專利名稱：導(dǎo)航裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及裝載于車輛以進(jìn)行各種引導(dǎo)的導(dǎo)航裝置，特別涉及力圖簡(jiǎn)化操作的技術(shù)。
背景技術(shù)：
作為導(dǎo)航裝置，例如，專利文獻(xiàn)I公開(kāi)了ー種導(dǎo)航裝置，該導(dǎo)航裝置中，即使駕駛員自己不進(jìn)行選擇，也基于自身的年齡等之類的屬性信息(駕駛員概況(profile))、和共同具有該屬性的其他駕駛員頻繁選擇的路線搜索方法的信息，自動(dòng)選擇哪個(gè)路線搜索方法、是否適合。該導(dǎo)航裝置中，若在導(dǎo)航終端將路線選擇設(shè)定為自動(dòng)，執(zhí)行路線搜索，則將上次手動(dòng)設(shè)定的路線搜索方法與用戶的概況同時(shí)發(fā)送到遠(yuǎn)程信息處理中心(telematics center)內(nèi)的服務(wù)器，在該服務(wù)器中，將從各用戶發(fā)送來(lái)的概況和上次手動(dòng)設(shè)定的路線搜索方法進(jìn)行匯總，基于該匯總結(jié)果和用戶的概況，判定哪個(gè)路線搜索方法是否適合，導(dǎo)航終端根據(jù)該判定結(jié)果進(jìn)行路線搜索?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本專利特開(kāi)2009 — 19936號(hào)公報(bào)在上述專利文獻(xiàn)I所公開(kāi)的導(dǎo)航裝置中，由于用戶最開(kāi)始需要進(jìn)行設(shè)定目的地的操作，因此，存在操作較為繁瑣的問(wèn)題。例如，對(duì)于通勤路線等之類的用戶每日頻繁駕駛的路線，由于用戶具有不進(jìn)行目的地設(shè)定而不使用導(dǎo)航功能的傾向，因此，需要開(kāi)發(fā)ー種即使用戶未意識(shí)到要進(jìn)行目的地設(shè)定也會(huì)進(jìn)行路線引導(dǎo)的導(dǎo)航裝置。本發(fā)明是為了滿足上述要求而完成的，其課題在于提供一種即使不進(jìn)行目的地設(shè)定、也能使用路線引導(dǎo)等導(dǎo)航功能的導(dǎo)航裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所涉及的導(dǎo)航裝置包括信息記錄部，該信息記錄部存儲(chǔ)駕駛履歷；終點(diǎn)預(yù)測(cè)部，該終點(diǎn)預(yù)測(cè)部基于信息記錄部所存儲(chǔ)的駕駛履歷來(lái)預(yù)測(cè)終點(diǎn)；路線運(yùn)算部，該路線運(yùn)算部計(jì)算到由終點(diǎn)預(yù)測(cè)部所預(yù)測(cè)出的終點(diǎn)為止的路線；及信息顯示部，該信息顯示部顯示由路線運(yùn)算部所計(jì)算出的路線。根據(jù)本發(fā)明所涉及的導(dǎo)航裝置，由于構(gòu)成為基于所存儲(chǔ)的駕駛履歷來(lái)預(yù)測(cè)終點(diǎn)，計(jì)算到該所預(yù)測(cè)出的終點(diǎn)為止的路線并進(jìn)行顯示，因此，用戶可使用路線引導(dǎo)之類的導(dǎo)航功能而不進(jìn)行設(shè)定目的地這ー操作。


圖I是表示本發(fā)明的實(shí)施方式I所涉及的導(dǎo)航裝置的結(jié)構(gòu)的框圖。圖2是表示構(gòu)成本發(fā)明的實(shí)施方式I所涉及的導(dǎo)航裝置的控制部的功能性結(jié)構(gòu)的框圖。圖3是表示本發(fā)明的實(shí)施方式I所涉及的導(dǎo)航裝置中、從開(kāi)始駕駛到顯示經(jīng)濟(jì)路線(ecoroute)為止的處理的流程圖。圖4表示本發(fā)明的實(shí)施方式I所涉及的導(dǎo)航裝置中在畫面上所顯示的路線及設(shè)施圖標(biāo)的示例。圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施方式I所涉及的導(dǎo)航裝置中的畫面顯示的其他示例的圖。圖6是表示本發(fā)明的實(shí)施方式I所涉及的導(dǎo)航裝置中設(shè)定目的地的畫面的示例的圖。