專利名稱：汽車白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)裝置的t型臺(tái)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及 汽車白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)裝置上的T型臺(tái)架。
種汽車白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)裝置，特別是
背景技術(shù)：
為滿足乘用車白車身扭轉(zhuǎn)剛度性能要求，在乘用車開(kāi)發(fā)過(guò)程中，必須對(duì)白車身結(jié) 構(gòu)進(jìn)行扭轉(zhuǎn)剛度的測(cè)試。這個(gè)過(guò)程可以采用簡(jiǎn)便的方法試驗(yàn)，也可以設(shè)計(jì)專用的工裝進(jìn)行 操作。 但常見(jiàn)的測(cè)試裝置，如中國(guó)專利公開(kāi)號(hào)CN 101408472A的申請(qǐng)人提供的一種用于 汽車白車身性能檢測(cè)的扭轉(zhuǎn)擺架加載裝置，其特征在于它包括支撐機(jī)構(gòu)、擺臂、一個(gè)以上 的支撐架部件以及位于擺臂一端下方的施力機(jī)構(gòu)，所述擺臂的中部與支撐機(jī)構(gòu)相連并以支 撐機(jī)構(gòu)為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述擺臂上裝設(shè)有一塊以上可沿著擺臂滑動(dòng)的抱板，用來(lái)與汽車白車 身接觸配合的支撐架部件固定于抱板，且所述支撐機(jī)構(gòu)包括支座，擺臂的底端設(shè)置有與支 座配合連接的連接座，所述支座的頂端與連接座通過(guò)銷軸相連，所述支座和連接座均為"叉 形"，支座和連接座上均開(kāi)設(shè)有用來(lái)裝設(shè)銷軸的銷孔。該結(jié)構(gòu)的測(cè)試裝置雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊 湊、成本低廉、裝配方便，但支座和連接座之間為普通的銷軸連接，在測(cè)試過(guò)程中擺臂容易
沿銷軸軸向串動(dòng)，影響其測(cè)試精度。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，并能 防止衍架軸向串動(dòng)的汽車白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)裝置的T型臺(tái)架。
本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)裝置的 T型臺(tái)架，其特征在于，該T型臺(tái)架包括支撐座、衍架和連接軸，所述的衍架中部通過(guò)連接軸 鉸接在支撐座上端，所述的連接軸處設(shè)有能防止衍架沿連接軸軸向移動(dòng)的定位機(jī)構(gòu)。 衍架通過(guò)連接軸鉸接在支撐座上，在衍架上施加外力時(shí)，衍架能繞連接軸擺動(dòng)，定 位機(jī)構(gòu)可以防止衍架沿連接軸的軸向移動(dòng)。 在上述的汽車白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)裝置的T型臺(tái)架中，所述的定位機(jī)構(gòu)包括支撐 座上的兩塊支撐板，所述的衍架位于兩塊支撐板之間，且通過(guò)連接軸鉸接在兩塊支撐板上。 通過(guò)連接軸使衍架與支撐板鉸接，并通過(guò)兩塊支撐板對(duì)衍架進(jìn)行定位，從而防止衍架沿連 接軸的軸向移動(dòng)。 在上述的汽車白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)裝置的T型臺(tái)架中，所述的連接軸一端具有擋 肩，另一端部上設(shè)有螺釘，上述兩塊支撐板位于螺釘和擋肩之間，且擋肩和螺釘分別頂靠在 兩塊支撐板上。此設(shè)置防止連接軸沿軸向滑出支撐板。 在上述的汽車白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)裝置的T型臺(tái)架中，所述的衍架和連接軸之間 設(shè)有軸承一，所述的軸承一套在連接軸上。設(shè)置軸承一使衍架能順利的繞連接軸擺動(dòng)。 在上述的汽車白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)裝置的T型臺(tái)架中，所述的支撐板和連接軸之
3間設(shè)有軸承二，所述的軸承二套在連接軸上。 在上述的汽車白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)裝置的T型臺(tái)架中，所述的連接軸上設(shè)有軸 套，所述的軸套一端頂靠在軸承一上，另一端頂靠在軸承二上。設(shè)置軸套能防止軸承軸向移 動(dòng)。 在上述的汽車白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)裝置的T型臺(tái)架中，所述的軸承一的兩端分別 設(shè)有端蓋一，所述的端蓋一連接在衍架內(nèi)且套在軸套上。設(shè)置端蓋一減少外界的恢塵進(jìn)入 軸承一內(nèi)，影響其正常工作。 在上述的汽車白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)裝置的T型臺(tái)架中，所述的軸承二和擋肩之間 設(shè)有端蓋二，所述的端蓋二固連在支撐板上，且端蓋二的一端頂靠在擋肩上，另一端頂靠在 軸承二上。 