)置于裝置主體上方。更為優(yōu)選的方案是保溫箱內(nèi)設(shè)有溫度傳感裝置。更為優(yōu)選的方案是裝置主體內(nèi)設(shè)有位移傳感裝置。更為優(yōu)選的方案是裝置主體內(nèi)設(shè)有可調(diào)風(fēng)口。更為優(yōu)選的方案是裝置主體內(nèi)包括絲杠，絲杠設(shè)于工作平臺(tái)中間。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，存在如下優(yōu)點(diǎn)和有益效果本實(shí)用新型通過設(shè)置移動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)工作平臺(tái)的橫向、縱向移動(dòng)，且移動(dòng)速度(即 加載速度，或者說是荷載作用時(shí)間)可調(diào)，并可通過工作平臺(tái)的橫向移動(dòng)而在試件上進(jìn)行二個(gè)及以上位置加載；兩個(gè)配重裝置、配重重量(荷載)可調(diào)解決了機(jī)械晃動(dòng)的問題、使荷 載穩(wěn)定，；保溫箱杜絕了溫度的擴(kuò)散使溫度控制精確度大大提高；可調(diào)風(fēng)口使熱風(fēng)在保溫箱 內(nèi)更好的循環(huán)，采用特種材料的試論(膠輪)保證在工作溫度和配重范圍內(nèi)不變形、不變 軟，即接地壓力、荷載輪作用面積穩(wěn)定。本實(shí)用新型解決了下現(xiàn)有技術(shù)中測(cè)量精度偏低、測(cè) 量過程中因機(jī)械的晃動(dòng)和設(shè)計(jì)缺陷造成的數(shù)據(jù)不穩(wěn)定和不合理的缺陷。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明如圖1所示，一種優(yōu)選實(shí)施例，由裝置主體1、試輪2、水槽3、工作平臺(tái)4、導(dǎo)柱5、立 柱6、移動(dòng)裝置7、試模支架8、滑軌9、縱向?qū)к?0、橫向?qū)к?1、配重裝置12、保溫箱13、溫 度傳感裝置14、可調(diào)風(fēng)口 15、絲杠16、位移傳感裝置17組成。其中工作平臺(tái)4置于裝置主 體1上方與裝置主體1緊密連接；水槽3置于工作平臺(tái)4上方與其緊密連接；滑軌9置于水 槽3正上方與裝置主體1之間用立柱6上下緊密連接；配重裝置12與試輪2之間用導(dǎo)柱5 緊密連接，整個(gè)結(jié)構(gòu)裝置可在滑軌9上左右滑動(dòng)。本裝置運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)帶動(dòng)風(fēng)機(jī)把加熱機(jī)構(gòu)的熱氣帶走使其在保溫箱13內(nèi)形成自 循環(huán)，可調(diào)風(fēng)口 15使溫控箱的溫度更均勻，達(dá)到溫度的均衡；試模支架8是用來放置成型 好的試件(試模)，使試件(試模)在恒定溫度的環(huán)境中養(yǎng)生，可以同時(shí)養(yǎng)生6個(gè)試件(試 模)；在恒溫的環(huán)境中，試輪不動(dòng)、工作平臺(tái)4在電機(jī)的帶動(dòng)下作‘十’字交叉運(yùn)動(dòng)，使試輪相 對(duì)于工作平臺(tái)4不但能左右運(yùn)動(dòng)還可以前后運(yùn)動(dòng)。新型車轍儀通過高頻率數(shù)據(jù)采集實(shí)驗(yàn)結(jié)果，直接輸出反映壓實(shí)特性曲線；試輪為膠輪，采用特種材料保證在工作溫度和配重范圍內(nèi)不變形、不變軟，即接地壓力、試輪作用 面積穩(wěn)定；并且本實(shí)用新型荷載大小、接地壓力大小可調(diào)，為浙青混合料車轍試驗(yàn)方法與評(píng) 價(jià)方法(計(jì)算公式)的改進(jìn)提供新方向。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能 認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視 為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種新型瀝青混合料車轍測(cè)定儀裝置，主要由裝置主體、試輪、水槽、工作平臺(tái)、導(dǎo)柱、立柱、移動(dòng)裝置、試模支架組成，水槽設(shè)置于工作平臺(tái)上方，與工作平臺(tái)緊固連接，其特征在于所述的工作平臺(tái)通過移動(dòng)裝置可以橫向或縱向的移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型浙青混合料車轍測(cè)定儀裝置，其特征在于所述的移動(dòng) 裝置由連接試輪的滑軌、連接在工作平臺(tái)上的縱向?qū)к壓蜋M向?qū)к壗M成，其中滑軌與裝置 主體之間通過立柱上下緊密連接，移動(dòng)裝置上安裝有速度控制裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型浙青混合料車轍測(cè)定儀裝置，其特征在于所述的裝置 主體內(nèi)還包括配重裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型浙青混合料車轍測(cè)定儀裝置，其特征在于所述配重裝 置通過導(dǎo)柱固定于試輪的上方。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型浙青混合料車轍測(cè)定儀裝置，其特征在于所述的配重 裝置為兩個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型浙青混合料車轍測(cè)定儀裝置，其特征在于所述裝置主 體內(nèi)設(shè)置有保溫箱，保溫箱設(shè)置于裝置主體上方。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型浙青混合料車轍測(cè)定儀裝置，其特征在于所述的保溫 箱內(nèi)設(shè)有溫度傳感裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型浙青混合料車轍測(cè)定儀裝置，其特征在于所述的裝置 主體內(nèi)設(shè)有位移傳感裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型浙青混合料車轍測(cè)定儀裝置，其特征在于所述的裝置 主體內(nèi)設(shè)有可調(diào)風(fēng)口。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的新型浙青混合料車轍測(cè)定儀裝置，其特征在于所 述的裝置主體內(nèi)包括絲杠，絲杠設(shè)于工作平臺(tái)中間。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型瀝青混合料車轍測(cè)定裝置，主要由裝置主體、試輪、水槽、工作平臺(tái)、導(dǎo)柱、立柱、移動(dòng)裝置、試模支架、滑軌、縱向?qū)к?、橫向?qū)к?、配重裝置、保溫箱、溫度傳感裝置、可調(diào)風(fēng)口、絲杠組成，其中工作平臺(tái)置于裝置主體上方與裝置主體緊固連接；水槽置于工作平臺(tái)上方與其緊密連接；滑軌置于水槽正上方與裝置主體之間用立柱上下緊密連接；配重裝置與試輪之間用導(dǎo)柱緊密連接，整個(gè)結(jié)構(gòu)裝可在滑軌上左右滑動(dòng)，配重重量可調(diào)。本實(shí)用新型解決現(xiàn)有技術(shù)中測(cè)量精度偏低、測(cè)量過程中因機(jī)械的晃動(dòng)和設(shè)計(jì)缺陷造成的數(shù)據(jù)不穩(wěn)定和不合理的缺陷。
文檔編號(hào)G01N3/34GK201569616SQ200920292938
公開日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月15日
發(fā)明者孟書濤, 李江 申請(qǐng)人:交通部公路科學(xué)研究所