圖7是表示本發(fā)明的實(shí)施方式I所涉及的導(dǎo)航裝置中顯示有關(guān)目的地地區(qū)的信息 的畫面的示例的圖。圖8是表示本發(fā)明的實(shí)施方式I所涉及的導(dǎo)航裝置中對(duì)考慮了燃料節(jié)省效果的經(jīng)濟(jì)路線進(jìn)行引導(dǎo)的畫面的示例的圖。圖9是表示本發(fā)明的實(shí)施方式I所涉及的導(dǎo)航裝置中顯示到所預(yù)測(cè)的終點(diǎn)的多條路線以供用戶選擇的畫面的示例的圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖，詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。另外，本發(fā)明所涉及的“經(jīng)濟(jì)路線”不僅是指改善燃料消耗效率、縮短所需時(shí)間(減少C02)的路線，還指在汽油余量較少時(shí)、在路徑途中存在加油站、且盡可能縮短所需時(shí)間的路線，以及在有兒童一同乘坐時(shí)、在路徑途中存在洗手間休息處且盡可能使因在十字路ロ信號(hào)燈處的停發(fā)車而產(chǎn)生的燃料消耗不增加的路線等，這些路線表述為“考慮了各種情況的‘經(jīng)濟(jì)路線’”等。實(shí)施方式I圖I是表示本發(fā)明的實(shí)施方式I所涉及的導(dǎo)航裝置的結(jié)構(gòu)的框圖。該導(dǎo)航裝置包括導(dǎo)航單元I、遠(yuǎn)程控制器(以下簡(jiǎn)稱為“遙控器”)2、顯示裝置3、及揚(yáng)聲器4。導(dǎo)航單元I控制整個(gè)導(dǎo)航裝置。該導(dǎo)航単元I的詳細(xì)情況將在后文中闡述。遙控器2用于用戶對(duì)導(dǎo)航裝置發(fā)出各種指示，例如，使顯示裝置3所顯示的畫面滾動(dòng)，或者在搜索路徑時(shí)輸入目的地或經(jīng)由地，或者對(duì)從顯示裝置3或揚(yáng)聲器4輸出的催促操作的消息進(jìn)行響應(yīng)。另外，也可以設(shè)置通過(guò)直接觸摸設(shè)置在顯示裝置3的畫面上的觸摸傳感器、來(lái)輸入各種指示的觸摸面板，以代替遙控器2，或者與遙控器2并用。顯示裝置3例如由LCD (Liquid Crystal Display :液晶顯示器)構(gòu)成,根據(jù)從導(dǎo)航單元I傳送來(lái)的顯示信號(hào)，顯示地圖、本車位置標(biāo)記、指引路徑、及其他各種消息。揚(yáng)聲器4根據(jù)從導(dǎo)航單元I傳送來(lái)的聲音信號(hào)，用聲音輸出指引引導(dǎo)消息，從而進(jìn)行聲音的引導(dǎo)。接下來(lái)，說(shuō)明導(dǎo)航單元I的詳細(xì)情況。導(dǎo)航單元I包括控制部11、GPS(GlobalPositioning System :全球定位系統(tǒng))接收機(jī)12、車速傳感器13、陀螺傳感器14、道路信息接收機(jī)15、接ロ部16、地圖匹配部17、路徑搜索部18、指引引導(dǎo)部19、地圖數(shù)據(jù)庫(kù)20、地圖數(shù)據(jù)訪問(wèn)部21、及地圖繪制部22。控制部11例如由微機(jī)構(gòu)成，控制整個(gè)導(dǎo)航単元I。上述接ロ部16、地圖匹配部17、路徑搜索部18、指引引導(dǎo)部19、地圖數(shù)據(jù)訪問(wèn)部21、及地圖繪制部22通過(guò)由該微機(jī)所執(zhí)行的應(yīng)用程序來(lái)實(shí)現(xiàn)。該控制部11的詳細(xì)情況將在后文中闡述。GPS接收機(jī)12基于經(jīng)由天線從GPS衛(wèi)星接收到的GPS信號(hào)，檢測(cè)出裝載有該導(dǎo)航裝置的車輛(未圖示)的當(dāng)前位置。表示由該GPS接收機(jī)12所檢測(cè)出的車輛的當(dāng)前位置的當(dāng)前位置數(shù)據(jù)被傳送至控制部11。車速傳感器13基于從車輛傳送來(lái)的車速信號(hào),檢測(cè)出車輛的移動(dòng)速度。表不由該車速傳感器13所檢測(cè)出的車輛的移動(dòng)速度的速度數(shù)據(jù)被傳送至控制部11。陀螺傳感器14檢測(cè)出車輛的行進(jìn)方位。