在上述的汽車白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)裝置的T型臺(tái)架中，所述的軸承二和螺釘之間 設(shè)有端蓋二，所述的端蓋二固連在支撐板上，且端蓋二的一端頂靠在螺釘上，另一端頂靠在 軸承二上。 在上述的汽車白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)裝置的T型臺(tái)架中，所述的支撐板和衍架之間 設(shè)有定位銷，所述的定位銷插接在支撐板和衍架上。在汽車白車身安裝到衍架前先將衍架 與支撐板定位，防止衍架轉(zhuǎn)動(dòng)。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)裝置的T型臺(tái)架通過(guò)支撐板、軸承、 軸套等對(duì)衍架進(jìn)行定位，能有效的防止衍架軸向串動(dòng)，提高了車身扭轉(zhuǎn)剛度測(cè)試的精度；另 外，設(shè)置定位銷實(shí)現(xiàn)前期車身的水平調(diào)節(jié)，在試驗(yàn)中又可拆卸，便于車身夾具的安裝及調(diào) 試。

圖1是本實(shí)用新型的T型臺(tái)架的主視圖。 圖2是本實(shí)用新型的T型臺(tái)架的左視圖。 圖3是圖1中的A-A的剖面示意圖。 圖4是本實(shí)用新型的T型臺(tái)架的衍架的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中，1、支撐座；11、支撐板；lla、通孔；llb、銷孔一 ；12、底座；2、衍架；21、連接 孔；22、鋼架；22a、方鋼；22b、銷孔二 ；3、連接軸；31、擋肩；4、螺釘；5、軸承一 ；6、軸承二 ；7、 軸套；8、端蓋一 ；9、端蓋二 ；10、定位銷。
具體實(shí)施方式以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步
的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。 如圖1、圖2、圖3和圖4所示，汽車白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)裝置的T型臺(tái)架包括支撐 座1、衍架2、連接軸3、定位機(jī)構(gòu)和定位銷10。 支撐座1包括底座12和兩塊支撐板11，兩塊支撐板11垂直底座12并相互平行設(shè) 置。在兩塊支撐板11的上部各設(shè)有通孔lla，兩個(gè)通孔lla同軸設(shè)置；在塊支撐板11的下 部各設(shè)有銷孔一 llb，兩個(gè)銷孔一 lib同軸設(shè)置。 如圖4所示，衍架2為長(zhǎng)條型的工字鋼結(jié)構(gòu)，在衍架2的中部設(shè)有連接孔21。在衍
4架2的底部設(shè)有鋼架22，鋼架22由七根方鋼22a焊接成倒三角形狀，在中間的方鋼22a的下部開(kāi)設(shè)有銷孔二 22b。 衍架2位于兩塊支撐板11之間，連接軸3穿設(shè)在兩個(gè)通孔lla和連接孔21內(nèi)。連接軸3的一端具有擋肩31，另一端設(shè)有螺釘4。兩塊支撐板11位于連接軸3的擋肩31和螺釘4之間。本實(shí)用新型的定位機(jī)構(gòu)為設(shè)置在衍架2兩側(cè)的兩塊支撐板ll，衍架2的兩側(cè)頂靠在兩塊支撐板ll上。 如圖3所示，在衍架2和連接軸3之間設(shè)有軸承一 5，在支撐板11和連接軸3之間設(shè)有軸承二 6，軸承一 5和軸承二 6都套在連接軸3上。在連接軸3上套有軸套7，軸套7 —端頂靠在軸承一 5上，另一端頂靠在軸承二 6上。在軸承一 5的兩端分別設(shè)有端蓋一8，兩個(gè)端蓋一 8均套在軸套7上并與衍架2固連。在軸承二 6和擋肩31之間、軸承二 6和螺釘4之間分別設(shè)有端蓋二 9，端蓋二 9套在連接軸3上并固連在支撐板11的側(cè)向，螺釘4和擋肩31頂靠在端蓋二9上。 本實(shí)用新型的汽車白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)裝置的T型臺(tái)安裝后如圖2所示，通過(guò)支撐板11、軸承一 5、軸承二 6、軸套7、端蓋一 8、端蓋二 9、連接軸3、擋肩31、螺釘4將衍架2與支撐板11設(shè)置成鉸接的結(jié)構(gòu)，在衍架2上施加外力時(shí)，衍架2能自由的繞連接軸3擺動(dòng)，同時(shí)又可以防止衍架2沿連接軸3的軸向串動(dòng)，提高了汽車白車身扭轉(zhuǎn)剛度的測(cè)試精度。在測(cè)試前先將定位銷10同時(shí)插接在支撐板11的銷孔一 lib和衍架2的銷孔二 22b內(nèi)，使衍架2保持在水平位置上，防止衍架2轉(zhuǎn)動(dòng)；試驗(yàn)中，可將定位銷10從銷孔一 lib和銷孔二22b里拔出，便于車身夾具的安裝及過(guò)程的調(diào)試。 本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。