表示由該陀螺傳感器14所檢測(cè)出的車輛的行進(jìn)方位的方位數(shù)據(jù)被傳送至控制部11。道路信息接收機(jī)15接收例如從道路交通數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)發(fā)送來(lái)的道路信息信號(hào)。將由該道路信息接收機(jī)15所接收到的道路信息信號(hào)作為道路信息傳送至控制部11?？刂撇?1基于該道路信息，例如生成表示道路的擁堵的消息，將其顯示在顯示裝置3的畫面上， 并從揚(yáng)聲器4中用聲音輸出。接ロ部16接收從遙控器2傳送來(lái)的指令或因操作未圖示的操作面板而產(chǎn)生的指令，并將其傳送給控制部11?？刂撇?1根據(jù)該指令，執(zhí)行用于實(shí)現(xiàn)例如畫面的滾動(dòng)、設(shè)施搜索、路徑搜索、或指引引導(dǎo)等的處理。地圖匹配部17執(zhí)行如下處理使由控制部11傳送來(lái)的當(dāng)前位置數(shù)據(jù)所表示的本車位置、與利用從地圖數(shù)據(jù)庫(kù)20經(jīng)由地圖數(shù)據(jù)訪問(wèn)部21及控制部11而讀出的地圖數(shù)據(jù)來(lái)表示的地圖進(jìn)行對(duì)應(yīng)，在地圖上形成本車位置標(biāo)記。將該地圖匹配部17中的處理結(jié)果經(jīng)由控制部11及地圖數(shù)據(jù)訪問(wèn)部21傳送到地圖繪制部22。路徑搜索部18基于從地圖數(shù)據(jù)庫(kù)20經(jīng)由地圖數(shù)據(jù)訪問(wèn)部21及控制部11而獲取到的地圖數(shù)據(jù)，捜索從本車的當(dāng)前位置到目的地或終點(diǎn)的路徑，其中，所述本車的當(dāng)前位置由從控制部11傳送來(lái)的當(dāng)前位置數(shù)據(jù)所表示，所述目的地由從遙控器2或未圖示的操作面板經(jīng)由接ロ部16及控制部11而傳送來(lái)的指令所表示，所述終點(diǎn)由控制部11的內(nèi)部的終點(diǎn)預(yù)測(cè)部36 (詳細(xì)情況將在后面闡述)所預(yù)測(cè)。將由該路徑搜索部18所捜索到的路徑經(jīng)由控制部11傳送到指引引導(dǎo)部19，并將其經(jīng)由控制部11及地圖數(shù)據(jù)訪問(wèn)部21傳送到地圖繪制部22。指引引導(dǎo)部19基于從地圖數(shù)據(jù)庫(kù)20經(jīng)由地圖數(shù)據(jù)訪問(wèn)部21及控制部11而讀出的地圖數(shù)據(jù)，生成用于在車輛沿由路徑搜索部18所捜索到的路徑移動(dòng)時(shí)進(jìn)行引導(dǎo)的指引引導(dǎo)圖及指引引導(dǎo)消息，并將其分別傳送到顯示裝置3及揚(yáng)聲器4。由此，在顯示裝置3上顯示指引引導(dǎo)圖，并從揚(yáng)聲器4中用聲音輸出指引引導(dǎo)消息。地圖數(shù)據(jù)庫(kù)20將道路數(shù)據(jù)及設(shè)施數(shù)據(jù)之類的與地圖相關(guān)的各種數(shù)據(jù)作為地圖數(shù)據(jù)來(lái)存放。存放在該地圖數(shù)據(jù)庫(kù)20中的地圖數(shù)據(jù)由地圖數(shù)據(jù)訪問(wèn)部21讀出。地圖數(shù)據(jù)訪問(wèn)部21根據(jù)來(lái)自控制部11的指示，將存放在地圖數(shù)據(jù)庫(kù)20中的地圖數(shù)據(jù)讀出，并將其傳送到控制部11及地圖繪制部22。地圖繪制部22基于從地圖數(shù)據(jù)訪問(wèn)部21傳送來(lái)的地圖數(shù)據(jù)，生成用于在顯示裝置3上顯示地圖等的繪制數(shù)據(jù)。將由該地圖繪制部22所生成的繪制數(shù)據(jù)作為顯示信號(hào)來(lái)傳送到顯示裝置3。由此，在顯示裝置3的畫面上顯示地圖、本車位置標(biāo)記、指引路徑、及其他各種消息等。
接下來(lái)，說(shuō)明控制部11的詳細(xì)情況。圖2是表示控制部11的功能性結(jié)構(gòu)的框圖，僅示出了本發(fā)明所涉及的部分。該控制部11包括位置信息獲取部31、操作輸入部32、車輛信息獲取部33、外部信息獲取部34、信息記錄部35、終點(diǎn)預(yù)測(cè)部36、路線運(yùn)算部37、信息顯示部38、及聲音輸出部39。位置信息獲取部31獲取來(lái)自GPS接收機(jī)12的當(dāng)前位置數(shù)據(jù)。此外，位置信息獲取部31接收來(lái)自車速傳感器13的速度數(shù)據(jù)及來(lái)自陀螺傳感器14的方位數(shù)據(jù)，基于這些速度數(shù)據(jù)及方位數(shù)據(jù)，利用航位推測(cè)法(dead reckoning)來(lái)檢測(cè)出車輛的當(dāng)前位置，并生成當(dāng)前位置數(shù)據(jù)。由此，例如即使因進(jìn)入隧道或大廈之間等而無(wú)法由GPS接收機(jī)12檢測(cè)出車輛的當(dāng)前位置，也能利用航位推測(cè)法來(lái)檢測(cè)出車輛的當(dāng)前位置，因此，導(dǎo)航裝置能始終檢測(cè)出正確的車輛的當(dāng)前位置。由該位置信息獲取部31所獲取到的當(dāng)前位置數(shù)據(jù)或所生成的當(dāng)前位置數(shù)據(jù)被傳送到終點(diǎn)預(yù)測(cè)部36。 操作輸入部32接收根據(jù)遙控器2的操作而從接ロ部16傳送來(lái)的指令，并將其傳送到終點(diǎn)預(yù)測(cè)部36及信息顯示部38。車輛信息獲取部33從裝載有該導(dǎo)航裝置的車輛接收車輛信息、例如汽油(電動(dòng)汽車的情況下為電池)的余量、電池的余量、搭乘人數(shù)或平均燃料消耗效率等，并將它們傳送到終點(diǎn)預(yù)測(cè)部36。外部信息獲取部34從外部的外部信息數(shù)據(jù)庫(kù)獲取外部信息、例如天氣信息、打折(bargain)信息、加油站的價(jià)格信息或飯店的通票(coupon)信息等，并將它們傳送到終點(diǎn)預(yù)測(cè)部36。信息記錄部35存儲(chǔ)從終點(diǎn)預(yù)測(cè)部36寫入的各種信息、例如駕駛履歷信息、擁堵信息、車輛信息、或道路信息等。該信息記錄部35所存儲(chǔ)的信息由終點(diǎn)預(yù)測(cè)部36讀出。另夕卜，該信息記錄部35所存儲(chǔ)的信息可采用從外部以通信的方式來(lái)獲取的結(jié)構(gòu)，也可采用例如從USB存儲(chǔ)器等那樣的記錄介質(zhì)來(lái)獲取的結(jié)構(gòu)。終點(diǎn)預(yù)測(cè)部36基于從位置信息獲取部31傳送來(lái)的當(dāng)前位置數(shù)據(jù)、從操作輸入部32傳送來(lái)的指令、從車輛信息獲取部33傳送來(lái)的車輛信息、從外部信息獲取部34傳送來(lái)的外部信息、及從信息記錄部35讀出的各種信息中的至少ー項(xiàng)信息來(lái)預(yù)測(cè)車輛的終點(diǎn)。表示由該終點(diǎn)預(yù)測(cè)部36所預(yù)測(cè)出的終點(diǎn)的終點(diǎn)數(shù)據(jù)被傳送到路線運(yùn)算部37及聲音輸出部39。路線運(yùn)算部37計(jì)算到從終點(diǎn)預(yù)測(cè)部36傳送來(lái)的終點(diǎn)數(shù)據(jù)所表示的終點(diǎn)為止的路線。在此情況下，路線運(yùn)算部37可將由終點(diǎn)預(yù)測(cè)部36所預(yù)測(cè)出的終點(diǎn)作為目的地來(lái)計(jì)算路線，也可采用將預(yù)測(cè)出的終點(diǎn)作為目的地地區(qū)來(lái)計(jì)算路線的結(jié)構(gòu)。此外，路線運(yùn)算部37可構(gòu)成為計(jì)算出綜合考慮燃料費(fèi)和收費(fèi)道路通行費(fèi)而可以節(jié)省成本的方式到達(dá)終點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)路線、可在最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)終點(diǎn)的快速路線、或在成本與時(shí)間之間取得平衡的平衡路線等。