[0030] 盡管本文較多地使用了支撐座1、支撐板11、通孔11a、銷孔一 11b、底座12、衍架2、連接孔21、鋼架22、方鋼22a、銷孔二 22b、連接軸3、擋肩31、螺釘4、軸承一 5、軸承二 6、軸套7、端蓋一 8、端蓋二 9、定位銷10等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求汽車白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)裝置的T型臺(tái)架，其特征在于，該T型臺(tái)架包括支撐座(1)、衍架(2)和連接軸(3)，所述的衍架(2)中部通過(guò)連接軸(3)鉸接在支撐座(1)上端，所述的連接軸(3)處設(shè)有能防止衍架(2)沿連接軸(3)軸向移動(dòng)的定位機(jī)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)裝置的T型臺(tái)架，其特征在于，所 述的定位機(jī)構(gòu)包括支撐座(1)上的兩塊支撐板(ll)，所述的衍架(2)位于兩塊支撐板(11) 之間，且通過(guò)連接軸(3)鉸接在兩塊支撐板(11)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)裝置的T型臺(tái)架，其特征在于，所述 的連接軸(3) —端具有擋肩(31)，另一端部上設(shè)有螺釘(4)，上述兩塊支撐板(11)位于螺 釘(4)和擋肩(31)之間，且擋肩(31)和螺釘(4)分別頂靠在兩塊支撐板(11)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)裝置的T型臺(tái)架，其特征在于，所述 的衍架(2)和連接軸(3)之間設(shè)有軸承一 (5)，所述的軸承一 (5)套在連接軸(3)上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)裝置的T型臺(tái)架，其特征在于，所述 的支撐板(11)和連接軸(3)之間設(shè)有軸承二 (6)，所述的軸承二 (6)套在連接軸(3)上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)裝置的T型臺(tái)架，其特征在于，所述 的連接軸(3)上設(shè)有軸套(7)，所述的軸套(7) —端頂靠在軸承一 (5)上，另一端頂靠在軸 承二 (6)上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)裝置的T型臺(tái)架，其特征在于，所述 的軸承一 (5)的兩端分別設(shè)有端蓋一 (8)，所述的端蓋一 (8)連接在衍架(2)內(nèi)且套在軸套 (7)上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5或6或7的任意一項(xiàng)所述的汽車白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)裝置的T型 臺(tái)架，其特征在于，所述的軸承二 (6)和擋肩(31)之間設(shè)有端蓋二 (9)，所述的端蓋二 (9) 固連在支撐板(11)上，且端蓋二 (9)的一端頂靠在擋肩(31)上，另一端頂靠在軸承二 (6) 上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求5或6或7的任意一項(xiàng)所述的汽車白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)裝置的T型臺(tái) 架，其特征在于，所述的軸承二 (6)和螺釘(4)之間設(shè)有端蓋二 (9)，所述的端蓋二 (9)固連 在支撐板(11)上，且端蓋二 (9)的一端頂靠在螺釘(4)上，另一端頂靠在軸承二 (6)上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至7任意一項(xiàng)所述的汽車白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)裝置的T型臺(tái)架，其 特征在于，所述的支撐板(11)和衍架(2)之間設(shè)有定位銷(IO)，所述的定位銷(10)插接在 支撐板(11)和衍架(2)上。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)裝置的T型臺(tái)架，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的扭轉(zhuǎn)剛度測(cè)試裝置軸向容易串動(dòng)、影響測(cè)試精度的問(wèn)題。本汽車白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)裝置的T型臺(tái)架，包括支撐座、衍架和連接軸，衍架中部通過(guò)連接軸鉸接在支撐座上端，連接軸處設(shè)有能防止衍架沿連接軸軸向移動(dòng)的定位機(jī)構(gòu)，該定位機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在衍架兩側(cè)的兩塊支撐板。本汽車白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)裝置的T型臺(tái)架通過(guò)支撐板、軸承、軸套等對(duì)衍架進(jìn)行定位，能有效的防止衍架軸向串動(dòng)，提高了車身扭轉(zhuǎn)剛度測(cè)試的精度；另外，在衍架和支撐板之間設(shè)置定位銷實(shí)現(xiàn)前期車身的水平調(diào)節(jié)，在試驗(yàn)中又可拆卸，便于車身夾具的安裝及調(diào)試。
文檔編號(hào)G01M5/00GK201540191SQ20092031495
公開(kāi)日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2009年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月17日
發(fā)明者萬(wàn)杰, 劉強(qiáng), 李書(shū)福, 楊健, 王海林, 肖俊香, 趙福全, 馬芳武 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司