此外，路線運(yùn)算部37可構(gòu)成為計(jì)算出預(yù)想了擁堵時(shí)的低速行駛或信號(hào)燈處的停發(fā)車所產(chǎn)生的燃料消耗、由季節(jié)或時(shí)間所決定的交通量、或者擁堵位置的路線、及考慮了提供各種信息的店鋪的營(yíng)業(yè)時(shí)間的路線等之類的考慮各種信息而可實(shí)現(xiàn)成本節(jié)省的路線。表示由該路線運(yùn)算部37所計(jì)算出的路線的路線數(shù)據(jù)被傳送到信息顯示部38。所謂平衡路線是指如下路線相對(duì)于多條路線候補(bǔ)中抵達(dá)時(shí)間最早的快速路線而言，高速通行費(fèi)及燃料費(fèi)較為便宜，且抵達(dá)時(shí)間雖沒(méi)有快速路線那么早，但比單純的一般道路路線要早。
此外，因用戶的不同、行駛距離的不同，感到妥當(dāng)?shù)臅r(shí)間和成本也不同，如每個(gè)人對(duì)與行駛有關(guān)的時(shí)間和成本的感覺(jué)不同，即使是同一個(gè)人，在近距離的情況和遠(yuǎn)距離的情況下對(duì)感到妥當(dāng)?shù)臅r(shí)間和成本的感覺(jué)也不同等。所以，還附加了如下結(jié)構(gòu)通過(guò)自動(dòng)學(xué)習(xí)每一用戶的各種駕駛履歷信息、路線選擇履歷信息，從而可提供與各種場(chǎng)面的每種場(chǎng)面下用戶對(duì)時(shí)間和成本的感覺(jué)相一致的搜索路線。信息顯示部38生成用于顯示從路線運(yùn)算部37傳送來(lái)的路線數(shù)據(jù)所表示的路線進(jìn)行的顯示數(shù)據(jù)，并將其經(jīng)由地圖數(shù)據(jù)訪問(wèn)部21傳送到地圖繪制部22。地圖繪制部22基于從地圖數(shù)據(jù)訪問(wèn)部21傳送來(lái)的顯示數(shù)據(jù)，生成用于在顯示裝置3上顯示包含由路線運(yùn)算部37所計(jì)算出的路線的地圖的繪制數(shù)據(jù)，并將其作為顯示信號(hào)傳送到顯示裝置3。由此，在顯
示裝置3的畫面上，顯示包含由路線運(yùn)算部37所計(jì)算出的路線的地圖。另外，信息顯示部38可采用以下結(jié)構(gòu)即，在將經(jīng)濟(jì)路線、快速路線、及平衡路線等之類的多種路線數(shù)據(jù)從路線運(yùn)算部37傳送來(lái)的情況下，顯示這些多種路線,并根據(jù)來(lái)自操作輸入部32的指令，顯示從多種路線中所選出的I條路線。聲音輸出部39生成用于將從終點(diǎn)預(yù)測(cè)部36傳送來(lái)的終點(diǎn)數(shù)據(jù)所表示的終點(diǎn)用聲音來(lái)輸出的聲音數(shù)據(jù)，并將其傳送到指弓丨引導(dǎo)部19。指引引導(dǎo)部19基于聲音數(shù)據(jù)，生成表示終點(diǎn)的指引引導(dǎo)消息，并將其傳送到揚(yáng)聲器4。由此，從揚(yáng)聲器4中用聲音來(lái)輸出終點(diǎn)，以作為指引引導(dǎo)消息。其結(jié)果是，用戶在駕駛時(shí)即使不注視畫面也可識(shí)別出終點(diǎn)。接著，說(shuō)明具有如上所述結(jié)構(gòu)的、本發(fā)明的實(shí)施方式I所涉及的導(dǎo)航裝置的動(dòng)作。首先，說(shuō)明導(dǎo)航裝置的一般動(dòng)作。若對(duì)導(dǎo)航裝置接通電源，則進(jìn)行當(dāng)前位置數(shù)據(jù)及地圖數(shù)據(jù)的獲取。即，控制部11將從GPS接收機(jī)12獲取到的當(dāng)前位置數(shù)據(jù)或者利用航位推測(cè)法計(jì)算出的當(dāng)前位置數(shù)據(jù)傳送到地圖匹配部17。地圖匹配部17從地圖數(shù)據(jù)庫(kù)20經(jīng)由地圖數(shù)據(jù)訪問(wèn)部21及控制部11讀出地圖數(shù)據(jù)，并進(jìn)行在與從控制部11接收到的當(dāng)前位置數(shù)據(jù)相對(duì)應(yīng)的位置上疊加本車位置標(biāo)記的匹配處理。實(shí)施該匹配處理后的地圖數(shù)據(jù)經(jīng)由控制部11及地圖數(shù)據(jù)訪問(wèn)部21而被傳送到地圖繪制部22。地圖繪制部22基于從地圖匹配部17傳送來(lái)的地圖數(shù)據(jù)，生成繪制數(shù)據(jù)，并作為顯示信號(hào)傳送到顯示裝置3。由此，在顯示裝置3上顯示以本車的當(dāng)前位置為中心的地圖。接下來(lái)，參照?qǐng)D3所示的流程圖，說(shuō)明從開(kāi)始駕駛到顯示經(jīng)濟(jì)路線為止的處理。另夕卜，設(shè)該導(dǎo)航裝置中，作為動(dòng)作模式，具有即使用戶不進(jìn)行操作也對(duì)終點(diǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)的動(dòng)作模式、和用戶通過(guò)操作來(lái)選擇終點(diǎn)的動(dòng)作模式。若開(kāi)始駕駛，則如圖4(a)所示，顯示道路和該道路上的本車位置。在該狀態(tài)下，若裝載有該導(dǎo)航裝置的車輛行駛，則首先，根據(jù)行進(jìn)方向預(yù)測(cè)終點(diǎn)(步驟STl I)。即，若裝載有該導(dǎo)航裝置的車輛駕駛到某一程度，則根據(jù)各種信息實(shí)施終點(diǎn)的預(yù)測(cè)。具體而言，終點(diǎn)預(yù)測(cè)部36根據(jù)從位置信息獲取部31傳送來(lái)的當(dāng)前位置數(shù)據(jù)的變化狀態(tài)，預(yù)測(cè)行進(jìn)方向，并根據(jù)該預(yù)測(cè)出的行進(jìn)方向和從信息記錄部35獲取的各種信息(駕駛履歷、擁堵信息、車輛信息或道路信息等)來(lái)預(yù)測(cè)終點(diǎn)。該步驟STll中，可采用以下結(jié)構(gòu)即，在所預(yù)測(cè)出的終點(diǎn)的候補(bǔ)存在多個(gè)的情況下，對(duì)各候補(bǔ)賦予優(yōu)先順序，從優(yōu)先順序高的終點(diǎn)候補(bǔ)中提取出規(guī)定數(shù)量的終點(diǎn)候補(bǔ)。接下來(lái)，判定成本節(jié)省效率的預(yù)估值(步驟ST12)。此處，成本節(jié)省效率是根據(jù)到達(dá)步驟STll中所預(yù)測(cè)出的終點(diǎn)的候補(bǔ)為止的時(shí)間、有無(wú)上下坡、有無(wú)信號(hào)燈等、來(lái)表示綜合而言燃料消耗效率是否較少等的值。接下來(lái)，在地圖上顯示地區(qū)信息/顯示目的地候補(bǔ)(步驟ST13)。圖4(b)表示在步驟STll中預(yù)測(cè)出3處終點(diǎn)候補(bǔ)的情況下、顯示終點(diǎn)候補(bǔ)的設(shè)施圖標(biāo)和到終端候補(bǔ)為止的路線的示例。若車輛在該狀態(tài)下行迸，則如圖4(c)所示，利用本車位置來(lái)縮減終點(diǎn)候補(bǔ)。此處，在設(shè)定即使用戶不進(jìn)行操作也對(duì)終點(diǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)的動(dòng)作模式的情況下，若超過(guò)設(shè)定條件，如在上述步驟ST12中成本節(jié)省效率的預(yù)估值超過(guò)規(guī)定閾值的情況、或一定距離以上的情況等，則進(jìn)行經(jīng)濟(jì)路線顯示(步驟ST14)。即，信息顯示部38經(jīng)由指引引導(dǎo)部19及地圖數(shù)據(jù)訪問(wèn)部21對(duì)地圖繪制部22發(fā)出指示，從而使圖4 (d)所示那樣的經(jīng)濟(jì)路線及表示開(kāi)始經(jīng)濟(jì)路線引導(dǎo)這ー情況的消息顯示在顯示裝置3上。之后，處理結(jié)束。另外，可采用以下結(jié)構(gòu)即，在計(jì)算出經(jīng)濟(jì)路線、快速路線、及平衡路線等之類的多 種路線的情況下，顯示這些多種路線(步驟ST15)，并在根據(jù)來(lái)自操作輸入部32的指令從多種路線中選擇了經(jīng)濟(jì)路線的情況下，顯示該經(jīng)濟(jì)路線。此外，可采用以下結(jié)構(gòu)即，在設(shè)定用戶通過(guò)操作來(lái)選擇終點(diǎn)的動(dòng)作模式的情況下，如圖5所示，在行駛到某一程度(規(guī)定距離)時(shí)，將終點(diǎn)的候補(bǔ)名進(jìn)行ー覽顯示，以催促用戶選擇終點(diǎn)。此外，可采用以下結(jié)構(gòu)即，如圖6所示，在觸摸終點(diǎn)候補(bǔ)的設(shè)施圖標(biāo)時(shí)設(shè)定為目的地。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在視覺(jué)上容易了解預(yù)測(cè)了哪個(gè)地區(qū)，可進(jìn)行直觀的操作。此外，不僅設(shè)施圖標(biāo)可設(shè)定為目的地，任意道路等的地點(diǎn)均可設(shè)定為目的地。此外，可采用以下結(jié)構(gòu)即，如圖7所示，在行駛到某一程度的情況下，顯示與終點(diǎn)的地區(qū)有關(guān)的信息。在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)路線引導(dǎo)時(shí)，顯示與所預(yù)測(cè)的終點(diǎn)相關(guān)的擁堵信息、或在距離及價(jià)格上最合適的加油或供電地點(diǎn)、或者價(jià)格信息等之類的對(duì)用戶有利的信息，以推薦經(jīng)濟(jì)路線選擇。在此情況下，可確定為考慮了加油站等的營(yíng)業(yè)時(shí)間、最便宜的店或供電的滿空信息的路線。另外，對(duì)圖標(biāo)附加有“！ ”標(biāo)記的設(shè)施表示具有詳細(xì)信息，用戶可通過(guò)觸摸圖標(biāo)來(lái)看詳細(xì)信息。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使是對(duì)于不使用導(dǎo)航裝置的用戶，也具有提高利用頻度、提高導(dǎo)航功能的價(jià)值的效果。此外，可采用以下結(jié)構(gòu)即，如圖8所示，對(duì)考慮了燃料節(jié)省效果的經(jīng)濟(jì)路線進(jìn)行引導(dǎo)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使在經(jīng)濟(jì)路線隨著通行時(shí)刻而改變的情況下，也可推薦最佳的經(jīng)濟(jì)路線。此外，可采用以下結(jié)構(gòu)即，如圖9所示，顯示到所預(yù)測(cè)的終點(diǎn)的多條路線、即經(jīng)濟(jì)路線、快速路線或平衡路線等，從而用戶可進(jìn)行選擇。此外，可采用以下結(jié)構(gòu)即，呈現(xiàn)考慮了駕駛員的駕駛技能的經(jīng)濟(jì)路線。在該結(jié)構(gòu)的情況下，對(duì)于駕駛技能水平較低的人，假定在山路上的燃料消耗效率較差，從而對(duì)道路的高低差較小的經(jīng)濟(jì)路線進(jìn)行引導(dǎo)。此外，可采用以下結(jié)構(gòu)即，考慮總重量、車輛特性來(lái)呈現(xiàn)經(jīng)濟(jì)路線。此外，例如，可采用以下結(jié)構(gòu)即，像在有兒童時(shí)考慮洗手間休息處之類的情況那樣，呈現(xiàn)考慮了乘客的經(jīng)濟(jì)路線。此外，可采用以下結(jié)構(gòu)即，不僅能將所預(yù)測(cè)的終點(diǎn)設(shè)定為目的地，還能設(shè)定為經(jīng)由地。エ業(yè)上的實(shí)用性本發(fā)明可用于要求使操作變簡(jiǎn)單、促使用戶有效利用導(dǎo)航功能的導(dǎo)航裝置等。
權(quán)利要求
1.一種導(dǎo)航裝置，其特征在于，包括 信息記錄部，該信息記錄部存儲(chǔ)駕駛履歷； 終點(diǎn)預(yù)測(cè)部，該終點(diǎn)預(yù)測(cè)部基于所述信息記錄部所存儲(chǔ)的駕駛履歷來(lái)預(yù)測(cè)終點(diǎn)； 路線運(yùn)算部，該路線運(yùn)算部計(jì)算到由所述終點(diǎn)預(yù)測(cè)部所預(yù)測(cè)出的終點(diǎn)為止的路線；及 信息顯示部，該信息顯示部顯示由所述路線運(yùn)算部所計(jì)算出的路線。
2.如權(quán)利要求I所述的導(dǎo)航裝置，其特征在于， 路線運(yùn)算部將由終點(diǎn)預(yù)測(cè)部所預(yù)測(cè)出的終點(diǎn)作為目的地來(lái)計(jì)算路線。
3.如權(quán)利要求I所述的導(dǎo)航裝置，其特征在于， 路線運(yùn)算部將由終點(diǎn)預(yù)測(cè)部所預(yù)測(cè)出的終點(diǎn)作為目的地地區(qū)來(lái)計(jì)算路線。
4.如權(quán)利要求I所述的導(dǎo)航裝置，其特征在于， 所述導(dǎo)航裝置包括通過(guò)操作來(lái)輸入指令的操作輸入部， 路線運(yùn)算部計(jì)算出能以節(jié)省成本的方式到達(dá)終點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)路線、能在最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)終點(diǎn)的快速路線、或在成本與時(shí)間之間取得平衡的平衡路線， 信息顯示部根據(jù)從所述操作輸入部輸入的指令，從由路線運(yùn)算部所計(jì)算出的經(jīng)濟(jì)路線、快速路線、或平衡路線中選擇一條路線并進(jìn)行顯示。
5.如權(quán)利要求I所述的導(dǎo)航裝置，其特征在于， 所述導(dǎo)航裝置具有即使不進(jìn)行操作也對(duì)終點(diǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)的動(dòng)作模式，在設(shè)定為該動(dòng)作模式的情況下，信息顯示部在成本節(jié)省效率的預(yù)估值超過(guò)規(guī)定閾值的情況下，開(kāi)始路線引導(dǎo)。
6.如權(quán)利要求I所述的導(dǎo)航裝置，其特征在于， 所述導(dǎo)航裝置具有選擇終點(diǎn)的動(dòng)作模式，在該動(dòng)作模式下，信息顯示部在行駛完規(guī)定距離的時(shí)刻，顯示終點(diǎn)候補(bǔ)以催促選擇。
7.如權(quán)利要求I所述的導(dǎo)航裝置，其特征在于， 信息顯示部在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)路線的引導(dǎo)時(shí)，顯示考慮了加油或供電地點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)路線。
8.如權(quán)利要求I所述的導(dǎo)航裝置，其特征在于， 路線運(yùn)算部計(jì)算出預(yù)想了擁堵時(shí)的低速行駛或信號(hào)燈處的停發(fā)車所產(chǎn)生的燃料消耗、由季節(jié)或時(shí)間所決定的交通量、或者擁堵位置的路線、及考慮了包含店鋪的營(yíng)業(yè)時(shí)間在內(nèi)的各種信息的經(jīng)濟(jì)路線。
9.如權(quán)利要求I所述的導(dǎo)航裝置，其特征在于， 所述導(dǎo)航裝置包括揚(yáng)聲器，該揚(yáng)聲器根據(jù)到由終點(diǎn)預(yù)測(cè)部所預(yù)測(cè)出的終點(diǎn)為止的引導(dǎo)，用聲音來(lái)進(jìn)行指引。
全文摘要
以提供一種即使不進(jìn)行目的地設(shè)定、也能使用路線引導(dǎo)等導(dǎo)航功能的導(dǎo)航裝置為目的，包括信息記錄部，該信息記錄部存儲(chǔ)駕駛履歷；終點(diǎn)預(yù)測(cè)部，該終點(diǎn)預(yù)測(cè)部基于信息記錄部所存儲(chǔ)的駕駛履歷來(lái)預(yù)測(cè)終點(diǎn)；路線運(yùn)算部，該路線運(yùn)算部計(jì)算到由終點(diǎn)預(yù)測(cè)部所預(yù)測(cè)出的終點(diǎn)為止的路線；及信息顯示部，該信息顯示部顯示由路線運(yùn)算部所計(jì)算出的路線。
文檔編號(hào)G01C21/00GK102667403SQ200980162589
公開(kāi)日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2009年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月2日
發(fā)明者中川　隆志, 北野　豐明, 宮原　直志, 宮崎　秀人, 家田　邦代, 尾崎　稔, 航 山崎, 松原　勉, 椎野　友廣, 田中　昭二 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社